kN:

Jakékoliv rozhodnutí těch, kteří byli nominováni těmi, které si tento národ na různých úrovních zvolil k tomu, aby do daných funkcí nominovali.

Varianty a podvarianty byly předloženy, nyní se čeká na rozhodnutí. Uvidíme, neovlivníme - kostky se ještě neposedně vrtí. Jakékoliv řešení s výjimkou nuly výrazně zlepší současný stav minimálně tím, že umožní zadat dokumentaci pro stavbu Pardubice - Stéblová se zdvoukolejněním hl.n. - Rosice, která na volbě varianty podle mého trošku i vázne v tom, že Rosice by měly v různých variantách vypadat různě. Tady je ten pes, ne jinde.

Nemyslím, že by byl důvod pro frustrace, že to není zrovna tak, jak by se nám líbilo nebo zdálo lepší. I kdyby byl, nejsou úplně fér soudy, nevíte-li nic o východiscích pro ta rozhodnutí. Ani těch, kteří zpracovali podklad - "taky ekonomové" -, ani těch, kteří rozhodnou.

Špunt? Nemyslím si. Stačí dvoukolejné řešení hl.n. - Rosice a to, co tam jezdí a do budoucna jezdit bude, se vyjezdí. Trať na Chrudim nezabíjí čtyřpruh, ale svobodná volba dopravního prostředku. Byť se budete snažit jakkoliv, vždy tam bude cesta k vlaku a cesta od vlaku + rezervy a čekání. Tento region je navíc poměrně bohatý, takže se prostě jen nárůstem IAD odráží to, že na to lidé mají. Občas jezdím HK - PCE a vždy přemýšlím, proč vlastně trávim hodinu a půl cestou, kterou jsem autem mohl dát za dvacet minut. Holt mám rád vláčky a stavby kolem nich. Dojíždět denně, byla by volba jasná. I proto asi mám v HK problém zaparkovat.

Souhlasím v jednom. Že se koordinace v územním plánování ze strany kraje nepodařila tím, že si tam dal jedinou variantu, která možná byla až příliš snem, a žádnou jinou neuvažoval. Že příliš preferoval obecenstvem žádaný směr rozšiřování silnic místo toho, aby svou dopravní politiku postavil na nabídce kapacitní dráhy. Šlo to ale politicky jinak? Nemyslím si to.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)

Vhd_sl:

ad Nuts: ten náklad v Týništi bude na příjedu 64345 z Nymburka do Třebové, ale mašina v Týništi přechází právě na vlak 49415 relace Týniště - Koper, od nového GVD to je 49413 (jede v 3 a 5) a 49415 (jede v 2,4 a 7). Právě na té 64345 jede záťěž z Ml. Boleslavi, ale jen tolik aby při sestavení v Týništi nepřekročili normativ

Vhd_sl:
Nezbývá než souhlasit a zapomenout "šotoušské sny"! Ono dopravní plánování v rámci kraje i města není to pravé ořechové. Již jsem slyšel: proč severozápadní obchvat odnikud nikam, když chybí více obchvat jihem atd. A připadá mi, že dvojkolejka Pce-HK by měla lidu železničnímu polechtat jeho ego a musí to stačit! No uvidíme, řekl slepý!

Časopis ČD pro vás, č.12:
Modernizace 2015:
020 - 45 dní zastaven provoz všech vlaků mezi Chlumcem a Poděbrady...
024 - 120 dní zastaven provoz všech vlaků v úseku Letohrad - Ústí n.O....
032 - 50 dní zastaven provoz všech vlaků mezi Jaroměří a Trutnovem...
Za 40 roků takovéto výluky nepamatuju, snad to bude k něčemu dobré, hlavně na 020.

Jen jestli se to všecko uskuteční ...

Ad Puma66: Díky za kvalitní fundované doplnění!

mot:
A co se všechno bude dělat mezi Letohradem a Ústím?120 dní je dlouhá doba.
Nuts:Přesně tak.Původní plán přeci byl i mezi H.K. a Jaroměří.A taky z toho sešlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

Co se bude dělat, to já nevím, jen opisuju z časopisu. Opravdu je tam psáno 120 dní, to jsou ca 4 měsíce (leda by se jim tam připletlo nějaké číslíčko).
Snad někdo ví víc konkrétního.

