Přestupní doba se ze zásady krátit nesmí. Nebezpečí "prozrazení" a snížení prémií za to skutečně nestojí.
Ať i v novém roce žije §1.

Martin_zlivský: Peroňák v Pardubicích je, doprava je na konci prvního peronu směrem ke Kostěnicům.

(Příspěvek byl editován uživatelem RZZ.)

(Příspěvek byl editován uživatelem RZZ.)

Kapitán_stejskal: Jste mimo realitu a stačí se nad tím jen zamyslet selským rozumem. Nikdy nemáte jistotu, že se někde nějaký cestující nepozapomene a nepřijde těsně před koncem stanovené přestupní doby. Pokud si pak bude stěžovat na ujetí přípoje, tak bude v právu, protože on na rozdíl od provozních zaměstnanců pravidla neporušil. Je to naprosto to samé, jako kdyby jste odjel s vlakem dříve, než je uvedeno v jízdním řádu. Pochopil jste?

V Bohumíně nám stačilo jet výtahem místo po schodech. Vlak byl vypraven ihned po nástupu těch, co šli po schodech, na výtah se nečekalo. Hádat se bylo k ničemu...

Hádání je vždy k ničemu. Je třeba si oficiálně stěžovat.

Railfort: Když to v dopravním deníku ulhali na přestupní dobu, jak jsem později zjistil, nebyla by myslím stížnost příliš platná. Od té doby jsem to už dávno rozdýchal a výpravčí si to jistě pamatuje.

Od zítřka poběží nová sledovačka TS 101 DKV Česká Třebová. Pokud můžete, tak prosím přispějte :-) Případně mi prosím napište, pokud objevíte nějaké chyby.

Bohužel se ve stejné době objevila ještě jedna tabulka této TS, ale s tím nic nenadělám.

Hádání je vždy k ničemu. Je třeba si oficiálně stěžovat.
... cestující ale oficiálně přestupní doby nezná a stěžují si jen nádražnící.

... cestující ale oficiálně přestupní doby nezná a stěžují si jen nádražnící

Obálka často ty přestupní doby přizná - jednou jsem si stěžoval na přestup v Pardubicích za 2 minuty (ze 3. na 1A). Tak tedy nepřiznali ty 2 minuty, ale tři i přesto nebyla dodržena přestupní doba, která činí 4 minuty (tak nějak byl smysl odpovědi)

Kapitán_stejskal: Tak Vám zbývá se jen ujídat a vztekat na diskusních fórech. Jinou radu nemám.

Negrelli: I když Vám je odpovězeno, že dráha je z obliga, tak nemyslete, že se nic neděje. Ti, co jim to chodí na stůl takové věci nemají rádi. A věřte, že to pověstné h....o umí i v takovémto případě propadnout až na dno.

Na webu jsou dostupné zadávací dokumentace pro Modernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 1. Stavba, zdvoukolejnění úseku Stéblová – O a Zvýšení kapacity tratě Týniště n/O. – Častolovice – Solnice, 1. část rekonstrukce nástupišť žst. Týn. Na portále provozování dráhy jsou pak i plánky Stéblové a Opatovic po dokončení stavby.

Nějak nechápu smysl odbočky Březhrad a taky to, proč nebude rychlá spojka v Opatovicích až na hradeckém zhlaví. Mohl by třeba K.A.F. napovědět?

Ty plánky nemohu najít, mohl byste poslat odkaz (foto), asi budou v neveřejné části.

Telini
Důvodem je rozhodnutí o zkrácení stavby Stéblová - Opatovice před žst. Opatovice n. L. Opatovická stanice zůstává téměř beze změn včetně nynějšího RZZ. Důsledkem je mj.:
- nutnost zabezpečení nových kolejových spojek a odbočení do elektrárny Opatovice samostatnou dopravou "odbočka Pohřebačka" (nikoliv "odbočka Březhrad"),
- vložení rychlé spojky (V=100) na jižním zhlaví Opatovic pro přejetí z 2. TK od Stéblové na jednokolejku směr Hradec Králové (případná jízda "přímo" po nerekonstruované 2. SK v Opatovicích bude V=40 přes celé Opatovice).

