Nad 230 km/h smí pouze ucelená jednotka, což RJ neni. Ale i ta, ty 3, 5 minuty nějak kousnu :D

Desiro: Ale jistě, momentálně je 1216.2 díky nasazování u Cargo Austria relativně nedostatkovou řadou.
Ovšem kdyby se teď měly nahradit ty nedostatkové 1216.2 na EC Praha-Wien 380, to bych chtěl vidět, jak by OeBB tleskaly .
Prachy.

Trocha mediálního kafrání: http://neviditelnypes.lidovky.cz/zeleznice-prijedou-rakousko-uher ske-rychliky-fq1-/p_ekonomika.aspx?c=A140316_230931_p_ekonomika_w ag

Cogwheel: Slovné inkontinencie (to sa ani nedá nazvať článkom) p. Holuba nemá zmysel ani čítať, nieto ešte sa nimi zaoberať.

v roce 2030 bude VRT na 300 mezi Prahou a Brnem

Na co ??? To je zase sotoidea...

Nemyslím si, že rok 2030 je pro VRT nereálným, jelikož tenhle stát a SŽDC si konečně začali uvědomovat ekonomickou důležitost těchto tratí. Kdyby totiž trať do roku 2030 nestála, mělo by to pro nás celkem fatální důsledky, byly bysme dopravně odříznuti od světa, což sebou nese ekonomické problémy ve všech možných směrech... Pokud mám správné informace, stavbu VRT si pod patronaci vzala naštěstí SŽDC (Před tím to byla záležitost vlád které to jen odkládali a odkládali), která prý úspěšně shání finance z EU. Dle aktuální zpráv bych se nebál tvrdit, že první vysokorycholstní úseky budou v provozu již před rokem 2030, pokud vše půjde správným směrem. VRT není šotoidea, nýbrž důležitá budoucnost, bez které tenhle stát skončí asi zde:

Mně se ten článek naopak docela líbí, ačkoliv některé věci mohl autor popsat mírně jinak. Holt co člověk, to názor.
Zato komentáře pánů Křepelky (pes) a Jurečky (rozhlas), to je nejvyšší šoto liga. Co mě nejvíc dostává, je ta "množstevní sleva" a hodnocení komfortu podle doslechu.

Jiřík1
Tak to bych se teda fakt divil, kdy v Česku v dopravě něco proběhlo podle plánu nebo dokonce to bylo ještě dřív než byl původní plán? Koridory měly být taky už dávno hotový. To by se podle mě měla začít už pomalu a jistě připravovat stavba, aby bylo možné na novou VRTku vyjet do roku 2030. Myslím si, že zatím ještě ani přesně neví kudy to teda povede. Jelikož to bude i zakázka století, tak se zcela určitě budou odvolávat neúspěšné firmy, budou problémy s prodejem pozemků, atd.. to se prostě protáhne.

R_206:
Nad 230 km/h smí pouze ucelená jednotka, což RJ neni.

Chyba, nad 250 km/h. Ale je pravda, že ta kategorie 230 < v < 250 km/h s loko do 18 t na nápravu (nikoli 17) je stejně dost na houby.

275 km/h pro RJ nebo naopak změna ceny 2-4% na sedačku mezi regio a EC jsou samozřejmě pitomosti.

Zababa: Ovšem spolu s 15 nebo 20 Vectrony, aby jednou neskončil nájem Taurusů a na rychlo se nevymýšlela nějaká řada 363.8

Lepší by to bylo, kdyby "zdroje byly", a doufám že na něco podobného v dohledné budoucnosti ještě dojde. Ale imaginárních 363.8 netřeba. Až se konečně nákup 380 podaří dokončit, jistě se náhle zjistí, že přidělat do 380 ve vlastnictví ČD (nadějných zákazníků, nikoli už ohavných konkurentů Siemensu) interface na RJ je malý problémek za pár melounů pro celou sérii dohromady... A s přehledem nejdražší na tom samozřejmě zase bude získání razítka.

