Apollo_17: Návěstní světla již dálkově chodí, ale musí se to vypapírovat. Diagnostika se trochu zvedla, ale komfort NVL to nebude. Třeba UNIPULZ nebo porucha HV se bude schovávat nejspíš za poruchou VN. Nadproud čehokoli bude prostě nadproud a podrobně se to pozná jen na mašině. Pokud chcete víc tak mailem.

Co se týká jiného stanoviště na WTB, tak stejné udělat nešlo, protože středové x krajové, šlo by to v některých směrech zestejnit, ale čas/peníze. První Syslice začaly jezdit v termínech o kterých se lecajkým dodavatelům ani nezdá.

Mourek: Teď se na ně nedostanu,ale alespoň ovládání funkcí na displejích mohlo být stejné.Pak jsem po příchodu ze Sysla na Syslici ťukal do displeje a on nic.

Domluva dvou ISC je o softu (v postatě vyřešeno) a hlavně o chtění dráhy to dotahnout.
Jak jsem už psal - v Olomouci "chtěli", tak VŠECHNY tamní 954 ovládat ISC po NVL umějí, včetně špeků jako je vícedílný vlak otočený první částí dozadu nebo předávání dat mezi stanovišti při úvrati (tzn. dojedu do Svinova / Opavy Kel. / Krnova / Glucholaz, přejdu na druhou stranu, zapnu řízení, zvolím si "převzít data", a zadní vůz mi pošle kompletní nastavení ISC).
Ostatní depa teda mohou použít už hotový soft a je věcí Dráhy, jak si se kterou firmou nasmlouvala servis (jestli "za dobré slovo" nebo za těžký peníze).

Nedávno jsem zaslechl něco jako že se chystá druhá modernizace řady 854. Víte o tom něco, nebo je to jen nějaký blábol?

WWW: Chystá se - vysoké pece v Ostravě se už těší..

A já zase slyšel, že se chystá modernizace 843+043 ve dvoudílnou, částečně NP jednotku - něco jako čtyřnápravová regionova.

Rozvinu trochu fantazie, je to asi spíše utopie, ale napadlo mě to taky a kolikrát, hlavně když nakouknu, na co je řada 854 psána jako turnusové vozidlo:

Jak WWW píše o další rekonstrukci 854, nemusel by být daleko od pravdy, při současném stavu vozového parku, by nějaká rekonstrukce spočívající např. v repasi (nějaké větší) hydro převodovky a hlavně její chlazení + nápravovek zároveň se zvýšením výkonu (tzn. povolení téměr plného výkonu SM) v obdobě jako třeba provedlo AŽD u svých krokodýlů, bych se zas tak nedivil.

(Kór jestli ČD bude mít následuijící roky podobnou situaci jako teď, by to mohlo lecos vytáhnout z bídy, typu 810+010 s koženkovými lavicemi)

Ono by se ty koně navíc hodily, když to musí tahat 140tunové soupravy na osobních všude zastavujících vlacích.

Byl by to další velmi sporný moment. Někteří by to kritozovaly - ano rekonstruovat 50 let starý motorák již jednou modernizovaný tj. skoro jako dávat peníze do rakve k mrtvému.

ale zas lepší 50 motoráků dvakrát modernizovaných než 10 nových, v některých případech

Můj názor na prospěšnost a výhodnost této akce raději nebudu zveřejňovat, neb není moc, co. Žádný nemám. Jednoduše nevím.

Výsledek pro WWW, těžko říct, třeba někdo napíše, ale zas o takové překvapení by se u mě ČD už nepostaraly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Nevím tedy v jakém stavu je převodovka atd. na 854, ale je jasné, že ještě nějaký ten rok budou muset v provozu vydržet. Proto bych se k nějaké 'opravě' přikláněl, ale jen k menší opravě, jak píše Honzzok. Na interiér a podobné věci by se šahat už nemělo. To už se do konce udrží.

Teoreticky: Kam budou zařazeny 054 a 954, které po 854 zbydou? Sice s některými jezdí 842/843..., ale moc toho není.

ale zas lepší 50 motoráků dvakrát modernizovaných než 10 nových, v některých případech

No podle mého by bylo zase lepší koupit těch 10 nových a na vytížené vlaky nasazovat mot.vozy ve dvojicích,místo zvyšování výkonu z důvodu " když to musí tahat 140tunové soupravy na osobních všude zastavujících vlacích."

854 provozovat max. s jedním vlečným/řídícím vozem,tím se zvětšiny vyřeší zadarmo potíže s chlazením a nižší výkon.

zdravím, vím, že tak jezdí už delší dobu, ale s čím se potkala 854 025-4 (Sandruška) ,že má protlačený na velkém stanovišti pravý bok trochu?

Jinak v PJ Trutnov je opět 854 z Brna, tentokrát 854.013 (Pavlínka) bývalá trutnovská.

