Corlline, i kdyby se tyden nic nedelo. Informace z provozu je diskuze bez diskuze v podstate. Je moje chyba, ze jsem to nepresunul driv. Ale nemam cas ted u toho sedet. A reakce na toho diskutujiciho byla naprosto mimo misu a zbytecne utocna. Nedelej tu ze sebe velkeho haura.

K veci:
No, ze naklady prekazi je nesmysl. Nemysli si, ze jsi s echalem kolem Phy nejvetsi kapo :-D Kdyby se melo jezdit s nkl jen v dirach, tak toho moc nevyjezdime. Dovedes si predstavit, ze nkl cekaji jen na diru?

Takove reci miluju. Jednou prekazi okynka, pak zase bedynky. Proste se tam musite prorvat vsichni. Tecka.

Pánové, to musí jezdit h...o, nebo skoro h...o, že dáte tak dlouhé úseky bez zastavení. Já žasnu, když to srovnám s koncem 80tých let...? To by se mi líbilo, rozjet to v Sokolově a zastavit v Bílině. No, ono to asi možný je, když tehdy bylo ze Sok. seř. 60 odjezdů za 24 hod. a v současnosti ani jeden?

Zřejmě se to tu probíralo, ale toto je první příklad tohoto typu jízdenky co vidím :D

To by se mi líbilo, rozjet to v Sokolově a zastavit v Bílině.

Hlavně si musíš uvědomit, že ono se až tolik nejezdilo, ono se hlavně stálo. Pamatuješ --> dispozice Vojkovice, pak Perštejn, pak Kyjice, pak ukazování klíčů a před osobákem do NS, jinak zamykačka.

Dnes je pro mě normální za 13 hodin napsat do knihy předávky 800 - 900 km a ještě jsem nespokojený. Ale taky místo Sergeje a 1460 kW mám TRAXXe a 5600 kW, který i do stoupání bez problémů s vlakem 2000 tun jede 100 km/h.
A nezapomenu na odklony do Nových Zámků. Do knížky jsem psal přesných 1000 km. Byly pod výrazným dispečerským dohledem, jak jsem se přiblížil k osobáku, tak šel na bok a občas mi uhnuli i rychlík

Nákladní doprava samozřejmě výrazně poklesla, hlavně JVZ, ucelenky až tolik ne kromě uhlí.

Smithers : buď jste měl smůlu, protože příslušná osoba nenastoupila do práce nebo to byl vlak bez "špajzáku ČD" ....
Já jsem se servisem neměl problém ani 24.12., ani 26.12.

To Šari: Corlline, i kdyby se tyden nic nedelo. Informace z provozu je diskuze bez diskuze v podstate. Je moje chyba, ze jsem to nepresunul driv. Ale nemam cas ted u toho sedet. A reakce na toho diskutujiciho byla naprosto mimo misu a zbytecne utocna. Nedelej tu ze sebe velkeho haura.
1) Jsme se přesunuli do této diskuze bez keců, že se do mě začne někdo bezdůvodně navážet, tak se taky ozvu. Kdyby to nekomentoval, tak se neozvu.
2) Nemám potřebu dělat haura. Z toho už jsem vyrostl.

ČD nakoupí vlaky za skoro 4 miliardy.
http://www.podnikovyzpravodaj.cz/rychla-zprava/vlaky-za-ctyri-mil iardy

Jinak naprosto normální je Břeclav - Česká Třebová, Kolín - Kúty a podobné.

Tss tudle jsem ve 21:00 vyjel z Děčína a v 6:30 zastavil v Kútech :-)

Tss tudle jsem ve 21:00 vyjel z Děčína a v 6:30 zastavil v Kútech :-)

Tss --> tudle jsem vyjel v 19:00 z Děčína, v 0:30 - 0:40 přepřáhl v Lanžhotě a v 6:30 vystřídal v Děčíně za průjezdu

Tss tudle jsem ve 21:00 vyjel z Děčína a v 6:30 zastavil v Kútech :-)

Za tuhle dobu my ujedeme z Emmerichu do Děčína. ;-)

Ad qpLucas: To je velmi zajímavé-myslím ty novinářské slátaniny. Z Prahy na severozápad a z Liberce do Pardubic elektrické jednotky? Že si novináři pletou stanici a zastávku se ví dlouho, číst jejich výpotky o přejezdech je také výživné, ale posílat elektrické jednotky na neelektrizované tratě to je nápad hodný Cimrmana.