Agent:
VRT Praha - Brno není v roce 2014 o nic větší šotoidea než dálnice Praha - Brno na 110 km/h byla v roce 1960. K čemu by to přece pracujícímu lidu vedenému dělnickou třídou bylo, kromě toho jsme tak malá země? Paralela s tím jak to s dálnicema tehdy vypadalo v západnějších zemích je čistě náhodná...

Tak jedním z rozhodujících důvodů zkapacitňování silnic a výstavby dálnic byly v dobách bolševika i vojenské důvody. Vygůglete si třeba heslo "zelené (vojenské) silnice".
V roce 2030 se, to se s vámi klidně vsadím, žádna VRT na 300 km/h v ČR nebude.
Za 16 let ? Budeme rádi, když se do 10 let dodělá 220, 171 a do 2030 vyřeší "rychlodráha" na pražské letiště a Kladno a v Praze se dostaví metro D.
Mmch v roce 1960 těch 110 km/h jezdila řada aut, i v tuzemsku vyráběných.

tenhle stát a SŽDC si konečně začali uvědomovat ekonomickou důležitost těchto tratí

Tohle muze napsat jenom sotous. Zjisti si, jaka je stredni vzdalenost mezi jednotlivymi stanicemi/zastavkami na ICE nebo TGV...

Nejen, ze horkotezko za tech patnact let se najde a vykoupi nepotrebnej koridor pro VRT, ale ja VRT se strednimi vzdalenostmi mezi tarifnimi pod 130 km/h povazuju za plytvani energii. Jen do Brna by byla aspon jedna nebo dve zastavtenhle stát a SŽDC si konečně začali uvědomovat ekonomickou důležitost těchto tratíky, takze takovou VRT fakt

No a este nesmime zapominat na povinny odvod spekulantum zucastnenym na vystavbe napriklad na Panensky ostrovy a ruzny vsimny prilis uminenejm sedlakum, ze...

Jsem pro lokalni zvyseni Vtr na 200 kde to jde. Jsem pro rozsirovani stavajicich koridoru, je - li k tomu nejaky duvod (napriklad takova 3.TK Revnice - Radotin by nebyla marna...)

Agent : Tak, tak.
Akorát na 171 by to chtělo ten tunel a tudy vést dvojkolejně dálkovku. 171 je tak zasekaná, jako nikdy a v hrozném stavu.
Tyhle investice jsou potřebnější, než VRT.

Jsem pro lokalni zvyseni Vtr na 200 kde to jde.
Jenže tam kde to je potřeba to právě moc dobře nejde...

171 je tak zasekaná, jako nikdy a v hrozném stavu.
Tak v úterý 18.3. přes Řevnice od cca 6:30 do cca 17:30 projelo 110 vlaků (včetně končících a výchozích). A to prý (JPP) chce ROPID zvýšit počet vlaků ve špičku...

Spelcr: A to prý (JPP) chce ROPID zvýšit počet vlaků ve špičku...

Si nějak nedokážu představit, jak by tam vměstnali ještě nějaké vlaky (pokud jde opravdu o špičku) a hlavně kde by na to sehnali jednotky, pokud by to tedy nebyl za cenu zkrácení berounských vlaků.

Zapa: To taky netuším, kam a čím by to chtěli odvést je mi také záhadou. Je to JPP, tak uvidíme co je na tom pravdy.

Zapa: Přijde na to odkdy. Jestli dřív, než se tam podaří procpat ty kolejové spojky. Ale asi jo a jak píšete, při zahuštění by se jistě část zkrátila.

Agent: ale ja VRT se strednimi vzdalenostmi mezi tarifnimi pod 130 km/h povazuju za plytvani energii.

Je to jedno z nesrozumitelných míst vašeho příspěvu. Ale stejně zareaguju, třeba se trefím: Šinkansen Tokio - Osaka má zastávky cca každých 30 km. Samozřejmě ani tam ani tady se neuvažuje, že by tam stavěly všechny VR vrstvy.

Jenze kazdej ten vlak tam nestoji co 30 km... Oni ruzny ty vlaky zastavuji mene casto, na to "vsude zastavujici" tam jezdi nejakej pomalejsi vymetak (do 200 km/h.)