M152_0045: Jo, a přivezla ji nějaká brněnská 842, to muselo vypadat pěkně modrá 842 v Trutnově...

Kéž by všechny šroty řady 854 zmizeli z Brna...
To by se v některých depech hodně dlouho zapíjelo...

Kdosi: Někteří zapíjeli jíní oplakávali, ale jestli vám tam ty 854 tolik vaděj, tak je pošlete do háje, my se tu daleko radši svezem v 854, než v 810. Klidně to vyměníme. A vy jse mačkejte a trpte na trase do Jihlavy v režii 810+010+010, která do těch kopců pojede asi polovinu toho co jezdila 854 a akceraci docílí mezi zastávkami tipuji 50 km/h a podobně. Mile rád, tuto změnu uvítám. Možná, že by bylo lepší příště vážit slova. Ono by to nemuselo dlouho trvat a mohly by jste taky třeba jezdit ve fazolích 020. Kocourů je nadbytek. Další věc je to, že z 854 je šrot JEN V BRNĚ. Nám to tu vesele hvízdá 100 ale i 120 a všici jsou moooc spokojený.

Honnzok: Ježiš su to staré střepy, kdy to konečně ráčíš pochopit?..Kdyby za ne v Brně byly náhrady bylo by jen dobře..

my se tu daleko radši svezem v 854, než v 810

A platit to 56t monstrum pro 48 sedících bude kdo???

pro odpovědníka, já jen suše zopakuji, že je zajimavý, že z toho ty šroty dělá úzká skupina lidí okolo Brna. Jeden fantazi napád, nechcete si udělat roční pobyt na Trutnovsku? Třeba by Vám ty 854 přestaly tolik vadit. V Brně je asi nějak překomplexováno. Jinak si to nedovedu vysvětlit. Je pravda, že Brňákům sebrali kredence, pak i 843 a nakonec i 850, tak ten komplex je asi pochopitelný. :-) Jen nevím z jakého důvodu to odnáší ve všech směrech 854, ikdyž částečně tuším, že Brňákum k tomu komplexu bylo hodně pomoženo, docela vlastně chudáci. Třeba jim chuŤ spraví Panteři.

Někdy mám pcoti, že ty co nejvíc prskaj se tou 854 ani nesvezli.

Náhradu si vemte, jak říkám 810 je ve Východních Čechách dostatek a Česká Třebová netrpí ani nedostatkem přívěsných a jistě Vás ještě generální ředitelství pochválí za úsporu. Zapřahňěte 810+010+010 a zkuste to s tím. Třeba bude lépe.

Staré to zas tak není. Není to o nic starší než spousta strojů, a to včetně řady vozící dodnes EC a IC spoje. Oproti nim jsou sice původní stroje starší, ale 854 má jeden obr bonus velikou rekonstrukci.

Střep to je jenom v Brně, ale na to už jsme si zvykli, někteří. 854 asi nejsou mezi dílenským personálem depa v H. Heršpicích příliš oblíbený stroj. (Když je musej vláčet do Trutnova na opravy) Bohužel. Snad mě život někdy do těch končin zavane, docela by mě zajímalo, jak by se lišil názor dílenského personálu mezi těmi 5 depy, které 854 udrž-ují/valy .

Modré Béčko: Jak kdo, když 810 budou jezdit v Brně a 854 v Trutnově, tak je jedno, kde bude těch X 810 jezdit a kde bude těch X 854 jezdit? Je to furt stejný.... Na jedné straně spotřebu zvednem na druhé ji snížíme. :-) TO jsou spojené nádoby.

Je to furt stejný.... Na jedné straně spotřebu zvednem na druhé ji snížíme. :-) TO jsou spojené nádoby.
A to se právě pleteš.Jinak dost ostrý slova k tomu Brnu.Odkud čerpáš zaručeně pravdivé informace?

Taky jste v Brně mohli tu Pavlínku ošplejchnout.... Cestou si určitě ty čela tak nezašpinila...

prasátka: Je fakt, že mezi strojvedoucími to zrovna oblíbený stroj není, ale esli ju zrovna stáhli z oběhu, který je fakt docela šílený, tak se nedivím, že na myčku ani jinou očistnou kůru nebyl čas, ono není to tak snadné dostat na myčku, i když je "skoro" vedle depa..

ES499.0009: Které slova máte namysli těmi ostrými? To, že jsem napsal, že na 854 nadávaj pouze ve spojení s Brnem? Kdopak s tím začal, ano náš milovaný Matijosso, pak se přidal Kdosi, který taky vyjadřil jasně k Brnu. Nikdo jiný a to i dobře postavený, tedy nejlépe, ten kdo na 854 jezdí a ovládá je, si 854 spíše zastává a říká, že to jsou dobré stroje. Neměl jsem zatím příkežitost slyšet od fírů trutnovských strojů řady 854 nějaké nářky na to, že jsou to popelnice, šroty, střepy atd. A to že jich tu v diskuzi znám nejméně 5 aktivních. Co s trutnovskými 854 jezdí.

