Zkouška dvojčlenu batoh - klasika 742 111 + 742 289 - úspěšná

Pépa_rákos:Ta 289 má jen předělanou zásuvku? Není tam ještě neco navíc?

Balďas - ne nemá. Je tam jen nový kabel s koncovkou na batoh a na druhém konci je koncovka klasika.

Jo, tak to je geniální, díky

Geniální by bylo spojit loko dlouhejma k sobě a nepřijít tak o jednu z mála výhod téhle nesmyslné rekonstrukce...

No aspoň se ušetřilo na kabelu vedoucím z kabiny

K dvojčeti 742 111 + 289 :

Jaký důvod vedl k tomu, je spojit takto ? To rovnou se těm "Baťohům" mohli nechat vysoká čela, když je ta rekonstrukce zcela zbytečná a nešlo to udělat na dlouhém čumáku...

Jaký důvod vedl k tomu, je spojit takto ?
Je to úplně jedno, stejně do týdne bude jeden z nich na dílně, tak se to příště zapojí opačně... Důvod rekonstrukce je jasný, aby to bylo moderní a mohlo se to častěji kazit. Na druhou stranu je to určitě dobře, protože se díky hromadě snímačů v útrobách předejde katastrofám. Ale fascinuje mě, jak má každý batoh jinde umístěný výparník.

hmm...ty čočky z 810 jsem na tu 382 kdysi ještě dával já...

Geniální by bylo spojit loko dlouhejma k sobě
Nejde to, prostě to nejde.

aby to bylo moderní a mohlo se to častěji kazit

To je kvazivýrok jak Brno.

Pepa rákos: předpokládám ale, že při spojení klasika+batoh nebude při stopnutí jedné z nich dobíjet ta druhá tu stoplou jako je tomu u dvojčete batůžků že?

Emppu: Chceš tvrdit, že baťohy mají menší poruchovost jako origo 742? Takový ubohý šťourání si můžeš strčit někam

Vracovjan - 744.0 jezdí bez problémů v turnusu na šutrech SD. Jak papírově, není nic známo

Batoh a spol ....

Omlouvám se Vám, za vložení fotografie ...
Věřte, že to funguje i obráceně - dlouhejma k sobě. Jenom jsem sem tu fotku nedal ...

Au au,to to bolelo:

Balďas: A jak dlouho že jsou ty batohy od reko v provozu, abychom mohli objektivně srovnávat jejich poruchovost s analogem který je minimálně 30 let v provozu bez zásadnějších mechanických úprav? Během jejich přechodného pobytu v Hradci Králové se podařilo spoustu much vychytat a ani zde nebyla jejich poruchovost nijak vysoká.

Nedávno bylo v jiném vlákně krásně napsáno, že nová, "chytrá" mašina v případě malé poruchy sice preventivně "chcípne" kompletně a je potřeba ji odtáhnout, ale odstranit závadu často netrvá dlouho a mnohdy je druhý den schopná provozu.

Se starou mašinou sice v případě závady "nějak dojedeš", ale během této jízdy v důsledku poruchy odvaříš na mašině spoustu dalších součástí, takže z jedné poruchy je rázem poruch 20 a mašina si postojí na dílně třeba měsíc nebo i dýl.

Ale na poruchovost jsem tolik nenarážel. Kde si ve staré bangli fíra ohřeje oběd? Ve strojovně? A to má být úroveň pracovního zázemí hodná 21. století?

Paveldacicky: Bouchlej trakčák a na hlavním vinutí? Jak to děláte
Taky tam máte tyto "geniální" uhlíky a ještě "geniálnější" držáky?

Emmpu:
ani zde nebyla jejich poruchovost nijak vysoká.
Podle čeho tak soudíš? To jsi porovnával motohodiny ve výkonu a opravy s klasickou 742?
je potřeba ji odtáhnout, ale odstranit závadu často netrvá dlouho a mnohdy je druhý den schopná provozu.
Jenže ty problémy bývají většinou prkotiny, kvůli kterým by mohla v pohodě dojet do depa, jenže když se loko postaví na hlavu a přestane budit, tak už s tím normální fíra nic nezmůže... Když ale někdo uvaří motor, tak je to opravdu na měsíc práce. Zázemí by měl fíra mít, ale taky musí ta mikrovlna a lednice fungovat.

