Penik: A už jsi viděl ROPové vozidlo na Berounech, vyjma mimořádnosti?
Ano viděl, například 078, jezdila celý den a samozřejmě jen "napůl".

A kdy to přibližně bylo? Nevím o tom, že by ROPové vozidlo jezdilo na 1/2 na Berounech, ale vše se dá dohledat.

EDIT: něco jsem našel, ale že by to byl celý den se říci nedá. Od cca 13 do 19 hodin a navíc nelze vyloučit, že to bylo dispečerské rozhodnutí nemám další podklady). A pak sem tam nějaký štěk bez plynulé časové osy (tzn. že nebyla na 1/2)

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Ve dnech 26. - 29.5. nebude náhradní autobusovou dopravou obsluhována stanice Plaňany (práce na přejezdu).
Ve dnech 27. - 30.5. budou z podobného důvodu mikrobusy od stanice Kouřim odjíždět o 5 minut dříve.
Co na to počítač? ...

Penik: No tak podle jízdních dob to vypadalo, že na 1/2 jede, pokud nejela, tak je buď fíra lempl, nebo mašina pěkný střep, když to imrvere natahovalo jízdní doby.

To je prdel. ROPID neví, na co jsou určena ROPová vozidla - nyní ani nejde o to, co říkají a neříkají ČD. A tenhle plebs se nám snaží dirigovat, co máme a nemáme dělat dle jejich šotoušských přání?

Tam to jen "odborníky" přetéká. Tahle pakáž nic "nevyrábí" a kurví to v okolí Prahy kde se dá. Brečí, že vozidla jsou stará, ale když se vyřízne 451/2, tak se mohou posrat, když jim Penik napíše, že jinak se jich nezbavíme (viz vlákno 451/2). Na každého dopravce mají jiný metr, kde ujetí přípoje v autobusové dopravě je za 500,- Kč, ale nefunkční záchod na 471 za 500 Kč (to že jsou na jednotce další funkční wc jim uniká, ale přípoj už nikdy nestihnu). Nějak těm "odborníkům" nedochází, že se jedná o technické zařízení, které se může posrat a v nejednom případě za poškození mohou právě cestující tím, že tam hází co nemají. Ale co ČD zaplatí pokutu. Jsou to hovada, která nejdou po příčině, ale po výsledku. Respektive se to ani nesnaží zjistit.

Dnešní provoz v Pečkách, dopoledne se konala asi oprava výhybek, protože vlaky tam jezdily 50 km/h: https://www.youtube.com/watch?v=QEOwrqGCmik&feature=youtu.be

protože vlaky tam jezdily 50 km/h

To tam jezdí už víc jak týden /1 st. k./,bo PJ ..

Aha, tak to moc díky za vysvětlení, v 11 hodin vznikla další pomalá směr na Kolín

2.část Peček: https://www.youtube.com/watch?v=pFqNpl_wmQo

Jak to vypadá s opravou trati 012 v úseku Radim-Kouřim ? Je reálné že bude trať opravena do 30.června, jak je ve výlukovém JŘ ?

Z F J: Ono by možná stačilo podívat se tady o pět dní zpět....

Report ze stavby náhrady loňskou povodní narušeného mostku přes mlýnský náhon u zastávky Žabonosy byl dnes večer v Událostech na ČT-1.

Zajímavé:
http://www.kounice.eu/storage/vlak/A-003-SouhrnnTechnickeReseni.p df

K6S310DR: Smutné na tom celém je, že už dost dlouho se ví, že jsou 3 koleje málo, přesto i novější úseky Libeň - Úvaly byly (jsou) stavěny jako 3 kolejné.

Orky: řekl bych, že to víte Vy, ale ve "strategických" dokumentech bude stále figurovat VRT do Benešova a Brna, která by část zátěže měla odebrat. A myslím, že proces aktualizace této strategie podle reality není zcela funkční...

TondaP: Ty už to nehul. A chtěl bych Tě vidět, jdeš jako starší člověk, ne-li přímo imobilní cestující, hledat jiné WC přes našlapanou jednotku.

