Ad Maxipes: Rok a zdroj?....

Dnes:
Ex 351 - 223.070 / 362.019 + 2x Bmz (205, 208) + ABvmz (504) + Bmz (204)
R 755 - 362.113 + Aee¹⁴² (005) + Bbdgmee²³⁶ (013) + 3x B²⁴⁹ (673, 652, 610) + BDs⁴⁴⁹ (430)
R 778 - 362.117 / 242.265 + B²⁴⁹ [Pha-Plzeň] (742 hadr) + 3x B²⁴⁹ (741, 718, 760) + Bbdgmee²³⁶ (056) + A¹⁴⁹ (088)

Sp 1961 - 242.201 + 2x Bdt²⁷⁹ (060, 030) + BDs⁴⁵⁰ (187)
Os 7806 - 363.054 + Bdmtee²⁷⁵ (182) + Bdmtee²⁷⁵ (183) + Bfhpvee²⁹⁵ (034)
Os 7808 - 363.061 + Bdmtee²⁸¹ (303) + Bdmtee²⁷⁵ (082) + Bfhpvee²⁹⁵ (020)
Os 7835 - 242.269 + Bdt²⁷⁹ (018) + BDs⁴⁵⁰ (120) + Bdt²⁷⁹ (129)
Os 7321 - 242.277 + Bdt²⁷⁹ (081) + BDs⁴⁵⁰ (190) + Bdt²⁷⁹ (032)
Os 7234 - 814.302

MK: Rok a zdroj čeho? Myslíš ty místenky...
To máš normálně v UNIPOKu, menu rezervace. Tam máš aktuální rezervační plánky.

Ne, ten novinový článek s ČSAD...

M_k: copak, je potřeba nahlásit zdroj brovokace proti ČSAD n.p. na ústředí, aby bylo s viníky tak nějak po soudružsku zatočeno? To už se asi nepoveDe, zdroj je Západočeský Železničář 1967 a 69.
Posláno z mobilu.

Hahaha, to jsme se zasmáli...

Eště mi vysvětli rozumbrado z KMP, proč jsem dnes jel (z nostalgie) asi 35 let starým vozem řazeným ve skoro prázdném Sp z Klatov do Plzně a souběžně zároveň jel solidně plný, zlý, ošklivý, nepořádný ČSAD bus a to dokonce bez dotací!!...

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Dnes jsem se projel Pindolínem z Chebu do Plzně a pak dál a nějak mám lehce smíšené pocity:

- TIS nestíhal jízdní doby a to dost - z Chebu včas, Plzeň +8. Přitom jsme nikde nehnili, jen se jaksi propližuje přes ten rozesranej a asi nikdy nedostavěnej kousek u Kozolup.

- novostavba mezi Ejpovicema a Plzní se obávám že na rozdíl od téže nerealizované u Prahy počet cestujících nejen nenavýší ale u osobáků spíš sníží. Protože taková Chrást (a tím i celá Radnice) si do Plzně docela prodlouží jízdní dobu (a Chrást si přidá i přestup), což nejspíš povede k odlivu lidí do autobusů/aut. Dýšina jakbysmet.

- a TIS z Plzně do Prahy v režimu SC s povinnou místenkou "za peníze" asi taky terno nebude když ve 4 odpoledne je výstup od Chebu asi trojnásobnej nástupu.

Ad Petr Vlček: Jízdní doby u těch Pendolin jsou nějaké divné, někdy přijede od Prahy s náskokem i více jak 5i minut, ale do Chebu si většinou přiveze nějakou minutu.
Jinak nevím, jak je to s obsazeností od Plzně směrem na Prahu, třeba víkendy, kdy se jezdí do/z lázní můžou být dobré, ale jinak v týdnu nevím.

Budou se stavět zase betonová monstra a tunely a místo přímého napojení Radnické lokálky na trať za Chrástem a ponechání aspoň jedné koleje pro případ nějakého zádrhelu v tunelu a přímých vlaků Radnice-Plzeň se bude muset jet až do Ejpovic a potom se vracet na Chrást, ideální řešení. Kdo nebude mít předplatné IDP pro všechny jím projížděné zony, ten si asi navíc slušně zaplatí.
Ideální by bylo nechat mezi Chrástem jednu kolej, místo druhé udělat cyklostezku a pokud by šlo, napojit Radnickou za Chrástem přímo na Plzeň. Pokud by nešlo, pořád lepší nechat současný stav s nádražím v Chrástu a jezdily by přímé vlaky Radnice-Plzeň se zajížděním do nádraží v Chrástu jako dnes.