Vie niekto, či obsluhuje teraz vlečku SD Kovošrot Brno 740.531? Ďakujem.

Vie niekto, či obsluhuje teraz vlečku SD Kovošrot Brno 740.531? Ďakujem.

je to marné, je to marné...

co takhle se podívat o pár příspěvku zpět...

Dokonce by jsi zjistil, že dneska ona ex loko jezdí u AWT

Oběd ve staré bangli - třeba právě v té mikrovlnce, která se dá namontovat do staré bangle i bez nějakého snižování představku. El. regulátor GC71,
elektronické termostaty chlazení, předehřev, el. stěrače, atd. to jsou rozumné a relativně spolehlivé rekonstrukce pro tuto řadu, další vymoženosti už ji nikam dál moc neposunou a udělají ji zbytečně složitější a náchylnější na poruchy. Nakonec je to stejně vše o údržbě...

Balďas: Co konkrétně se Vám sype na modrých baťozích? Nebude občas chyba i na straně obsluhy, třeba že fíra hledá relé RO místo aby koukal po kouzelné krabičce s nápisem Bender? Z těchto strojů mám spíše zkušenost, že se sypou původní součásti jako u kterékoliv bangle. Netěsnosti všeho druhu, úniky vody, prasklé trubky, nafta v oleji, voda v oleji, sardinky v oleji.... Baťoh zas tak zásadně odlišný od původní loko s el. regulátorem není.

Ad oběd. Já tedy služeb mrkvovlné skříňky nevyužívám, v teplých dnech ocením spíše funkční lednici. Ale na původních banglích se dalo vařit na spirálovém vařiči, který zastával v případě poruchy kaloriferu ještě funkci topení . S mrkvovlnkou si moc nezatopíte. Ti, kteří to zkoušeli byli odneseni v borové bedně.

Není nad dobrý výhled.

Rail: vjezd do Řehlovic?

Balďas
To já ne,to jinej.Nechci se rouhat,ale mě na stroji zatim TM drží.

ad Rail: třeba to, že czko..t neumí udělat elektrický rozvaděč tak, aby do něho při dešti neteklo a nebylo tam vlhko. Stále si myslí, že silikon je všemocný. Není nic vyjímečného voda na podlaze na což vcelku logicky elektronická ochrana zareaguje a je po hehe. To, že mašina občas šáhne do vlakové brzdy nebo chcípne, při přestavení směru je také nepochopitelné, tedy aspoň z pohledu schémat...
Martin

Dnešní velmi brzká návštěva vlečky betonárky v Tovačově:

Podvečerní uhlí v Loukách nad Olší

Rail: Kdybych měl jmenovat, co vše se kazí (i vinou slabé údržby a chovaním obsluhy), tak toho je na baťozích a na originálech docela dost:

