Ythomas_ct: takovej super vlak a potřebuje rady kam si sednout. To se přeci radí jen u takové té černozlaté tramvaje

http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?r=eko-doprava&c=A140506_00105 5_eko-doprava_suj&foto=FIH530621_114104_3111630.jpg}

Dandiouse Asi hloupý dotaz, ale zajímalo by mě, zdali budou ty railjety přečíslovány na českou "normu"? (Tedy alespoň hnací vozidlo.)

Zde máte 7 čísel
http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?r=eko-doprava&c=A140506_00105 5_eko-doprava_suj&foto=FIH530621_114104_3111630.jpg

Dandiouse: A proč by mělo být hnací vozidlo přečíslováno na českou normu, když není český?

Na čem jezdí RJ? Předem děkuji.

Na kolejích...

+1

Mám otázku kterou doufám snad nikoho nenaštvu :D
Platí tedy že zítra Tj v pátek 9.5.2014 bude odjíždět Railjet na spoji IC 573 „Brněnský drak“ v 16:39 z Prahy ?

Tak pokud jde o ten Taurus, tak ten má označení A-ÖBB 91 81 1216, jednotlivé vozy mají označení CZ-ČD (to čtyřčíslí teď nedám) a řídící má Afmpz890, jídelňák má ARbmpz892, další čtyři mají označení Bmpz891 a ten koncový má Bmpz893.

K těm EC, bratislavské budou vklíněny mezi spoje railjetu. Vídeňské se zruší, respektive zkrátí do Prahy. Pokud se bavíme o příkladu Vindobony, tak tam by měla být půlka vozů ČD a půlka DB.

Jen mne jako zrakaře zklamalo, že zatím není moc vlak vyřešen, ale při mém chabém zraku je aspoň dobře, že jsou místa označena nálepkami, které jsou ohmatatelné pro mne. Ale to se vše dochytá do prosince.

Jinak zatím tedy jezdí na Brněnském drakovi a až příjde šestnáctého nebo osmnáctého druhá souprava, tak se přidá Kaplan pro připomenutí harmonogramu nástupu railjetů.

V úterý byla povedená předávačka a následná jízda, takhle uvolněného Kurucze jsem ještě neviděl, abych se přiznal.

Jen jsem byl smutný z úterní debaty v Událostech, komentářích, která byla dosti trapná.

No tak to ještě upřesním, jde o to, že např naše 3 systémová Škoda 109E je u ČD značena jako řada 380 (u ZSSK jako 381) a tak by mě zajímalo, zdali "náš" Taurus řady 1216 bude přečíslován na klasické česko-slovenské trojčíslí udávající lok. řadu.
Netušil jsem, že tím dotazem se tu vyvolá takový poprask..

Dandiouse: Taurus není náš, je pronajatý od OBB, takze nemuze mit nase znaceni ne?? Vagony a ridici vuz nas je...

Myslím, že ne. Vždyť není český. Polské bobiny nebo ruské čmeláky mají taky přece jiné značení.

V pohybu:
http://youtu.be/eLFIOV1wgUA

odkaz

Ve videu zazní z úst GŘ, že ekonomika rj na Vídeň a Graz bude rozhodovat, zda-li se pořídí i další soupravy. Může se ale vůbec ještě uzavřít smlouva na SVC v této podobě, nebo podobně jako u Taurusů (TSI) toto už nelze (a tedy by se muselo pořídit něco jiného, byť vnitřní uspořádání by mohlo být +- stejné)?

Jamamoto: ahoj. Můžu si z tvého druhého obrázku vyrobit ikonu pro svůj program pro generování konfiguračních souborů pro RJ? Nerad něco kradu, tak se ptám.

Penik: Ahoj, beze všeho

dík.
A malinkatá kukačka:

George: V úterý mi řekl šéf Siemensu v ČR, že ano. Řekl "Vyrobíme tolik, kolik bude chtít, ale už to nebude s opcí."

Ony ty railjety budou, ale není to jen o penězích, lidi si musí na ten vlak vůbec zvyknout a je vidět, že vůle je, ale je to o penězích a o tom, jak si lidi na ten vlak zvyknou.

George: V úterý mi řekl šéf Siemensu v ČR, že ano. Řekl "Vyrobíme tolik, kolik bude chtít, ale už to nebude s opcí."

Ony ty railjety budou, ale není to jen o penězích, lidi si musí na ten vlak vůbec zvyknout a je vidět, že vůle je, ale je to o penězích a o tom, jak si lidi na ten vlak zvyknou.

A zřejmě hodlá Siemens ve vývoji SIVICu i pokračovat: http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/fernverkehr/sc hienenverkehr/reisezugwagen/viaggio-comfort/Seiten/viaggio-comfor t.aspx

Dnešní Ex 573 u České Třebové:

Mikuláš Kopas: a o tom, jak si lidi na ten vlak zvyknou.

No co že si mají lidé zvykat? Nějak to nechápu.
Nezdá se mi, že by ti co jezdili do teď, kvůli nasazení RJ odešli.