Jo článek s ČSAD, nevím nejsem 749.243
Ovšem beru to jako vtip dne...

Milanm: já už jsem tady za své "zpátečnické" názory dostal nejednou po hubě, ale přesto:
- samozřejmě ponechání jedné koleje z Chrástu do Plzně by mělo význam, a to především pro nákladní dopravu. O řešení případných mimořádností nemluvě...
- nemyslím si však, že přestup z Radnické v Ejpovicích místo v Chrástu nějak moc cestujícím přitíží. Nebavím se o km vzdálenosti.
- echt Chrástečtí dle mého názoru už teď využívají převáženě autobus, který projíždí vsí, kde má několik zastávek

Přednosta: ad 1 S tím souhlasím, vytrhání obou kolejí je podle mě s odpuštěním hovadina. Jedna kolej a cyklostezka vedle místo druhé koleje by byl podle mě ideál. Námitky bezpečnosti: Z Komořan na Zbraslav vede cyklostezka taky přímo kolem trati, stačí dobrý plot a nějaké bezpečnostní bariery.
ad 2 Vzhledem k IDP to asi roli nehraje, Ejpovice mají stejnou zonu jako Chrást, ale obyčejný tarif by se měl nějak řešit.
ad 3 Tak většina chrásteckých používající vhd jezdí busem MHD nebo ČSAD, ale jsou i tací, kteří jezdí vlakem ze zastávky i obce. Ono ČSAD nejezdí tak často a pak přestup bus MHD a tbus do města na Zábělské nebo lokálka a vlak na hlavák v Chrástu vyjde tak nastejno, když teď je nový podchod. Jinak Chrást a zastávky...bus 2/škola a liďák/, vlak taky 2/obec, zastávka/, nádraží Chrást u Plzně je prakticky u Dýšiny a využívají více lidé z Dýšiny.

Petr Vlček, Milanm, Přednosta: Podle mého názoru by nebylo špatným řešením spojka ve směru Dýšina - tunel. Ostatně něco podobného je nakresleno v ZÚR PK,
viz. odkaz.

Nejspíše by to nebylo o mnoho delší než po staré trase přes Bukovec. Mohly by tedy být vedeny přímé vlaky Plzeň-Dýšina-Chrást-Radnice, bez úvrati a zbytečné zajížďky do Ejpovic. Otázka zní, kdo by to zaplatil a jestli by se to vůbec vyplatilo...

Mohly by tedy být vedeny přímé vlaky Plzeň-Dýšina-Chrást-Radnice, bez úvrati a zbytečné zajížďky do Ejpovic.
Ano, původně to tak bylo i projektováno, alespoň zabzař jsem na tuto variantu viděl. Na druhou stranu, o kolik prodlouží JD zajížďka do Ejpovic a změně směru jízdy? a obslouží i Ejpovice.
Žádná varianta nebude nikdy všestranně ideální, spíš jde o to hledat cestu k zákazníkovi, např. když zajížďkou přes Ejpovice to bude o pár minut delší, nechť to je bez přestupu, apod.

Proč se ta kolej do Chrástu nenechala? Čím to kdo zdůvodnil?

Prosím vás, jak to tedy má nakonec býti? Bude tedy tunel Plzeň - Ejpovice, Plzeň - Chrást bude úplně zrušení a místo ní cyklostezka a Ejpovice - Chrást -(Radnice) zůstane jednokolejná?
Jestli je takhle poslední slovo, nechal bych jednokolejku i v úseku Plzeň - Chrást, aby kdyby se něco stalo se mohl dát odklon a nemuselo docházet ke složitým situacím...

aby kdyby se něco stalo se mohl dát odklon a nemuselo docházet ke složitým situacím
- V případě že se něco stane vlak může jet druhou tunelovou troubou
- kde byste scháněl peníze na rekonstrukci tratě Ejpovice - Chrást - Doubravka
o kolik prodlouží JD zajížďka do Ejpovic a změně směru jízdy?
Kdysi dávno jsem to počítal a rozdíl dělá asi 2 km. Někde to tady ještě asi najdete. Pokud bude přímý vlak do Plzně na JD se to projeví minimálně (- delší vzdálenost, + možnost v tunelu využít max. rychlost lokálky).

by nebylo špatným řešením spojka ve směru Dýšina - tunel
musel byste vyřešit zaústění tří tratí do dvou jednokolejných tunelů - jednokolejné tratě od Chrástu, dvojkolejné tratě od Ejpovic a dvojkolejné vysokorychlostní tratě.