Pokuta za ujíždění snad už nebude nutná, po zřízení dispečinku je možné nedočkavce za volantem vracet zpátky na nádraží.

Pravidla ROPu nejsou nezbytně nutná pro operativu Ropidu a ČD je ani nejsou povinny sdílet. I tak je vysoká pravděpodobnost, že se znalostí všech daných omezení je inteligentní a výsledkem motivovaný člověk schopen vymyslet efektivnější výstup (v tomto případě práci s oběhy) než zaměstnanci ČD.

Historický motoráček dnes při jízdě na trati Čelákovice - Mochov

Šari: A kampak budou jezdit ubohé šukafony z S65?

Už se ví, co pojede tento víkend za zvláštní vlaky v okolí Peček, nikde ještě není ani zmínka o jízdním řádu a tarifu.

Rudenka

Pro zajímavé čtení je třeba se proklikat na projektovou dokumentaci - STZ.

Zajímavé je, že dneska ve 14,01odjížděla regionoha ze stejné koleje, jako rychlík do Brna. Zatímco jindy na tu kolej nemůže ani když je prázdný nádraží. Takhle se může ropid snažit sebevíc, když si lemry ze sždc vždycky vymyslí x důvodů, proč to nejde. Aneb "technologické postupy", "zbrojení (neexistujících) souprav vodou"...a ona je to v důsledku jenom líná pr.el plácačky...

173 again: logiku jsem v tom taky nenašel, kdy na 3. a kdy na 3.A - zvlášť k nasr. to bejvá třeba o víkendu nebo večer, kdy je kolej u třetího široko daleko prázdná, ale regina si to neomylně zamíří na 3.A. Je ale fakt, že na 3. to tuto sezónu od Rudné zajíždí přece jen častěji než v uplynulých letních sezónách. Nevím jestli je to jen můj subjektivní dojem, ale zdá se mi, že když se jede na 3., tak tam regina paradoxně zastaví dřív než když končí na 3.A, ač je to o nějakých 200 m dál - po té šturcové koleji k 3.A se dost velkou vzdálenost vlak jen pomalu plazí.

173 again:Zajímavé je, že dneska ve 14,01odjížděla regionoha ze stejné koleje, jako rychlík do Brna.

Možná to byla jen dobře uklizená regionova po příjezdu ze zbrojení z Vršovic. Ono něco jiného je z té koleje odjet a něco jiného na tu obsazenou kolej přijet od Nučic. Tím nechci hájit to, že se jezdí někdy zbytečně na 3a.

tak on měl asi 173 na mysli spíš případy, kdy je ta kolej prázdná a stejně se jezdí na 3A. Ale možná už ta S6 jezdí moc plná a je to tajnej způsob, jak regulovat obsazenost :-)

ať se kaštan proběhne, néasi?

Tak se zastávkami na tratích 173 a 122 je to zřejmě myšleno vážně. Dnes vyšel Rozkaz o výluce na jejich stavbu. Konkrétněji by v období 14.6. - 27.7.2014 měly vzniknout zastávky Chýně, Hostivice u Hřbitova, Jinočany, Rudná zastávka a Hostivice Sadová.

Pene:Dnes vyšel Rozkaz o výluce na jejich stavbu. Konkrétněji by v období 14.6. - 27.7.2014 měly vzniknout zastávky Chýně, Hostivice u Hřbitova, Jinočany, Rudná zastávka a Hostivice Sadová.

Zastávky by se ale měly jmenovat po pořadě takto: Zbytečná 1, Zbytečná 2, Zbytečná 3, NUTNÁ, Zbytečná 4.

Ach jo, kam zmizel rozum...
Rudná zastávka
Hostivice Sadová
Jinočany (dejme tomu)
Hostivice u hřbitova
Chýně

Opravdu si myslíte, že Jinočany jsou zbytečná zastávka? Vzhledem k poloze současné zástavby ano, ale copak má být na tom poli mezi vsí a zastávkou? (Nápovědou budiž Zeleneč)

Peva:

Je jisté, že největší přínos v krátkodobém horizontu bude mít Rudná zastávka.