Zapa: Zvyknou - kolik procent bude nárůst

Nechci malovat čertíky na zeď, ale zajímalo by mě, jak by dopadla srážka
s kamionem na přejezdu řídícím vozem vpředu (tzn.CRACK TEST) jenom mě nekamenujte. Dík za vysvětlení.

k ex fíra: čertíky na zeď se nemusejí malovat. Railjet ŘV má podobné vlastnosti v této oblasti jako Taurus 1216

No, možná má stejné plechy a skla a jejich uspořádání, ale poloviční hmotnost je poloviční hmotnost...

Už i já jsem si ČD Railjet natočil - jako IC 573 "Zdeněk Fibich" dne 8.5.2014.

ČD Railjet projíždí Prahu - Dolní Počernice

TheMartin542: Tak IC 573, alebo Zdeňek Fibich?

k Bkp: to je problém ŘV obecně. Viz před lety nehoda u FS s ŘV v čele, po bouřlivé diskusi se však i v IT jede na ŘV dále. Jedině co vím, tak se přitěžovaly ŘV u ICE 2 kvůli účinků bočního větru. Jinak u RJ je stejná kabina jako u 1216, ta se zastavuje do ŘV RJ jako celek (železo), pak se tak dají okna.

Bkp: ...poloviční hmotnost je poloviční hmotnost...

A to je dobře nebo špatně?

Ad broku:

...je ubohé se přít jak to jede a jak otočené by to bylo lepší, v símensu nejsou takový kedlubny aby to se závažným problémem nepustili s mašinou na ocase do těch kopců kolem alp... už to nějakej pátek v rakous jezdí a kdyby se to projevilo, asi by to símensáci řešili, né že to rozlousknou naši šotouší hlavičky, ti vlastně vědí víc, než lidi vod fochu...

Milý brouku, oni se tím ale už i u Siemensu zabývali, vědí? ;-) V létě 2012 kvůli tomu dokonce dělali nějaké měřicí jízdy, protože při sunutí railjetů na severní rampě Semmeringu se přišlo na větší než zdravé hodnoty příčného zrychlení na skříni. Dopis Siemensu adresovaný ÖBB lze dohledat v Eisenbahn-Revue International 11/2012 a v něm se píše zhruba to, že při těch měřeních použili zjednodušenou metodu měření dle EN 14363, která je sice konzervativní, ale že přesto nelze v provozu v inkriminovaném úseku vyloučit překračování limitních hodnot příčného zrychlení na skříni až o 40 %. Dopravci tudíž Siemens v onom dopise doporučuje railjety v onom úseku (tj. na severní rampě Semmeringu směrem do kopce) nadále nesunout, případně v kritických úsecích snížit rychlost sunutých souprav o 5 až 10 km/h. Jak se to pak vyvíjelo dál, o tom nemám informace, ale stávající otočení ČD railjetu by tedy bylo v souladu s doporučením výrobce vozidla pro provoz do Grazu...

Asdf: Psal jsem to podle ŽP, a tam ještě předevčírem byl jako Brňenský drak a včera už jako Zdeněk Fibich. Teď jsem koukal na cd.cz a tam je jako Brněnský drak i dnes. - Jsem z toho zmaten. Zkus si na ŽP přepnout řazení z 15.12.2013 na to z 8.5.2014 (aktuální).

Penik:
To je prostě fakt. Nic víc, nic míň.

Bkp: takže pointa žádná.

Pointa je taková, že v případě nárazu je fýra chráněn v ŘV ne stejně, než na lokomotivě.

Na fotkách z jídelního vozu jsem postřehl nápis restaurant. Jedná se tedy o plnohodnotnou restauraci, nebo jen bistro?

Ad Bkp:

Pointa je taková, že v případě nárazu je fýra chráněn v ŘV ne stejně, než na lokomotivě.

Přijde na to, každá taková "velkokolize" je asi jiná a ovlivněná spoustou náhodných okolností. Takový prostý sled obecných myšlenek ale může být zhruba následující - v případě nárazu jest potřeba zmařit kinetickou energii (celého) vlaku, což se děje brzděním vlaku, deformací toho kamionu a taky urychlováním toho kamionu. Z hlediska brzdění na tom bude railjet nepochybně lépe než naprostá většina současných souprav u ČD (ep-brzda, R+Mg a lokomotiva, co brzdí), a to "nestranně", je tedy celkem jedno, jestli sunutý, nebo tažený. Při jízdě řidičákem napřed ale snad dokonce může ten taurus - pokud se nepletu - dokonce vyvíjet vyšší brzdnou sílu EDB než při jízdě lokomotivou kupředu. (Dotaz na znalé - je to tak doopravdy?) Co se těch deformací týče, tak tam asi bude hrát roli spíš než hmotnost samotného vozidla (ony dva vozy stejně váží víc jak jedna mašina) pevnost a odolnost vůči deformaci. Pokud jsou vozy railjetu v kategorii P-I dle EN 12663-1 (věděl by někdo, jsou-li tam?), tak by z hlediska statické pevnosti měly snést totéž co lokomotivy (takže 2000 kN v tlaku na rámu); jsou-li v P-II, tak to bude o něco horší. A crashová odolnost čela, tam na tom bude asi ten řidičák podobně jak taurus; čili oproti většině v současnosti provozovaných vozidel (754, 363,.......) obrovský krok kupředu, ale kvalit Vectronu, 109E apod. (čili těch vozidel, co jsou už dle EN 15227) to asi dosahovat nebude...