Letohrad - Ústí,výměna kolejí (nevím přesně v jaké délce), úprava spodku, směrových poměrů,snad převýšení v obloucích,vzdálenost návěstidel atd.Příprava výhybny Lanšperk na dálkové řízení.. a to vše s jediným cílem-výsledkem zvýšení traťové rychlosti alespoň o + 10km oproti současnosti..Pro neznalé..traťová rychlost: UO první oblouk cca 500m 50km/h dále 60km/h před žast.Černovír,rovina 70km/h,oblouk 60km/h,a od Lanšperka do Letohradu 70km/h.Proč se na výluku nevyužila výluka UO letos se mě neptejte..nad tím kroutí hlavou mnoho lidí..peníze,projekt..nevím..

Alf: Aspoň se tu ukazuje jak kvalitně umí SŽDC koordinovat stavby... Odnesou to jen cestující přeci. Nicméně peníze se musí vyčerpat do konce roku 2015.

Proč se na výluku nevyužila výluka UO letos se mě neptejte..
To je první co mě napadlo.Jinak dík za info.

No zrovna když jsem tam v sobotu jel, tak jsem si říkal, proč úsek Ústí - Letohrad nebyl upraven:

i) již při reko Letohrad - Lichkov
ii) nyní pří Ústí n. O.

No a myslel jsem, že se to tedy ani nikdy upravovat nebude, když tyto "příležitosti" byly propaseny.

A teď ejhle toto! Potřeba by to byla.

Pokud bude příští rok na 120 dní zastaven veškerý provoz mezi Letohradem a Ústím, jsem docela zvědavý, jak bude probíhat provoz ostatních vlaků do/z Letohradu...především tedy v elektrické trakci. Elektrické lokomotivy by tak zůstaly poměrně dlouho "zavřené za výlukou" a na provozní ošetření/opravy by musely přes Hanušovice nebo Týniště nad Orlicí (lokomotivou nezávislé trakce). Otázka je, co s nákladní dopravou...zda by na tak dlouhou dobu byly zavedeny odklony přes Žamberk nebo by se vlaky přetrasovaly přes jiné přechody. Počítám, že nejspíš kombinace obojího.

Výluka v Ústí a výluka Ústí - Letohrad se údajně nemohla konat najednou, neb finance z fondu EU někdo nevyjednal na stejný termín, ale na každou výluku zvlášť, pokaždé na jiný termín ... .......

To samé jako ČD prý nemůže jezdit s "Panterama" v trati Pardubice - Č.Třebová, nebo Pardubice - Kolín, neb někdo na kraji vyjednal dotace z EU jen na trať Pardubice - Hradec - Jaroměř ....

Výpravčíxy: to se netýká jen panterů, ale i třeba RS1 - mimo svůj kraj smí odjezdit max. 10 % výkonů. Naštěstí by to nemělo platit až do jejich smrti, ale asi jen pět (?) let.

Výpravčíxy, Paul2no: Rozdíl je v tom, že RS1 můžou pokud vím kamkoliv v rámci kraje (myšleno 13 ks na Vysočině a 16 ks v Liberci, zbytek je bez dotace), kdežto Panteři jsou konkrétně určeny přímo na trať Pce - HK - Jaroměř. (důvod neznám) Nicméně tentýž problém nastal i v Ústeckém kraji, kde se snad zavázali, že Panteři budou od roku 2015 jezdit na linkách Děčín - Kadaň a Ústí - Litvínov. Proto tam došlo od letošního GVD k vytvoření poměrně nelogických linek Děčín - Prunéřov a Ústí - Louka u Litvínova (neb zbytek stále není zadrátován). Jak dlouho to omezení platí, to fakt nevím, tipoval bych cca 15 let.

Výpravčíxy:
neb finance z fondu EU někdo nevyjednal na stejný termín, ale na každou výluku zvlášť, pokaždé na jiný termín ...
No coby, teprve loni na jaře (když už stavba v Ústí běžela) se začaly vymýšlet různé zběsilosti na dočerpání OPD. Moc šancí tomu nedávám.

