V KJŘ, pokud škatule je 471.

OT: Ty nemáš vylepené všechny změny v KJŘ?

55p: změny v JŘ jsem nikdy nelepil.
Ale on by měl být nějaký JŘ v PDF na stránkách ČD, tam by to snad mohlo být.

Ostravské_tornádo: ne mělo, tam to je.

Půlhodina S2/S20 by měla být od prosince i o víkendech a svátcích. Budou i tak jezdit ešusy i na děčínských R? ( Případně i dalších spojích jako víkendový Valášek, apod. Na čem všem by vlastně (ne)měly jezdit ešusy od prosince?)

A proč by o víkendu nejezdily děčínské R ve 471? O víkendu je přebytků dost. Vše ve 471 jako letos (včetně putovních výstavek v X ) + víkendové Milo ve 471.

Vše by mělo být dohledatelné již v návrzích GVD.

Neví prosím někdo, který ešus to dnes odnesl u Kolovrat?

dnesni kolovraty 14

A jak dopadla? Prý to byl bezdomovec s kolem...

Nebylo by lepší ptát se, jak dopadl bezdomovec?

Penik: Je jasný, že ten je KO, inak by to byla náhoda

Tak 014 nedopadla moc dobře.

Penik - zase rozmlácenej předek ?

Info v paralelní komunikaci.

Ale MSIB to přežily na obou stranách i díky 1.13.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Penik - ok.Dík

Mohu poprosit informace o 14 na mail? B202.jd@gmail.com

Děkuji za ochotu.

Slon do Lichkova čeká v zapadajícím slunci u 4. nástupiště v Pardubicích:

nitram: To by mě zajímalo, nakolik ten Slon v relaci Pardubice - Letohrad - Lichkov využije svou kapacitu, co se týče obsazenosti cestujícími. Řekl bych, že z Letohradu do Lichkova to z větší části veze vzduch.

Jirka kraťas: No to fakt netuším, je mi ale jasné, že tam v celé trase nepojede 200 lidí...
Je to fajn mít přímák až do Lichkova, ale...
Ono vůbec ty vlaky jezdí prázdné, jen když jedu do/z školy tak jsou počty cestujících co sedí a těch co stojí v uličkách stejné!!!

Jirka: Samozřejmě, tak je to přece správné, aby 471 u Lichkova vozila vzduch a u Prahy se kaštani tísnili v 451 do skonání věků

Livingproof: Ja myslím, že keby sa to aj nakrásno zrušilo či nahradilo syslografom alebo niečím podobným, tak by Vás to tých 451 beztak nezbavilo (došlo by k ušetreniu ak vôbec, tak max 1 súpravy). Takže kľud.

2 soupravy a to už by bylo znát.

Penik: Oukej, ale ešte by si ich musel ROPID objednať (aspoň čo si pamätám, tak sa vyjadrovali tak, že na to aby ešusy jazdili všade nemajú prachy).

Takže problém není v tom, že by to nestačilo, ale že nejsou prachy. Nazývejme problém pravým jménem a nekličkujme tu jak zajíc. Nebo bude další důvod, proč to nejde?

nitram a Livingproof: V jiné diskusi zde na káčku jsem se dočetl, že na trati 024, ač byla v nedávné době elektrizovaná, tak zde jezdí jen minimum vlaků v elektrické trakci, jinak zde větší část osobních vlaků vozí Regionovy nebo Stadlery, byť za poněkud nelogického propalování nafty pod trolejí, ale kapacitně prý stačí. Takže mě překvapuje nasazení třívozového dvoupodlažního Elefanta - proto ten dotaz, jestli to náhodou nevozí vzduch.

ROPID jsou šotouši, takže dvě žabičky musí vždy zůstat v provozu.

nelogického propalování nafty pod trolejí
Je teda logické místo cca 40 tun (R-hnáta) tam vozit 150 tun (Elf)?
(když ta hnáta kapacitně stačí)

Myslim si, že vzduch to uplně nevozí. Do Leťáku asi 50 lidu, Jabloný tak 20 až 30, a Lichkov cca 15 lidí.

T163: padesát lidí při obsaditelnosti 310? TO teda zrovna terno není...