Ale osobně se domnívám, že z dlouhodobého hlediska budou vlaky pro rozvoj této oblasti celkovým přínosem. Včetně Jinočan a Chýně - věřím tomu, že efekt zvýšení atraktivity lokality z důvodu dobré dopravní dostupnosti prostě nastane.

Každopádně se o tom zde nechci hádat - dejme tomu rok a vyčekejme na výsledky

Peva: Jo, zástavba se v Jinočanech má roztáhnout směrem k trati. Jenže: ROPID nakonec omezí autobusy a zapláčou i jiní. Čili tudy asi cesta úplně nee, nehledě na to, že zástávky by se měly budovat s rozumem, aby zas nedocházelo k tomu, že se zbytečně bude prodlužovat jízdní doba vlaku a přitom na nové zastávce bude relativně malý obrat lidí. Jestliže zastávka v Rudné zajistí velké navýšení počtu lidí, tak o Jinočanech prostě přesvědčen nejsem.......

Tomáš Hradecký: Chýně je samostatná a hodně smutná kapitola ROPIDí šotoušské umanutosti. Jestliže z centra Jinočan to na vlak bude cca 650 metrů, tak z centra Chýní je to 1,3 kilometru a to už je na denní docházku fakt moc. V Chýni prostě udělá daleko víc parády autobus za výrazně méně peněz - pro celou obec, ne jako vlak, který bude jen pro ty, co bydlí blízko trati.

Tomáš Hradecký: U Jinočan nemám problém s existencí zastávky, spíš s tím, že infrastruktura na to není připravená (aby se to stíhalo vyjezdit).
Co se Chýně týče, tam a) se kvůli vlaku zruší autobusy a tím se zcela zlikviduje kvalitní dopravní obslužnost větší části obce, b) autobusy budou jezdit dál a tím pádem bude vlak naprosto zbytečné vyhazování milionů z okna, protože autobusy by všechno bez problémů pobraly. Jinou možnost nějak nevidím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.)

"tak z centra Chýní je to 1,3 kilometru a to už je na denní docházku fakt moc" Při převýšení cca 20 metrů je to fakt makačka! V Černošicích nás z Vráže a zpět na prakticky stejné vzdálenosti chodilo několik desítek jedinců, převýšení 70 metrů, u lesa sklon 12%. Národ leniví....
Nikterak se nevyjadřuju k potřebnosti té zastávky (neznám to tam), jen mě trochu nadzvedl ten pseudoargument.

jen mě trochu nadzvedl ten pseudoargument.
Pseudoargumentem je to, že jinde jsou na tom ještě hůř.

Mašotouš:
Co se Chýně týče, tam a) se kvůli vlaku zruší autobusy a tím se zcela zlikviduje kvalitní dopravní obslužnost větší části obce, b) autobusy budou jezdit dál a tím pádem bude vlak naprosto zbytečné vyhazování milionů z okna, protože autobusy by všechno bez problémů pobraly.

...a co třeba c) autobusy budou jezdit dál a vlak přitáhne další lidi do VHD?

honzaklonfar:Nikterak se nevyjadřuju k potřebnosti té zastávky (neznám to tam), jen mě trochu nadzvedl ten pseudoargument.

Hele, ty jeden pseudoargumente, za slušného počasí je to sice pěkná vycházka, za deště či jiného rozmaru počasí už je to akorát pěkný voser. Voser pro denní docházku na vlak, který bude jezdit jednou za hodinu. Tady nebude polehčující okolnost jako v Černošicích, kde vlak jede 4 x do hodiny ve špičce a po koridorizaci se plánuje desetiminutový interval. Rozumíme si? Nebo si i nadále stojíš na kabelu?

Tomáš Hradecký:

...a co třeba c) autobusy budou jezdit dál a vlak přitáhne další lidi do VHD?

