Ad: jedna "historická" z Kunovic.
Tehdy se jezdilo v Mn vlacích v režimu 0-0/R (rušňovodič&strojvedoucí) na vozebním rameni T.Teplá-Veselí n.Mor a zpět bez vlakové čety. Vlaková četa u tohoto vlaku přijela rg.až do Uh. Brodu a pokračovala v obsluze stanic až do Bohuslavic n.Vl a zpět.Jednomužná obsluha byla praktikovaná až do velmi vážné nehody právě u tohoto vlaku kdy při srážce dvou lokomotiv na širé trati mez žst Horné Srnie a Nemšová byl velmi těžce zraněn a asi o týden později v Trenčínské nemocnici zemřel můj velmi dobrý kamarád strojvedoucí J.K.Poté byli vzhledem k rozhledovým poměrům na lokomotivy dosazeni i pomocníci strojvedoucích.
Pokud jsem napsal že v Kunovicích mi vlakvedoucí . . . nebyl to "můj" vlakvedoucí ale tehdy jak to měli zřejmě v "turnuse" zastával funkci i staničního zaměstnance takže s mým vlakem krom "papírů" nic společného neměl.

Vaše vzpomínky tuto diskusi povznesli na uplně jinou úroveň díky

Dík, okolo vánoc přidám jednu "legendární a ojedinělou událost v dějinách železnice i armády tehdejší ČSSR" kterou možná ? ! znáte v nesčetných verzí a jejímž strůjcem a účastníkem jsem byl já sám takže jediný vím jak to vše skutečně bylo,mějte se hezky

Krásné vzpomínky. To by skoro stálo za zvážení všechny takové vzpomínky sepsat a vydat jako knížku. Nic lepšího na čtení teď kolem Vánoc si představit nedokážu

Dík,těch "pamětníků" je nás víc i když už pomalu ubýváme. Já mám možná "sloní paměť" takže v důchodu mám nač vzpomínat a to je někdy lepší jak se dívat na ty nemožnosti v televizi.
Krom toho, když jsem ještě jezdil s Mn vlaky a ke konci ČSSR i nějakou chvíli s Os.vlaky ve Veselí jsem občas zašel na starý hřbitov vedle depa kde byly a možná snad ještě jsou pomníky z dob První republiky a na jednom kromě jména je napsáno : Zahynul při velkém železničním neštěstí v Popovicích r.1920" a nebo v časopise "Dráha" někdy okolo r.1990 bylo pár fotek z této tratě a mezi nima jedna "Srážka voj.vlaků na Pitíně v r.1918", kdo z nás o tom dnes něco ví,je to škoda,vypadá to že historie této krásné tratě je zapomenutá a nenávratně pryč ? !

Ree. znalec poměrů : Manipuláky na Vláře vozili Teplani, píšeš česky, jsi z Pitína?

Jen pro dokreslení poměrů z období asi největšího provozu na Vláře. Tuto štreku obsluhovaly 3 páry Mn vlaků, lokomotivami T 466.2 / do roku cca 1976 štokry mnohdy s postrkem/ z LD Leopoldov PLD Tr.Teplá.
Mezi Veselím a Kunovicemi ještě jezdila denní a noční obsluha Mn s T 478.2.
V Kunovicích byl čmelák pro posun a obsluhu vleček, říkalo se mu Štégr, zajížděl i s 3 páry Pv do Starého Města. Ze Staráku často toho tolik dovezl, že se vlak v Kunovicích na kolej nevešel a musel se dělit a přestavovat. Pro odlehčení se pak zavedly 3 páry Pn St. Město - Veselí s T 679.1.
Ve Starém Městě byly další dvá čmeláci na staničních posunech a obsluhu Huštěnovic a Nedakonic. Obden jako Pv a Lv jezdily na provozní ošetření a zbrojení do strojovky Kunovice a tady jak bylo psáno výše, když se stalo, že měl Mn do Brodu přes normu udělaly postrk.

V Uh. Brodě byl na posunu hektor T 435.0 dříve karkula T 444.1 . Odpoledne odvážel zátěž do Veselí a taky tam dělal provozní ošetření. Když bylo dobral Hradčovice a Kunovice. Zpět se vracel před půlnocí se zátěží pro Brod,často na normu, kterou už nepobral Mn. Posunka obsluhovala i Ujezdec. Biskupice a Luhačovice. Jen pro zajímavost, Luhačovka byla dříve obsluhována v noční pauze motorem M 262, ano i s motorem se dělaly odrazy.
Na této štrece byly trasovány Pn vlaky jen podle potřeby. A tak se vozilo uhlí do Brodu sergejem, ceculami na Bylnicu štěrk, uhlí, vojenské vlaky, pracovní vlaky.
V Kunovicích na strojovce byly ještě dva motory M 152 / dříve 2x M262 / pro hradišťskou kaču. Na Luhačovce byla ponorka, odpoledne vezla vlak do Veselí a Kútů zpět na depo ve Veselí udělala provozní ošetření a naftu a ve 22.35 zase do Luhačovic.
Do Luhačovic ještě zajížděla posledním večerním vlakem teplanská M 286 , pak prvním ranním do Staráku, jako přípoj k Šohajovi, a pak zpět s Os do Tr. Teplé.
Samozřejmě některé grafikony byly nějaké drobné změny, ale tak to v kostce zde jezdilo.