032 - 50 dní zastaven provoz všech vlaků mezi Jaroměří a Trutnovem...Je zde tedy předpoklad že budou jezdit elektriky s rychlíkama z Prahy až do Jaroměře bez přepřahu v HK,stejně jak tomu bylo koncem července 2014

Ano, 163 bude jezdit až do Jaroměře. Co bude jezdit na Sp, to bych taky rád věděl..
Spíše mě zajímá, co se bude dít na 020, kromě úseku u Choťovic?

Cca 21:40 odjel z Pardubic směrem na Hradec Králové vlak Viamont DSP s 2x 741.5 a wapkami s uhlím.

Tak kolik lidí vozí nové vzduchovoziče do Borohrádku?

Páteční oživení na 015,v podání 740 721 a 740 459 pro cementárnu.

intelpetr: A ví o tom lidé, že se zase začalo jezdit do Borohrádku? Nejdřív se z vlaků vyženou a pak je zase snaha je tam nahnat

Martináček96,Vhd sl: a proč se to třeba neudělá takhle ? at se udělá druhá kolej do Rosic(a pak od Rosic do Stéblový a od Opatovic do Hradce),at se opraví celá trat 238, at se zrychlý, zadrátuje, dají se tam třeba panteři a je hotovo, podle mě to jde za stávajících podmínek, už vidím, jak to půjde přes frekventovanou silnici ....

OŽ: dráty nemůžou být kvůli letišti

pomernč: pokud se mohu zeptat, proč nemůžou ?

Borohrádek - Holice v pracovní dny:
Bus 7:32, Vlak 7:38
Vlak 10:31, Bus 10:50
Vlak 14:32, Bus 14:50
Vlak 18:31, Bus 18:52

Holice - Borohrádek v pracovní dny:
Bus 7:15, Vlak 7:24
Bus 8:46, Vlak 9:23
Vlak 14:18, Bus 14:46
Vlak 18:16, Bus 18:46

OŽ: nějaký vojenský úřad, či něco podobného, to zavrhnul... úplně přesně důvod neznám, ale tipuju že kvůli bezpečnosti... přece jen mít 3kV těsně před ranvejí je trochu nebezpečné. Ikdyž na druhou stranu- ve vzduchu do letadla také občas uhodí blesk a nic se neděje...

Intelpetr: Dnes jsem viděl vlak v 17:21 z Holic a 6 lidí. O půl sedmé z Boro 7 cestujících.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.)

Zde je malé ohlédnutí za končícím rokem 2014 v okolí Přelouče a PF 2015. (Nevím proč, snad jiným způsobem zpracování videa, je mírně znát neplynulost jedoucích vlaků. Tak omluva předem...)
http://youtu.be/WxZgU7SZ6ls

obdivovatel železnice: Ze stejného důvodu nemůže být zadrátována třeba trať Praha - Neratovice (vede kolem kbelského letiště)...

JAMAMOTO: Ten konec je luxusní.

pomeranč, Jis : aha, blbý letiště, stejně jednou letadla půjdou do háje ..

Hollywood: Očeával jsem teda nižší čísla, kór o víkendu

Všeobecně platí, že v ose přistání v prostoru mezi bližnou přívodnou radiostanicí a VPD (tj. cca 1 km) nesmí být žádné překážky, které by ohrozily letadlo na sestupové nebo vzletové ose.

Očeával jsem teda nižší čísla, kór o víkendu

tak ještě může probíhat nějaké šotoukájení
ale pokud by to nebylo tak, tak jsou to čísla opravdu pěkná, obzvláště když vezmu v potaz, že na druhou stranu směr Moravany má vlak leckdy méně lidí, než počet prstů na jedné ruce

Přednosta: a v čem trakční vedení několik metrů nad zemí ohrozí letadla přelétavající v těch místech mnohem výše?

Jóóó, kdyby komunisti v 60-tých letech mimulého století nepolevili v "studené válce" proti západním imperalistům, tak už přeložka přes Nemošice do Chrudimě byla dávno hotová...... Začalo se stavět ( viz dnešní vlečka do Černé za Bory) a pak si politici "východ - západ" trochu podali ruce, vojákům přestalo vadit, že je vidět z vlaku na letiště, tak se stavba přeložky pozastavila a nikdy nedostavěla ....