Jednou za hodinu v nejbližším okolí Prahy je příliš MÁLO na to, aby to někoho oslovilo. Autobus by mohl z Chýní při obsloužení celé obce na Zličín bez zásahů do infrastruktury jezdit třeba po patnácti minutách.

Bram, honzaklofnar: Bydlím v Dobřichovicích a pozoruji denně desítky lidí, kteří docházejí ze vzdálenosti 1-2 km na nádraží a jsou rádi, že mají ráno a večer procházku, když celý den dřepí u compu v kanclu. Tak třeba se nějací takoví najdou i v Chýni, což?

Ovšem musím ještě dodat že kdybych bydlel v Chýni docházel bych mnohem radši denně do místního pivovaru než na zastávku

(Příspěvek byl editován uživatelem Dan1977.)

Bram: ty jsi chytrej jak rádio.... To si myslíš, že jsem za 34 sezon dojíždění měl v dešti a sněhu vždycky dovolenou? Neslyšel jsi náhodou o zařízení jménem DEŠTNÍK? A co do toho pleteš četnost spojů? Ona nějak ovlivní stupeň promoknutí?
Příště zkus chvilku přemýšlet než něco napíšeš!

Tak třeba se nějací takoví najdou i v Chýni, což?
On jim někdo brání vystoupit o zastávku dvě dřív a tu hodinu tělocviku si udělat?

Tady nebude polehčující okolnost jako v Černošicích, kde vlak jede 4 x do hodiny ve špičce
... a navíc, od některých vlaků/k některým vlakům se dá do/z Černošic-Vráže dojet autobusem PID (tzn. minimálně v případě nepříznivého počasí či pro hůře pohyblivé občany existuje tato alternativa).

Rozdíl oproti mnoha jiným místům, kde dejme tomu jde o "postavení zastávky na již existující trati u již tak jako tak jedoucích vlakových spojů", je v případě Chýně i ten, že PRÁVĚ KVŮLI NÍ bude muset být určitý počet nových vlakových spojů (se spornou smysluplností) zaveden.

Tomáš Hradecký: Viz Bram. Ne, obávám se, že tahle možnost c) vůbec není v nabídce. Pokud autobusy budou jezdit dál, jsou vlaky prostě zbytečné. Ten autobus může být posílen klidně trojnásobně a pořád to bude mnohem levnější než výstavba zastávky a provoz vlaků.
Navíc vlak Chýni nenabídne v podstatě nic. V Hostivici se směrem na Veleslavín, Dejvice a Masaryčku bude přestupovat. V Rudné nejspíš taky. Jak do Hostivice, tak do Rudné může cestující dovézt autobus, a to a) mnohem levněji a za b) ze zastávek po celé Chýni, tzn. bez nutnosti kilometrového pochodu. Tedy jak pro přestup na 120, tak pro přestup na 173 je autobus pro Chýni výrazně lepší.
A vyhlídková jízda po Semmerinku na Knížecí je na dvě věci (BUS+METRO vyjde ještě líp a není kvůli tomu třeba nic nově stavět ani provozovat).
Čili - KDE a ČÍM by proboha ten vlak měl přilákat jakéhokoli nového cestujícího?

Co se týče docházkové vzdálenosti, v Chýni jde o to, že na ten vlak by člověk musel chodit NOVĚ, zatímco dneska má zastávku autobusu kousek od domu. Což je jednoznačné zhoršení. A pokud by mu autobusy jezdily dál, tak zase na ten vlak chodit NEMUSÍ, když má zastávku kousek od domu.
Čili je rozdíl chodit kilometr na vlak léta a proto, že jiná varianta není, a chodit kilometr na vlak nově, když bych mohl jet autobusem od domu.

David: Souhlasím.