Nejsou v mém příspěvku uvedeny pravidelné vlaky Os, Sp, R popř. rušící vlaky jezdící mezi Veselím a Trenčianskou Teplou , jako částí Vlárské dráhy Brno - Trenčianská Teplá s číslem 340. To zase někdy příště nebo rád si přečtu pokud někdo ze zdejších diskutujících zavzpomíná na slavnou dobu provozu.
Velmi rád bych se zde dočetl od pamětníků i něco z provozu za první republiky nebo z protektorátu.

754.012 na Sp 1722 "Santon" :http://www.youtube.com/watch?v=iheExdS9be4

Re: "Loko" Ano byl jsem mašinfírou (28r.a 91dní) v depu T. Teplá. V té době nás tam bylo z Moravy cca 20 strojvedoucích povětšinou ze Slavičína,Brumova-Bylnice a okolních vesnic,dá se říct že jeden čas jsme i "ovládali" depo ale to vše poznenáhlu končilo rozpadem republiky v r.1993 a dá se říct i útlumem železnice v těch letech.

Na "Luhačovce" střetnutí na nechráněném přejezdu u sběrného dvora...

Pár snímků lok. 433.002 z mikulášské...



+ 3 snímky z Bylnice od kamaráda:

kurňa už je to deset let

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1368

Dostal se mi do ruky sešiťák z roku 97 a podivil jsem se nad touto dvoustranou:


Vlevo, vlak Pn 47608 Oslany - Kyjov: písek do kyjovské sklárny, který se vozil ze Slovenska ještě i po roce 2000. Ale plánovaná řada 735??? Předpokládám, že to byla jen teorie a ve skutečnosti se jezdilo elektricky do MP a odtud 771 do Kyjova. Nebo viděl snad někdo v Kyjově pilštyka?

Strana vpravo, vlak Pn 47636: jezdilo skutečně něco takového (a co to vozilo) anebo to byl vlak, který se vyskytoval jen na papíře?

Opakuji, je to rok 97, to už byla jednoznačně preferována el. trakce, mnohdy i za cenu velkých zajížděk, proto se mi nezdá ani pilštyk jedoucí z Břeclavi až do Mor. Písku pod dráty ani dálkový náklad vedený přes Vláru. Co na to pamětníci?

754.016: Ten pilštyk je podle mě nesmysl, resp. chybné zadání. Vlak 47636 bych tipoval na cement - vývoz do Německa, ale zda to tudy skutečně jezdilo... Jistě upřesní Lajos.

1) řadu 735 nelze v záhlaví SJŘ brát vážně - přinejmenším se mohlo počítat s obdobně výkonově disponovanou řadou 742. V té době široko daleko dosluhovala ř. 735 v Hodoníně, od new GVD 1997/98 byla už mimo turnus a to jen krátce a ještě ve dvou kusech, o poznání Hodoňáků z MP do Kyjova už ani nemluvě
2) Ten Pn 47636 býval v grafikonech pěkných pár let za sebou, výchozí stanicí bývala "Hanča". Když mi to párkrát za éru červené čepice jelo, pak ze záhadných důvodů překřtěný Pn 63492, tedy struska z Trzynca do Blažovic/Mokré. Ostatně, takto byl separát struskový, wapkami tvořený, vypraven i památného 21. 10. 1995. Tehdy jej vedla vlaková 771.150 a pozor, přípřežní 781.040 - a byl to poslední výkon "sergeje" tehdejšího DKV Veselí n. Mor.

Dík. Ten pišta snad leda že by to (teoreticky, samozřejmě) vezl z Břeclavi, pokud se dobře pamatuju, tak v Hodoníně došlo k náhradě řadou 742 hned začátkem roku 97 (poté, co Hodonín spadl velmi nelogicky pod valašské království). Ale shodnem se tedy na tom, že bez ohledu na to, co bylo v SJŘ psáno, takové vlaky v roce 97 vozili veselští čmeláci.

Ten druhý vlak - podle těch údajů to vypadalo dost konkrétně (T 1400 tun, omezení jízdy), ale nikdy jsem neslyšel, že by někdo o takovém vlaku mluvil. V SJŘ 95 je skutečně výchozí stanice Haniska pri K. V SJŘ 89 ale takový vlak není.

92 54 2 754.016-4: jezdilo , to byl cement z Turně na export do Německa , později to jezdilo přes Nezamyslice

S tím odebráním jednoho Bdtn u Os 4302 a 4313 si snad v tom --píp-- KOVEDu dělají srandu! Dnes se na 4313 nedalo vůbec sednout. A to eště nejeli studentíci, co jim teď před Vánoci škola končí už někdy po obědě.

eber: Už jsem tu jednou psal, že řazení vlaků je věcí ČD, nikoli objednavatele, resp. koordinátora.

já už sem se asi ptal, ale já mám pořád zato, že kraj objednácá i kapacitu ne? nemožou snad ČD nasadit 810 na spoje kde je třeba 250 míst..
Ikdyž je pravda, že průzkumy a sčítání dělají taky ČD, takže to dává logiku a určitě jste pro tuto odpověď fundovvanější než já...