Rozpadlé tlumiče hluku (kravál)
Děravé vlnovce výfuku (kouř ve strojovně)
Praskající výfukové potrubí (nepřeplňovaný motor, kouř ve strojovně)
Praskající těla turbodmychadel (voda ve výfuku, v oleji...)
Zadření turbodmychadel (ložisko)
Prasklé hlavy (voda ve výfuku, voda kolem vstřiku, vetší únik=roztržení hlavy)
Vyběhané pouzdra ventilů (neseříditelné vůle)
Špatně rozprašující vstřikovací trysky (modrý kouř,propálené písty)
Zadřené, prasklé pístní kroužky (špatná komprese)
Přidřené a nebo příliš volné ojniční ložiska ( šedý kouř nebo malý tlak oleje)
Prasklé pouzdra válců(voda v oleji)
Prasklé, zrezlé pouzdra válců a děravý blok motoru(!) (voda v oleji)
Děravé, zrezlé celé vodní potrubí, občas bývají nerezové přechodky a vyrovnávací nádrže z nerezu (voda či nemrzka, žádný rozdíl, když tam není (zničené turbo, hlavy))
Tekoucí vodní oběhové pumpy(voda v oleji)
Tekoucí předehřívák nafty (voda v naftě)
Praskající olejové potrubí (vibrace, olej venku)
Praskající hardy spojky kardanů (loko nechladí, nevzduchuje)
Zničené lamelové spojky (nechladí)
Děravé chladící články (bez vody, nejporuchovější část na loko)
Prasklý mezichladič oleje (olej ve vodě a voda v oleji=>zadření nebo uvaření motoru)
Zadřený kompresor (voda v oleji, vadný odkalovák)
Prasklé naftové potrubí (nafta všude)
Vytavené tlapové ložiska TM
Prasklé puky (podvozek-rám)
Utržené štefty budiče, dynama
Roztrhlé řemeny (snad všechny pravidelně)
Vadný termostat, sonda (nechladí, nejede)
Vadné olejové čerpadlo (málo oleje, nejede)
Zadřená vačka, rolna, vstřikovací čerpadlo, regulační tyč(nepálí)
Konzerva sardinek na pultě a opatlaný rajčáky
Ucpané filtry (origo jede, reko ne)
Přeskočené, prasklé izolátory na generátoru, trakčácích(Bum)
Nefunkční lednice, mikrovlna. (ku..a, kdo tady má pracovat?)
Špatné BS2, LTR, BP, OB, špatné EP ventily na rozvaděči BSE
Špatné relátka na stavění otáček RE, RD, RC
Připálené stykače G2,BG,šunťáky, linkáče
Vadná tl. relé (často TL4)
Občas mi připadá, že si NR1 dělá, co chce
Špatný izolační stav (Měli bychom mít aspoň 5 MΩ)
Je toho určitě mnohem více,blbosti typu utržená kuple jsem nepsal, ale jen, na co jsem si vzpomněl. Každopádně, čím víc se jezdí, tím víc se kazí. Možná je i lepší, aby loko nevystydla, pak se závady neprojevují.
Hlavní podstata je, že u baťohu loko fíru upozorní na závadu a tak je prakticky po každém výkonu loko neschopná, či s omezením. Na originálu nemá fíra příliš šancí něco zjistit.
Zadní představek a déšť, či mlha je kapitola další Nevím, proč to tady ale píšu, protože se tu zase najde nějakej "borec", co to zná líp a bude tu vymejšlet co je a co není pravda...

742 220 opět provozní
v neděli zachycená v ČT, když směřovala do HK

Dnešní odklon Mn z Chrudimi do Pardubic přes Hrochův Týnec.

Manenb- Matrine ,742.353 už taky jezdí.

Haldir: V kolik jela na 144 přes Úhřetice ???

750.346
To máte pod fotografií.

Dnešní struska z ČB do Berouna 742 329 + 742 437 - podle mě první nasazení dvojčete batoh - klasika na jihu ...

nejdříve 353 a teď už i 220. Jen tak dále. Jen stále nechápu ty přesuny 742 mezi HK a PCE

Haldir: Pěkná fotka, ale nechce se mi věřit, že by to jel hodinu...
Asi tam nemáte přehozený čas.

Tu jedna slušivá EŽ leštěnka, která dnes operovala v CZ loko, kvaposnímek rychlodokumentačně, je to výřez 1:1...

Rail:

Koukám pěkný výhled před Řehlovicema

velkej423
Úplně jsem na to zapoměl.

Pardubický Krasin:

Balďas:
Trošku tu diskusi sleduju a s tím výčtem závad souhlasím, není to ovšem nic častého a hrozného. Kocour, stejně jako Zamráča předem upozorní na to, když se má vy*rat něco natvrdo.

Ale tahle věta je trošku víc přehnaná:
Hlavní podstata je, že u baťohu loko fíru upozorní na závadu a tak je prakticky po každém výkonu loko neschopná, či s omezením.