Paul2no: v této fázi přistání je letadlo už hodně nízko, má vytažený podvozek a z různých důvodů se může nacházet pod ideální osou přistání...takže bezpečnostní důvody. Navíc je nebezpečí přehlédnutí trakčního vedení proti zemi při soustředění se na závěrečný manévr přistání.

Petr165

Jardo !
Bejt u moci ještě pár let strýc Adolf, projekt "Die Medleschitz verbindenden Strecke" by byl dávno hotov a komanči by si už jen mnuli ruce

Již jsem to zde psal. Ale betonová silniční lobby byla rychlejší a zvítězila - křižovatky u Dražkovic. Dráty by šly v případě když z Nemošic pravý oblouk mimo osu bližné a návazně k zast. St. Jesenčany levý oblouk. K vlečce na letiště by se použila původní trať. A této myšlence překáží právě ty nové křižovatky, neboť jsou přímo ve směru! A včíl mě kamenujte!

ad ROP: Co tím chtěl básník říci? Takže by se autobus z Pardubic do Rychnova měl "říznout" v Holicích a Borohrádku? Ono se stačí podívat, co má jaké přípoje. Od autobusu z Holic je v Borohrádku možný přestup na vlak směr Týniště a opačně, vlak je prakticky bez přípojů (až na výjimky).

ad dráty do Chrudimi:
Pokud by se náhodou někdy mělo drátovat do Chrudimi (nebo do Slatiňan?), tak v případě stávající trati, pokud jsou dráty z důvodu přistávání letadel nepřijatelné, by mohla být trať vedena přímo a mělce zahloubena pod přistávací dráhu (do tunelu) a v podstatě by mohla být až na 160 km/h od rosického mostu po oblouk u Chrudimi zastávky.

Přednosta: podle mapy je začátek dráhy půl kilometru od železnice. Pokud nějaké letadlo poletí níž než 6 metrů půl kilometru před dráhou, havaruje tak jako tak (protože když nic jiného tak ani nepřeletí plot letiště) a nějaké dráty na tom nic nezmění.

Nemohou ty Volto-Ampéry třeba rušit elektroniku letadel?

Stejnak ty dráty do Chrudimi jsou zbytečnost. Trať by potřebovala úplně jiné věci. Například zvýšení traťových rychlostí, nasazení vozidel s vyšší Vmax, vyladit nepřípoje v Pcích, obnovení rychlíků, které by mohly dále pokračovat na Liberec. Takže něco ve smyslu Jihlava -> Liberec... a v Jihlavě pohodlná návaznost na vlaky do Brna. Dále třeba dvoukolejný most přes Labe před Rosicema a zkrácení délky pobytu v Rosicích. Právě to čekání v Rosicích je jeden z faktorů, proč spousta lidí vlaky nevyužívá. Například z Pcí do Cr je cestovní doba okolo 25 minut v případě přímého vlaku... a z těch 25 minut je skoro 15 pobyt v Rosicích Jinak je trať 238 velice konkurenceschopná vůči autům, vzhledem k ucpané Chrudimi. Chtělo by to i větší pružnost při řízení sledu vlaků- např. vlak od HB s +10 se má křižovat s vlakem od Pcí v Medle... proč operativně nepřesunout křižování do Cr, když značná část lidí právě zde vystupuje? Proč je zbytečně 10 minut držet v Medle, když už by mohli v Cr dávnou vystoupit...? Za 10 minut se to z Medle do Cr dá stihnout celkem bez problémů. Na celé trati by bylo potřeba více míst pro křižování za účelem lepší eliminace zpoždění...

(Příspěvek byl editován uživatelem pomeranč.)

pomeranč: co se týče rychlíků, tak mě napadlo už dřív, že až dojde k rozlomení ramene Praha - Trutnov v Hradci, tak zavést nové rychlíky Trutnov - Hradec - PardubiceRosice - Chrudim - HavlBrod - Jihlava - Znojmo. Ale to je asi až příliš veký šotosen.