Bkv: ad 1 A co když moderní systém zablokuje provoz i v druhém tunelovém tubusu...?
ad 2 Evropské fondy!!!
ad 3 Delší vzdálenost, samozřejmě...možnost využítí max. rychlosti lokálky...snad víte, že Regína nedá víc jak 90 km/h a to je nejméně 85 v oblouku u Chlumku, ba i 100 je na rovinách za Chrástem, tak jaké využití max. rychlosti lokálky v tunelu, když to nedá maximum ani na současné trati...?

kde byste scháněl peníze na rekonstrukci tratě Ejpovice - Chrást - Doubravka
Ono zase tolik nestojí to udržování jednokolejné neelktrifikované trati si myslím (vidím to na naší lokálce (trať 185), kde jenom jednou za rok projede měřicí vůz a pár dní je výluka). Takže si myslím, že by se to tak neprodražilo a mít nouzové řešení je lepší, ne?

Pozdrav z nejmenovaného Os na trati 190

To je hrozný, ty PsI vlezou naprosto všude

Ok, B255 066, oddíl číslo 3, lehátko utřeno od prachu. Píšu si...

Přednosta, Bkv: Máte asi pravdu pánové. O tom napojení budoucí VRT jsem vůbec nepřemýšlel. Ono to napojení i tak bude celkem zajímavé. Pokud se bude VRT napojovat mimoúrovňově (úrovňové napojení se mi zdá nevhodné), tak si to bude vyžadovat poměrně velké stavební úpravy, soudě dle současného plánu Modernizace Ro-Pl.

Co se týká té zajížďky vlaků od Chrástu do Ejpovic, tak by myslím bylo vhodné pro cestující bez předplacených zón PK uvažovat tarifní vzdálenost stejnou jako po původní trati. Zdražení jízdného do Plzně by lidé z Chrástu a od Radnické lokálky moc neuvítali... Zároveň by nebylo špatné alespoň nejvíce vytížené vlaky (pokud ne všechny) zavést až do Plzně bez přestupu. A kdyby se našlo nějaké vhodné vozidlo, např. RS1, tak by to bylo podle mě ideální.

No to bude krása až za 30 nebo 50 let bude VRT Popovice - Ejpovice a z Prahy do Berouna se bude jezdit 90 podle řeky ale se čtyřkolejkou v Chuchli

Pokud se bude VRT napojovat mimoúrovňově (úrovňové napojení se mi zdá nevhodné), tak si to bude vyžadovat poměrně velké stavební úpravy
Ani ne. Podle projektu zůstane kolej 1 ve své stopě, jen se zvětší poloměr oblouku před vjezdem do tunelu (kolej zůstane na náspu sama, tak proč toho nevyužít). Kolej 2 půjde po přeložce v úseku cca Ejpovice vjezd do tunelu. A na přeložce bude podjezd nebo nadjezd pro mimoúrovňové křížení. Plus samozřejmě úprava silnice Kyšice - Dýšina.

Kde jsi přišel na to ,že regína jezdí 90 km/h,co to je tady za diskuzi

Hery: Omlouvám se za překlep, jezdí to max. 80 km/h jako 810tky, bohužel.

Eště mi vysvětli rozumbrado z KMP, proč jsem dnes jel (z nostalgie) asi 35 let starým vozem řazeným ve skoro prázdném Sp z Klatov do Plzně a souběžně zároveň jel solidně plný, zlý, ošklivý, nepořádný ČSAD bus a to dokonce bez dotací!!...

To já nedávno jel aautobuSORem, který sice není starý 35let, nejspíš se toho věku ani nedožije, ale už buď už jako přípravu na léto nebo nějaký nadstandaard má v podlaze otvory pro přídavné větrání, nebo snad pozorování silnice ubíhající pod vozem? Všetečný dítě je tam schopný strčit nožičku třeba...Díra do podlahy, to se ti ve vlaku (zatím) nestane...


Jinak co se týká postupu stavby, tak je vykolíkována pláň budoucí stanice Ejpovice, roste cosi jako budoucí staniční budovička (v místě bývalé zastávky). Je odtěžen zásyp kleneb kamenného mostu v Ejpovicích, zaráží se pažení mezi 1. a 2. TK, zatlačují se šikmá táhla do tělesa 1.TK (aby to po odbourání kleneb a závěrných zdí celé nezbuchlo). Na bývalém peronu v Ejpovicích se zaráží Larsenky v místě budoucího podchodu, v Klabavě asi brzy už taky. Bláta všude, jéjej...