Na to stačí 814.0

Sp 1653 do Leťáku staví v každé stanici i zastávce (tedy krom ústí). Napsal jsem, jenom co občas vidim. Netvrdim že je to terno....

Penik: Ja nekľučkujem, ja som sa len blbo pozrel do grafikonu. Išlo mi o to, že keby to bola fakt len jedna súprava, tak by to beztak pomohlo.

A hlavný dôvod je a bol vždy taký, že sa robí (od toho, čo nastúpilo OREDO) putovná výstavka modernými vozidlami po pardubickom kraji, aby sa nepovedalo, že na obyvateľov radní prdia. A jediné voľné moderné prípadne "moderné" vozidlo, čo sa v špičke nezaseká na koridore je ešus (aj ten syslograf predsalen obsahuje 2ks Bdmtee a nemá rozumný prístup pre invalidov, kočíky a pod.). Takže kým ROPID tvrdí, že je za ne najskôr ochotný zaplatiť max. toľko čo za žabu, odbor radního Duška za ne zjavne zaplatí plnú cenu tak jazdia so vzduchom do Lichkova. Až sa na to kúpia 3 ks niečoho dvojvozového jednopodlažného (aj keď, na niektorých spojoch to potom po koryte ide celkom zaplnené, takže možno aj 3vz by sa uživili), tak môžu ísť elefanti jazdiť do Prahy.

Inak teda aj mne by prišlo rozumnejšie, aby sa spravilo to, že by sa po nákupe nejakých jednopodlažných jednotiek zobrali tieto dve jednotky, prípadne ešte niečo z Ovy (tiež výmenou za jednopodlažné jednotky) a poslali do Prahy, vďaka čomu by tam už nemuselo jazdiť nič iné.

nak teda aj mne by prišlo rozumnejšie, aby sa spravilo to, že by sa po nákupe nejakých jednopodlažných jednotiek zobrali tieto dve jednotky, prípadne ešte niečo z Ovy (tiež výmenou za jednopodlažné jednotky) a poslali do Prahy, vďaka čomu by tam už nemuselo jazdiť nič iné.

No to mi libit... Kde se to da podepsat ? - a to neziju v Pze... Prazakum bych v noci nechal jen Gbgqs, nic jinyho v takovy hodiny nema vyznam. Tim ale vznika potreba Gbqs a nejaky lok., schopna to uvezt (nejaka 141 nebo 749/754 by se asi nasla...) Vic netreba...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Asdf: zobrali tieto dve jednotky, prípadne ešte niečo z Ovy (tiež výmenou za jednopodlažné jednotky)
A v okolí Ostravy budeme jezdit na střechách, případně viset na stupačkách, že jo?

Valdave, jako asiaté si můžete vzít příklad třeba z Bangladéše (zde) nebo Indie, kde je verze pro elektrifikovanou trať (zde)
Teď ale vážněji - myslím si, že ČD do optimálního stavu několik patrových jednotek na pokrytí potřeby v Praze a Ostravě chybí (náhrada posledních 451/2 a 460) a možná by jich několik našlo uplatnění i v Brně. Časem možná bude mít Škoda v portfoliu klon vycházející z pušpulí soupravy pro DB.

Valdav: říká ti něco spojování jednopodlažek? Evidentně ne.

nnc: a kompatibilita se stávající 471? Nebo budou vozidla jezdit jen po určité trati? Pak ale ztrácím význam dvoupodlažek a lze zakoupit/rekonstruovat jakoukoliv obratovou soupravu, kterou lze klidně řešit i jinak než ucelenou soupravou.

Já myslím, že i v Praze tak v Osravě už další patra potřebná nejsou. Určitě není potřeba nahrazovat třízové žáby třívozovým slonem, ale bohatě stačí třívozový panter.
Převedení všech slonů od Ústí (a Lichkova) opravdu k příměstskému provozu kolem Prahy bude slonů dostatek.
Podobně v Ostravě. Pokud se podaří ta koupě minimálně 3 panterů, mohlo by vyjít nahradit poslední turnusoý oběh 460tky na 321 slonem.