Stejnak ty dráty do Chrudimi jsou zbytečnost.
No jo, případ, kdy novou elektrizací dojde k situaci, kdy pak výsledek bude kombinací uvedeného:
- drátů využije jen část vlaků (oč více jich bude, o to méně pak pojede vlaků např. do Slatiňan)
- naopak aby jezdilo z Pardubic do (minimálně) Slatiňan stále stejně (nebo i více) přímých vlaků než dnes, tak o to méně vlaků pojede elektricky
- anebo z toho vyjde "nutnost" pověsit dráty nad celou tratí.

Co mi to jenom připomíná?

Takže něco ve smyslu Jihlava -> Liberec... a v Jihlavě pohodlná návaznost na vlaky do Brna.
Tak především jsou potřebné vazby v HB (které tam v době existence R-238 spíše nebyly než byly).
Navíc, při dvouvrstvé obsluze t-240 bude nějaká vazba v Jihlavě směrem na t-240 tak jako tak (ať už tedy půjde o vazbu na Os-240, anebo na R-240).

až dojde k rozlomení ramene Praha - Trutnov v Hradci, tak zavést nové rychlíky Trutnov - Hradec - PardubiceRosice - Chrudim - HavlBrod - Jihlava - Znojmo
... aneb nepříliš vhodně rozlomit jedno vozební rameno (a navíc tím ztratit uplatnění pro několik 750.7, které tím pádem půjdou... kam?), ale zároveň vytvořit vozební rameno, kde jen malá část cestujících jede po většinu trasy...
Jinak, buď takové rychlé vlaky budou mít vazby v HB, ale pak zase neprojedou mezi Okříškami a Jihlavou, neboť v téže časové poloze jede R-240 + ve Znojmě budou zapojeny "do nikam"; no anebo vazby ve Znojmě budou, ale nebudou vazby v HB.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Co mi to jenom připomíná? [happy]
Elektriku a diesly u Jaroměře?

a navíc tím ztratit uplatnění pro několik 750.7, které tím pádem půjdou... kam?
Budou tahat regíny na 238, to je jasné

David: a nemohly by ty moje hypotetické rychlíky jezdit v úseku Jihlava - Okříšky spojené s R-240? Případně pomohlo by kapacitě 240 v tomto ohledu AHr s oddílovými návěstidly?

A jinak i jinde existují ramena, která nejsou určená k tomu, aby je někdo jel celá (Brno - Břeclav - Olomouc, Praha - UnL - Cheb).

Paul2no - A když ten "šotosen" začal jeden člověk realizovat (alespoň částečně), tak mu zdejší diskutující dodnes nadávají. Viz Sp Pardubice-HB a Sp Pardubice-Trutnov zavedené v cca 2012. Po realizaci infra a prohození ramen Prahy a Pardubic to bylo realizovatelné a většina cestujících nemusela záměnu ani poznat, protože by jim vlaky jezdily stále ve stejný čas.

ad pomeranč: Souhlas, dráty na 238 jsou spíše k ničemu. Vyvolaly by nutnost přestupu v Chrudimi (nebo Slatiňanech), což by určitě část lidí odradilo. Navíc i stávající trať umí být rychlá. Vyjma oblouku u letiště (který by šel možná napřímit a zahloubit pod přistávací dráhu?) je trať směrově vyhovující určitě aspoň po 140 km/h před oblouk u Chrudimi zastávky. Takže lze odhadnout, že jízdní doba Rosice - Chrudim by se mohla dostat pod 10 minut (při průjezdu všude). Při vybudování dvoukolejného mostu přes Labe a vhodných kolejových úpravách by se dalo jezdit Pardubice hl. n. - Rosice - Chrudim cca do 15 minut. Pokud se zrychlí i trať od HK, kdy se do Rosic určitě bude dát po zdvojkolejnění celého úseku dojet řekněme za 12 minut, pak může být toto spojení (HK - CR) i rychlejší (cca do 30 minut) než po Medlešické přeložce.

471015 - nějak jste zapomněl opomenout, že se tímto řešením vynechá hlavní nádraží. Couvačkou na hlavní ztratíte cca 5 minut. Což by při podobné akci "spojky" přes Pardubičky bylo šumnul. A teď co je levnější? Novostavba mimo zástavbu, nebo novostavba přes letiště a komplikované stavební práce (munice) kolem chemičky a závodiště?

