intelpetr:Jasně v pohodě.
Ale je pravda,že tady na tom fleku jsme byli hodně nas....měla to být závěrečná tzv.třešnička na dortu odjezd OSEFU na posledním vlaku směr Rumburk na pěkném místě.
Věřím,že je to nějaký zákon schválnosti minutu před a minutu po příjezdu a odjezdu krásně svítilo v době focení dokonce svítilo i všude okolo ovšem zde to dopadlo takto.
Zbytek rozhovoru je zde nepublikovatelný....

Hokusu, v druhe vete nemas pravdu

V úterý je plánována dopolední napěťová výluka Litoměřice - Hoštka, v plánu jsou obě 754 PJ Děčín.

Vážení a milí, bohužel už je to tady zase:
V NEDĚLI ODPOLEDNE NEJEZDÍ VLAKY, JEZDÍ AUTOBUSY NÁHRADNÍ DOPRAVY.
Jedná o závažnou poruchu motoru (s tou minulou zcela nesouvisející)

--------------------------------------
Nevíte, co se opět stalo?

vzdyt duvod uvadis sam, tak nac ta povsedna otazka?

Jiste je to, ze se na pristi Kozine vyskytne vozidlo jine, neokoukane

Dnes v Rce ....

Podoba linky U 28 Nationalparkbahn/Dráha národního parku Děčín-Bad Schandau-Sebnitz-Dolní Poustevna-Rumburk.
Jistou zajímavostí je nasazení Desira Erzgebirgsbahn známého spíše z podkrušnohorských tratí.

"Závažná porucha motoru" je skutečně velmi důkladné vysvětlení problému.

Milí šotouškové, opravdu si myslíte, že dopravce má za povinnost informovat vás do podrobna o všech závadách na vozidlech, změně inventárního stavu, obsahu žaludku strojvedoucích a dalších vámi požadovaných věcech?

Šotouškům by třeba stačilo, kdyby vlak aspoň občas jel, což se zde jaksi nějak ne a ne zadařit.

Rád bych se zeptal, jak to tedy bude sna trati z Děčína přes Sasko do D. Poustevny a Rumburka. Když bude mít platný lístek třeba z Děčína do D. Poustevny, tak snad v dnešní době nikdo nemůže zabránit cestujícímu v Německu vystoupit, že?

Hamták: Vystoupit s platným lístkem klidně můžeš. Je to tvoje věc, že si platíš dál než jedeš.

Ale zpět stejně bude muset koupit Šluknov nebo mít zpáteční lístek

Příklady využití jsou celkem pěkně popsány na stránkách ČD zde. Záleží na tom, jak chce člověk cestovat. Kupříkladu já plánuju výlet z Ústí, ze Sebnitz na Lichtenhainer Wasserfall, pak křinickou tramvají do Bad Schandau a hurá zpátky do Čech. Jelikož mám Inkartu, plánuju si koupit zpáteční do Dolní Poustevny. Ale chce to si prostudovat ceník MPS Sebnitz a vybrat si, co člověku vyhovuje nejvíce.

Princip je v tom, že si pokud si koupíš zpáteční do Dolní Poustevny, tak vystoupit si můžeš v Sebnitz, ale zpáteční cestu můžeš nastoupit buď v Dolní Poustevně, nebo až v Dolním Žlebu. V Německu nastupuješ za MPS, VVO nebo Elbe-Labe (ještě DB, pokud bys jel hlouběji do Říše). Myslím, že informace, která byla ohledně in-karet vydána (zejména pro režijkáře) je dostatečně srozumitelná - Němec nemá zájem o vochcávání tarifu.

Jmx: Aha. Takže mě pak nepustí do vlaku, jel-li bych takto... Nu, ono je to z hlediska tarifu vlastně logické, na druhou asi nebude málo výletníků, kteří budou zkoušet tu mojí variantu a pak se se zlou potážou. A jsem přesvědčen, že to nebude kvůli vochcávání, on je i ten tarif MPS mimořádně výhodnej a finančně je to téměř jedno. Spíš se ale drážních záležitostí neznalý člověk bude uchylovat k jednodušší variantě, kterou tato zřejmě je.

Nu, uvidíme, každopádně já děkuju za radu, jak vidno, i já bych se tam vydal špatně. A to jsem myslel, že jsem tomu porozuměl dobře. Docela by mě zajímalo, jak to funguje v praxi, kolik jezdí lidí a jak často tam musí podobné věci řešit průvodčí.