Při zpevňování podloží pojížděné koleje na mostku v Ejpovicích se zřejmě podařilo trochu hnout s TK. Na mostku už to od Po poněkud kopalo šikmo nahoru, dneska už je mostku místo 50 jen 30km/h.

Díra do podlahy, to se ti ve vlaku (zatím) nestane...

Díra do podlahy ne. Ale jednou jsem si málem rozbil ústa v jedničce, do níž jsem nastoupil ve Stříbře. Celý představek pokrytý souvislou vrstvou ledu.

Když už jsme u toho ježdění vlakem - občas jedu s dětmi(spíše protože se děti chtějí projet vláčkem)vlakem. Vzhledem k tomu, že děti jsou všetečné tak většinou následuje doma očista, za kterou se nemusí stydět ani borci od odmořovacích složek vojsk Varšavské smlouvy, a to hlavně, když jedeme staršími vozy. U městských slonů a regionov je to už lepšejší.

Na webu lokomotivy.net vyšla aktualizace z posledního Pn45330/45331.

Koukám samá známá jména, jen ten odkaz správně vložit :×)

PS: Na R 775 dnes BDs (434)

To Bds už jelo včera na R 775

Tak to se nePOVEDlo:
Na 7550 jede 814 a při pátku se stojí!
Důvod:
842+Bdtn jede na 7552 až na Rudu, protože je hlášená frekvence z KT do Janovic!!!
Na to stačil postrk do Janovic a dráha by si neudělala ostudu na 7550.

Tak to se nePOVEDlo:
Moment...co že se to vlastně přesně děje? Nějak nechápu, co je tam divného...

Zpět k pendolinu - nedělní 515 od Chebu bohužel nepostačuje ani kapacitně (naposledy byla obsazenost hodně nad 100 %). To už neplatí, že se v něm nesmí stát? Z Plzně na Prahu obsazenost necelých 50 %, na druhou stranu vykrývací rychlík zvládají tři vozy taky bez větších problémů (přestup SC - R se snad ani nekoná).

Na druhou stranu časová úspora je velmi vítána. Smutné ovšem je, že eso se sedmi Bmz, služebákem, jedničkou a bistrem by to za stejný čas dalo taky, největší úspora vzniká díky nehnití v Plzni.

Z Plzně na Prahu obsazenost necelých 50 %
Jako...můj názor je, že když už chtějí místenky, tak ano, ale jen za symbolickou cenu (tak 10-20 Kč). V čem je vlastně lepší pendolino oproti normálnímu vlaku? Je rychlejší o 5-10 minut? Proč je z Chebu do Plzně narvané k prasknutí a z Plzně do Prahy jede poloprázdné? Je to tím, že není povinně místenkové a že jiný rychlík nejede ve stejném čase jako Pendolino. Podobně kdyby to bylo řešeno i směr Plzen-Praha (nebo se symbolickýma cenama jízdenek), bylo by Pendolino taky plné.
Můj názor...

Vzhledem k tomu, že děti jsou všetečné tak většinou následuje doma očista

Že by některá Béčka byla superčistá, to ani náhodou, ale já bývám nejvíce zmazaný z jízdy autem. Resp. z nastupování a vystupování z něj....

Jasně, že to dělají místenky. Být místenky pár korun, tak to bude rozdíl. Bylo by fajn, kdyby Pendolino nahradilo R v celé trase a bylo by. V čem je Pendolino lepší? Třeba úrovní. Tím, že člověk nemá pocit, že při cestě béčkem se vrací o xx let zpátky. SC má WI-FI, komfortní interiér, dá se tam najíst, klimu... a Pendolino stonásobně vyšší image, než nějaký béčko, byť humanizovaný.

V čem je Pendolino lepší? Třeba úrovní. Tím, že člověk nemá pocit, že při cestě béčkem se vrací o xx let zpátky. SC má WI-FI, komfortní interiér, dá se tam najíst, klimu... a Pendolino stonásobně vyšší image, než nějaký béčko, byť humanizovaný.

Když je tak lepší, proč si za něj teda nechtějí lidi připlatit? Že by to vlastně vůbec nepotřebovali.