"odbočka Pohřebačka" (nikoliv "odbočka Březhrad") Jasně, zmotal jsem to.

K.A.F.: Opravdu V=40 přes celé Opatovice? Ne až při jízdě kolem odjezdového návěstidla a v obvodu výhybek přilehlých?

Railfor: asi ta kolej není na takový fofr dělaná a mohlo by se někde něco rozsypat.

Fucida: Nikdo po ní nechce 160 km/h, ale vjezd do stanice v přímém směru bych si představoval přece jenom o něco rychlejší, než 40 km/h.

Pokud jsem to dobře pochopil, tak půjde o kolej, která je teď přímá od Elektrárny. Jaká rychlost tam je nevím, ale silně pochybuju, že nějak hodně. Možná 60 km/h, víc asi ne. po první koleji je 100.

Jen mám obavy, aby tam ta pomalost nebyla jen ze zvyku.

Kdo by měl zájem o plánky Opatovic a Stéblové...
ulozto.cz/xPynizqP/planky-zip (heslo: nemamradduska)

Ta V = 40 km/h přes celé Opatovice ve směru PU - HK bude asi jen přechodnou dobu, než se pak předělají Opatovice. Asi by se zásach do ZZ žst Opatovice nevyplatil, když se pak v dalším pokračování modernizace bude předělávat celá stanice............

Tak doufejme, že se tam čtyřicítkou nebude jezdit čtyřicet let.

No však právě proto má být na jižním konci ta rychlá spojka do 1. koleje. Takže vlak od Pardubic, pokud bude mít volnou trať do Hradce a nebude v Opatovicích stavět, může jet stále 100 (když bude 1. kolej volná).
A pokud bude stavět a navíc třeba čekat na vlak z protisměru, tak by ta 40 nevadila.

Hradlo Srch?
A dopravní kancelář ve Stéblové na druhé straně, kde byla ta vozová služba?

A do HK taky
AH Červný Dvůr - mezi Tescem a zahrádkářskou kolonií
AH Srch - přibližně v místech přejezdu s kříži v lese mezi Semtínskou zastávkou a Stéblovou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

když se pak v dalším pokračování modernizace bude předělávat celá stanice............
Možná za dvacet let...

A dopravní kancelář ve Stéblové na druhé straně, kde byla ta vozová služba?
A zase se ve Stéblové zastávky ve vsi nedočkají

Prosím pěkně ... o víkendu jsou vytíženy všechny soupravy 854+Bdtn+ABfbrdtn nebo ne?

Ty soupravy jsou dvě a jsou vytíženy obě i o víkendu.

Ve čtvrtek jsem z autobusu při výjezdu z Pardubic viděl jet na Os 6244 (13:29 z PCE) soupravu 163+2x Bdmtee+Sysel. To byla nějaká náhradní souprava? Myslel jsem si, že od nového GVD, když tu jsou už 4 Panteři, že Sysel už nebude k vidění na 031.

To asi byla náhrada, protože na 6244 má být 440, nicméně na R do JR se vozí fyfel za rakví pravidelně.

KDO DNESKA V LÁNECH NA DŮLKU U PŘEJEZDU?

Já se přiznávám, bez mučení. Napadla mě ta samá myšlenka, optat se, kdo to tam byl o 150m dál...

Kuba_j: zatím není záložní panter, turnusová potřeba jsou 4 a ve stavu jsou 4 a 440.009 měla velkou revizi po 200 000 km spojenou se soustružením dvojkolí, takže pár dní stála a místo ní musel jezdit sysel ...

pro Kubu: ve čtvrtek byly týrány dva Pantery pány ze Škodovky v hradci v place, proto ty náhradní soupravy

Ano zkoušelo se dvojče

no jo berany, berany DUC!!!

750.346, jjjjj: díky za info .

Dneska se opět zkouší dvojče? Mezi HK a PA jezdí dva syslové, jednoho jsem potkal na Os6231, druhý stál v HK jako Os6233.