Já nevm, co tu řešíte. Vlak je tam potřeba jako sůl. Jako šotouši musíte pochopit, že zajištění PID historickými motorovými soupravami ještě nedosáhlo svých možností. A tam je šance, za hubičku odjezdit další kilometry přestárlými vozidly.-)

honzaklonfar: nechápete nic! Docházková vzdálenost je dle ortodoxní šototeorie tak 40 metrů, prodloužení jízdní doby o 2 minuty vyžene všechny do IAD, vod Kladna potřebujou všichni do Dejvic a vod Chýně na Zličín a běžný člověk bude s nadšením třikrát přestupovat, aby někde mohl být o tři minuty dřív. K vlaku choděj všichni na chlup přesně, aby neztratili ani vteřinu času, nikdo samozřejmě neřeší takové věci, že ve vlaku si lze číst či pracovat a tento jezdí do centra, naopak všichni chtějí nadšeně vlát na tyči a pak jezdit z konečný metrem. A samozřejmě vůbec nikdo nejezdí autem k vlaku a nenechává ho na odstavném parkovišti a nikdo se cestou z práce nestavuje na nákupu.

Tak to prostě je a jestli jste náhodou viděl 200 aut v Dobřichovicích u nádraží, případně lidi, kteří si cestou na Vráž koupí rohlíky a mlíko, tak to byla jen ideodiverze, která narušuje šotorealitu a měla by nebejt.

P.S.: před pár lety se tu se mnou jeden exot do krve hádal, že kopec nad Radotínem se nejmenuje Lahovská (prostě nejmenuje a basta), a že obyvatelé tohoto kopce (stejně jako celého Radotína) by chtěli v drtivý většině jezdit busem od Jankovky na Smícháč, kdyby jim to zlý ROPID neznemožnil (stejně tak by busem chtěli jezdit lidé z oblasti Mramorky, protože na vlak to mají o 20 metrů dál, což je nekomfortní). Stejný exot se teď hádá i s vámi. Takže jen abyste věděl, s jakým materiálem se to přete a že házení perel sviním je proti tomu smysluplná činnost

honzaklonfar:Příště zkus chvilku přemýšlet než něco napíšeš!

Zkus ten mozek používat hlavně ty. Protože vlak 4 x do hodiny je nabídka, při které se zkousne i ten deštník. Ne vlak jednou do hodiny (stejně často jako autobus) a výrazně dále, než je na autobus (zastávka je u nosu).

Jen pro info: Každý den courám do práce z metra 800 metrů, jak za slunka, tak v dešti. Je tu právě ta polehčující okolnost - metro jezdí často.

jirka z...: Nezbývá mi než podotknout, že Vámi zmíněné argumenty nelze na Chýni v žádném případě aplikovat. Nevěřím tomu, že by kdokoli jezdil z obce autem k zastávce, protože když už do toho auta sedne, může klidně dojet na Zličín k metru NEBO do Hostivice/Rudné k vlakům, které NĚKAM jedou. S nakupováním to platí dvojnásob (Zličín).
Ten vlak z Chýně navíc nikam do centra jet NEMÁ.
Navíc autobus z Chýně nejede pouze na Zličín, ale i do Hostivice a Motola a Rudné a klidně může začít jezdit po otevření áčka na Veleslavín a tak dále, zkrátka variabilita je nekonečná a navíc je bus mnohem levnější a pro většinu obyvatel Chýně výhodnější.

Čili ano, máte pravdu v tom, že ve vlaku a) bude vždycky místo k sezení (netřeba vlát na tyči), b) půjde v něm pohodlně pracovat nebo si číst, což je tak to jediné, k čemu bude užitečný, protože jede do nikam. Tím víc to ukazuje, jak velký nesmysl je vybudování zastávky v Chýni.

U vlaku (metra) je přijatelná větší vzdálenost zastávky od bydliště (překonávaná pěšky nebo na kole nebo autem), pokud tento dopravní prostředek nabízí něco víc než bus, který dojede až k vám před dům. Pokud jede častěji, cesta s ním je rychlejší, jede přímo do centra apod. V Chýni vlak nenabídne oproti autobusu vůbec nic z toho.

