Po laku, žiaľ so slabým svetlom v hale.

Frodo: Moc hezké. Je hezky vidět, jak se z 501 stala 551. I to zábradlí na ochozu u strojvedoucího je atypické. Za rok se znovu lakovala do žluta.

hmm...známé věci...to zábradlí je nějaké dodělané...tam by vlastně mělo bejt šikmé s plechem...naše 525 to má taky takhle,jelikož ji kdysi nabourali,a měnila se i celá kabina z nějakého T 435 poslední série s velkým reflektorem...

Takže to co bylo někde na webu: "V květnu 2005 opravena 721.501 v Olpasu Krnov a dodána do Polska pro Naftobazy s přeznačením na T 458.0510." se dotklo skutečné 721.551?

br no: Správně jsi to pochopil. Když se podíváš na fotku T 458.0510, uvidíš zaslepenou díru po sundané tropiko střeše. Tímto se okruh hodně zmenšil a je jasné, že 501 to neni.

Add Hektor 721.551 ex 501, tento stroj pamatuji krátce po vyučení na dole Kladno I, závod Libušín, kde s ním moc nejezdili páč jezdil spíše na olej než na naftu, a byl zelený. Pak šel na nějakou opravu do pld Rakovník. Dále pak sloužil na trati Tanvald-Kořenov-Harrachov a pak někam zmizel. Zda-li přišel na šachtu do Libušína z výroby netuším...

A zde jeden stroj obrazem, a to T435.0032 zachycen kterak vypomáhá "dráteníkům" při právě probíhající koridorizaci v Českém Brodě. Stoj patřil LD Praha-Libeň, v té době přejmenovaný na DKV Praha-Sever. Psal se 9.březen 1996.

Quadrophonia

Hezká vzpomínka,jezdil jsem tam skoro každý výkend a pamatuji jak stáli hektoři v Brodě na teto vlečce.
http://www.mapy.cz/s/9ikd

Určitě jich tam jezdilo více.

Nemáš ještě nějaké fota třeba z Poříčan kam jsem jezdil??
Mam taky foto snad z roku 1994 kdy jsem žačal fotit,bohužel jsem pak přišel o foták a žačal zase až v roce 1996 ...

Jnd: v Poříčanech mám asi jen nějakou T211 ŽS Brno, toho modrého Hektora mám v Úvalech, jinak v Českém Brodě bývaly žně, Rosničky, traťovácké Bangle, Hektoři.... a v tamnějším cukrovaru T211 ex NDR, kterou pak šoupli do Vrdů a pak popílili...

Asi takto k loko 721 501...( budu psat z tabletu, takže bez čárek ). Loko 721 501 byla od sveho vyrobeni jako podnikova vleckova lokomotiva CKD Praha Lokomotivka. V r. 1980 byla v ramci dobrych vztahu z tehdejsi POLDI prave tam za pakatel odprodana. Dobre vztahy proto, protoze si tam CKD dost casto zkouselo ruzne lokomotivy v narocnych podminkach a nejeden prototyp tam tak skoncil natrvalo.721 501 tak byla dalsi a predposledni loko na Poldovce s cislem 501, po strojich T478.4 ( 501 ) zamracena s hydro prenosem, dale zde jezdil tou dobou osmivalcovy prototyp T 476 501 ( nebo 475, ted nevim ) a v ten samy rok pribyla jeste loko 730 501. Velky hektor zde jezdil do r. 1989 a bylodprodan na dul Kladno, zavod Libusin. V r. 97 kdy dopravu na Poldovce prevzalo OKD, zaroven prevzalo i kladenske doly v Libusine a Tuchlovicich. Stroj se ani nestacil prevezt do Ostravy a nechal jsem hoodkoupit zpet do Poldovky, ale uz pod 1.zelezarskou spolecnost Kladno, coz byl nastupce po byvalych zeleznicnich dilnach Poldi. Zde stroj jezdil na dilenskem posunu rok, do poloviny r.98.V kvetnu tohoto r odjel spolu s 721 515 do pronajmu na GJW pro Jizerskou drahu v Tanvalde. V te dobe jsem nechal vyrobit lite tabulky, ale najejich dosazeni jiz na Kladne nedoslo. Od ledna 99 byl opet na dilenskem posunu na kladenske Poldovce a na konci r. 99 byl odprodan do Olpas Krnov a zaclo jeho putovani ktere se zde popisuje. Poznavaci znameni, celni zabradli proti kabine nema sesikmene jako kazda jina 721, ale jako 720. Takze asi tak

tak 528 má opravený kompresor...některé díly i nové...přetočená kola a revizi jímek.tak snad co nejdéle vydrží...pokud se nerozsype něco jiného...

