Wels a Sajtr: Pánové děkuji za částečnou identifikaci strojů. Přesněji identifikovat asi nemůžete ? Je to prosím ta celá S11, nebo S12 ? Jestli je v ŽOS Č.Velenice opravili nevíte ? Kdo je vyrobil a kdy ? Já se úzkým mašinám vůbec nevěnuji, proto ty školácké otázky. Předem děkuji za odpovědi.

No nič v zlom, páni bratia,ale u nás na Slovensku má oslavy vzniku ČSR drvivá väčšina národa niekde...
A čo je guláš, to vedia všetci. Bohužiaľ taká je dialektika...

Původ guláše ale tkví v Maďarsku: http://ketkovickegulas.webnode.cz/trochu-z-historie-gulase/
No nic, ze slovenského nacionalismu a s ním související pýchy si už před lety dělal legraci např. spisovatel Igor Otčenáš ve své knize "Keby - rýchle dejiny budúcnosti Slovenska": http://www.sme.sk/c/2165001/igor-otcenas-autor-knihy-keby-netuzi- po-tom-aby-si-jeho-rychle-dejiny-ktosi-vykladal-dobre.html

Tatranka. Docela chápu, i když me to ze začátku taky pobouřilo. Pro Slováky byla ČSR to samé jako R-U, jen v bleděmodrém. Samostatnost nikde.
Cogwheel, opět palec nahoru.

Pánové povznesme se nad blbost a nacionalismus především. Konkrétně u TREŽ jde z mého pohledu o těžce nevkusnou oslavu nažraného břícha s glorifikací jednoho z největších škůdců našeho životního prostoru - kamionů. Chápu pořadatele, že potřebují sehnat finance, chápu pořadatele, že si uvědomují, že 28. október jim nič nehovorí.
Jenže ono to jde udělat třeba jinak. Svátek - nesvátek ignorovat a třeba posečkat na to, až bude kasička plnější a dalo se to uspořádat bez řevu kamionů tak, aby nepřehlušily smysl samotné akce - podporu dráhy. Nemyslíte?

"Pro Slováky byla ČSR to samé jako R-U" Opravdu? Pro všechny?
Nebýt "blbé" ČR, tak žádné Slovensko DÁVNO NEBYLO. Jen Horní Uhry... Tudom?

Bavme sa o TREŽ!
Politiku nechajme politikom,históriu ČSR historikom!

Reportáž tu http://www.veterany.eu/?p=70149

Snáď len toľko, že každá podobná akcia je svojským spôsobom "cirkus" pre P.T. obecenstvo a sponzorov,ktorí majú veľmi krátku pamäť a nevnímajú možné súvislosti.
A stále na všetko treba tri veci: "Peniaze, peňeži, peníze."

Po stopách lesní železnice Prešov - Stavenie. Začínáme v polích, kam se obvykle nechodí.

LŽ II

LŽ III

LŽ IV

LŽ V.

LŽ VI, dokončení


Stručné shrnutí historie: lesní železnici v úseku Prešov - Pusté Pole postavila za 1. světové války Budapešť, prodloužení Pusté Pole - Stavenie ve 20. letech Praha (Čehúni)

Dotaz - nenechává si někdo v blízké budoucnosti odlít brzdové špalky na kiploru? pro kola 300 - 350 mm
Díky

Fotky ze Zbysova a zrusene trati Lisen - Stranska Skala: http://picolino.net/11309582/

Pozvánka na sobotní akci v Rajnochovicích. Kdo by chtěl, může se zastavit i v pátek, to budeme jezdit také

GB male parni lokomotivy / small steam locomotives: https://www.youtube.com/watch?v=qlrjDqdLh8I#t=229

Vagonet: pěkný dokument. Bohužel původní dřevěné konstrukce nad Sigordem a nad Zlatou Bani byly roku 2000 zlikvidovány při stavbě běžkařské trasy. Současně vzala za své ocelová konstrukce mostu přes Sekčov v Prešově.