V zst. Stara Boleslav bude probihat od 20.7. rozsahla rekonstrukce kolejiste vcetne nahrady stavajicich sypanych nastupist za nastupiste z prefabrikatu ala Vsetaty. Konecne dane nadrazi nebude vypadat jako ve stredoveku.

Ústečák: Proč by nepustili, akorát ti pak tu zpáteční jízdenku neuznají a budeš si muset úsek "zpátky" zaplatit znovu (nejvýhodněji) za MPS tarif. Jak prosté

Pro ostatní:
Ta "rozsáhlá" rekonstrukce obnáší strojní čištění koleje, přestavbu nástupišť, výměnu kolejnic a výměnu pražců u dvou výhybek.

Anonym: By mě zajímalo, jak vypadalo nádraží ve středověku. Pokud jsi nedával v dějepise trochu pozor, tak období středověku a železnice se jaksi neprotínají.

Hroch: u jedne vyhybky c.6 je psana TSO, cili se nejedna pouze o vymenu prazcu.... Jo a k ty rekonstrukci, i tohle je asi nejvetsi zmena za 50 let... ke zmenam v souvislosti se zmenou parametru stanice bych se vyjadril pojmem optimalizace..
A dalsi prinos teto opravy jest odstraneni absolutne nevyhovujiciho stavu kolejiste v teto stanici...

Orky: nemuzu pouzivat prirovnani?? Neboj se vim ze zadna draha ve stredoveku neexistovala... :D

Ještě k té Stebnici. Chápu to podobně, s jízdenkou do Dolní Poustevny od Žlebu, výstupu ve Stebnici nikdo nezabrání. Cenový rozdíl tam trochu je, zvlášť s IN-25 třeba, nebo ze vzdálenější stanice, jen jedna jízdenka. Zpátky to pochopitelně nejde, ale lze dojít zase do Čech. Ale jak jsem pochopil z toho nařízení, tak režijkáři nesmí ani vystoupit, a pokud to udělají, mají být nahlášeni.

Milý Hamtáku, až pojedeš do Stebnice, tak můžeš vystoupit a nastoupit kdekoliv a Stebnice patří do jiného okruhu tratí. A pokud to komolíš schválně, tak nejsi moc originální.

Dnešní příjemná náhrada za Regionovu na Os 6541 Postoloprty - Litoměřice horní n. - "čertovská" 810.666-8

Dnes 19.7.2014 vyjela na Kozí dráhu 831.110-2.

Budova zastávky a bývalého hradla Malé Žernoseky je bohužel již srovnána se zemí. Jako hradlař zde sloužil můj praděda :-(

Včerejší Prusy aneb Sonderzug Berlin Südkreuz-Bad Schandau v režii Talentů.

Celé Německo opěvuje své fotbalisty i na jednom S-Bahnu je pod trikolórou nápis Wir gratulieren dem weltmeister!

Jen takový detail - konfigurace kolejiště v Oldřichově zatím sice umožňuje průjezd z koziny do Duchcova, nikoliv však kolem nástupištní hrany. V tomto případě by bylo zapotřebí dvojité úvrati.

Pokud si pamatuji, tak hradlo bylo v Žernosekách umístěno v samostatném přízemním typizovaném domku, který už dávno nestál. Ještě v roce 1986 existoval včetně torza TZZ.

Každý novinový článek potřebuje trochu uvést na pravou míru - přeci jen víc než dva odstavce informací vede k smíchávání jablek s hruškami a pak z toho "novináři" dokáží udělat švestkový kompot.
Pro ještě upřesním. Jedna z variant studie zabývající se využitím některých tratí pro zážitkovou železnici počítala i s Duchcovem, ale to je jen jedna z několika navrhovaných variant. Realizovaná podoba 132 by byla pravděpodobně mnohem úspornější a v podstatě se nějak počítá s relací Děčín - Krupka. Bohužel přístup velké části obcí podél trati je docela kontraproduktivní. Pro rozvoj turistického potenciálu, který je podél trati 132 v souhrnu mizerný, udělají málo, nebo nic. A poté očekávají, že se tou hlavní turistickou atrakcí stane trať, která však má být ve skutečnosti jen jedním dílkem turistické atraktivity, na které se mají aktivně podílet obce. Ten vlak má dopravit lidi někam k dalšímu zážitku a ten bohužel chybí (teď nemluvím jen za sebe, ale tlumočím i konstatování místních mezi které mimochodem také patřím).
K mému překvapení je největší tlak na přestavbu trati na cyklostezku právě v Děčíně tj. v místě, které se navenek tváří jako ochránce lokálky. Trať 132 se zde však ve skutečnosti stala jen předmětem politického boje, takže uvidíme zda v říjnu nenastane 180°obrat. Ten by však neměl být až tak směrodatný, pokud se povede realizovat projekt zážitkové železnice, která by mimochodem měla být částečně tarifně integrována do systému Dopravy Ústeckého kraje. Daleko vážněji však bude nutné vnímat vyjádření SŽDC, protože aby měl projekt smysl, bude nutné jezdit opravdu až do "Krupky město", která má na trati nevíce výchozích bodů k turisticky atraktivním cílům. Současné ukončení v Telnici, kde je s prominutím hovno, nemá pro provoz význam.