Zdravím, chtěl bych se zeptat ty rajky z Kunčic přes paku jezdí to podle potřeby nebo jsou dny kdy to jezdí pravidelně např. pondělí, středa, pátek. Hádám že to asi s hektorama normálně nejezdí. Jsou na tom asi psané ČDC 742, 753.7??

Díky

Mráča:
Já myslím, že ty rajky už jezdí po železničním nebi, nebo čekají před Nebeskou bránou.
Byla to jejich poslední cesta .

ze škodovky: A nevracela se náhodou v neděli?

nene!!včera...a hned odvezli 501..ta si tam pobude...čistí se nádrž a palivový okruh

no možná že se v neděli vracel,ale jen do NBK!tam udělali kola a pokračoval až ve středu...

Dnes v 11.10 h jsem viděl projíždět hektora Regiojet s jedním osobním vozem přes Prahu-Vyšehrad směrem k Vršovicím/hl.n.



(ilustrační foto)

RD.Zvolen 16.12.2006

(Příspěvek byl editován uživatelem Potvora.)

nádherné!!ale ta střecha!!!booože...i ten pluh je jaksi nedodělaný

Něco z mého archivu - 720.059 na trati Čáslav - Třemošnice:

iklasik

Jnd: díky. To jsem tam taky zažil, že se hektor zrovna vrátil do Čáslavi a na trať měl vyjet osobní vlak (ř. 810). A nic, porucha. Tak říkám: no tak zapřáhněte toho hektora a odvezte to s ním (už jsem se viděl, jak to stíhám a fotím, byl jsem autem). A oni (výpravčí a vlakvedoucí): to se nesmí, 810 má slabou šroubovku. Bude se čekat na náhradní 810 z Kolína. A tak se taky stalo.

iklasik: Zvláštní. Mám za to, že lehké povedení tažného a narážecího ústrojí omezuje řazení 810/010 takto: "vůz smí být řazen jen na konci vlaku". U nás jsem nejednou potkal i jel ve vlaku ve složení 749+810+010. Jednou díky přepravě vozidel pro Orient Express dokonce ve složení 2x754+810+010.

Pánové tady je odkaz na foto které jsem sem v minulosti nahrál:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=519950.jpg&nmale=2 &razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1

iklasik: tak to ovšem měli (výpravčí a vlakvedoucí) pěkně velké mezery ve vědomostech. To s tou šroubovkou je sice v principu pravda, znamaná to, že se za ten bafík nesmí zavěsit 20 ložených Wapek. Klidně ale tentýž bafík může být zapojen za těmi Wapkami na konci soupravy (nebo za jakoukoli "velkou" mašinou).

No samozřejmě, vždyť já jsem si taky pomyslel, že jsou... Hektor by netáhl nic jiného, než jednu neprovozuschopnou 810. Takhle způsobili úplně zbytečné zdržení nejmíň 20 lidem (a to kolem 2 hodin).

... I když ještě by byl problém s dveřmi. Museli by jet s odjištěnými.

iklasik: kolem roku 1996 jsem jel ze Žlebů Zastávky do Čáslavi. Od Třemošnice přijela 810 a za ní byl připojený brumlající hektor. Dost mě to překvapilo, škoda, že jsem neměl foťák. Samozřejmě ze Žlebů už to jelo mašinou napřed. Jinak na trati bývala vidět dvojice 810 + 820. Někde bych i našel fotku.

Táhlové ústrojí vozidel lehké stavby by mělo snést tažnou sílu 100 kN u dvounápravových vozidel lehké stavby, 200 kN u čtyřnápravových. Klasické provedení pak 350 kN. Naopak narážecí ústrojí klasika 350 kN, dvounápravové lehké 100 kN, čtyřnápravové lehké 200 kN. Hmotnost vlaku sestavného z dvounápravových vozů lehké stavby max. 250 t, u čtyřnápravových lehkých 380 t. Takto praví předpis starý 20 let, ale šroubovky a nárazníky jsou stále stejné...

Čím to je, že zatiaľ čo u nás sa pri klasickom prevedení uvádza 350 kN, v Poľsku majú totožné prvky hodnotu 850 kN ?

Pochopil jsem to tak, že i u nás je 850 vs. 360 kN u vozidel lehké stavby, ale v provozu, kdy působí značné dynamické síly jsou hodnoty nastavené jak jsem psal výše. co jsem tak zběžně koukal. Jistě někdo znalejší doplní.

Ústí nad Orlicí.

vlaky.dominik

Fešák!

Tento je taky fešák, ale už toho bohužel moc nepojezdí (a ten vedle taky ne).