Matijoso: průzkumy a sčítání dělají "brigádníci" od KORDISU, ne ? Jestli teda myslíme to stejny...

AHA určitě myslíme :D! A já myslel, že když chodí s vlakvedoucím, že jsou od ČD...
Tak bych se opět vrátil k mé toerii, že kapacitu nějakým způsobem podmiňuje na spojích i kraj... ale nejsem si jistej samozřejmě...

Sčítání provádí ČD, průzkum IDS JMK provádí Kordis ...

Hcmarek: Eště občas tak jednou 2x do roka jezdí "průzkumníci?", které objednává dnes už bývalé KCOD, na EC doknce jezdí snad i častěji, zjištují složení dokladů apod..

Řazení vlaků určuje ČD na základě sčítání prováděného vlastními zaměstnanci. Výjimkou je nasazování souprav pořízených v rámci ROP a podobně.

Hánák: Aneb sčítá se téměř každý měsíc a víme k čemu to je..

Prosím vás , kdo zná jméno toho odborníka, co má na svědomí ubrání vozu na 4302 ??????????

No tak podle mých informací se to už v KOVEDu řeší a prý se to řeší i s ČD, protože si dost lidí stěžovalo. Tak uvidíme jestli to vrátí, ale já sám tomu moc nevěřím ...

Tak se vrátí. Od 5.1.2015 má Os4302 opět dva kočáry.

A jedna "mobilovka" z vlaku 6.12.14

Zdravím,
Rád bych vás pozval na naší novou sledovačku brněnských brejlovců, Jedná se o TS 701,2,3,4 a zálohu 705. Doufám že vám informace přispějí k dobrým úlovkům na trati [happy]
Odkaz: http://sledovani.55p.cz/brno_701_2015/index.php

Myslím, že Vlárská sledovačka je pro Vláru plně dostačující, každopádně oceňuji přehled R do Jihlavy a a zálohy v TS 705...

ree Milhaus,eber,
Na co vlastně jsou "odborníci" KOVEDu, když nejsou schopni spočítat v Hradišti kolik vystupuje lidí z daného vlaku ? To si musí cestující až vykřičet a vystěžovat ?

Něco podobného bylo před dvěma lety u vlaku 4341, jen s tím rozdílem, že se nic neřešilo, prostě kapacita vlaku 113 a cestujících dle sčítání 120 / bohužel v týdnu před Vánocemi, kdy byly už dovolené a i školy končí dříve / tím je kapacita vlaku dostačující. Počítá se už se samozřejmostí,že cestující budou stát, že bude problém pokud pojede maminka s kočárkem....atd,prostě kultura cestování ve Zlínském kraji, stará 810 za ní poskakující přeplněný zafůněný jeden vůz, nacpaný na prasknutí, nevětratelný. Nakonec se vše vyřešilo samo, část nasra.. cestujících přesedla do aut.

Nedávno jsem zde vedl diskuzní spor s Javorinou o přípoji od EC Varsovia, Diskuze došla až do stavu, že zde bylo prezentováno nemožnost přestupu s ohledem na obrat v Bylnici s připojením časových údajů vlaku 4315. A ono ejhle, letos to bez problému jde, jen to není Varsovia ale ve stejné časové poloze Ex 531 Slezan.

Dokud se nevytvoří tlak na KOVED, tak se nic nezmění. Jen se vše okecá, že nejsou peníze , že to nejde...JE TO JEN O POSKLÁDÁNÍ GRAFIKONU o přípojích , počet vlaků je dostačující, jen trochu popřemýšlet nad grafikonem , ne to naplácat do nefunkčního taktu. Ano, je to jednoduché, můžou valit přes kopirák jízdní řády rok co rok, že ubývá cestujících, to není žádný ukazatel.

Je třeba se obracet na starosty, poslance, kteří jsou z regionu, poslanci Šeďa a Plachý jsou z Hradiště, poslanec Hovorka je v podvýboru pro dopravu /mj. jezdí do Prahy vlakem, ne limuzínou s řidičem/, poslanec Gazdík je za starosty, předsedá parlamentu,taky z Uherskobrodska. Všude mají na sebe uvedené kontakty,maily.

Je třeba se obracet na starosty

To pravděpodobně v případě KOVEDU nefunguje! Starosta z Bystřice p.Hostýne bojoval 2 roky o zavedení sobotního vlaku z Bystřice p.H do Val.Meziříčí pro pracující v Kauflandu. Na veřejně vyvěšené informaci bylo vyjádření paní Fuksové, že je si vědoma, že spojení může chybět, leč se muselo ušetřit a nyní nelze spoj zavést. Zváží možnosti zavedení autobusové spoje, jak tak koukám, tak už 2 roky zvažuje a nebo rozhodla otom, že nic nebude.