Zde tři obrázky z dnešní nádherné akce na mladějovské drážce...
Druhý a třetí obrázek zachycují první "veřejné" zastavení na nové zastávce Josefka pod Hřebčem.

Fotky ze zvláštní jízdy v Mladějově:


další: http://martin749000.deviantart.com/gallery/51665396/Mladejov-na-M orave-28-10-2014


(Příspěvek byl editován uživatelem martin749.)

Vagonet:
Na doplnenie: Pokiaľ viem, tak časť tejto železnice krátku dobu (asi v rokoch 1958 - 1968) zo Solivara na Sigord fungovala ako pionierska železnica. Donedávna údajne existoval na Sigorde aj krátky úsek koľaje. Železnica bola vo svojej kategórii rekordne dlhá, merala asi 7 km. Pred dvoma rokmi so sa stretol aj s jedným pánom, ktorý sa účastnil budovania tejto železnice, bohužiaľ som naňho stratil kontakt.
Ale teleso by som si rozhodne prejsť chcel.

Mezi staršími žel.hobbisty se traduje, že v dobách fungování pionýrské železnice prý tamní nadšenci, zajišťující provoz, vícekrát "načerno" jeli s motorovým vozem M 21.0 až daleko za konečnou stanici Sigord - tj. na opuštěný úsek LŽ směr Zlatá Baňa či snad i dále do kopce a pak po náhorní plošině směr Stavenie. Možná je to šotomýtus. Nevím, jestli by se dalo ověřit, zda opuštěná trať LŽ za "oficiální" konečnou PŽ byla tehdy ještě sjízdná a zda tam vůbec ležely koleje.
Pionýrská železnice také místy byla oproti původní LŽ lépe trasovaná, někde v terénu jsou tam snad dosud patrné přeložky.

Z lesnej železnice v Solivare boli zapožičané na Vígľaš oplenové vagóny, ktoré sa už nevrátili späť a ostali v prevádzke na Vígľaši.

To by podľa mňa vedel skôr Zmar, alebo Mathulo, oni sa lepšie vyznajú... Sám si myslím, že ide skôr o mýtus, nakoľko sám viem z rozprávania toho pána, že pionierka sa vo svojej trase oproti pôvodnej LŽ líšila (Bodaj by nie, keď s jedným železničiarom značil kolíkmi budúcu trasu prešovskej PŽ) a tým pádom si myslím, že aj keby koľajnice LŽ smerom na Pusté pole existovali, pionierka s nimi nebola fyzicky prepojená, lebo de facto išlo o novú železnicu.

Detvan:
Nie sú náhodou niektoré z tých vagónov v Nitre? Marí sa mi, že dajaké vagóny z Vigľáša tam sú, Mathulo dačo spomínal.

johnykiller - z Vígľaša máme len "bufeťák". I keď je pravda, že pôvod oplenov a plošiňákov nepoznám.
Z pionierky máme ex. Bohumínsku elinu "2". V dávnych časoch (:D) aj M21.003. Aj balocká 004 je z Prešova.

Mňa by tiež zaujímalo, kde to po 75 - roku všetko skončilo (okrem kolbeniek a električkových vozov). V Nitre viem len o bufeťáku, aj keď z neho je už len torzo, ktoré hnije a podvozok je na nejakom "nedokončenom skriňovom vagóne"

Jo jo, pionierka. Její trasa se od LŽ lišila zásadně na výjezdu z Prešova, mezi chatami na Sigordě to bylo už jen takové "koridorové" srovnání několika oblouků, konečná mohla být v trase. Ale kdo by si troufl na zarůstající trati na 50 promilí na stoupání kolem Zlaté Baně?

Do roku 2000 ještě byly na trase solivarské železnice takové mosty:


Co se týká možné jízdy nahoru nad Sigord, tak to považuji za nepravděpodobné. Zato je doložena jízda motorákem z Prešova do Sigordu už po ukončení provozu pionýrky. Dost možná si tuto jízdu lidové bájesloví přetvořilo na jízdu po lesní železnici nahoru nad Sigord.