Tss tudle jsem ve 21:00 vyjel z Děčína a v 6:30 zastavil v Kútech :-)

Ještě to dotočím. Již před čtyřmi lety ještě v dieselu jsem měl oblíbenou trasu Děčín hl.n. 19:00 - Šurany 5:00. Na vlečce jsem měl v šest ráno už přichystaný první díl soupravy na nakládku.
Zpět se odjíždělo druhý den po čtrnácté hodině, tankovalo se napřed v Lanžhotě z cisterny, pak v Břeclavi v depu a v Děčíně jsme byli okolo půlnoci. Souprava 2000 tun a 1 x ER20.

Teď jsem zrovna zapisoval jeden solidní výkon:
Děčín východ 0:29 - Emmerich 11:39 s bezpečnostní pauzou v Magdeburgu 4:24 - 6:13.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

jsem měl oblíbenou trasu Děčín hl.n. 19:00 - Šurany 5:00. Na vlečce jsem měl v šest ráno už přichystaný první díl soupravy na nakládku.
Zpět se odjíždělo druhý den po čtrnácté hodině, tankovalo se napřed v Lanžhotě z cisterny, pak v Břeclavi v depu a v Děčíně jsme byli okolo půlnoci. Souprava 2000 tun a 1 x ER20.

Vždyť říkám, že jsi prostě novodobý Stachanovec, Petře.

A to jsem přehlédl toto ...

tudle jsem vyjel v 19:00 z Děčína, v 0:30 - 0:40 přepřáhl v Lanžhotě a v 6:30 vystřídal v Děčíně za průjezdu

Vždyť říkám, že jsi prostě novodobý Stachanovec, Petře.

A proč si to myslíš?

To jsou prostě potřeby dnešní ekonomické nákladní železniční dopravy.
V měsících listopad a prosinec 2013 byl nejvyšší denní běh "pouze" 1541 km.

Promiň, ale jsi snad robot? Kolik let bys takovou šichtu vydržel jezdit, kdybys ji neabsolvoval párkrát, ale třeba 10-15x měsíčně? Já bych tohle teda fakt jezdit nechtěl. Jestli tohle má být novodobé otrokářství, pak jistě, ale beze mne.

Já bych tohle teda fakt jezdit nechtěl.

Já to jezdím od října a baví mě to. Út/St a Čt/Pá Děčín - Lanžhot - Děčín, So/Ne/Po Děčín - Bratislava (hotel) Bratislava - Děčín.

Jo, bavit tě to může. Zeptám se tě za 20 let takového jančení. Nic se nemá přehánět. S takovýmto "turnusem" nebude trvat dlouho a budeš muset začít zobat, jako kamioňáci, abys vůbec mohl fungovat. Kde se tento "pokrok" zastaví?

Zaplať Bůh, že nemusím podobným konkurovat. Cesta do pekel. Od 20 do 40 a invalidka.

Petr_Šimral. No tomuhle jsme říkali "Netopýří turnus". Nerostou ti křídla a krvelačné choutky?
m.J.: No furt lepší než 50x za směnu zastavovat u peronu...
Nebejt tam ty německé škopky, tak se mu na tohle vetřu...

P.Š.: To jezdíte jako zaměstnanec v pracovním poměru nebo je ta lokomotiva vaše a jste živnostník? Pokud jako zaměstnanec, tak se v těch Vašich turnusech nemohu dopočítat nepřetržité doby odpočinku v týdnu v délce nejméně 35 hodin...
A pokud jako živnostník, pardon OSVČ, tak nějak nevěřím, že ta lokomotiva je Vaše, abyste splňoval znaky nezávislé práce...

No, pokud se chcete vracet do 19. století, tak klidně, ale nedělejte z toho normu pro ostatní. Jste pak jak ti hoši z fabrik, kteří chodili v padesátých letech "na brigádu" na stavby a dokazovali starým zedníkům, že se malta dá házet i lopatou. Dá, ale ne 5 nebo 6 dnů v týdnu, 8 hodin denně, 45 - 50 let...

Oldcerry:

No tak se osměl, nastup a po 5ti letech takového blázince mi řekneš, jakej máš např. tlak. Nezlob se na mne, jsme asi tak stejně staří a zažili jsme směny lehké, i krváky v různých variacích. Tobě tohle jezdit pravidelně po dobu několika let opravdu nepřijde na hraně, ne-li za ní?

Johnny11:
Tesat do kamene!

On s tímhle stachanovským přístupem totiž úzce souvisí i nedávný povzdech jeho provozního ředitele na téma "holandský fíra a jeho krátká pracovní doba, případně přestávka, kterou striktně dodrží".