Loko:
Sice si na onen diskuzní spor už nepamatuju, ale obyčejným pohledem do jízdního řádu jsem zjistil, že současný Ex 531 Slezan jede o 3 minuty dříve! Díky tomu je možné dodržet přestupní dobu 5 min. ve Starém Městě a vytvořit přípoj směr Hradiště. Bohužel i 3 minuty rozhodují o přípoji

Teda to jsem nečekal!!! Od 5.1 se dle vyjádření KOVEDu vrátí Bdtn jak na 4302, tak na 4313. To je úžasná zpráva, takhle před Vánoci

Loko: Malá oprava, či doplnění. Pan Plachý již NENÍ od posledních voleb poslancem. Již jen z toho důvodu, že ODS nemá za Zlínský kraj žádného zástupce, ale také proto, že ho ODS ani nenominovala do voleb. Naopak Vám chybí za UH poslanec Koníček, předseda kontrolního výboru PSP ČR, který bydlí v Boršicích, dříve v UH, a který rovněž jezdí vlakem do Prahy, stejně jako páni Seďa a Hovorka. Dále pak ještě i poslanec Benešík, exstarosta Strání, který rovněž jezdí vlakem do parlamentu.

Příjemné prozření, dříve jsem na nádraží potkával jen ministra kultury Pavla Dostála.Ale je fakt, že to bylo ještě před Pendolínem...

Javorina:
Na diskuzní spor se dá snadno podívat v archívu diskuze, nebo lehce vyhledat vyhledávačem.

Obyčejným pohledem do jízdního řádu lze zjistit, že přestupní doba 5 minut se nedodržuje a je pro KOVED nepodstatná veličina.
Pohledem do jízdního řádu na Ex 530 Slezan v opačném směru jízdy pro přestup na Hradiště není 5 minut a je to v celku pravidlo, nemá to ani Sobieski a ani Polonia. Ale samozřejmě ani některé R osmistovky od Břeclavi.

A dále obyčejným pohledem do jízdního řádu lze zjistit, že Vámi uvedených 5 minut se nedodržuje u většiny Sp od Veselí na přestupy na Os po 330ce.

Tak to shrneme: 5 minut není vůbec rozhodující pro přestupy, jak mylně uvádíte. Pro obnovení přípoje mezi Ex 531 a 4315 je zásadní odbourání smyslu postrádajícího 20ti minutového pobytu vlaku 4315 ve stanici Uherské Hradiště!

ree honzaub: Děkuji za upřesnění. Ještě bych do kontaktních veřejně činných osob přidal senátora a starostu Brodu Kunčara.
Jak se říká " Psí hlas do nebe nedoletí" tak je vhodnější pro připomínky na KOVED využít váhu těchto osob.

Tak to jsem vůbec netušil že od nové GVD se 4102 nesvezu o víkendu z Veselí a že 4127 tím pádem končí ve všechny dny v Kyjově... To je docela blbé... ten vlak nejezdil zas tak prázdný ani jedním směrem...

Loko: Přestupní doba na ostrovní nástupiště je vždy delší. Ve Starém Městě 5 minut, naproti tomu přestupní doba mezi hradišťským násupištěm a kolejemi u budovy je 3 minuty. Platí i opačně. Za druhé: S tímto KOVED nemá nic společného.

Jeden předvánoční příběh .
Někdy v devadesátých letech jsem jezdil na Sergejích ve směnném obsazení na vozebním rameni Bratislava -Žilina ale dost často jsme se zatoulali i do Třince, Kraľovan,Štúrova či Komárna. Jednoho krásného zimního večera jsme po provozním ošetření v depu Žilina "obdrželi" od vlak.dispečera cisternový vlak tuším č.52692? který měl předepsanou rychlost 70km/hod./tuto ryhlost uvádím úmyslně protože sehrála v této události podstatnou roli)
Cisternový vlak z Vojan byl ucelený o hmotnosti asi 1800t. a byl naložený surovým tedy nijak neupraveným benzínem který občas z cisteren odkapávalhl.vyp.ventilem a hlavně nevábně voněl , pokud jsem na tuto závadu zavolal vozmistra tak na hodinkách "odměřil" počet kapek za minutu a vždy prohlásil :"je to v norme majster". Nevím co by se ale stalo kdyby tento benzín začal např. od okuje vzniklé brzděním začal hořet.
Takže v Žilině přednádraží nám vozmistr "urobil brzdu" s výsledkem dobrá a po pár minutách vozopisárka přinesla dokumentaci a zanedlouho po postavení skup.odj návěstidla a výpravě rozhlasem jsme se krátce po 18hod. pohli, pod Žilinou u hr.Príkrik jsem předpisově vyzkoušel brzdu a potom jsme už přes H.Hričov-Bytču-Pov.Teplou plynulou jízdou pokračovali až k předzvěsti a vjezd.náv. do Pov.Bystrice které bylo v poloze stůj.Protože od předzvěsti po vjez.náv je táhlý pravostranný oblouk ze zvyku jsem otevřel okno a pohledem dozadu jsem zjistil že nám hoří vůz na konci vlaku,při představě co vezem by se ve mě krve nedořezal,ihned jsem z vlakem zastavil a protože jsem měl tehdy pomocníka předdůchodového věku tak jsem mu řekl že nám hoří konec vlaku a že zdrhám dozadu a až mu dám návěst potáhne s vlakem ale o 50 m. a zůstane stát. Seskočil jsem z lokomotivy a ve sněhu vysokém 30-40cm.tehdy byla tma jak v pytli a tuším i mírně sněžilo jsem zdrhal na konec vlaku co mi síly a dech stačil. Když jsem se bližil ke konci vlaku uslyšel jsem nepochopitelnou věc >>> klení a nadávky v madarštině ale záhada se za chvíli objasnila.Na konci vlaku byl přivěšený motorový vůz M131z rušňového depa N.Zámky o kterém jsem neměl ani tušení nebť mě v Žilině nevyrozuměli ani písemným rozkazem ani ústně.
Když jsem doběhl až k motorovému vozu spatřil jse fíru který s klením házel okolní sníh na hořící podlahu dřevěnou podlahu motorového vozu. když mě mezi nadávkami spatřil a zjistil kdo jsem vrhl se na mně se slovy :"Ty kurva ty si ma chcel zajebať!" Pomohl jsem mu zahasit hořící podlahu vozu a posbírat dokola rozházené už prázdné hasící přístroje a vysvětlil jsem mu jak se situace měla a po chvíli jsem šel zpátky na mašinu a rychlostí teď už jen 60km/ hod jsme už bez dalších problémů pokračovali dále až po Leopoldov kde tohoto nešťastníka i s jeho pochroumaným "Hurvínkem" odvěsili.