Jmx: Obecně z toho článku, jsem rozhodně proti, aby došlo k redukci spojů ze základní dopravní obslužnosti jen proto, aby se mohl zaplatit pouťový vlak, ať už by jel po jakýkoliv trati.

Lokomotiva 704 533 po dokončení laku v lakovně společnosti RYKO Děčín.

Loďák ve stanici Telnice

A pár obrázků ze Švestky.

Ad. jmx - vysvětlete mi, co si lze představit pod pojmem "zážitková železnice". Pokud jde o spojení mezi zážitkovými místy, pak takové vlaky nám jezdí po většině sítě v rámci ZDO a záleží na každém cestujícím, jak si namíchá "koktejl" zážitkových míst s jízdním řádem. Speciálně u koziny v tom mám trochu "polojasno". Stávající víkendový provoz je jejich provozovateli často označován za plnohodnotný doplněk ZDO s cílem použití moderních vozidel, užití stávajících historických je chápáno jako dočasný stav. Lze samozřejmě diskutovat nad pojmem, které vozidlo je či není historické, v případě řady 830 nebo 831 se osobně přikláním k názoru, že se o historické vozidlo jedná. Naopak, provozovatelé se distancují od označení muzejní, historický nebo nostalgický provoz. Což na jednu stranu může být pochopitelné, požadavky na rychlou, moderní kolejovou dopravu se nemusí protnout s technickými možnostmi jak infrastruktury, tak vozidel.
V příspěvku jste si sám poskytnul odpověď na neobnovení t.č. vyloučených míst trati, kdy každé čtyři roky se může po komunálních volbách názor samospráv na využití trati změnit.
Pokud jde o přístup samospráv obecně k turismu, tak váš zmiňovaný přístup znám rovněž, problém má několik příčin, jednak jsou to pořád důsledky obměny obyvatelstva po roce 1945, dále pak poměrně malé procento, spíš promile místních lidí, které cestovní ruch živí. V naprosté většině většina obyvatel za prací dojíždí, v místě bydliště se pak zdržují pouze v období mimo práci, kdy chtějí mít klid, což se s turismem moc nesnese (vlaky houkají, turisté nám koukají do zahrad, jaký tam máme b...l, v hospodě si není kde sednout atd.). Tohle zlomit potrvá ještě dlouho.

Martin Kašpar: Obávám se, že chcete lámat neexistující věci. Vymlouvat se na výměnu obyvatelstva z r. 1945 v r. 2014 je naprosto mimo mísu. Lidé, kteří tehdy přišli, jsou dávno mrtvi, jejich děti jsou dnes důchodci. Dokonce i ti, kteří byli přistěhováni v 70. letech ze Slovenska, jsou zde již nejméně ve druhé generaci. A za prací nedojíždějí. A většinou se nedožadují klidu na zahrádkách, neboť bydlí v panelácích dost daleko od trati. Že by nebylo kde si sednout v hospodě jsem si taky nevšiml. Ne všechno, co nám servírují sdělovací prostředky je nutně pravda.

Martin kašpar: správně bych to měl asi nazvat turistické železniční linky ÚK. Nazývat plnohodnotným doplňkem DO něco na co sháním horko těžko rok co rok peníze a ještě v závislosti na povolební konstelaci finančních zdrojů je fakt odvážné. Jaké záměry a jak to prezentuje současný dopravce však není podstatné. Zběžně jsem prolistoval studii krajského záměru (myslím, že ji i velmi brzy kompletně zveřejníme) a opravdu se počítá s pravidelným sezónním provozem, který bude spojovat dostupnost turistických lokalit dopravními prostředky, které té cestě dají zvláštní atmosféru - tedy starší vozidla, která běžně cestující nepřepravují.