Připomíná mi to přístup Ukrajinců, co jsou schopni dělat klidně i 31 dní měsíčně ve dne v noci. Ale to nejsou fírové, když odpadne, spadne maximálně tak do kalfasu s maltou.

Johny11: Já je tam vidím dokonce dvakrát...po ráno až úterý večer. pá ráno až so večer.
m.J.: Co já bych dal za takový blázinec (bezstarostný)...

"holandský fíra a jeho krátká pracovní doba, případně přestávka, kterou striktně dodrží".

To máš pravdu. Tam je opravdu na co vzdychat. Dovedeš si představit, že vyrazíš na směnu autem, cestou koupíš zácpu na dálnici a tak se otočíš, protože bys už nesměl odvézt vlak po dobu cca pěti hodin?

Z mého pohledu je to asi trochu rozdíl, na jaké Lv ten výkon uděláte. Ono je asi něco jiného jet tu štreku na rozhrkaný 122 a něco jiného na moderním Traxu, nebo jak se to jmenuje. Asi jako když budu porovnávat moji práci výpravčího. Něco jiného byla stará "elmechanika" se signalistama, kdy jsem kvůli každému vlaku musel udělat X úkonů a nejméně tři telefonáty. Dneska zmáčku na klávesnici JOPky "alt-L" a mám pro vlak postaveno a když to jezdí hladce, bez nějakých mimořádností, tak za celou směnu nezvednu telefon ..... Je to sice někdy nuda, ale na staré ZZ bych asi už dneska ve své stanici nesloužil .....

ad VýpravčíXY: Taky pravda.

V Děčíně vypnu ETCS, AFB bývá zpravidla nastaveno.
Odjezd 40 km/h, na konci odměřím délku, po pípnutí nastavím 70 km/h, na Střekově 80 km/h, za Střekovem 85 km/h. V Litoměřicích dynamikou zbrzdím na 50 km/h a tak jedu až před Polepy (ty pomalé tam jsou tři za sebou), pak 80 km/h, ve Štětí 90 km/h (mohl bych dříve, ale ve Štětí je dlouhý přejezd), přes Všetaty dynamikou na 65 km/h, pak opět 90 km/h a jsme na vjezdu do Nymburka a máme za sebou hodinu a čtyřicet minut jízdy

PŠ:
At Nizozemí. Ano, to je druhý extrém k tomu tvému. Chtělo by to nějakou rozumnou střední míru.

Nebejt tam ty německé škopky, tak se mu na tohle vetřu...

Prosím tě, co je na tom tak převratnýho se to naučit? Když jsem si za posledních 6 let musel ze 141, 121, 122, 123, 163, 363 musel zvyknout na pro mne úplně nové 471, 961, 440, 163WTB, dále vstřebávám 151 a do toho jen tak mezi řečí 451, 2, proč bys ty nezvládl jeden, dva nové škopky z Německa? Když jsi zmákl Resa a Zázrak, zmákneš vše.....

Když jsi zmákl Resa a Zázrak

Určitě, to naše je výrazně jednodušší.

Jsem Ti už před šesti lety říkal, ať se učíš "rakousky"

Přátelé, můžete s klasikem nadávat na poměry jak chcete,můžete s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno. Petr Šimral má pravdu. Ten tlak je ekonomický, hlavně od silnice. Silnice odveze totéž, co dráha, a přitom levněji a rychleji. Bohužel. A v tom je potíž, že se musí dráha přizpůsobovat rychlý a zlevňující době. A přesně tohle je taky jádro pudla konfliktů s odboráři, kteří nepochopili, že se změnila doba a podle mně nikdo ČDC nebude donekonečna hájit. V nákladní dopravě Dj Cargo napsal, že mejdan pokračuje a že je zvědavej, kdo ho zatáhne, protože ČD/ČDC na to prostě už nemá peníze. A kdo se nepřizpůsobí, holt skončí a nikdo se nikoho ptát na nic nebude. Drsná doba.

m.J.:No namoutě i ten nějaký ten německý či šlamperajn jsem zkusil a nějak mi k srdci nepřirostly. Kobkostanoviště mi nějak nesedí.
A ono jezdit na lokomotivách, které fungují jak je napsáno v návodu je nuda...Je mnohem lepší jezdit jako divítko a čekat všechno možné...