Že by to mohl být komplex je jediná varianta, které mě napadá. Na druhou stranu chápu, že zrovna 854 nemusí být v Brně oblíbený. Je to dáno historickým vývojem strojového obsazení HornoHeršpické dílny, ale označení šrot si podle mě prostě nezaslouží na to ty motoráky dokázali přílíš a jsou příliš povedené. Označení střep či šrot si zaslouží jiné stroje. Ale 854 je ze starších mot. vozů pro cestujícího ještě furt nejlepší.

Wapkou by to bohatě stačilo, práce na 5 minut.

Honnzok:
To je bez komentáře... O provoze víš očividně úplné nic, tak raději mlč a šoupej nohama...
Začínáš mě připomínat Matijosa, kterej se z počátku tvářil jako největší odborník a pak z něj vylezl náctiletej odporník, kterej taky psal co všechno oni udělali. A skutečnost byla trochu někde jinde...
Velice mě ho připomínáš. Už jen tím, co jsi tu psal jako první příspěvky, že o těchto strojím nic moc nevíš... Je vidět, že někteří velice rychle zapomínají...

Kdosi: Nebráním se, když mi vysvětlíte v čem spočívá (a je mi vcelku jedno jaké téma vezmete, jestli moje "neznalosti"´, 854 jako šrot) ta Vaše představa, pak i třeba uznám, že nejsem neomylný, to už jsem snad i párkrat udělat musel, jsem člověk a můžu se plést. Zrovna 854 je u mě dost na přední pozici je to jeden z mých nejoblíbenějších strojů, takže bych dal pozor, nevím jestli je úplně rozumné psát, když o mě mnoho nevíte. Mohl by jste zjistit, že jste na omylu.

Vaše narážka na moje znalosti, jen připomněla to co se řešilo nedávno, kde jste předvedl jen podobné bezzubé a nic neříkající příspěvky, nic kloudného. To radší reakci Matijossa, ten sice taky psal občas nesmysly, ale někdy vcelku správně otočil.

obdivuju jak dlouho některým vydrží komplexy vůči některým, rád bych se potkal se zdejšíma diskutérama osobně, myslím že bysme se dokázali výborně domluvit tak jak s některýma z tadyka s kterýma jsem se poznal.... nevadí,být Honzzokem tak se moc neozývám titulama jako milovaný Matijoso, myslím že je oblíbený stejně jako já svými myšlenkovými pochody a nevyrovnanými odpověďmi, akorát že já jsem zjistil že tu stejně nikdo nic nevyřeší tak na to radši kašlu... Musím říct že některé katry v Brně nejsou až tak hrozné... 854 025-4 aj.... samozřejmě přavžuje negativum, za což ale nemůže katr jako takový ale to kde je nasazovaný, prostě to není ono... Je to rychlíkový motorák... i tak si myslím že svou práci na zdejších osobácích v rámci možností nezvládá až tak špatně... I tak jej pořád nijak extra nemusím... to přehřívání je hrozné... myslím že by stačilo dosadit pořádnou převodovku, jinak by nemusel mít motor kvůli té stávající omezen výkon na nějakých 70%

Tvářím se neutrálně na 854 jako cestující a na S3 když můžu, tak si kvůli ránám od podvozku sedám zásadně do 054.

Kdyby to někoho zajímalo, tak 013 je v Trutnově kvůli motoru a převodovce. A nezdá se mi že by ji jen tak popadli z oběhu, když přijela s 842.

myslím že by stačilo dosadit pořádnou převodovku, jinak by nemusel mít motor kvůli té stávající omezen výkon na nějakých 70%
No právě, že nestačilo, protože
1) převodovka prostě vyměnit nejde, resp. teoreticky jde, ale je tak atypická, že jí nikdo znovu nevyrobí, takže další diskuze zbytečná
2) snížený výkon není jen kvůli převodovce, ale i dalším mechanickým součástem, které na vyšší výkon nejsou stavěné

Píše se rok 2014 a je potřeba se konečně vzchopit a začít pořizovat moderní vyspělá vozidla a ne do nekonečna reinkarnovat starý vraky, které už prostě technicky nevyhovují (jízdní vlastnosti, spotřeba, hluk, vysoká podlaha aj.) a sebelepší generálka tomu moc nepřidá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

Modré_Béčko - OK, děkuji moc za upřesnění, já měl za to že to je jen kvůli převodovce :-)
Zlaté Kvatro