Bram: znova a pomalu - N E Ř E Š Í M__S I T U A C I__V__C H Ý N I! Ale trvám na tom, že docházková vzdálenost 1,2 km není pro běžného člověka problém za jakéhokoliv počasí (což prakticky potvrzuješ sám). Kdyby ti do práce jezdil autobus 1x za hodinu, tak bys měnil zaměstnání???
V těch Černošicích jezdí dneska v sedle 2 vlaky za hodinu, za komančů to byl jeden. A svět osobní dopravy se ani tenkrát nezhroutil, i když při protlačování nákladů se děly občas věci nevídané.

Myslím, že není tak důležité jak často, ale jak rychle a kam se tím vlakem dostanu.
Z Černošic jsem za 15 minut na metru a za 20 minut v centru.
Z Chýně budu za 15 minut ještě čumákovat v Hostivici a za 20 minut na tramvajové smyčce Sídliště Řepy. Což by podle mě nebylo lákavé ani při 5 minutovém intervalu.

S tou docházkovou vzdáleností v Chyni. Nejbližší domy od zastávky budou 30m - 300m od zastávky, a z těch nyní musí chodit cca 0,5 - 1 km k nejbližší zastávce autobusu. V docházkové vzdálenosti do 500m se zde nachází cca 80 domů. Takže docházkovou vzdáleností to má koho oslovit.
Jinak jízdní doba z Chýně do Hostivic asi nebude 15 min., když je to dnes 10 min. do Hostivic z Rudné. Tuším, že dle návrhu je to 8 min.

Ziki: Jasně, do Hostivice za 8 minut asi nebude problém. Ale v Hostivici bude nezanedbatelný pobyt, protože bude třeba čekat na příjezd vlaku od Kladna a přestup cestujících. Nebo ne?

Dobře, ale i tak jsem za 40 - 45 min. na Andělu (bez přestupu) nebo na Masaryčce což je časově srovnatelné s bus/metro, ale zároveň je to pro dost lidí na docházku blíž než na autobus. Určitě to není beznadějné jak zde někteří popisují. Čas ukáže.

Že by současná situace byla v Chyni super, mě nepřijde...347 jede na Motol a do budoucna k metru, ale jede to 29 minut na druhou stranu do Rudné to zas nestaví v centru, ale na okraji, ten Zličín je asi relativně rychlej, ale co teď kouám na IDOS, tak jednou za 30 minut...

a teď je otázka, jestli to náhodou nestačí nebo je tam potenciál...když viím ten počet novejch baráků tam nahoře, tak bych skoro řekl že jo...

Mašotouš: já ale nějak výrazně neřeším Chýni, stejně jako Honza Klonfar hovořím obecně a snažím se mu sdělit, že se dostal do pře s partou, tvořenou většinou ignoranty

Co se té Chýně týče, přišlo by mi fakt hodně na palici, když půlku vesnice obkružuje trať (a vesnice se směrem k trati rozrůstá), nedělat na této trati zastávku, jejíž cena je pár šupů. A ani ty dojezdový časy by nemusely být tak strašný, jak píšete, stejně jako by šlo uvažovat o spojení ve směru Hlavák přes Rudnou. Pokud by to bylo přímý či s přestupem hrana - hrana v Rudný, a pokud by to bylo vedený nějakým civilizovaným vozidlem, jistě by si to svý zákazníky našlo. Ono totiž dostat se na metro na Zličín fakt vůbec neznamená "bejt v Praze" a leckdo raději zvolí pohodlnější spoj, i když bude o pár minut delší. Navíc zapomínáte, že minimálně do práce jezdí většina lidí v pravidelné časy, takže pokud pojede v nějakou inteligentní dobu vlak, v klidu na něj půjdou či se nablíží autem (stejně jako se chodí leckde jinde se stejnou četností spojů)

Docházková vzdálenost je dle ortodoxní šototeorie tak 40 metrů, prodloužení jízdní doby o 2 minuty vyžene všechny do IAD, vod Kladna potřebujou všichni do Dejvic a vod Chýně na Zličín...
Kromě této "poloironie" jste zapomněl na - jak zde již popsali jiní diskutující - interval spojů (zejména ve špičce pracovního dne), kdy hodinový interval v oblasti kousek za velkoměstem málokoho osloví.