Osobně mi bohatě stačí na cesty mezi Plzní a Chebem čisté Béčko (což nebývá pravda vždy pravidlem - ten plyš se vesele nečistí). Je v tom více místa, nechá se v tom v případě potřeby i spát, stahovací okna - v létě se nechá čumět ven...

Že by to vlastně vůbec nepotřebovali.
Nebo proto, že nechtějí, aby je cesta vyšla dráž? Železnice už dávno ztratila punc luxusu. Jako kdyby Jančura na linku Plzeň - Praha nasazoval LC936 a za příplatek by se dalo jet Scanii. Ale tím, že se v daných případech musí na Cheb přestupovat, tak je přeci snaha dostat ty lidi do Pendolin

Když už jsme u toho ježdění vlakem - občas jedu s dětmi(spíše protože se děti chtějí projet vláčkem)vlakem.
Tak jezděte, snad děcka nedělají bordel, aby to slyšel celý vagon. Kdyby se neválela po zemi a seděla na zadku, tak tu očistu doma mít nemusíte.
bývám nejvíce zmazaný z jízdy autem. Resp. z nastupování a vystupování z něj....
Pod to se mohu podepsat!
při cestě béčkem se vrací o xx let zpátky
Tak proč Pendolino nejezdí elitní relace jako např. Wien - Warszawa Wschodnia nebo Hamburg Altona - Budapest Keleti pályaudvar?
Je v tom více místa, nechá se v tom v případě potřeby i spát, stahovací okna - v létě se nechá čumět ven...
Přesně moje řeč!

Jako kdyby Jančura na linku Plzeň - Praha nasazoval LC936 a za příplatek by se dalo jet Scanii.
Tak proč si ten tvůj Jančura nejezdí třeba na lokálkách?...hmm, asi by neměl zisk, co...Martine, jste typický produkt konzumní společnosti.

jste typický produkt konzumní společnosti

Na tom je konzumní společnost postavená, nejlépe nejvyšší kvalitu a maximální zisky. Ovšem za minimální cenu a náklady. I kdyby to řídili afghánci za polovinu minimální mzdy a česká populace byla z 50% bez práce...

Tak proč Pendolino nejezdí elitní relace jako např. Wien - Warszawa Wschodnia nebo Hamburg Altona - Budapest Keleti pályaudvar?
Kolik je béček a kolik Pendolin?

Tak proč si ten tvůj Jančura nejezdí třeba na lokálkách?...hmm, asi by neměl zisk, co...Martine, jste typický produkt konzumní společnosti.
Tak za prvé - tykat. Za druhé - jde o to, že nasazení 680 na 170 je jasná reakce na to, že na Ostravě klesá vlivem konkurence využití a proč to neposlat na Plzeň a úsek Pha - Plz s tím, že se doufá (pravděpodobně a zcela logicky), že lidi nebudou chtít pořád přesedat v Plzni do starejch béček a pojedou dál a připlatí si za místenku. A mimochodem, zákazníci jsou produktem konzumní spolčnosti a firmy se snaží uspokojit co nejlépe jejich potřeby. Kdyby to takhle nefungovalo, tak Jančura nejezdí Plzeň s Beulasama a ČSAD nekupovalo na dálky Illiady od Irisbusu a stačily by nám na vlacích páry a vozy z třicátých let.

nasazení 680 na 170 je jasná reakce na to, že na Ostravě klesá vlivem konkurence využití

Jak konkrétně kleslo? Nejezdí se teď akorát místo na ONJ do FL (stejně jako vloni, akorát jen o víkendu)?

Já jsem myslel ohledně cestujících. Nebo se pletu?

To bych tak pochopil, kdybys zmínil odpadnutí přestupu v Praze nebo kdyby se do Ostravy kvůli tomu něco škrtlo.
Protože samotné protažení SC na západ od Prahy je jinak na dění na východ od Prahy vcelku nezávislé a jde jen o vyšší využití jednotek z hlediska proběhu (stály by jinak v Praze - do Ostravy by nejely).

Na tomto problému, tj. celková nevyužitost, zkrachovaly D1 Expresy, ne? Kdyby je pak poslaly na Ústí či Plzeň, mohlo to být lepší. Ale blbě jsem se vyjádřil.

Tak v ceně bych asi důvod hromadného úprku v Plzni z Pendolina jedoucího z Chebu nehledal, protože pokud hledám správně, tak Cheb-Plzeň bez místenky 149 Kč, Plzeň-Praha s místenkou 135 Kč.