Honnzok:
Kdybych se měl rozepsat, tak by to bylo přes celou stránku... A na to se přiznám jsem línej...
Troufnu si říct, že v případě osobního setkání s některými uživateli a bez přístupu internetu, by se po 5-ti minutách stal z dialogu monolog, takže to opravdu nemá cenu...
Kdyby jsi měl možnost, předpokládám, že oficiálně nemáš, jet na stanovišti tohoto pro tebe úžasného stroje nějákých 20 minut nepřetržitě do kopce pod výkonem, tak by tě iluze asi přešli... Mě přešli po první jízdě ještě v zácviku... Proč nemá 854 nikdo v Brně rád? Protože když se podívám co do Brna poslali jiné depa za hnací stroje a v jakém stavu, tak je celkem jasné, proč ty krámy nemá nikdo rád... Nepamatuju si žádného Katra, kterej by došel v pořádku a kterej by vydržel alespoň chvílu jezdit bez poruch... Namátkou vybírám ty nejlepší stroje jako 24, 26, 28, 30 (největší krám), 216 (druhej největší krám)... A proč na to podle některých lidí v Brně kašlou? Protože vždy když se podařilo nějákou řadu odladit, tak jí buď zrušili a nebo předisponovali. Takže proč by se měla dílna snažit vymýšlet zlepšováky, když ví jak to zase dopadne...
To co napsal Modré_béčko docela zjednodušeně shrnuje to, co je na těch strojích špatně.
Proč byl dosazen silný motor, který nemůže pracovat na plný výkon? Proč nebyla udělána jiná převodovka, když už se teda dosadili tak silný motor. Proč nebyl změněn pohon na elektrický s hnanými všemi nápravami? Proč nebylo stanoviště strojvedoucího uděláno pořádně? Proč je místo odpružené sedačky umístěna lavice? Proč při běhu motoru na plný výkon není v některých strojích ani slyšet VZ nebo zvonící mobil? Proč je na stanovišti v zimě kosa jak v ruské pohádce a v létě jak v Africe? Proč jsou neustále problémi s praskajícími rámi a torzními vzpěrami? Proč je srovnání jízdy v 850 a 854 nesrovnatelné a při tom oba stroje mají stejný systém odpružení? Proč je ARR tak perfektní, že např. při požadované rychlosti 60 km/h je ve výkonu až do 61 a při 62 klesne tlak v průběžném potrubí na 4 bary, pak to povolí švihem, ale rychlost klidně klesne o 10 km/h. To už starej 754 brejlovec má tu automatiku 100x lepší
Pro mě osobně je jediná možná generálka těchto strojů autogenem v Třebové...
A jinak ty taky nevíš kdo jsem a co pořádně dělám. A to je kouzlo anonymního internetu, protože tu mohu anonymně psát co chci. A to třeba mohu být na pozici, kdy musím provoz těchto strojů obhajovat...
Prostě miluju internet jeho anonymitu...

Matijoso:
Výjmečně s tebou sohlasím. Zlatá 842... A zlatá 842 před rekonstrukcí... Tam sis pomohl vždycky...
U těch modernizovanej už to tak jednoduché není a občas musíš vědět kam šáhnout a nebo komu zavolat...

Kdosi: no konečně něco zajímavéhoi od Vás.... budete se divit, ale 854 znám i ze stanoviště a vcelku sem si užil i 100 pt. Ani na velkém stanovišti jsem problémy nezaznamenal. Motor a převodovka hezky rve, ve sluzebaku ci na wc je téměřk nevydržení i na volnoběh, ale když se zavřou dveře, je klid. Alespoň na těch strojích na, kterých sem byl. Automatika je trochu divočina tj. pravda, ale to co píšete už je zase extrém, vyskytující se na pár kusech. Co jsem věděl tak třeba trutnovská Martinka na to byla expert, ta jezdila na ARR zcela špatně. Bohužel to umí třeba i 750.7xx jedna nám tu překračuje až o 2km/h a přibrzdí na -3km/h. Lavice to se asi nepovedlo. Odpružení asi hodně věc dílny, trutnovský motory jsou v tomto směru asi lepší, moc "vytunenych" 854 nám nejezdí. Je pravda, že jestli někdo něco neprovede s trasou Nymburk - Lípa bude jich asi přibývat. Tam je 854 částečně chudak, strašidelný tankodrom. Výjimka s horším spodkem byla bohužel zrovna Radka, která šla k Vám. Problém se zimou nejsem schopen posoudit, ale na malém stanovišti jsem jel za ledového vichru a netáhlo, tak nevím. Převodovka je údajně vcelku po úpravě při rekonstrukci bez problémů, občas prý praskne jedna hřídel, nu asi se přeci jen projevuje věk. Ano, poslední narážku na fluktuaci vozidel chapu a byla částečně obsažena v narážkách na Vaše (brněnské) komplexi vůči 854. Co se týče převodovky tam bych Vás pak poslal na GŘ nemyslím si totiž, že ona je největším kamenem úrazu. Problém je chlazení jako u všech starších motorků. Další pak vidím v nepřiměřených výkonech. To, že dílna předá do háje (nemyšleno konkrétně, ale obecně jako pryč) spíš střep než leštěnku je asi logické.