Je minena stredni vzdalenost 130 km mezi tarifnimi body. Ale Japonsko je dost specifickej priklad. Treba sit VRT ve Spanelsku ma stanice hodne daleko od sebe a Zabozrout to ma podobny.

V tom minulym prispevku mi nejak ulitlo Shift+Insert...

Agent: Tak ono je to dane rozlozenim obyvatelstva. V Japonsku su nastosovani vsetci vsade, kdezto v Spanielsku (a ciastocne aj tej Francii) su aglomeracie, a medzi nimi NIC.

A tam taky maji VRT svoje vice ci mene vagni ekonomicky zduvodneni. V tak huste osidleny zemi, jako je CZ nema vyznam budovat nejaky VRT, protoze pri aplikaci stejnych kriterii je to ekonomicka sebevrazda.

Agent
Tak tady jde hlavně o propojení Berlína, Prahy, Brna, Ostravy a Vídně. Což jsou všechno velké miliónové aglomerace vzdálené od sebe tak akorát na to, aby se mezi nimi postavila VRTka až na 300 km/h. Když nám na to i západoevropské země daj nepřímo skrz bruselskou kasu nějaké peníze, tak proč ne? Pokud nepřijde 3. světová, tak se dá očekávat, že i východní evropa ekonomicky poroste a bude se mílovými kroky přibližovat západu, za 30-50 let by se tady vysokorychlostní tratě plně využily. Obzvláště pokud bude cena ropy stoupat a stoupat, což je zcela holý fakt.

Agent: Jenze kazdej ten vlak tam nestoji co 30 km... Oni ruzny ty vlaky zastavuji mene casto, na to "vsude zastavujici" tam jezdi nejakej pomalejsi vymetak (do 200 km/h.)

To je právě ta objevená Amerika, o vrstvách jsem také psal. Někdo by si mohl doopravdy myslet, že u nás by těch v průměru dejme tomu každých 50 km měly stavět všechny VR vlaky?

Vzhledem k VRT jsme na tom demograficky lépe než Rakousko, počtem obyvatel i rozložením do měst.

Ve Francii si nemohou dovolit zastávkovou vrstvu jednoduše proto, že je tam VR provoz příliš hustý. :-) Mají tam ale něco podobného - když VR vlak projede VRT, ještě pokračuje pomaleji a zastávkověji po konvenční. Tedy něco jako Praha -(VR)- Brno -(K)- Zlín / Přerov - Olomouc.

velbloud007:
Možná s výhradou u Brna, to je milionová aglomerace jen s přimhouřením spíš tří očí než dvou, ale ostatní ano. Rakousko má milionovou jen Vídeň.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Jo u toho Brna jsem to věděl (aglomerace má 800 tisíc), tam se to ale zase vykompenzuje ekonomikou, protože je tam vedle Prahy nejsilnější a s tím souvisí i větší potenciál než je třeba u Ostravy. Jinak já osobně si myslím, že v Česku bohatě stačí postavit VRTku na 300-350 jen v úseku Praha - Brno. Na Vídeň a Bratislavu by pak bohatě stačily úseky 200-230, to samé z Prahy na sever a západ. Ušetřilo by se hodně a efekt by byl stále obrovskej.

Presne. Uz vidim jak treba UL rve, ze VRT Praha - Dresden povede mimo UL... dalsi politikareni okolo toho si domyslete.

Proto je muj nazor na vec VRT takovej, jakej je.

Jenomže politikaření to bude vždycky.

Pokud by se udělalo jen Praha - Brno, tak bez dalších návazných tratí je to k prdu. Ale tohle se už řešilo Xkrát na jiném vlákně. Problém tady je, že stát každé volební období představuje novou dopravní politiku, která stejně vždycky ale nakonec skončí u ledu...

Pan A.Butschek již zpracoval písmenné označení vozů Railjet ZDE

V jakém depu budou dislokovány lokomotivy a soupravy Railjet?

Vídeň.

Filip Lebeda: Když bys zapojil to co máš na hlavě a klikl na odkaz, který je v příspěvku nad tebou, tak je tam jasně napsáno Vozy jsou provozovány v domovských stanicích: Praha hl. n.

Udržovány ale budou (resp. mají být) ve Vídni.