Jmx: obce už byly s touto koncepcí seznámeny, aby mohly podat své případné připomínky?

Nemohu se zbavit pocitu, že celá akce "turistických železničních linek" ve mě navozuje dojem, že je chystána pro jednu jedinou a správnou firmu, kdy autory zcela nezajímá realita minulých let, názory obcí a normálních cestujících. Naprosto třeba nechápu, proč je neustálá snaha z těchto tratí dělat muzeum, lunapark a nostalgii, když jí tam kromě osobně zainteresovaných lidí nikdo nechce.

Proslýchá se dokonce, že na projektu se mohutně podílí člověk (snad z Prahy?), jehož jméno v profesních kruzích působí přinejmenším zděšení.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_m.)

T_m: koukám, že vám ty lokálky v Ústeckém kraji nějak leží v žaludku. Nedávno jste tu psal, že vás nějaká Kozina nezajímá, tak proč se k tomu zase vyjadřujete? A co to je za výrazy - lunapark ? Lokálky jsou lunapark? A kdyby tam ty tratě "nikdo kromě osobně zainteresovaných nechtěl", tak těmi vlaky nikdo jezdit nebude, což není pravda, protože těmi vlaky lidé jezdí. Bylo tomu naopak - tratě byly zrušeny proti vůli občanů, kterých se na to nikdo neptal. Proto se teď úřady snaží, aby tam něco jezdilo aspoň přes sezónu. Jinak jestli někoho nezajímala realita minulých let a historie tratí, tak to byli ti, kteří na těch lokálkách zastavili provoz a chtěli je komplet zlikvidovat.

Turistické železniční linky - zvláštní pojem. Připadá mi, že když nezabralo výběrko a nevybral se správný dopravce, tak to zkusíme jinak. Dlouhodobé výluky, zrušení výpravních oprávnění(Např. Rohozec) a přesto lidé vlaky jezdí. Určitě Turistické železniční linky mají zpracovanou koncepci, určitě byly osloveny obce a byly náležitě seznámeny se záměrem. Nevěřím tomu, že by se vše dělalo pro jednoho dopravce. Nebo je to jinak? Je nutné stávající systém překopat. Vždyť i na té Kozině by byla lepší cyklostezka, trať z města někam do Telnice? Než se pokusit udělat vše proto, aby jezdily vlaky dál...Vymámit dotaci, ekologicky trať zlikvidovat a hurá do sedel. Kozina je moc Kozinová a pravá nostalgie nemá moc ráda kopce. Přeci jen stroje něco pamatují a údržba taky něco stojí...Už letos chtěli zachraňovat Švestkovou dráhu. Nevyšlo, tak příští rok to určitě vyjde. Doupovanda? Kde to leží, co tam jezdí a hlavně...Pro koho? Krásný Dvůr, Kadaň, Radonice, Nechranice, Doupovské Hory, cesty ideální pro cyklisty, klid...Na "atrakci" vhodné, ale trakčně náročné. Smůla, jdeme jinam. A dostáváme se zase k té zmiňované Švestce. Zde už nostalgie trakčně atrakci zvládá, tak proč nepokračovat a mít to jen pro sebe?

čmelák 770: Já něco někde píšu o Kozině? Jinak vy nevíte, co je lunapark? Mimochodem znám tratě, kde vlaky kromě osobně zainteresovaných nikdo nechce, či nechce je v takové podobě, jak jsou propláceny z rozpočtu a předkládány veřejnosti.

správně bych to měl asi nazvat turistické železniční linky
Turisté nesmí jezdit novými klimatizovanými vlaky? Třeba i s 1.třídou a s rychlostmi s nedostatkem převýšení 130 mm?

cmelak 770: S tou Kozinou zase pribrzdete. Ta draha byla zrusena, protoze s ni nikdo v celotydennim rezimu prakticky nejezdil. Bydlel jsem v te dobe v Krupce kus od prejezdu a nebude mi nikdo rikat, ze to neni pravda. To, ze v prilezitostnem sezonnim provozu naplnite motorak, neznamena pro jeji dalsi osud a rentabilitu vubec nic. Celkove jsem uz alergicky na pausalizaci vytizeni teto trate na zaklade nostalgickeho sobotniho vlaku..