Ythomas_ct: dík. Ač neodborník, tak svou šedou kůrou mozkovou jsem uvažoval podobně. Ale byl to jen dohad (nebo spíše náhoda) pro přímý střet a proto má původní otázka na Bkv, aby mi svůj výrok objasnil.

Intelpetr: Viz diskuze vedle, ale jen bistrová nabídka

čili těch vozidel, co jsou už dle EN 15227

Zopakuji svůj dotaz. Může se tedy railjet v současné podobě ještě "prodávat" nebo díky neplnění té EN 15227 toto už nelze podobně jako už nelze nabízet Taurus apod.?

ex fíra: nedávno jsem si vzpomněl na tuto tři roky starou nehodu na ferdinandce a napadlo mě, jak by to asi dopadlo dnes, páč ten rychlík by měl vpředu sysla (362 - 87 tun, obsazený sysel tuším 47 tun).

Jedná se o restauraci na kolejích, protože oddíl first a služební oddíl dávají třetinu vozu, zatímco restaurant dává dvě třetiny. A když si tam člověk sedne, tak mu to opravdu připadá jako restaurace, ale doufám, že bude objednávání na místo. Mohli by jak do Pendola, tak do railjetu dát palubní portáů pro smartphony a tablety.

Také jsem zvědav jak dopadne sjednocení cen a sortimentu JLV a Henry am Zug, protože my to máme o dost levnější.

Ad G_c:
Může se tedy railjet v současné podobě ještě "prodávat" nebo díky neplnění té EN 15227 toto už nelze...
Pokud neplní railjety EN 15227 (a tudíž ani TSI HS RST), tak se prodávat sice mohou, ovšem pravděpodobně pouze tehdy, pokud byly objednány před vstupem příslušného TSI v platnost, což je případ opce na soupravy pro ÖBB, ale tím to tak asi končí...

Ad Sapér_vodička:
...jak by to asi dopadlo dnes, páč ten rychlík by měl vpředu sysla...
V tomhle případě by asi nebyl extra problém ani se syslem v čele, jelikož ta rána šla na hlavní rám ("boudička" toho esa naštěstí schytala jenom plachtu a pár subtilních nosníčků z toho náklaďáku a třeba v případě nějaké cisterny by vypadala úplně jinak). Jinak si myslím, že to eso v tomhle případě klidně mohlo vykolejit o svůj vlastní utržený pluh...

Ythomas_ct: Díky, to jsem potřeboval vědět. Takže vzhledem k tomu, že opce podle všeho skončila loni v září, tak už railjet v téhle podobě nikdo objednat nemůže.

George_couser: Ja myslím, že môže. Akurát naň musí prilepiť tých obligátnych 189km/h.

Ad Asdf:

Akurát naň musí prilepiť tých obligátnych 189km/h.

Já myslím, že v případě, že neplní EN 15227, tak si ani tímhle numerem nepomůže. Důvodem jest skutečnost, že konvenční vozidla mají TSI CR LOC&PAS, podle které musí z hlediska toho nejkritičtějšího kolizního scénáře (15t cisterna na přejezdu ve 110 km/h) plnit tytéž podmínky i vozidla s rychlostí 160 km/h a vyšší. Resp. je tam psáno, že jako střetová rychlost pro tenhle kolizní scénář se uvažuje maximální rychlost snížená o 50 km/h, maximálně však 110 km/h...

Ano, v současné podobě to nejde, ale jde ho vyrobit v té podobě s TSI a ETCS. Prostě by podle mýho odhadu byla souprava dražší tak o sto milionů nejméně.

IC 573 je správně Brněnský drak. Za dočasně uvedenou chybu na ŽelPage se velice omlouvám, vznikla nedopatřením při kopírování Railjetu z jiného vlaku. Již opraveno.

Pozdrav z Brna:

Pěkné fotečky, že by ranní z Brněnského draka?

MK: Zeptej se Karla, ten ví.

Tak podle chocen.tv táhne dnes IC 573 řada 380, neví někdo proč nejede railjet?

Protože je sobota.

Jo, tak to upřímně nevím.

pac zitra rano toci do vidne soupravu 71...

A taky byla v depu na opravě

dotaz ohledně bistro vozu - k čemu slouží ten prostor vlevo vedle wc (na nákresu http://www.zelpage.cz/img/cd/usp_ARbmpz892.gif)?

Zdenek84: není to tady ten "infopoint"? http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201001/IMGP5870.jpg

aha