Ahoj, našel tento odkaz http://www.cd.cz/scripts/detail.php?abbrev=17491&conn=7021&pg=1

a překvapilo mne že soupravy mají být dodávány do ČR již od března 2014... chtěl jsem se tedy zeptat zda někdo netušíte kdy bude dodána první?

díky

Na přelomu dubna/května. Stačí číst dozadu.

Jinak "české" RJ budou udržovány v Praze (nižší stupně údržby/oprav). Loko jsou pouze pronajaty, tedy Vídeň.

První jednotka přijede za 3 neděle. Pár dní bude stát v ONJ kvůli školení personálu. Potom zkušební provoz na vnitro spojích a od 15.6. budou zajíždět už do zahraničí dvě jednotky.

Mladějov, mám silnou obavu, že ten nižší stupeň údržby/oprav bude znamenat uklízečku, jeden hadr a kýbl. Občas možná projetí mycím tunelem. Zbytek Siemens Vídeň. A nebo si myslíte, že kvůli sedmi soupravám zde zřídí Siemens údržbové středisko?

Mladějov má pravdu - provozní ošetření (dá-li se to tak nazvat) se bude provádět na ONJ a to včetně Taurusů

Nižší stupeň je vše až do vyvazovacky, ta už je vyšší stupeň.
A zatím to opravdu vypadá, ze i s tou údržbou Taurusů na ONJ. Ne ve Vršovicích. U těch je to ale jen max.do E0. EM a dál si bude rakušan dělat už sám. Vše ale může být jinak, mění se to každým dnem, podle toho jak se kdo vyspí.

Stejně Rakušák je největší pán a chytrá hlava, nechali vyrobit X desítek Taurusů a teď ? Za ty roky co jezdí u ČD apod, se jim z těch peněz co chcou za pronájem xkrát vrátily, škoda, že tenkrát jsme místo 380 nevzali taky pakl taurusů..možná by vše bylo jinak
To stejné s Railjetama, udělali stejnou chybu jako s Pendolíny, vzali jich jen 7 což byla osudová chyba, za pár let se to prokáže tak jako s Pendoliny
Jejich nasazování na Plzeň apod je nouze, velká nouze, pamatuji si na ty plány Něměcko, Vídeň, Slovensko..Němec si to na koleje nepustil, Rakušák je po 2 letech? poslal do háje a Slovák to stejný..
Takže 3 systémová jednotka s naklápěcí skříní pro rychlost 230 Km za hodinu, jezdí pod 1 systémem na rovné trati do Ostravy ( nepočítám pár oblouků u Hoštejna apod)
Plzeň nekomentuji, nouze, velká nouze

Railjet je dobrý krok, ale situaci nějak dramaticky neovlivní, ČD by situaci změnili kdyby vzali třeba 25 kousků, kompletně by pokryli EC Praha-Vídeň Railjetem, možná by se domluvily s Němcem na větší spolupráci, možná taky se Slovákem, dali tomu jméno, udělali z toho kvalitní produkt a věřím, že by hodně lidí přešlo z aut do vlaku, ale takhle je to vyhozených pár miliard..To stejné co Pendolino

Hodně lidí co se motá u Pendolin to nechce přiznat, ale byl to velmi, ale velmi špatný krok je nakoupit, nebo spíš myšlenka dobrá, ale realizace hodně, ale hodně špatná..

Stejně už jsou to staré vlaky, vždyť první jednotka byla vyrobena v roce 2003 11 let starý vlak a pořád ho splácíme a nevydělává !

Ještě jsem zapoměl dodat, Railjet je taky velmi starý vlak ! Vždyť kabina ani nesplnuje nové normy EU ty co má 109E, divím se, že ČD nechtěli po výrobci upgrade jednotky, čelo dle norem a další vychytávky, chápu, že se jich OBB chtěli zbavit, nabídli je za lepší cenu atd..ale je to investice na dalších 30 let? a taková chyba..