Pokr: Celá záležitost či událost by se nestala kdyby mě v Žilině předn. alespoň ústně informovali co mi zavěsili na konec vlaku.Vozmistr tam tehdy provedl zkoušku brzdy a v duchu předpisu i manometrem zjistil tlak vzduchu na konci vlaku což se zapisovalo i na brzděnku. Po jeho odchodu ale fíra z "Hurvínka" aktivně a zcela proti předpisu uzavřel kohouty mezi poslední cisternou a "Hurvínkem" s oddůvodněním "vraj aby sa mu neurobili pri brzdění plochy na kolesiach ! ? "
Jenže zanedlouho během jízdy zjistil že rychlost vlaku podstatně překračuje konstrukční rychlost jeho stroje (je pravdou že na rychloměru mi rychlost kolísala mezi 70-75km/hod)a zřejmě z obavy o svůj stroj či snad i o svůj život se s milým 22t.vážícím "Hurvínkem"intenzívním brzděním snažil snížit rychlost či dokonce zastavit kolos o celkové váze téměr 2000t. Ještě nyní mám před očima doruda rozžhavené zdrže nešťastného Hurvínka od kterých bez problému začala hořet jeho desetiletímmi proschlá dřevěné podlaha.
Tož tak, mám nač vzpomínat,někdy se tomu musím jako nyní i usmát ale při představě co jsme tehdy vezli a co se mohlo tehdy stát mě smích přejde.
Mějte se hezky,přeji pěkné Svátky vánoční a >>> pokračování? Snad příště***

A propos : Omlouvám se za překlepy,doufám že to rozluštíte ,dík

super přečteno celé jedním dechem také přeji pěkné svátky

Jako každému, kdo toto dovede poutavě napsat, říkám i znalci poměrů: chtělo by to vydat tiskem!

Loko:
Tak to shrneme: My nemáme žádný diskuzní spor. Vy jen nemáte dostatek informací a když Vám je dodám, tak píšte nesmysly. Prostě přestupní doba ve Staráku na ostrovní nástupiště je 5 minut. To není věc k diskuzi, to je holý fakt.

Ano je 5 minut, a u většiny to tak je ,ale když to u některých vlaků nevyjde tak se o něco zkrátí a jak jsem uvedl, KOVED nějakých 5 minut nezajímá, není to jejich věc.
Ale spor, teda diskuzi vedeme o "taktickém"loňském nepřípoji mezi Varsovií a 4315. Bez hradišťské dvacetiminutovky a s použitím "krátší" přestupní doby mohl fungovat. Kdyby se lotos zase konala u vlaku 4315 dvacetiminutovka v Hradišti, příjezd Slezanu o 3 minuty by nic neřešil.

Loko: s použitím "krátší" přestupní doby mohl fungovat. Nerozumím. Jezdíme vpravo, tudíž přestupní doba 5 minut. Jízda k budově znamená nárůst jízdní doby EC cca o 2 min.

Základní přestupní doba ve SM byla v loňském grafikonu 5 min. Tato se týkala pouze přestupu 7a/ostrov. Zkrácená 3 min 7a na 1, příp. 3+5 na ostrov. 2 min 2/6 nebo 3/1. Převedeno do řeči záleží kolik kolejí při přestupu cestující překračuje. Takže když mi nakreslí přípoj od UH s přestupem na Přerov/Břeclav 3 min, neznamená to, že to není přípoj ale že mám vzít vlaky tak k sobě, abych přestup umožnil.
Od letošního GVD je ve SM základní přestupní doba 4, slovy čtyři minuty. Ke zkrácení došlo i v Ot a Hul.

(Příspěvek byl editován uživatelem newwes.)