Pokud jde o opleny ze Solivaru ve Víglaši, je to dost dobře možné. Já jsem našel solivarské vozy zase v Liptovském Hrádku ještě s původním solivarským označením.

Nekolik fotek z dnesni oslavy v Rajnochovicich 2014-11-01

Mathulo:
Balockou 04 myslíš jedinú prevádzkyschpnú M21 v celom bývalom Československu? Tak to aby som sa šiel povoziť, keď pochádza z Prešova!
Ináč jak je na tom M21 v Jindřichovom Hradci?

johnykiller - hej, isté obdobie svojho života prežila spolu s 003 aj v Prešove.
Podľa fotiek je 003 v stave, v akom opustila Nitru. Na JHMD majú iné starosti, ako oživovať nekompletný vrak :D

Dám sem hádanku: o jakou evropskou úzkou se jedná ? Napovím, že má rozchod 1000 mm a je na ni čilá nákladní doprava. Lokomotiva řady 254 má šest náprav a táhne dvacetivozový nákladní vlak. Železnice používá dokonce i patrové nákladní vozy na přepravu osobních aut. Většina návštěvníků ji však zná z úplně jiné stránky a tak ji možná poznají podle loga.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

kapa: správně.

Tahle podoba je určitě známější. Ještě před rokem 2000 tudy jezdily pravidelné vlaky metra vedené motorovými vozy se spalovacím motorem. Což byl asi světový unikát přestože tak jezdily jen některé spoje a většina už tehdy byla v elektrické trakci.


A toto je běžný obrázek příměstské železnice kombinované s výletní drahou do turisticky přitažlivé oblasti.

Také přidám několik fotek z Rajnochovic. Všichni organizátoři a hlavně budovatelé tratě si zaslouží velké uznání, protože je vidět velký kus práce. Moc rád jsem se po několika letech do Rajnochovic opět podíval. Škoda, že to mám tak z ruky. Ale příští rok přijedu určitě zase.

Mikulas v Dacicich: https://www.facebook.com/zelezniceplnapary

Legendárna električka z.r.1912 z TEŽ je už aj medzi obľúbenými turistickými vizitkami. Turist.vizitku / wander card č.231 SK kúpite v Žiline na info ZSSK za 0,60 EUR

Zdravím přátelé

V panelárně v Liticích nám ruší část úzké. Mašinku si nechávají, ale vlečka k nádraží se ruší. Na níže uvedených fotkách je kolejivo. pokud by o něj někdo měl zájem, urychleně prosím kontaktujte někoho z panelárny. Myslím, že by byla velká škoda, kdyby to skončilo ve šmelcu.

http://uzkorozchodky.hys.cz/Presun/DSC06449.JPG
http://uzkorozchodky.hys.cz/Presun/DSC06453.JPG

Prosím Vás někoho o záchranu

Nemá to náhodou, už někdo zachráněné?

Nevím, pokud ano tak jedině dobře

Už to je zachráněné

Lokofan:
Ak to nie je verejné tajomstvo, tak kam to všetko poputuje?

Jako už každý rok, tak i letos bude v Dačicích tradiční Mikuláš pod parou

Všichni jste srdečně zváni.

Ahoj, jj můžeš rozeslat i zveřejnit, včera jsme již jezdili na vzduch. Hezký den.
S pozdravem Zdeněk Jirsa

kwasi: že jsem tak smělí, to je nová verze nebo došlo k nějakým úpravám? Ve Zbýšově mašinka vypadala konečně a hezky. Copak se sní dělo?

joj to byl den, konečně chvilka klidu...

Zdepa: ještě Stromovka nebo už ZOO? Osobně typuju a. Ps: nemáš jich víc?