Jak již jsem kdysi psal mám pocit, že tyto motoraky odnášej problémy za které může úplně něco jiného než jeho kvalita.

Motor tam byl dán, takový jaký se našel. Škrcení výkonu není nic neobvyklého a rozhodně vyjde levněji než přímo konstruovat super spalovak presne na výkon. Hydra bylo ponechána v původních výkonech se nezdál onen problém být nutně tam. Tam to nezvládal právě mizerný SM od ČKD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Mě se líbí jak tu "fakta" vypisuje někdo, kdo může vlak vidět leda zvenku na nástupišti když přijíždí jeho spoj na cestování. Že ano pane Hnyk

Kdosi
Proč byl dosazen silný motor, který nemůže pracovat na plný výkon?
Protože se motory nevyrábějí s odstupňováním výkonu po 1 kW, ale v nějaké řadě. A když máte daný příkon na převodovku (588 kW při 1470 otáčkách za min.), tak motor musíte vzít nejbližší silnější. A musíte vzít v potaz nejen výkon, ale i moment (je vám plat prtný, když motor dá 1470 kW při 2200 ot., když vy ho pořebujete při 1470 a na další převodovku "do pomala" nemáte místo)

Proč nebyla udělána jiná převodovka, když už se teda dosadili tak silný motor.
Protože peníze. Vyrobit 50 ks zcela atypických převodovek by stálo několikrát víc, než když se použil "zbytečně silný" motor. A kromně trakční převodovky by se musely asi vyměnit i nápravové převodovky, možná kardany, možná další věci...

Proč nebyl změněn pohon na elektrický s hnanými všemi nápravami?
Protože peníze. Znamenalo by to nové podvozky - vyplatilo by se to?
Krom toho, každý podvozek by musel být jiný.

Proč nebylo stanoviště strojvedoucího uděláno pořádně?
To znamená jak? (prosil bych konkretizovat - nereju, zajímá mě váš názor (mám asi podobný))

Proč je místo odpružené sedačky umístěna lavice?
Protože si to tak zákazník objednal.

Proč je ARR tak perfektní, že např. při požadované rychlosti 60 km/h je ve výkonu až do 61 a při 62 klesne tlak v průběžném potrubí na 4 bary, pak to povolí švihem, ale rychlost klidně klesne o 10 km/h.
Protože to tak zákazník chtěl, resp. nechal si to od výrobce vnutit tak, jak to výrobce uměl.

To už starej 754 brejlovec má tu automatiku 100x lepší
Děkujeme za poklonu

Honnzok:
Bohužel to umí třeba i 750.7xx jedna nám tu překračuje až o 2km/h a přibrzdí na -3km/h.
Můžete dát číslo mašiny? Vypadá to na špatné nastavení.

Aleš Liesk. Dělávala to jedna z Trutnovských, ale která už nevím. ALe nejspíš už to třeba seřidily není to zrovna nová informace. Když jsme u té přesnosti i Lokel umí záhadně funguvat na automatiku přesně. Třeba taková 023 drží (držela) rychlost na km. Je to všude jen a jen o seřízení. Alespoň zdá se. A jestli mám dobrý postřeh tak na regionovách funguje i Lokelí automatika bez komplikací.

Jinak předpokládám, že Kdosi mluvil o malém stanovišti, tam jsou ty přechodové dveře do vagónu a ty gumy, když nejsou úplně na sobě umí pěkně profukovat. V létě tam pak zas tudy letí horký vzduch. Je to podobná nemo jako měla 850.

Kdosi: Ještě s tím vypružením, máte pro ten zozdíl v jízdě na 850 a 854 nějaké smysluplné vysvětlení. To by mě docela zajímalo. 850 je pro mě stroj zcela záhadný, tedy co se týče chování, nesestkal sem se s ním.


(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Pro pana důchodce
Nevím jestli vůbec víte s kym mluvíte ale Hnyk jsem já jo a ano opravdu "fakta" vpisujete když ani nevíte o koho se jedná. Máte pravdu na sledování vlaků z nástupiště máte celej den čas to je pravda když jste důchodce tak aspoň jeden fakt.

Ježíš pardon, já si vás dva pořád pletu. Samozřejmě že mám na mysli Honzoka. Ještě jednou prosím přijměte omluvu

Nic se neděje v pořádku

Dchodce_z_Vysočiny: Sic nevím, na co narážíte, na který z tech množství mých příšpěvků, ale je mi to docela jedno. Úplně lenivý by jste být však nemusel a mohl by jste si pokusit něco o mě najít. Nebo si třeba pořádně přečíst příspěvky. Myslíte si, že kdybych používal vlak jen jako běžný cestující, že bych tu psal to co píšu, asi by jste si měl napřed zajít k očnímu :-D. Bohužel Vás nelze kontaktovat jinak tak budu muset plevelit zdejší vlákno. Omlouvám se všem .