Z archivu jednoho starého pána. T435 0137. Prý narazil do vlaku sestaveného z plošiňáků. Fíra přežil a motor stále běžel ikdyž to bylo takto rozbité. Rok si nevzpomíná, třeba někdo doplní....

Zasílám lokomotiv T 435 0099 ze dne železnice v
Teplicích

motor ještě běžel???no nevím nevím...to se mi nezdá...ale jen pár vteřin...snad...

Motor běžel, ale pryč z lokomotivy....

A proč by nemohl teoreticky zůstat běžet. U těchto lokomotiv se motor stopuje vzduchem, popř. ručně. Tím pádem nepotřebuje žádné el. napájení. Pokud se nepřerušil přívod paliva, nebo se motor nějak mechanicky nepoškodil(uražený regulátor, rozlámané rozvody atd.), podle foto je na svém místě a je uražený dynamobudič, tak by tu nějaká ta pravděpodobnost mohla být.

no,to je fakt,to já vím,že se stopuje vzduchem...tak možná že jo...

Vojtěch: Kde a kdy je to prosím focené ?

Rád bych odpověděl kdy a kde, ale pán si bohužel už nevzpomíná.....

Zde jsem vyhrabal jednoho "Klepavce" nebo tedy Hektora na koleji smrti ve Vršovicích u depa 7.1.1995, myslím že jsem fotil i ty ostatní, ten pod ním byl určitě 037, nad ním nevím. Také tam stával 720.006.

Quadrophonia

Těch hektorů tam stálo poměrně dost včetně 781 600
Později se tam přesunuly i ty co stávali v roce 96 v Libni.

Mam tam odfocené 720 003,032,037,107,116,118,131
Pár 721ček a třeba i 771 145

Tady je ta 006 ...

TO JSOU NÁDHERNÉ FOTKY, AKORÁT MĚ VŮBEC NENAPADÁ KDE BY TO MOHLO BÝT FOCENÉ. ASI TO TAM TED VYPADÁ UPLNĚ JINAK

Ta spodní kolej je už dnes zasypaná.

Šroty se pak stěhovaly ruzně po nově zadrátovaném depu ....

A kde to teda bylo, nechce se mi věřit že mezi depem a tratí na Benešov ale nic jinýho mě z té fotky nenapadá

Jo jo, přesně tam.

Nahoře na té zdi byly původně instalované násypky na uhlí, po spodní koleji popojížděly parní lokomotivy, které bylo potřeba dozbrojit.
Podobné zařízení pro "gravitační" zbrojení parních lokomotiv uhlím (ale v menším rozsahu) bylo kdysi instalováno např. v depu Tábor.

tak to je bomba nádherný fotky těch odstavených mašinek - hodila by se nějaká celková na toto místo. Ta zídka jak na ní stojí ten traktor teda musí být ta co jsou na ní dnes odstaveny btn 053 k 853 kám né? akorát je z většiny zasypaná. To tam teda muselo být výživný já napřed myslel že to jsou Louny nebo jáma v Třebové

Jnd: moc pěkná vzpomínka na Vršky, kousek nad tímto místem byl i konec velkého ranžíru kde pod "věží" stávalo vedle sebe i několik lokomotiv čekající na další práci. Jenže to všechno už vodnééés čas....

Já pamatuji už jen mašiny co stáli kousek od předzvěsti ... většinou 770 042 nebo nějakou 742 ... jo fotky zustaly,to je asi tak vše ...

Dennis: Porovnej si tyhle dva odkazy. Bohužel starší letecké fotky tam nejsou.

Přes zasypáním:
http://mapy.cz/#!x=14.457896&y=50.062019&z=16&l=8
Po vytrhání a zasypání:
http://mapy.cz/#!x=14.457896&y=50.062019&z=18&l=9

Alešt: je tam jen hlavní strana - mapy, nic konkrétního
ale na mapě z roku 2003 tam jsou už jen nějaké stromy. Vždycky mě fascinuje co se na takových dnes už zlikvidovaných místech dělo a jak to tam ,, žilo,, Je pravda že třeba z vršovickýho seřadiště je na netu minimum fotek

Nebuď lama a označ celý odkaz na riadku, potom ukáže konkrétne miesta.

Co znamená to stopování motoru vzduchem u hektora? Já myslel, že se stopují tím, že se zastaví přívod paliva nebo elektřiny...

ano,stoptlačítkem se ovládá epventil,ten pustí vzduch do regulátoru...odborníci mě doplní...

...a regulátor nastaví nulovou dávku paliva na vstřikovacích čerpadlech. Tím motor stopne. Pokud ale nemáme vzduch (stopnutí hned po startu), používá se ruční stop, páčka přes lanko ovládá ventil v regulátoru. U novějších loko tu samou funkci vykonává elektromagnet namontovaný přímo na regulátoru