Petr_Šimral: Na to jsem debil. Na to prostě nemám.
Quenya: Nemyslím, Kajmani si rybník nevypustí. Komu by ty všeny svoje pc sračky vnutili? Nebo si myslíš, že AWT nebo Metrans koupí něco ve stylu je to sice dražší, ale za to méně funkční, méně spolehlivější a mnohem složitější na ovládání. No neberte to...

Je mnohem lepší jezdit jako divítko a čekat všechno možné...

I to se u nás občas povede. Před nedávnem mi kolega hlásil, že v Uhři mu při zajíždění do šturcu vypsala lokomotiva hromadu závad a že si s ní neporadil.
Tak jsem na ní vyrazil já. Základem chyby bylo, že se lokomotivě nelíbily otáčky náprav 1,2 a 3. Restart nepomohl, přemýšlení taky ne. Displej nepsal žádné Traktionsperre, lokomotiva se tvářila jako plně pojízdná, vše reagovalo, jenom ta tažná síla nepřicházela. Ani z jednoho stanoviště, takže poruchu souhlasového tlačítka v jízdní páce jsem vyloučil. A co s tím? Nakonec to bylo děsně jednoduché. Odpojil jsem první trakční skupinu. Stav stejný. Připojil jsem ji a odpojil druhou. Hle, lokomotiva jede. Popojel jsem, připojil první skupinu a vše bez problémů fungovalo.
Takže ne že by to bylo až tak úplně bezproblémové

m.J. : neplácejte něco o Stachanovcích. Viděl jste někdy oběhy a personální turnusy v osobní dopravě ?
Například směna strojvedoucího z Břeclavi :
277 Břeclav - Štúrovo = 217 km, 272 Štúrovo - Praha ONJ = 539 km, za směnu celkem 756 km, délka směny pouze 11.04.
Děčín - Lanžhot - Děčín je přes Lysou nad Labem cca 860 km za 11.30.
Bratislavský strojvedoucí točí 174/175 Bratislava - Praha - Bratislava za pouhých 804 km za 13 hodin nebo 130 Bratislava - Bohumín, 131 Bohumín - Bratislava a aby mu to nebylo krátké, pak si dá ještě 175 z Bratislavy do Štúrova za 135 km ... celkem 655 km, s odstavením za něco více jak 12 hodin ... a pak spinká...

Doba, kdy mi strojvedoucí jel ze Smíchova přes depo do Kutné Hory a zpátky do depa za 12 hodin a ujel 150 km je jednou z krásných vzpomínek na doby "za bolševika".
I tehdy se však jezdily výkony jako např. 525 Olomouc - Žilina (186 km) - 526 Žilina - Praha (438 km), celkem 624 km ... za cca 12 hodin a to každý osmý den ...

Strojvedoucí z Prahy nemohou zapomenout "na skvělou" směnu (2006/2007) 375 "Pannonia" Praha - Bratislava a po výživné celonoční jízdě zpátky "Slovenskou strelu" 134 do Prahy ..." to vše za nějakých 13 hodin včetně rg a to každý šestý den ...

Oldcerry: No, časy nástupu a konce směny jsem v textu PŠ nenašel. Nicméně, ze jeho příspěvků zde soudím, že v Děčíně nebydlí...ale třeba se pletu i v tom. A jak tak soudím z kontextu, týdenní pracovní doba nějakých 48 hodin na mašině, kdepak máme nějaké šéfovské povinnosti? Že by druhá pracovní smlouva? Nebo mandátní smlouva statutárního orgánu? Takže v době odpočinku se unavuje jinou prací, formálně samozřejmě je vše v pořádku.
Aby nebylo mýlky. Nemám nic proti PŠ osobně. Jen mi slouží jako příklad toho, jak se necháváme systémem zdeformovat a zblbnout a ještě si pochvalujeme, jak je to skvělé. On se totiž chová úplně stejně, jako majitel kamionové garážovky, který má 3 auta a sedíc za volantem, domlouvá kšefty, řeší účetnictví, ... Vše ve jménu ekonomické nutnosti, efektivity a dalších keců.

ad Johny 11: v kontextu věci je to cca 13 + 13 + 8 + 8, tedy 42 hodin. Neunavoval jsem vás detaily, že pokud mám někde jinou povinnost nebo si chci odpočinout, tak za mě jede někdo jiný.

jako majitel kamionové garážovky, který má 3 auta a sedíc za volantem, domlouvá kšefty, řeší účetnictví,

Jo, kde jsou ty časy z let 2004 - 2008 : - )

Dnes mám jasně vymezené povinnosti a mezi ně opravdu nepatří domlouvání kšeftů a řešení účetnictví .