Honnzok: Nic na tom nemění že na stanovišti strojvedoucího nemáš co dělat, vyjma několika málo případů, a přímo u strojvedoucího jen v 1 případě, potažmo jistě víš v jakých dalších, ale jen při stojícím vozidle nebo na dobu co nejkratší.

P.S. Radím ti měl by si změnit své chování, začínají o tobě kolovat dost nepěkné informace jak děláš chytrýho nebo lezeš na stanoviště... A začíná to pěkně kolovat po Hradci i Trutnově.

EDIT: Něco k tématu, dneska stála 854.013 s nějakým 80-29.2XX, tak snad už se blíží zkušební jízda a pokud byla spojená tak směr Stará Paka.

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

Přesně to mám ma mysli co je teď nad mým příspěvkem. A vůbec se divím že se snažíš udělat z Kdosi úplného blbce když ten o tom jistě ví daleko víc než někdo kdo do vlaku může nastoupit leda do prostoru pro cestující a nemá na stanovišti vůbec co pohledávat

To je bohužel pravda, Honnzok dávej si na to bacha přijde nějakej revizor uvidí to a seš v pr... nic ve zlym.

M152_0045: Ano, to víme. Také se tam již hodně dlouho ani nepohybujeme, mimo to, co si napsal.

Důchodce z vysočiny: Konkaktuje mě prosím soukromou cestou. Rád si pohovořím, ale tady už otravovat nechci.

Blbce se snad ani z nikoho dělat nesnažím. Jestli to tak vypadá tak se omlouvám, to tak rozhodně nebylo myšleno. Jen mě trochu rozčilují ty nic neříkající příspěvky o "ne"kvalitě 854 a tak sem chtěl vyprovokovat k tomu aby mi napsaly proč to má tak být. Což jsem dosáhl. Zpětně si uvědomuji, že sem to provedl tvrdším způsobem, šlo by to jistě korektněji . Jestli to diskutéra Kdosi nějak zasáhlo tak se omlouvám. Mělo to sloužit jen k vyhecování, aby se člověk něco dozvěděl. Víc než nic neříkající 854 je šrot.

Honza_H: Máte ode mě email.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Kdosi - 24,26,28,30 jsou opravdu tragické, ale pro mě je absolutní vrchol 28, VZ a TRS nejdou slyšet, živák nám "buchl" dvakrát..., tah do výkonu tragický... teplota jako u všech nemluvě... (mám teď praxe... na HV ) nejvíce se mi líbila 025 Sandra...
Honzzok - stanoviště stojí za hovno obě.. na jednom řve motor kvůli tomu že většina dveří "skvěle těsní", malé stanoviště už se vyhodnotilo...

(Příspěvek byl editován uživatelem matijoso.)

Honnzok:
Je rozdíl, jestli si jel jednou (nebo 10x) na stanovišti a nebo jestli tam máš 23 hodinový výkon... I takové výkony strojvedoucích jsou, sice nejsou běžné ale jsou... A jsou stroje po dílnách (206) kde i při zavřených dveří od strojovny je to skoro neuvěřitelný hluk i na volnoběh... A to je po dílnách!!! Automatika z hlediska toho co jsem napsal extrém není... Extrém je, že to tak neděla a funguje (207 alespoň trochu). Je pravda, že by to šlo asi něják vyladit. Problém je v tom, že ti co to umí ladit nemají čas na ježdění po trati a zkoušení... Musí řešit provozní problémy v depu. Tak to hold je. Neznám tratě v okolí Trutnova ani Hradce, takže nemohu posoudit. V tomto mám ovšem srovnání s 850 a to v již legendárním úseku Jihlava - Bransouze. Na 854 se káva dělala vždy až v Okříškách. Na 850 sis jí v klidu udělal u šupáků už v Jihlavě. Důvod byl ten, že za jízdy jsi v jedné ruce musel držet hrnek s kávou. Jinak by ti odcestoval kdo ví kam... Nicméně jak jsem napsal, dělalo se. Protože tento úsek je už z větší části opraven na bezstykovou kolej... Takže alespoň v rádiusu 854 DKV Brno se taky trochu tratě opravují. I když jde to pozvolna, tak ty nejhorší úseky pomalu mizí... Převodovka je problém... Teda dokud si je Heršpice opravovali sami, tak to takový problém nebyl. Bohužel už neopravují a je to vidět... Chlazení se dá obechcat. V rozvaděči je přepínač na trvalé sepnutí, tak si ho sepnu ještě před kopcem a uchladím to... A s hydsrostatem to zas takové problémy nejsou. Sice tam nemáš spínač, ale oproti elektrickému chladí o něco lépe... A hlavně nenadskočíš když se pustí větráky... Na malém stanovišti za ledového vychru a při nefunkčním topení... No... To bych chtěl vidět, která to zvládne tak aby jsi tam nemrznul... Taky je rozdíl mezi tím, když jede do kopce 854 s jedním přívěšákem a nebo když to jede v motografu 854 + 054 + 954. To je kurva rozdíl v jízdě. A to, pokud se nepletu, v Trutnově běžně neprovozujete... A problém se SM... V 850 byly podobné (né-li typově stejné) a taky šlo problém vyřešit. Sice za cenu snížení výkonu, ale šlo to. A dílna věděla kde se dají jaké problémy očekávat a věděla jak je má spolehlivě opravit. Taky fírové zbytečně 850 nehnali do maximálních výkonů a to tomu hodně přispívalo...
To jaké HV bude kam předáno není starostí depa, ale někoho jiného o něco výše. Takže pokud šla 13, tak to určitě nikdo z Brna neovlivnil, aby šla právě 13. To bylo rozhodnutí z GŘ... A co si budeme namlouvat GŘ neřeší, která lépa chladí a která má dobrou převodovku...
V podstatě jsi mě nenaštval... Akorát jsem to tentokrát nenechal jen na svoje mávnutí rukou se slovy, ten o tom beztak ví hovno... Což si i teď troufnu říct, že o těchto strojích toho opravdu moc nevíš...
Stačila by mě jedna otázka. A bez přístupu internetu, telefonu a kamarádů by jsi byl na 90% nahranej...