Jo a ještě na závěr, jsem taky zvědav kde na ONJ najdou místo, když jsem viděl zázemí v Něměcku a Rakousku, tak ONJ je vtip, vždyt když prý zastaví 2 Pendolina naproti sobě tak kus jednoho čouhá ven? a hala byla přímo na ně dělaná?
ONJ je velká ostuda, možná by si Praha zasloužila pořádné zázemí, tak, aby Rakušák mohl předat vše do ČR a nebát se o mašiny


Kdyby České Dráhy byly samostatná firma tak do roka zkrachují a věřím, že přijde čas, kdy se nad ČD zatáhnou mraky a bude se velmi ale velmi zkoumat kam jdou peníze apod, protože, všechno co se děje nemá hlavu ani patu, nedává to smysl a šíleným způsobem se rozhazují peníze..

kamarádkamaráda: a hala byla přímo na ně dělaná
Máš to v té kebuli docela dobře pomotané a to jsem vytáhl jen kousek.

kamarádkamaráda:
Hodně lidí co se motá u Pendolin to nechce přiznat, ale byl to velmi, ale velmi špatný krok je nakoupit, nebo spíš myšlenka dobrá, ale realizace hodně, ale hodně špatná..
Tak krok to byl dobrý, ale nikdo nemohl vědět, že v průběhu výroby zkrachuje ČKD Praha. Navíc u krachu této firmy stáli i lidé, kteří předtím u ČD ten nákup schvalovali. Je docela štěstí, že se vyrobilo aspoň něco a neskončilo to jen vyhozenýma penězma.

11 let starý vlak, je pro tebe starý? Tak mi řekni, co je v Evropě novější, které má platné povolení na provozování v ČR a okolních státech?
U Pindi je na hovno to, co se teď na jiném vlákně vytíká Radimovi (automaty na kávu). Chtěli do Němec, ale nezjistili si (nebo tehdy DB nepožadoval) 9 vozů. Na Bratislavu a Wien je už ale 7 vozů a navíc z toho 2 jedničky prostě moc.

S Německem je otázka, jestli by neházel klacky pod nohy i u čehokoliv jiného. RJ, 380.

Kdyby České Dráhy byly samostatná firma
A a. s. je podle tebe co? Asociální sebranka?

tak do roka zkrachují a věřím, že přijde čas, kdy se nad ČD zatáhnou mraky
Ty se zatahovaly už tolikrát, např. v devadesátých letech se ani neplatilo sociální a zdravotní a nepřevzalo se několik lokomotiv, např. Pershingy, které nakonec skončily u Itala, dnes RJ. S tou dobou je dnešní stav úplně někde jinde.

a bude se velmi ale velmi zkoumat kam jdou peníze apod,
Ale to všichni ví, neb výroční zpráva za každý rok. Navíc máme NKÚ. Pakliže se ti zdá, že se tam děje něco nekalého, můžeš podat trestní oznámení na neznámého pachatele z důvodu rozkrádání státního majetku, nic ti nebrání, jsme (zatím) svobodná země.

nedává to smysl a šíleným způsobem se rozhazují peníze..
Jo taky si občas říkám, co to vymýšlí, občas je to styl, pokus/omyl. Je to přeci jen firma se státní kontrolou a "víceméně" si stát nominuje lidi do čela této firmy, bohužel to pak podle toho i vypadá. Ale zas tak tragicky bych to neviděl. Hodně tady ovlivňuje EU a pokud se jim podaří přijmout jejich slavný 4. železniční balíček, bez nějakých podstatných změn, tak to bude ještě prdel...

kamarádkamaráda: V době kdy se ONJ stavělo, tak se v hale vyskytovala většinou zelená Béčka. Pendolína opravdu ne.

když jsem viděl zázemí v Něměcku a Rakousku

Taky tam do dráhy lejou jiné peníze, než se leje v Čechách, kde se neustále požaduje německá kvalita za české ceny (rozuměj kafe a noviny zadarmo). Když se podíváte na zázemí Regiojetu, tak také nic moc.

Zapa: povidejte, co se vam na zazemi RJ nezda? Konkretne prosim. Rekl bych, ze vybaveni zachovane z vyroby vozidel Siemens, by mohli i subrti zavidet.