Cena to až není, ale právě to povinné místenkování. Do Prahy by mělo být nepovinné.
Stejně tak je wolowina povinné místenkování v 1. tř. Cheb-Plzeň, kdy majitelé IN100 jezdí radši ve dvojce.

Mmm:
U D1Ex bych to viděl spíš na nevytrvalost (vzpomeňme zavádění Brněnských expresů, které onehdá byly ještě větší propadák a nyní hodinový takt bere každý jako samozřejmost), nutnost ukázat, jak byl Žaluda špatnej (to asi zejména) a tak trochu i ten omílanej vliv výluk (přeci jen, ono jich je dost, bude ještě víc a takový vlaky to schytají většinou hned po osobákách).
Osobně doufám, že v nějaké podobě se půlhodinového intervalu minimálně na téhle trase opět dočkáme i bez VRT. Při rozumném přidělování kapacity by to snad ani nemuselo vysát poslední zbytky tras pro nákladní vlaky.

Kolik spojů pendolinem je vlastně možné zavést na Plzeň při zachování stávajícího rozsahu pendolin na Ostravu? První návrh JŘ 2013/2014 počítal se zavedením čtyř párů na Cheb (resp. F. Lázně) a jednoho pátečněnedělního jen do Plzně - v tom už nějaký systém byl, než co z toho zbylo za torzo - dva náhodné výstřely ne v příliš ideální poloze.

Třeba včera přijížděl SC516 do Plzně na desátou naprosto prázdný )to i R1190 na tom byl lépe), týden před to bylo o dost lepší, čili to celkově nebude špatné. Ale z R764 vyjde v Plzni mnohem větší počet lidí (což může být způsobeno tím že je "zastávkový").

Suri:

Pokud by na Ostravu zůstal současný stav, tak lze na Cheb jezdit 3* denně. Pokud by byly zrušeny posily SC 513 a SC 518 tak 4* denně. Podle informací, které mám, tak od příštího GVD budou dvě Pendolina na Ostravu nahrazena dvěma vlaky EC Praha-Warszava s odjezdem v cca 7:30 a 11:30 z Prahy. Mělo by dojít k rozšíření vlaků SC Pendolin do Chebu. Zřejmě tak, aby odjížděl spoj ráno z Chebu a odpoledne jel do Chebu zpátky. Ale jak to dopadne ve finále si bude třeba počkat.

v tom už nějaký systém byl, než co z toho zbylo za torzo - dva náhodné výstřely ne v příliš ideální poloze.
Však to není pro zákazníky, ale aby se jezdilo a odepisovalo...

což může být způsobeno tím že je "zastávkový"
To by neměl být argument k obhájení vedení spojů Pendolina, ale měla se hledat cesta k naplnění těchto spojů.

Tak hlavně to nejsou náhodné výstřely, ale podle mě na Cheb vlaky se spíše slabší obsazeností v průběhu celého týdne. Myslím že je lepší když se to zavádí postupně, ale taky bych byl asi pro to aby to bylo už z Prahy tarifně stejné s rychlíkem a bez místenek.

Včera kolem páté to projíždělo Zdicemi na Prahu hodně slabě obsazené, rychlík za tím přitom docela plný (vypadalo to na 3 - 6 lidí / kupé, v našem spoji do Plzně to potom takto i bylo, najít místo pro čtyři pohromadě docela problém )

Po dokončení tunelu by to mohli dát na všechny rychlíky do Chebu a v klasice mít akorát pátečně / nedělní posily, a naopak omezit Ostravu. (Tak by to myslím vyšlo nejlíp pro dráhy finančně, za vlaky Praha - Cheb by měly dotaci a zároveň by za ní lidem neposkytovali humanizovaný Bčka kromě pár posil)

To by neměl být argument k obhájení vedení spojů Pendolina, ale měla se hledat cesta k naplnění těchto spojů.
Já ale stále říkám, že ideální by bylo nahrazení béček Pendoliny, jak píše H_k. Je ale důležité nějak vymyslet křížení, protože v jednom případě čekají lidi v Planý dlouho z/na Os směr Tachov a pak případné přípoje v Mariánkách směr Bečov a Karlovy Vary.

Já ale stále říkám, že ideální by bylo nahrazení béček Pendoliny
No jo, ale to rozbije zastáncům striktního taktu koncepci...co s Mnichováky mezi? ty budou v klasice. A dvouvrstvý koncept, to už jsem si řekl své někde výše...