Dle mého názoru je nejvhodnější nabídnou přímé spojení Chrudimi a HK s prokladem se spoji z HB do Pardubic a hlavně obsluhou hlavního nádraží bez dlouhých přesunů či zajížděk

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Ideální by byly nové jednotky se samočinným spřáhlem, které by se daly rozumně rozpůlit. V předním voze by jeli lidé, kteří dále pokračují na HK a v druhém lidi na Pce. Takže souprava od Cr by v Rosicích najela na Pantera, přední část by pokračovala s Panterem na HK a zbytek by odjel na Pce. Celá manipulace (spojování/ rozpojování) by neměla trvat více jak 5 minut, vzhledem ke spřáhlům.
Proč by to nešlo, když pomineme absenci takových jednotek?

Jamamoto:Nemám rád šotouše,ale Vy jste vyjímka.Též přeji Vám hodně pracovních a osobních úspěchů v Novém roce 2015 a točte dál,vaše videa a postřehy jednou budou mít hodnotu archívu.

Paul2no: To do čeho by mohlo letadlo vrazit, se na letišti dělá z křehkých věcí, třeba sloupy osvětlení osy z laminátu, stožáry z křehkých slitin AlMg atd. Když už průser nak co nejmenší.

Jezevec: tak by se těch několik sloupů v ose dráhy udělalo také křehkých. Ale stejně si stojím za tím, že sloupy půl kilometru od prahu dráhy bezpečnost nijak nemohou ohrozit.

Co mi to jenom připomíná? [happy]
Elektriku a diesly u Jaroměře? [uhoh]
Připomíná mi to stupidní drátizaci Brno - Zastávka u Brna a z toho vyplývající "argumenty" typu "ten přestup v Zastávce (srov. Chrudimi) nikoho nezabije" vs. "Žádný přestup v Zastávce (srov. Chrudimi) nebude; budou vždy přímé vlaky v dieselu (= hlavně o víkendu a později večer buď pojede i pod dráty vše v dieselu, anebo budou muset vlaky jezdit i v takto mimošpičkových obdobích co půlhodinu = neekonomické)" vs. "beztak se bude elektrizovat celá trať" (= leda tak za hodně dlouhou dobu a otázkou je smysluplnost tohoto).

a nemohly by ty moje hypotetické rychlíky jezdit v úseku Jihlava - Okříšky spojené s R-240?
Teoreticky asi ano.
Prakticky tu máme spojování/rozpojování v Okříškách i Jihlavě (zejména ve druhém jmenovaném v lichém směru jízdy by šlo o výživné počínání) včetně všech nevýhod spočívajících mj. v prodloužení pobytu vlaku, jenž při spojování přijíždí jako první, resp. při rozpojování odjíždí jako druhý.

Případně pomohlo by kapacitě 240 v tomto ohledu AHr s oddílovými návěstidly?
Leda v kombinaci s nějakým vhodně umístěným dílčím dvoukolejným úsekem.

Ideální by byly nové jednotky se samočinným spřáhlem, které by se daly rozumně rozpůlit. V předním voze by jeli lidé, kteří dále pokračují na HK a v druhém lidi na Pce. Takže souprava od Cr by v Rosicích najela na Pantera, přední část by pokračovala s Panterem na HK a zbytek by odjel na Pce.
Otázkou je, jaký smysl by měly vlakové spoje jedoucí z HK do CR mimo Pardubice hl. n.?
Stejně by musel kromě toho jezdit dostatečný počet přímých vlaků mezi HK a Pardubicemi hl. n.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Paul2no: Milý pane, jako jsou na dráze předpisy, přes které "vlak nejede", jsou i v oblasti letectví předpisy (a jejich daleko více, než si vůbec dokážete představit)přes které zkrátka "letadlo neletí". A schvalování trati v blízkosti letiště by bylo daleko náročnější (legislativa, předpisy atd.), než trať někde jinde! Např. pilotem dopravního letadla je VŽDY letecký inženýr, neboť to není jako sedét u kola nebo v loko 380!A stejně odborné by bylo to posuzování!
Jinak všem pěkné svátky a v roce 2015 mnoho nových témat do slušné diskuze přeje kapitán NIKDO!