Včerejší náhodné Bučovice:

Výborně pane Newwes,chválím / ještě bych se přimlouval hlavně za starší cestující a za ty, kterým není železnice koníček, ale jen a jen dopravní prostředek a samozřejmě s ohledem na dopravní situaci/, snažte se přestupní vlaky ve Staráku brát k sobě.
Děkuji.
PS.Marně přemýšlím, kdo z Nové Vsi dělá v Přerově.
No a o čem se stále dokola dohadujem, nepřípoj mezi Varšavkou a 4315 v uplynulém grafikonu byl z důvodu nesmyslného pobytu 20 minut v Hradišti a na neoprávněném lpění do minuty dodržení nefunkční taktové dopravy na na 341. Což je v gesci schizofrenní existenci KOVEDu, Jak uvedl diskutující Hook z vlákna 33O.

Loko: Nepřípoj mezi Varšovkou a 4315 v uplynulém grafikonu nebyl ze těchto důvodů. 1. Nevycházela přestupní doba. 2. Velká nespolehlivost vlaku 131 jedoucího z Varšavy, takřka pravidelné zpoždění. Lidi jedoucí z práce z UH nějaká zpožděná Varšovka opravdu nezajímá. 3. Pokud by hypoteticky přípoj navázán byl, odjezd vlaku 4315 by musel být v 16.26, tj. dvě (!) minuty před příjezdem vlaku 4225, okamžitě by se objevila kritika, proč není navázán tento přípoj. Pak už se dostáváme do trasy Sp 1732 a na křižování v Hradčovicích můžeme zapomenout. Ono je to možná trochu složitější, než se nezasvěcenému může zdát...

Zdravím.Zišťuji že "sledovačka" má dovolenou a debata o nebetyčných žabomyších problémech s "Varšavkou" ve Staráku jakých je na každé takové stanici "neurekom" a jejichž jediným účelem je cestujícímu nejen znepříjemnit život ale jak je vidět i na vytíženosti jednotlivých vlaků je od odcestování po kolejích úplně odradit, což se týká najmě vedlejších tratí !
Slíbil jsem jeden vánoční příběh,odehrával se už v r.1969 mám jej ale stále v živé paměti i když jsem ho po rocích vyslechl v mnoha obměnách byl neopakovatelný a stal se jen mně.
Zkoušku č.8 jako fíra jsem složil 30.září 1969 na Správě vých.Dráhy v Blavě. Den poté jsem narukoval na vojnu do přijímače k žel.vojsku v Bohumíně.Přísahu jsme měli 30.října téhož roku.Je pravdou že celý říjen přijímače jsme vykonali jen v tričkách,jen na přísahu nám pršelo.Na druhý den jsem byl se svými dvěma kamarády převelen na Slovensko do žst.Chynorany kde mi byl přidělen stroj T334 816.Neskutečné bylo že než jsme osobními vlaky přejeli na místo nového působiště klesla teplota na -10st a potom už vydržela celou zimu která byla pro nás mimořádně krutá protože ubytování jsme měli ve dřeváku,vagonu umístěném ve šturcu trianglu na Chyn.zhlaví směrem na Trenčín,neměli jsme tam tehdy ani vodu ani elektřinu,neměli jsme zhola nic jen tzv.reluty 28.90kčs na den a víc se o nás nikdo nestaral.
Tehdy jsme préváděli úplnou obnovu tratě Chynorany -Bánovce n/Bebr. v délce asi 17-18km?.
Tato obnova byla ukončena asi 14 dní před vánocemi a celý útvar se vrátil do své domovské posádky do kasáren 9.května,V Chynoranech jsem zůstal jen já se svým strojem,jeden vlakvedoucí a posunovač oba dva taktéž vojíni, měli jsme za úkol do kolejiště dokončené stavby dosypat ještě 100 vagonů kameniva které nám pravidelně do Chynoran vozil Mn.vlak. . . . .

Pokr.. . .toto jsme prováděli až do doby těsně před vánocemi kdy nám z kamenolomu oznámili že zastavují dodávku kameniva z důvodů nadcházejících svátků a velmi tuhé zimy (měli jsme tehdy vysypaných asi 40 vagonů). Volal jsem na velitelství do Olomouce s tím co máme tedy přes svátky dělat ? Velitel útvaru mjr. Soukup mi tehdy řekl : "Jeďte domů nikdo vás tam 14 dní zadarmo živit nebude", na mou námitku že pro krutou zimu domů jet nemůžu protože "rosnička" by tam těch 14 dní v mraze nevydržela mi odpověděl : Ty si dělej jak chceš ale po vánocích ta mašina bude jezdit,je Ti to jasné? ! " Řekl jsem mu snad ze srandy :" já si ji teda vezmu domů" a on mi už naštvaný odpověděl :: "Už jsem ti své řekl,živit Vás tam nebudu a po vánocích bude mašina v cajku" a položil telefon. To mi stačilo ,protože tento hovor se odehrával v dopr.kanceláři žst. Chynorany po "selektoru" oznámil jsem jen výpravčím p.Bujálkovi že jedu s mašinou do Slavičína což je asi 80km. daleko.Protože on byl vždy k nám velmi vstřícný přidělil mi tehdy č. rychlíku který jezdil dennodenně na trati Brno hl.-N.Zámky a zpět(zde trochu odbočím,tento rychlík byl už tehdy legendou,jezdil v sestavě 2x M262+ 3 Balm-y)a pokud se pamatuji byl vždy téměř obsazen. Protože tehdy v ten den byl rychlík na své zpáteční cestě ze Zámků víc jak hodinu opožděn přidělil mi výpravčí jeho trasu a č. vl. jako první jeho násled.
Sbalil jsem svých pár švestek a něco před 18 hod.jsem se rotzloučil se svými dvěma spolupracovníky kteří cestovali domů směrem na Prievidzu a popřál i vše nejlepší p.Bujálkovi a vyrazil jsem směrem na Trenčín a jak jsem věřil i do Slavičína. Cestovní časy jsem v pohodě dodržoval jen po příjezdu do T.Teplé jsem měl menší konflikt s jedním "předpisovým" výpravčím který se mě snažil zahnat do depa s tím že nemám ani pomocníka ani vlakvedoucího ale podařilo se mi ho přesvědčit tak jsem zanedlouho pokračoval dál až jsem konečně! ve 20hod.zastavil ve vytouženém Slavičíně. . . .