Tak to prostě je a jestli jste náhodou viděl 200 aut v Dobřichovicích u nádraží, případně lidi, kteří si cestou na Vráž koupí rohlíky a mlíko, tak to byla jen ideodiverze, která narušuje šotorealitu a měla by nebejt.
Právě... V Dobřichovicích, odkud se dá odjet vlakem (jedoucím dostatečně často) přímo do centra Prahy...

ve vlaku si lze číst či pracovat a tento jezdí do centra, naopak všichni chtějí nadšeně vlát na tyči
Obojí je otázka správné nabídky spojení.
I ve vlaku lze "vlát na tyči"; i příměstské autobusy mohou jezdit tak často, že i ve špičce si v každém spoji všichni budou moci sednout.
(a to "přímo do centra" stejně neplatí - resp. nebude platit - ani pro Chýni, ale dlouho ani pro Rudnou - jestli tedy Smíchov není považován jako "centrum")

Co se té Chýně týče, přišlo by mi fakt hodně na palici, když půlku vesnice obkružuje trať (a vesnice se směrem k trati rozrůstá), nedělat na této trati zastávku, jejíž cena je pár šupů.
Jestli nebyl můj předchozí zdejší příspěvek "házením perel sviním", tak jste si jistě všiml, že jaksi v případě Chýně to není jen o nové zastávce, ale i o objednání nových vlakových spojů, které by - nebýt nových zastávek mezi Hostivicemi a Rudnou - nikdy zavedeny nebyly.
A to už opravdu není o "pár šupech".

A ani ty dojezdový časy by nemusely být tak strašný, jak píšete, stejně jako by šlo uvažovat o spojení ve směru Hlavák přes Rudnou.
Jednak - na Hlavák to nejezdí ani z té Rudné; a jednak - v takovém případě byste v Rudné spojoval/rozpojoval motorové vozy (jeden vůz do Nučic/Berouna, druhý přes Chýni do Hostivic/Zličína)?
Nebo byste o to více omezil přímé spojení Prahy s Rudnou-centrem, resp. s žst. Nučice?

minimálně do práce jezdí většina lidí v pravidelné časy, takže pokud pojede v nějakou inteligentní dobu vlak, v klidu na něj půjdou či se nablíží autem
Lze při rozhlehlosti (= různým časům dojížďky) Prahy a různým časům/koncům pracovních dob nějak jasně stanovit (má-li být pouze 1 h interval), která časová poloha je tou "inteligentní dobou"?

Pokud by to bylo přímý či s přestupem hrana - hrana v Rudný
Má-li v Rudné dojít k přípojové skupině tří vlakových spojů (a to ve špičce docházet bude, má-li být interval Os-173 20-minutový), tak přestup "hrana-hrana" bude vycházet v každé z přípojových skupin jen v jednom směru jízdy. Buď od Prahy do Chýně, anebo od Chýně do Prahy. Obojí zároveň ne.

ještě k docházkové vzdálenosti - pozoruji u mládeže (13 - 15?) trend využívání skládacích koloběžek. Víc to používají holky (alespoň ve vlacích, které využívám teď já). Jako kuriozita borec cca 30, vleze do vlaku, kolobrndu hodí nahoru, zapne noťas a pracuje/hraje?
S tou kolobrndou je kilometr malina!

Skládací koloběžka? Já o tom zcela vážně uvažuju, při docházkové vzdálenosti na vlak 1.8km je to podstatné zrychlení (jo, bus jede, ale stejně rychle tam budu pěšky).

Máte tip na nějakou, která by se složená vešla do standardního rozměru 90x60x45, a přitom by na ní mohl po rozložení jet normálně dospělý člověk bez toho, aby si připadal, že se to pod ním rozpadne, jak je to malinký? Chtěl bych něco robustnějšího než ty klasické minikoloběžky s 10cm koly.