Aleši:
Překvapivě vím, že se nedělají motory odstupňované po 1 koni, ale taky je více výrobců než pouze Catr. a Tedom... A to itehdy bylo více výrobců.
Ano. Udělat 50 v podstatě atypických převodovek by problém (hlavně finančí) byl. Proto jsem psal el. přenos. I kdyby měl být na jedné nápravě, tak by to byl rozdíl. Hlavně v tom, že by šlo využít motor na plné otáčky. Problém eletrického přenosu je ale trochu někde jinde. A to v legislativě. A to by byly zase další peníze na schvalování... Ale je škoda, že tento stroj nemá eletrický přenos.
Odpružená sedačka a ARR. Ano, souhlasím, zákazník to tak chtěl. A to co mu "vnutili" to vzal... Bohužel.
Zpracování stanoviště je spíše z pohledu samostatného návrhu, než dílenského zpracování. I když i zde by se našli blbost. Skříně bez poliček. Prohozená tlačítka pískování a odvětrání brzdových válců, atd... Mě spíše mrzí, že nebyl vyřešen třeba sloupek mezi levými čelními okny. Proč tam musel zůstat. Když se dívám před sebe, tak tam zavazí stěrač, sloupek a stěrač. Proč. A nepiš, že to tak zákazník chtěl... Směrová páka. ta je větší než jízdní páka. Taky není potřeba. Stačily by 3 tlačítka. Dopředu, dozadu a diesel. A né páka jak násada od rýče. Prohozené pedály (jestli se tomu tak vůbec dá říkat). I když 842 to má taky tak, tak "velké" mašiny to mají přesně naopak. Je toho více, ale kdo na těchto strojích jezdí a má je rát, tak je to pro něho srdcovka, bo na tom jezdil již před reko. Jinak si to asi nedovedu vysvětlit. Ono těch důvodů je více, ale rozebrat je všechny asi nemá tak úplně smysl...
S automatikou na 750.7 se taky musí trochu opatrně. Já teda nejsem zastánce brždění z jedné tratové rychlosti do druhé přes automatiku (pokud se nejedná o 10 km/h mimo 854). Podle slov jedneho kolegy, kterej takto brzdil (z 80 na 40). Začal dělat brejlovec docela zajímaví věci a psal tolik poruch, že to ani nestačil vymačkávat... Je ale pravda, že kolega je trochu hovado na ježdění... Já bych si to v klidu přibrzdil vzduchem a včas to povolil... Jinak jsem se s problémem a překračováním rychlosti na 750.7 a 754 moc nesetkal. Snad jen při strojní jízdě je to takové nic moc, ale kterej stroj na automatice není...
Ještě k těm motorům. Zrovna Catrové motory mě moc vhodné do drážních vozidel nepřijdou. To jsou spíše motory do stavebních strojů než do lokomotiv. Už jen tím, jak dlouho jede drážní motor na volnoběh a jak dlouho a často jede na plné otáčky. V tom si myslím, že to není zrovna dobrá volba.
Majisto: Máš štěstí, že jsou zrovna praxe... Ale i tak bych se být tebou občas krotil a nevystavoval se tak okatě na stanovišti... Však moc dobře víš, kam tvoje kroky míří každý pátek po škole. A věř mě. Nikdy nevíš kdo tě odkud sleduje... V heršpicích je mnoho míst na sledování pohybu po depu...