Ohl, Penik: Mé dohady jsou ovlivněny ne okamžitou potřebou, ale výhledem do delšího časového období. Konkrétně v Praze "rychlodráhou" na Kladno (plus případně vzdušný přístav) a v Ově drátizací Ova - FM. Jak se v turnusové potřebě odrazí otevření trati do Mošnova? Ostatně - čím se bude jezdit na Valašsku po odchodu 460? Vím, je to předčasné, jsou to perspektivní čtyřicítky, ale i ony časem odejdou do důchodu a na jejich místo přijdou mladší holky

Sloni jsou podle mě ideální vozidlo pro vozební rameno Praha - Kolín - Pardubice, kde využijí svoji kapacitu. Dál už bych nasadil pantery - konkrétně mám na mysli vozební rameno Pardubice - Choceň - Ústí nad Orlicí a odsud buď směr Česká Třebová či Letohrad a Lichkov, případně by zde mohly jezdit (a do České Třebové vlastně už jezdí) ty syslografy. U těch se někdo pozastavoval ohledně nedostatečné nízkopodlažnosti. Ano - vozy Bdmtee nízkopodlažní nejsou, ale řídicí vůz Bfhpvee má aspoň tu zvedací plošinu a ruku na srdce - kolik vozíčkářů na této relaci jezdí? Dle mého názoru připadá tak jeden vozíčkář na vlak (v průměru).

Nízkopodlažnost přece zdaleka není jen pro vozíčkáře. Asi málo cestujete, jinak byste to věděl (a viděl).

Penik: A říká ti něco diskutovat v rámci možností slušně a bez obvyklé dávky arogance? Evidentně ne...

Sloni jsou ideální pro rameno Praha - Kolín. Ale dál do Pardubic už si nejsem moc jistý. Podobně na S4 Praha - Kralupy ano, ale jezdit dál za Kralupy?

Valdav: kde vidíš jakou aroganci? Pokud ji tam opravdu vidíš, o to více mě to těší, protože evidentně jsi nepochopil o co jde.

v Ově drátizací Ova - FM.
Nad tím, co tam bude jezdit, má cenu se zamýšlet až v případě, že se tam začne kopat. Což zas tak brzo nebude...
Jak se v turnusové potřebě odrazí otevření trati do Mošnova?
Nijak.

Dnes dopoledne se díky poruše na kompresoru stala neschopnou elektická jednotka 471 056+971 056,do svého domovského depa v Bohumíně kde bude opravena ji odvezla 111 028-7 (DKV Bohumín).
Souprava odjela z Opavy krátce po poledni.
foto je dokumentační

Penik: Že jednopodlažní Pantery lze spojovat je mi jasné, stačí se podívat do Brna. Jen jsem tím chtěl říct, že výměna „kus za kus“ třívozových 471 za třívozové 440 by nejspíš nebylo to pravé ořechové .

A k té aroganci, tu vidím z tvé strany docela často...

Tak nic.

Valdav: Môže sa to riešiť rovnako ako v Brne.

Zdravím

Dnes jsem měl tu možnost vidět v Ostravě-Vítkovicích jednotku 671 013 a na vloženém voze jsem si všimnul něčeho, co připomíná 3 malé větrače. Mám na mysli toto:

Je to na obou koncích vozu. Dosud jsem si toho nikdy nevšiml a nejsem schopen to najít na dalších fotkách. Rád bych se zeptal, oč se jedná?

Za odpověď předem děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem Thunderman.)

Nejsou to příjmače internetového signálu, aby fungovalo na piktogramech avizované WiFi?

Uvažoval jsem o tom, ale 12 na jednotku? Není to mnoho?

Víčka od nádrže?

Thunderman: Není to mnoho?
Není

Thunderman: Treba si uvedomiť, že na to môžu byť pripojené desiatky zariadení, a tiež si treba uvedomiť, že na to aby to rozumne fungovalo aj v lesoch okolo Východnej je vhodné, aby to vedelo naraz komunikovať cez viacero operátorov. A každá vec musí mať vlastnú anténu. Takže 12 antén (4x3) je možno taký celkom rozumný počet.

už súčasné Bmpeer používa 3 modemy, každý by mal mať zvlášť anténu.

Díky za odpovědi

Jsou to antény. V každé půlce vozu je jeden modem a na každý modem připadá 6 antén LTE. Je nutné pamatovat, že se používá MIMO, proto jich je tolik.