Ještě k té Rudné:

Při přípojové skupině tří vlaků tam bude platit paradoxní stav, že bude možný souběžný vjezd vlaků od Nučic + Chýně, ale i když k němu dojde, tak vlak od Nučic do Prahy bude muset počkat na cestující přestupující od vlaku od Chýně (jdoucích přes úrovňový přechod), zato kdyby se vlaky přijíždějící od Nučic + Chýně postavily na 2. + 3. kolej od budovy (tzn. ke stejnému nástupišti), tak jejich souběžný vjezd do stanice nebude možný.
Podobně to platí v opačném směru jízdy, tzn. při odjezdu ze stanice směrem na Nučice/Chýni.

Tzn. výhoda přestupu "hrana-hrana" se zde stírá z možnosti velmi krátkého intervalu mezi příjezdem jednoho vlaku a odjezdem druhého vlaku pouze na výhodu krátké přestupní vzdálenosti mezi dvěma vlaky.

Bez ohledu na předchozí: předpokládám, že má-li být dodrženo pravidlo, že přes úrovňový přechod by měly jezdit vlaky, které se z té které stanice rozjíždějí (a nikoliv vlaky, které jedou přes přechod při příjezdu do stanice), tak rozmístění vlaků v Rudné by mělo být (při setkání tří vlakových spojů):
1. kolej od budovy: vlak (Beroun -) Nučice - Praha
2. kolej od budovy: vlak Hostivice - Rudná - Hostivice
3. kolej od budovy: vlak Praha - Nučice (- Beroun)

Tzn. přestup "hrana-hrana" by za takové situace byl v relaci Praha - Chýně, ne však v relaci Chýně - Praha.

jirka z: přišlo by mi fakt hodně na palici, když půlku vesnice obkružuje trať (a vesnice se směrem k trati rozrůstá), nedělat na této trati zastávku
Naprosto souhlasím - toto přesně platí třeba pro Jinočany. Ale ne pro Chýni, kde "půlku vesnice obkružuje trať", po níž vůbec nic nejezdí (ehm - ten relikt provozu o víkendu s nulovou obsazeností nepočítám). Tudíž je potřeba ty vlaky nově objednat a zaplatit - a to je pitomost, tudíž je pitomost i stavět tu zastávku.

Pokud by to bylo přímý či s přestupem hrana - hrana v Rudný, a pokud by to bylo vedený nějakým civilizovaným vozidlem, jistě by si to svý zákazníky našlo.
Přímý to nebude a na přestup můžu dovézt lidi autobusem od domu, tisíckrát levněji a pro ně mnohem výhodněji. Opakuji, že ty argumenty, které používáte, mají smysl, třeba na 171 nebo v Jinočanech, a já s nimi naprosto souhlasím, ale vůbec neplatí pro Chýni.
Jinak viz David.

Shudy: Přesně tak, dneska to jede na Zličín 30 minut a stačí to. Pokud chci zjistit, jestli tam je potenciál, tak můžu od zítřka ty autobusy posílit na 10 minut a ne tam začít stavět zastávku a platit vlaky za miliony.

Ziki: Také máte pravdu, některé domy to samozřejmě budou na vlak mít kousek. Jenže co je lepší:
a) zavést vlak, zrušit autobusy a nechat drtivou většinu Chýně dlouze docházet
b) nechat to jako dnes a nechat jen malý zlomek Chýně dlouze docházet
c) zavést vlak, nechat autobusy a platit oboje prázdné až poloprázdné
d) zkusit přiblížit autobusy i těm domům, které to mají dnes daleko (např. vybudováním otočky na konci ulice Ke Skále u přejezdu)?
Tuším, že zrovna ti, o kterých mluvíte, nejsou ze zavedení vlaků nějak nadšení (budou jim jezdit hned za domem, kde je dneska ticho a klid) a odmítli by i ten autobus.