Že by druhá pracovní smlouva? Nebo mandátní smlouva statutárního orgánu?

Ale vůbec ne, stačí mi jedna pracovní smlouva. Už tak si myslím, že přispívám státu až příliš.

Vše ve jménu ekonomické nutnosti, efektivity a dalších keců.

Chtělo by se mi na to napsat něco neslušného, ale nehodilo by se to sem.
Můžeme být slušní, podepisovat přemrštěné kolektivní smlouvy, žít si ve zvyklostech devadesátých let a za chvíli na to můžeme na pracáku vzpomínat.

Dovedete si představit, že z takového Rotterdamu jenom deset procent zboží odchází a přichází po železnici?

Johny11: Mě se to taky nelíbí. Jenže - musím tak trošku platit složenky a NIKDO se mi neptá, kde na ně vezmu. Byť jsem obchodník a ne fíra, a už rok a čtvrt dělám sám na sebe, v podstatě dělám pořád, nerozlišuju pracovní dobu a nepracovní dobu, protože mi nic jinýho nezbývá. A nikdo to nezmění, úprk světa a byznysu je stále zrychlující. A i proto vzrůstají počty lidí, kteří rezignovali, protože to nezvládají. Co s tím... představy bolševiků, že se vrátí socialismus, jsou zcestný. Celá EU je jeden velký socialismus. Nevidím to do budoucna extra dobře. Omlouvám se jinka, že mezi vámi fíry nepřispěju technickými detaily, jak píšu, jen na železnici obchoduju.

P.Š.: Já na tohle narážím furt, pořád je mezi nádražáky utkvělá představa, že je dráha nenahraditelná....

Johny11: Jen jsem odhadoval, že každá směna je kolem 13 hodin (víc se jezdit nesmí) a noční od 18. takže tak...
A Šemík je starej kus, co něco zažil a umí.
Takže v době odpočinku se unavuje jinou prací, formálně samozřejmě je vše v pořádku. No a to asi netušíte, že mnozí jezdci před směnou u soukromých válčí na ČD či ČDC nebo naopak, nebo před 13 hodinama za kontrolerem si sfouknou dvě hodinky za volantem či několik hodin v R či Os jako pocestný...a to samé naopak. Doba je zlá...

Já na tohle narážím furt, pořád je mezi nádražáky utkvělá představa, že je dráha nenahraditelná....

Ano. A to vše v situaci, kdy průměrná rychlost nákladního vlaku je 26 km/h. Ano, když fabrika je schopná vypravit každé půlhodiny jeden kamión, který okamžitě odjíždí, zatím co se vlak nakládá celý den a pak je i na trati pomalejší než kamión. Ano, když nabídka na poptávku u kamiónu přijde v řádu minut až hodin, u vlaku v řádu týdnů. Ano, když nákladní vlaky v České republice nemají přes den kudy projet. Ano, když nákladní vlaky nemají kudy vyjet do země se kterou nejvíce obchodujeme, protože tam vede jen jeden produktívní přechod.
Ano, Ano, Ano ...

Oldcerry: Vždyť píšeš, to samý, co já. Bitva o zrno je všude...

Petře, ano ten průser s Bádem v nejbližších dvou letech si nechci ani představovat...a nikoho netankuje, že se do Německa nedá jinudy ekonomicky jezdit...

že z takového Rotterdamu jenom deset procent zboží odchází a přichází po železnici
To se tam těch kamiónů musí točit jak na kolotoči. Ty jo, jak asi vypadají silnice...
průser s Bádem v nejbližších dvou letech
Furt a Schirding je na pytel?

Petře, ano ten průser s Bádem v nejbližších dvou letech si nechci ani představovat...a nikoho netankuje, že se do Německa nedá jinudy ekonomicky jezdit...

Přesně tak. Dohledné řešení je v nedohlednu, nyní se už povídá, že snad ani dvojkolejka z Plzně přes Domažlice do Schwandorfu nebude možná (že neprojde přes Němce) a stejně je to projekt na dvacet let.

Znám jediné řešení: Děčínem a Bad Schandau pouze projíždět a veškeré práce dělat ve vnitrozemí. Ostatně, u nás už to je tak léta.

Furt a Schirding je na pytel?