Ještě něco od nás

ad George - ani A a ani B. Tedy A skoro. Ono to nebylo ve Stromovce (to jsem si původně taky myslel), ale na starém Výstavišti.
ZOO je toto

PS - fotek je víc, ale dávám to dohromady - Olomouc, Bohumín, Kroměříž, Trutnov, Výstaviště, ZOO. Sice jen 8 let přerušovaného provozu, ale jinak zajímavé.

Zdepa: staré výstaviště to je kde? Někde v místech kde je dneska horská dráha? Apropos už někdo zjistil co to tam stávalo za páru?

To dáváš dohromady jen pohyb té jedné, nebo mapuješ všechny PŽ? To by chybělo ještě Bratislava, Opava, ČB, Nymburk, Svatošské skály, Plzeň ví bůh co ještě.

Taky Přerov ...

Zvláštní, že když je to zachráněné, tak že se některé z těch kolejí nakrájely autogenem, zvláštní

(Příspěvek byl editován uživatelem Ivosek.)

Ivosek: ty teda máš starosti. Tak proč si to nezachráníš sám? Uvědomuješ si, že zveřejňováním takovýchto podobných šoto obrázků můžeš někomu způsobit problémy? Co když teď toho zájemce vyšachoval díky tvým obrázkům někdo úplně jiný?

V prvním řadě řeším dráhy, kde jezdila ta jedna jediná parní mašinka.
Samozřejmě, že se snažím evidovat všechny dětské / pionýrské železnice u nás. Třeba právě k Přerovu je toho hrozně málo. Byl to v důsledku kolotoč, postavili to pionýři / svazáci v rámci brigády (zadarmo), tak se schvalovačky moc neřešily. Jsou ale dráhy do kterých se nehrnu, protože mají své řešitele nebo jsou vyřešené (Plzeň, Košice, Prešov).
Ano, dráha na výstavišti byla v zadní části a nástup byl velmi blízko místa, kde je dnes horské kolo

Ivošek: Nebudu uvádět kterému spolku to bylo nabídnuto, abych ho nedostal do drbů, ale je možné, že si hoši nepřijeli, tak to šlo s ostatním železným do šmelcu. Nebylo by to poprvé co k něčemu takovému někde došlo.

To, že lokomotivy z bulharské úzkokolejky Septemvri-Dobriniště byly v prodávány do Argentiny na trať Punta Loyola - Río Gallegos - Río Turbio je celkem známo. Z článku pana Salgada v Cronica Ferroviaria je však zřejmé, že jim to asi moc perspektivy do budoucna nepřineslo. Článek celkově popisuje neradostné vyhlídky dráhy dlouhé 280 km, která je sice nově nezbytně potřeba k zásobování elektrárny mající vstoupit v Río Turbio v prosinci do provozu, avšak nikdo na ní od roku 2009, kdy byla plánována generální oprava, nešáhl a je tak v mnohem horším stavu, než by se dalo předpokládat. S tím souvisí i osud bulharských lokomotiv, ze kterých (12 dodaných) je pouze šest kompletních a jen jedna provozuschopná s mizernou spolehlivostí; ostatní jsou v různém stavu rozkladu. A ta jediná skončila před několika dny po srážce s kamionem takto.

Foto y texto gentileza de Carlos Alberto Salgado

Článek se také věnuje smysluplnosti akvizice v podstatě dožilých strojů, kdy rozhodnutí koupit ojetiny v podstatě znamenalo jedinou možnost, neboť z ojetin ve světě dostupných na tento rozchod a aktuální stav trati nic jiného než bulharská možnost nebylo.

Zdepa:
A bude aj nejaká ucelená publikácia o všetkých pionierkách v Československu? Veľmi by ma to potešilo, v Rusku také dačo majú o PŽ/DŽ v celom bývalom ZSSR (na vlastné oči som tú knihu nevidel, ale videl som ju na stránkach, čo sa venuje všetkým sovietským pionierkám)