Dnes na vlaku 1792 odj. 17h z HK pojede dvouosy uhlak - preprava do Trutnova. Takze kdo chce videt uhlak s catrem a baimem ma sanci :-)

Milosspecinger
Obávám se, že v takovém případě by se měl účtovat polatek za dopravní cestu jako za nákladní vlak.
Ovšem ze všech jiných možných řešení to je řešení asi nejlacinější.

440 008 EV revize

Šmajchl:Ovšem ze všech jiných možných řešení to je řešení asi nejlacinější.
Obávám se, že to nejlacinější být nemusí, pokud ČD z tohoto důvodu příjdou navíc o dotaci ze strany objednavatele.

10:40 prujezd ucelenky drevaku AWT z Tyniste smer HK Hl.n. pres HK- zastavka (Pouchov). 2 x Brejlovec (ex. OKD-D).

Lokofan: Nepočítám, že ČD provádějí nějakou nákladní komerční dopravu, ale že si jen přepravují vlastní vagón, který by se tím pádem s přimhouřením oka dal považovat za služební. Pokud by kvůli tomu měly přijít o licenci, tak jsme skutečně v Kocourkově. Teď trochu přeženu: Kdyby ČD vzali čistý uhlák, přidělali by do něj stojan na kola, a dali do něj kola cestujících, co by to bylo?

Railfort: Tuším, že v případě vozů, které nejsou určeny pro přepravu cestujících (například i vozy správkové) se za celý vlak platí jako za vlak nákladní. Určitě to ale někdo upřesní.

Aby se předělala Z-ka na kola? Je to u nás vůbec předpisově možné, aby něco takového vzniklo?

Aby se předělala Z-ka na kola? Je to u nás vůbec předpisově možné, aby něco takového vzniklo?
Ano je to možné, ba dokonce zrealizované

Přednosta: Vím, že s M131.1 jezdí Ztr. Ale měl jsem na mysli třeba 810 s Gagsem v pravidelné dopravě, jak to bylo obvyklé svého času v Rakousku. Teda tam ne 810 ale 5047

Reálnější samozřejmě je přikurtovat stojan do některých odstavených 010 než do Gagsů. Dělat ale aféru, když si ČD převezou někam vagón, je takové typicky české. Kolik jich za rok je?

No a čemu to teda vadí, když si za ten jeden vlak zaplatí jako za nákladní (a dotace se jim spočítá do výše osobního)?

Drive jezdila 810 s nakladnimy vagony z Opocna do Dobrusky a zpet naprosto bezne. Urcite tady nekdo bude mit fotky nebo to potvrdi.

šukafon tahal náklady zcela běžně. Březnice - Rožmitál, Netolice, pamatuju i na Kolešovce někdy 94.

XFI, Petr vlček: To je ovšem ale úplně něco jiného

Jde spíše o to, zda by čistě teoreticky bylo možné vzít Zetku, dát do ní háky na kola a tahat nebo by se muselo těch úprav provést víc a jak by na to pohlížel předpis s ohledem na vstupování zaměstnanců dopravce.

Myslím že to pitváte zbytečně..beztak to byl jeden z "uhláků" kterým si dopravce posílá náhradní díly a pod.Prostě je to pro dopravce vůz služební a jako takové byly vykázány dvě nápravy a basta.

Na JHMD to de. Tam se do Bystřice vozilo v létě Balm-u/Z/Balm-u a do tý Zetky se dávaly kola.

Ono to ale asi jde jen tam kde se chce - viz háky na kola dodělávaný vesměs na Moravě do 050, Bd, Bt, 460/560.

Vzdyt existuje bezne pripojny "Sklenik" upraveny pro prepravu kol.Klasicky pripojny vuz pro 810 predelany na kola.Obcas tam chrape nejaky bezdomovec.

...po delší době se opět nakládá dřevo pro AWT v Borohrádku,tentokrát v režii ER20-008...odjezd je naplánován na odpoledne

Trať Liberec - Pardubice se možná zruší...

zdroj PZ http://www.podnikovyzpravodaj.cz/rychla-zprava/zeleznicni-tendry- nebudou

Rovnou celá trať, jo?