Jmx: Napad mi to neprijde zly, treba lanovka v Bohosudove je podle me vcelku atraktivni cil, se kterym by to mohlo docela ladit. Akorat je to urcene vicemene pro Decinaky, lidi z TP a UL to po kolejich maji vic komplikovane nez prijemne. Za me bych urcite privital ryze historicky, tj. parni vlak, to by me na vylet urcite vytahlo spis nez linej motorak, kterym jsem jeste pred par lety jezdil kolem Decina. Asi je to sice vic penez, ale zahraje to urcite vic muziky ;-)

Kozina - dráha byla zrušena? Zvláštní, že SŽDC bere stále dotaci na údržbu za úsek, který je vyloučen.
Nezaznamenal jsem, že by proběhlo řízeni a návrh na zrušení dráhy. Pletete si pojmy s dojmy. To, že nějaký úředník si vypustí, že byla dráha zrušena, tak se toho chytí každý pásek a myslí si, jak snědl všechnu moudrost světa. Je smutné, že se pořád hledá to nej řešení(průjem moudrých hlav) a nebere se inspirace ze zahraničí. Pokud by byly tratě v řádném stavu a x let se na údržbu nekašlalo a přitom peníze z rozpočtu na údržby šly, tak se mohlo místo 50/40, přejezdy atd. jezdit podstatně rychleji a i jízdní řád by byl postaven jinak. Přečtěte si Zákon o drahách, než začnete o zrušení tratě, údržbě atd. Jakou povinnost má vlastník dráhy?
Vozidla - turistická železniční linka - na provoz nasadit poctivé motoráčky, turisté zajisté ocení i prozákaznický tarif, zvláště, když se v úterý a v dubnu zapojí bixofna. Lunapark po česku...

A teď pohádku o tom, jak je autobus výhodnější a levnější, než vlak.

Romanero: nikoliv, trať č. 132 přezdívaná Kozina nebyla zrušena. Byl na ní "jen" zastaven provoz.

Dnešní R 1170/1165: 843 025 + Bt :

mara_hk + cmelak 770: Diky za upresneni, uz jsem byl malem jednou nohou v kriminale za to, jak jsem to nedbale napsal :-D Mel jsem na mysli samozrejme "zastaveni drazni dopravy" a mel zato, ze si v teto neoficialni diskuzi rozumime, ale zapomnel jsem, ze jsme na akademicke pude ;-)

PS: Nevim, kdo vic by k tomu mel co rict nez clovek, co vyrustal u Koziny a ma vystudovanou FD CVUT s cervenym diplomem.. Sorry, za trochu te osobni roviny..

(Příspěvek byl editován uživatelem romanero.)

Odjezd R 1164 z České Lípy

Híhou: dokonce dva Bt. Stejně to vypadá divně. Tyhle vozy k tomu motoráku přece nepatří.

Čmeláku770, sice k němu nepatří, ale v době, kdy 843 přišly ze Studénky třeba do depa v České Lípě, tak zde jezdily zcela běžně s celozelenými vozy řady B a Bh, anžto přívěsy nebyly (a vozy Bifx z ŽOS Č. Velenice přišly až později).

Teda ty Liberečáky jsou samé překvapení, v úterý "Praotec" Brejlovec

... a v pátek zase dvojice královéhradeckých Bt-ček

... mimochodem žádná jiná zelená Bt-čka už v severních Čechách nejsou, tuším že poslední dojezdilo přibližně někdy v prosinci a těch poslední asi šest co se okolo Ústí ještě vyskytuje už je na modro

... a i ty vzhledem ke svému pokročilému věku pravděpodobně v dohledné době odjedou "do věčných lovišť".
Nevíte jestli souprava s "historickými" vozy Bt bude k vidění i v následujících dnech?

Jsou to Bt vozy zapůjčené z Hradce Králové do Liberce (spolu s jedním dederonem). Minulý týden s nima jezdila 754.048

ü: Toho překrásného brejlovce jsem obdivoval, když se zcela nečekaně objevil na "Svijanském expresu" cestou z Lípy, resp. pro mě z Bakova. Jak se ocitl na pravidelném rychlíku z Ústí na Liberec?

Ústečák: Převoz domů do Lípy, kde odstupoval do depa. Jezdil teď s vlakem Lustig a takhle se pak vracel...

Zdravím chci se optat v kolik cca jezdí Pn z Dc do Rybniště a nebo manipulaky z Děčína po 081 dík za odpověd.

V sobotu 16.8.2014 provětráme M131.1280 s vlekem 5x Opárenským údolím do Chotiměře a zpět, už tam opravdu dlouho nic nejelo. Bližší info bude na www.zubrnickazeleznice.cz