Tím ale celé mé trápení neskončilo. Poněvadž manipulační kolej v této žst. neměla velkou délku a tehdy byla nákl dopr na rozdíl od dnešní velmi silná odmítl mě výpravčí na tuto kolej odstavit lokomotivu.Na mé protesty že se jedná o voj.záležitost byl povolán náčelník žst.který bydlel ve služ. bytě nad dopr. kanceláří a po delší debatě se mně oba dva zaměstnance podařilo přesvědčit a lokomotivu do "šturcu" man. koleje jsem odstavil.(Nyní musím opět trochu odbočit. Náčelníkem žel. st. Slavičín byl tehdy p. Nejezchleba tak jako přednosta v Ostře sledovaných vlacích věnoval svou lásku a péči svým holubům tak s.náčelník ve Slavičíně našel svou celoživotní zálibu ve hře na saxofon a snad i na klarinet? z nichž zvuky se zhusta vznášely nad žst. slavičín v kterékoli denní době.Bohužel někdy po pár měsících od této události p.Nejezchleba při ranním sestupu po schodech na své pracoviště náhle zkolaboval a víc se k životu neprobral.Zanedlouho byla provedena v jeho kanceláři likvidace či úklid a tehdy došlo k neskutečnému zjištění, v zásuvkách jeho psacího stolu a v pořadačích bylo nalezeno neskutečné množství letité a neotevřené korespondence s razítky "důležité" "ihned vyplňte a obratem odešlete", byla to korespondence od nejrůznějších žel. institucí počínaje MD až po Provozní oddíly ale jak vidět její deficit ani po létech prestože byly tak "důležité" nikomu nechyběl)Jeho tehdy podřízený výpravčí p Argaláš který "uklid" či inventůru v jeho kanceláři prováděl tvrdil že touto korespondencí naplnil 50-ti kilový pytel ? ! . . .

Pokr.. . . takže milá "Rosnička" stála odstavená na manipulační koleji ve Slavičíně a já protože její chladící okruh byl naplněn fridexem jsem ji kvůli dobití baterí přišel vždy ráno a večer na 30-40min. nastartovat. Na Boží narození jsem se se svým kamarádem domluvil že si dáme scuka večer v 18hod.ve zdejší restauraci "Záložna". V tom čase velmi silně sněžilo a nám (následníkům PTP)armáda přidělila jako oděv tzv. "kopřiváky" přestože tehdy už byla celá armáda ošacena v "tesilkách" jako vycházkovém oděvu. Navíc nevím proč nám nedali ani zimní kabáty takže jako oděv jsem měl jen sako,kalhoty, lodičku a tom krutém mraze jsem se zdvihnutým límcem ,lodičkou naraženou na uši kráčel na "Záložnu".najednou se v chumelenici proti mně začaly rýsovat dvě postavy a když přišly blíž zjistil jsem že jsou to dva důstojníci ze zdejší voj. posádky s červenými páskami na rukávě. Chvíli na mě nevěřícně zírali ,jeden z nich mně i obešel dokola a prý: " soudruhu vojíne,Vaši vojenskou a vycházkovou knížku". Na to jsem jim odpověděl : "vojenskou Vám dám ale vycházkovou ne protože mně ji ukradli" a místo ní jsem jim podal potvrzení kde stálo " potvrzuje se že vojín s.N.N. ztratil vycházkovou knížku a tento dokument ji nahrazuje". Na zadní straně tohoto dokumentu bylo napsáno moje VOP(Volno k opušění posádky)které ale činilo max 2dny) Takže jsem tam měl napsán "opušťák" 2+10 (ta desítka znamenala 10 dní na cestování tam a zpět)Když to důstojník spatřil tak se mě otázal "proboha soudruhu vojíne,kde vy sloužíte v Číně?" na to jsem mu odpověděl,ne na Slovensku.Pozn.ten "opušťák jsem si na zadní stranu napsal sám.......

Pokračování za chvilku !