Já spíš myslel tu smíchovskou část, kde se třeba soupravy vysávaj hovnocucem. Předpokládám, že "na západě" mají k tomu většinou určené fekální koleje, jenže to je investice v řádu desítek milionů a z toho co tady dopravci utrží, se to asi moc stavět nedá, resp. by to měla stavět SŽDC.

... Za ty roky co jezdí u ČD apod, se jim z těch peněz co chcou za pronájem xkrát vrátily ...

Pronájem stál 3,35 mil. € ročně, tudíž za 5 let to bylo cca 17 mil. €, za což by byly tenkrát tak 4 mašinky řady 1216. Kde máte to x krát ?

ČD by situaci změnili kdyby vzali třeba 25 kousků takhle to dopadá, když teoretik chytne slinu a pindá a pindá.. Kde by podle vás na to vzali peníze?? Vždyť i na těch sedm kousků si budou muset půjčit, protože momentálně nemají finance.

Zapa: Já spíš myslel tu smíchovskou část, kde se třeba soupravy vysávaj hovnocucem.

To není nic proti ničemu. ČD také všude fekální koleje nemají a pokud je mi dobře známo, tak i v Praze na ONJ jezdí hovnocuc.........


Navíc do Zličína není natažen drát, aby tam souprava dojela i s vlakovou lokomotivou, krom toho by to provoz i tak zbytečně prodražovalo......

Bram: pokud je mi dobře známo, tak i v Praze na ONJ jezdí hovnocuc

Na ONJ ještě jezdí hovnocuc? A proč by to dělal, když jsou tam fekální koleje, obě haly mají odsávání a ve vjezdu a odjezdu se k soupravě hovnocuc stejně nedostane. Kde konkrétně se používá hovnocuc, když je ti to dobře známo?

Můžete mi prosím poradit, kde bych našel aspoň typový plánek railjetu včetně vozů, kde jsou uvedeny údaje jako délka vozů, velikost oken, atd... google i stránky siemens v tomhle nějak mlčí.

Díky moc!

Nevím, jestli už někdo viděl reportáž z výroby RJ v pořadu Pozor vlak!
http://www.youtube.com/watch?v=pLBgxo54zx8

možná to tu už proběhlo,ale Rocco už prodává railjety v nátěru ČD, vypadají moc dobře..

Jsem nemohl najít relevantní vlákno a teď zjišťuji, že má RJ dokonce vlatní (asi zklerosa), takže dotaz do plnéna, opravdu dorazí do ČR do konce tohoto týdne první souprava RJ pro ČD??? nebo je to jen kec? něco jsem vyštrachal na rakouských stránkách, tam píšou, že první souprava během týdne bude mít zkoušky na veřejných tratích a pokud budou OK, ohned zamíří k nám... pak jsem ještě našel tohle, ten obrázek jsem také našel v cizím fóru ale tady to je alespoň česky :D -> https://www.facebook.com/photo.php?fbid=317551545065679&set=a.106 643616156474.12414.101345773352925&type=1&theater

Flaizer: Není to kachna jednotka by měla dělat 23. dubna TBZku a pokud dopadne OK má přijet 25. dubna do ČR a týden bude stát na ONJ a pak by měla vyjet 6. května na vlaku 570 z Břeclavi.

Flaizer: na 100% to do konce tohoto týdne nebude.

Penik: Myslel jsem do konce 17-tého týdne aby jsme tu tolik nepuntíčkařili ale jak psal Swam by to i vůči těch málo informacím z rakous taknějak odpovídalo, ještě jsem někde četl, že se musí taky zaškolit personál, ale to není úplně jistý jako to, že opravdu pokud pude vše OK, tak vůbec do konce dubna už u nás první souprava určitě bude...

Školení vlakového personálu a stevardů JVL bude probíhat po celou dobu co bude jednotka stát na ONJ.

možná to tu už proběhlo,ale Rocco už prodává railjety v nátěru ČD, vypadají moc dobře

Jestli to nebude spíš Roco

Školení vlakového a lokomotivního personálu již proběhlo minulý měsíc.

Hele lidi a když už se bavíme o modelech, tak model soupravy ČD Railjet pro Trainz a MSTS by nebyl někde?