Na "batohách" jezdím víceméně od roku 2011, kdy přišla první 742.262. Bender a vlhko to je kapitola sama pro sebe, ledviny topení stanoviště v zimě taky už potrápily, ale že bych to měl po každým výkonu neschopný a nebo s omezením to neee.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.)

Honzíku: hezké. Až na to, že 308 není 308.

Hollywood : na ty třetí fotce, to je tolik kontejnerů z Bohuslavic nad Metují ?
Já jsem většinou viděl jeden nebo dva vozy, víc asi ne

Haldir: To se může stát každému.

Něco ze Žižkova

Maršál: jj, Luboši taková 308 nemusí nutně být 308, ...
Sag: Kontejnery byly z cukrovaru v Českém Meziříčí.

Dnes Pha Uhříněves Netušil jsem,že máme fPha tuhle pěknou mašinu.
Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ?? (pro ČDC)

Ještě ze včera.

Jnd: f Pha je už déle, v Uhříněvsi odhadem od září, či října

Já mám poznamenáno, že 701 je v Uhří od srpna, ale možná tam není nepřetržitě, nevím. Taky se mi líbí

JVM: Ano, Řehlovice.
Martin2: Tahači drátů z CZL se na modrých banglích zdá se solidně vyřádili.
Balďas: Hezký výčet
Mne tedy zatím batoh nikde nenechal (vlastně žádná mašina). Pokud se objevila nějaká vada, dalo se s tím dojet. "Mokré" baterky se sem tam objeví, avšak nic častého.
Spíše se objevuje šotek v elektrice. Poslední srandička od batohu byla už mírně přes čáru. Za rozjezdu při nízké rychlosti došlo ke skluzu a mašina přestala budit, přičemž po zastavení a následném pokusu o rozjezd se batoh vydal směrem opačným než navoleným . Směr vzad, směr vpřed, problém vyřešen a již více se neprojevil. Nemá to směrák, tak si asi zablbly EPV, společně jsme se tomu zasmáli a jelo se dál.

Já si naopak na batohu nemůžu vynachválit obsluhu. Je to asi jedna z mála mašin, kde si pohodlně sednu, nohy pod pult a na důležité prvky dosáhnu aniž bych musel zvednout záda z opěradla. Na opačném konci spektra se nacházejí původní stroje z ČKD, především 742 a 750, při jejichž obsluze je fíra zkroucen jak č...k ve slipech. Ideálním strojvedoucím hlavně pro skříňové lokomotivy ČKD zdá se býti beznohý japonec podprůměrného vzrůstu.

Na druhou stranu je až s podivem, co ty mašiny vydrží. Mnohdy dvě hodiny v zatížení na sedmej, občas i osmej stupeň, voda osmdesát, olej šedesát pět, uchladí se to a furt to jede a jede .

Hollywood
No ta Čáslav je pěkná.

Ani ještě nevím, zda tam stále aktuálně řádi 742 282 či 317

Ad Jnd:

Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ?? (pro ČDC)

Asi bych za tím viděl hlavně nedostatek financí (u ČD-C)...

Dnes v Děčíně na záloze 742.070

743 009 v ČB

Jnd: Co se na ní vlastně tak nepovedlo,že byla jediná ??
a) porodní bolesti a provozní starosti,
b) finance,
možná v pořadí opačném.

Ta 742.701 na počátku vnikla s řídicím systémem od UnC. Nicméně i po nějaké delší době lokomotiva stále nesplňovala očekávání a tak došlo k výměně řídicího systému, který dodala MSVe. Tím lokomotiva získala vlastnosti pro tento systém obvyklé. Mimo jiné ARR, pořádné ovládání trakce, násobné řízení NVL a další.

V současnosti sice u ČDC lokomotivy nepokračují, ale CZ Loko vyrobilo 742.701 - .705 a 741.701 - 709. Přičemž 741.702 - 705 jsou Viamontu a mají řízení UnC.

Dík za info ...

-------

Kocour 740 832 při námětovém Cvičení