Pokr. . .Takže debata pokračovala tím že jeden z nich pronesl "Vy s. vojíne vypadáte jako zběh z První světové války" a snad měl i pravdu,uniforma tomu celkem odpovídala, byly na ní přišity měděné knoflíky navíc s mosaznou přezkou na opasku s emblémem lva obojí v dlouhých chvílích vyleštěné do vysokého lesku a to v době kdy už byla armáda vybavema na zeleno lakovanými knoflíky se skříženými meči a hvězdou na přezce opasku v téže barvě. Po delším rozvažování jeden důstojník pronesl: "Člověče(už ne s.vojíne)my si Vás zajistíme a zjistíme co jste zač. Na to jsem jim odpověděl "No zajistit mně můžete ale ráno mě musíte zase pustit. Jeden z nich se zeptal :"A smím vědět proč?" . . .Protože mám na nádraží lokomotivu a pokud ji ráno nenastartuji tak zamrzne odpověděl jsem jim.Tak to zřejmě byla poslední kapka i pro tyto ostřílené veterány a bez dalšího váhání mě odvedli na místní posádku. Po telefonickém dotazu na místní železniční stanici kdy jim výpravčí potvrdil :"Ano vojenská lokomotiva se zde už dva dny nachází a jejím strojvedoucím je s.voják N.N.mě zanedlouho propustili a já se tak mohl na "Záložně" s čekajícím kamarádem zahřát konečně vařeným vínem. Myslím si ale že oba dva důstojníci ještě dlouhá léta vzpomínali na vánoční setkání se "zběhem z První světové"
Příběh ale ještě nekončí. Skončily vánoce a s nimi krásné dny doma a já jsem se opět vrátil zpět dokončit dosypání štěrku na vzpomínané trati.To trvalo téměř do konce ledna. Je jiná kapitola že při návratu s lokomotivou do domovské posádky v Olomouci jsme se někde u Myjavy s milou "Rosničkou" v noci zapíchli do téměř třímetrové závěje a zůstali tam celou noc až do rána kdy nás přijeli vyprostit dvě Bardotky které tam ale zůstaly též takže po dalších hodinách čekání přijeli dva Sergeje a ty nás zanedlouho vyprostili všechny. . . .

Pokr. . . konečně po dvou dnech jsme se dokutáleli do Olomouce kde jsem "Rosničku" odstavil na periodickou prohlídku do tamního depa a odebral jsem se do kasáren 9.května.kde jsem aspoň pár dní užíval zaslouženého odpočinku.
Idyla ale netrvala dlouho.
Zanedlouho se provalil celý můj "hrdinský skutek" a to až na Velitelství žel.vojska v Praze.Asi za týden jsem byl předvolaný na tzv."Praporní hlášení" kde krom jiných delikventů a jejich průšvihů jsem se musel dostavit i já. Při mém výslechu (velmi seriozním plukovníkem z Prahy) mi mimo jiné položil otázku "Představte si že by si takový tankista vzal tank a jel si s ním na opušťák domů?", na to jsem mu nic neodpověděl jen jsem si v duchu myslel: "Kdyby mu to někdo povolil každý by jel rád domů a tím tankem určitě" . Ptal se mně i na jméno toho s kým jsem o tom mluvil že pojedu s mašinkou domů. Na to jsem si raději nevzpomenul (protože seděl za ním a dal si prst před ústa)No nebudu to natahovat,nakonec rozhodl takto: " Pokud odborníci v depu Olomouc zjistí že "Rosnička" by dokázala být odstavená 14 dní ve dvacetistupňovém mrazu bez újmy zaplatím celou její cestu do Slavičína a zpět (asi 180km) a to 197korun a 60 haléřů ! ! ! .Navíc nadsloužím i ten opušťák na jehož délku jsem prý neměl nárok . A jak to dopadlo? Odborníci se jim vysmáli a nenadsluhoval jsem nic.
A milá "Rosnička"? Tehdejší akci "přežila" jako jediná ze čtyřech které se té akce tehdy zůčastnily.Na první se rozbila hydraulika když s ní jeli na "režim 30" víc jak šedesátkou z Mnichovej Lehoty na klesání 16 promil dolů a druhé dvě měly různé vážné závady na motoru a převodech na nápravách.
S "Rosničkou" T 334 816 jsem vytvořil tehdy i řadu rychlostních i zátěžových rekordů a to i přesto že olejovou náplň jejího dvanáctiválce tvořil motorový olej spolu s hydraulickým v poměru 50/50protože motorového tehdy nebylo a na rozkaz velitele jsem do motoru nalil cca 50 l. hydrauliky,např rychl 90km/hod strojně pro ni nebyl velký problém stejně tak jako 10 sypáků (cca 800t) z Bánovců do Ryban kde je poměrně hned ze stanice slušné stoupání a kdy nám dal výpravčí z Bánovců 1hod a dvacet min. na přejetí do Ryban. Zvládli jsme to za dvacet minut s podmínkou že milá "Rosnička" musela mít hned od počátku "režim 30" a podložený stykač chlazení.
jaký byl její další osud?Sloužila až do zániku žel.vojska věrně u něj, a potom ? ? ?
Tak vyprávění na kterém není přikrášlená byť jediná věc končí,přeji hezké svátky. . . A víte jak to bylo v r.1990 na Nový rok v 01.00hod na Pitíně ?

A propo: o5 se omlouvám za překlepy kterých jsem se neúmyslně dopustil.

Hezké čtení, díky!