Ano, oba přechody nejsou rozumně využitelné.
a) nejsou elektrifikované
b) Furth je jednokolejný, tedy pomalý, zatížený nočními klidy.
c) Schirnding má za Marktredwitzem malý tunel, nesmí tam vysoké bedny. Od Plzně je jednokolejný, s krátkými výhybnami. Od Ústí je to daleko.
d) Oba přechody jsou sklonově náročné.
aa) hlavně je potřeba si uvědomit, že potřebuji elektriku v Čechách, elektriku v Německu a výkonný diesel schválený na obou infrastrukturách.

Oldcerry: Jo. Nekonkurenceschopný. Drahý.

A co má DB/jiný dopravce, infra třeba proti Vojtanovu ? Od nás dráty, sklonové poměry, propustnost slušná.
I Schirding či FiW si dovedu představit.

EDIT: Poslední větu vypusťte - viz předchozí vaše reakce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov : I na Vojtanově jsou třeba diesely, tudíž na pytel, protože to prodražuje dovozný. O Furthu i Schirdingu už Petr psal.

Quenya: tak dvojče 1216/2016 nebo 363.5/753.7...Je to dámským pohlavím ke zdi...

I na Vojtanově jsou třeba diesely, tudíž na pytel, protože to prodražuje dovozný.

Z Adorfu do Bad Brambachu je dvacet promile. I Ragulin tam má normu jen 800 tun. A navíc to nikam nevede.

Oldcerry: Jseš sice mazanej, ale asi to neprojde...

tak dvojče 1216/2016 nebo 363.5/753.7...Je to dámským pohlavím ke zdi...

A zaplatí to kdo?

A 363/753.7 nesmí do Němec.

Proč si myslíš, že při oblíbených každoročních výlukách na Děčínu odříkáme maximální množství vlaků?

Letos ty dva odklonové jely dokonce po trase Norimberk - Passau - Linz - Summerau - Uhři.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

ad Oldcerry: No namoutě i ten nějaký ten německý či šlamperajn jsem zkusil a nějak mi k srdci nepřirostly. Kobkostanoviště mi nějak nesedí.

Jo chlapče, když Tě na to někdo posadí, jede vás tam deset, dostaneš rychlokurz (touhle pákou to řiď, touhle brzdi), nakonec z toho dělá někdo sáhodlouhé závěry, jak je to na hovno a strašně to žere, k tomu se kladně stavět nedá.

Skoč se zeptat vašich kluků z Břeclavi, co pro nás jezdí. U mě si nestěžují, naopak

20 promile ? Tak pardon, to mi v 2001 v desiru tak nepřipadalo a připadala mi ta trať i docela velkoryse trasovaná, kusy dvojkolejky ap.

Jinak vždycky bude všechno zajížďka a vícenáklady, ne ?

Petr_Šimral:Norimberk - Passau - Linz - Summerau - Uhři. No to asi nebyl moc kauf.
A zaplatí to kdo? No přeci milosrdní Kajmani...
A 363.5/753.7 nesmí do Němec. Ale až do Maďar ano...
když tak proklamuješ spolupráci. Nebylo by to úplně blbé ne? Do kopců si pomoci dieselem a i přístavba na vlečku je zajištěná.
jede vás tam deset, dostaneš rychlokurz Ale houby, to je jen pocitové. Kobka..na to se dá zvyknout. Klábosnici na AFB a je to téměř dokonalé.
Nevím kdo a jaké závěry dělal, každopádně Kajmani mají dlouhé prsty....

Jsem Ti už před šesti lety říkal, ať se učíš "rakousky"
Mně zcela jistě nee.

Viděl jste někdy oběhy a personální turnusy v osobní dopravě ?
Ne, neviděl. To znáte asi jen vy. Já jezdím 29. rok jen s fúrikem kolem hnoje.

Vybral jste si typické rakoviny osobky jako protiargument k Petrovým stálým směnám?

Hmm. No tak pokračujte. Jsou i jiné turnusy.

m.J.:Já jezdím 29. rok jen s fúrikem kolem hnoje. A neztrácím se z dohledu kostelní věže...

že pokud mám někde jinou povinnost nebo si chci odpočinout, tak za mě jede někdo jiný
No a jsem u toho. Kolikrát to otočí řadový fíra za měsíc bys neprozradil? ;-)

M.Z.: Ještě k tomu vašemu "neplácal". Kolikrát do měsíce mají těch 800km ti osobkoví stachanovci? Uvědomil jste si, že ty krváky jezdí Petr téměř zásadně přes noc? Kolik takových směn jste kdy v řadě odjel, že jste tak chytrej a okřikujete?

Oldcerry: Kéž by.