Honzok: proč pořád žádáš můj kontakt, jen pověz přede všemi co máš na srdíčku, já nemám potřebu se s někým vybavovat soukromě a kvůli tomu nemám mail uveřejněný.Nebo se snad stydíš za svůj názor? Já ne.

rád bych reagoval ale je to tu na to moc veřejné na takové informace(třeba někdy osobně) každopádně máte skvělý postřeh to vystavování si musím užít dokud správně můžu ...

Kdosi: Taky si řekni dílně ať Ti to ARR seřídí. To cos tady popisoval není o ničem jiným. Hluk na stanovišti? Tak si vezmi knížku oprav a napiš jim to tam. Když to nepomůže, hlášenku. Uvidíš, že se to změní. Nadávat a nekonat umí každej. 854+054+954 v Trutnově bežně jezdí.
Máš pravdu, tvůj kolega je hovado, protože při normální obsluze na tebe na 750.7 nic nepípá. Možná zůstal někde slepenej koncák na stykači nebo se tam děla jiná neplecha.

Honzook: Jak jsi přišel na to, že 750.7 překračuje o 2 km/h a nebo o tři přebržďuje? O kilák Ti to klidně přeleze, když jí necháš přehoupnout přes horizont, to jako jo, ale jináč drží rychlost jak přibitá..

V souvilosti s tím pro Aleše L: Trošku zdivočela 750 702, tam to ARR chodí nějak podivně. Stejně tak jsme zjistili, že 701 702 703 sice na dvojčlen jezdí, ale při každým přestavení páky do souhlasu to řve "jízda s otevřenými dveřmi", vůbec se nepřenáší údaje o druhé lokomotivě a lokomotiva s vyšším číslem nejde z nižšíko stopnout - a nastartovat to nejde už vůbec při jakékoliv konfiguraci. Máte to klucí nějaký rozladěný

Pojezd na catru vydrží tak 150 000km a je hotovo. Ty tankodromy tomu dávají pěkně zabrat.

A poslední taková zprávička. 854 013 je docela natuněná a světe div se z Šumperka se vrátila 854 008 a po počátečních problémech jede . A jede jak z praku.

Kdosi: Já teda nejsem zastánce brždění z jedné tratové rychlosti do druhé přes automatiku
Nicméně takovýmu AVV nic jinýho nezbejvá... a jak mu to jde krásně

šipka: dík za konkrétní informace (konečně!!! něco konkrétního a ne jen "nějaká 750.7 dělá někdy něco blbě", na což by měla dílna odpovědět "na nějaké 750.7 jsme někde něco opravili" ). S tímhle se už dá něco dělat .

V sobotu jsem se vracel domů ve 20:01 z Hradce a v trilobitu byla právě 854 008. Nevím jestli to bylo motorákem, nebo dobrým fírou, ale jela dost dobře. I nějaké zpoždění ze zkrátilo a fakt mazala

Jakubec: Neseděl jsi v 854? Bavili jsme se o rekonstrukcích a ukazoval jsem ti fotky z Pacifiku.
Ta jízda byla dobrá,v Jaroměři snad ještě kilo u stavědla a dobrzdení jak do peřin. To samy Rtyně. Zkratil asi 5 minut.

Jakubec: Nějak jsi to splet ne? Jinak fotky ze sobotního pacifiku jsi ukazoval mne. Měl jsi to na notebooku a dával jsi mi na sebe číslo. Ozvu se ti pres mobil.

Petr A: Spletl jsem si uživatele, chtěl jsem reagovat na jinýho a zamotal se do přezdívek

šipka:
Jojo... Hned to tam píši... Klidně i hlášení na to můžu napsat... Ale jako kdybych to večer zařval z okna... Takovou to bude mít reakci, protože toto není z provozního hlediska nutné řešit...
V depu se řeší aby bylo vůbec s čím jezdit. A že je hluk na stanovišti, či že ARR blbne... To nikoho z vedení nezajímá... A tak to hold musíme přežít a překračování si hlídat...

Vždyť máte 6 plonkovejch katrů. Jak můžete řešit, že nemáte s čím jezdit? Domluvte se a piště na to ty hlášenky všichni. Ono se něco dít začne. Hlášenku už nikdo jen tak ignorovat nemůže.

ARR je slabší, to intele je trdlo, z kopce si radši brzdím sám. Nemůžu se na to koukat. Taky hodně záleží, jak je stažená brzda. Ještěže tam to ARR je. Šmrdlat to ručně by se už asi chtělo málokomu..

Šipka: Na těch 6-ti plonkovních katrech jsi byl prosím kde??? Pokud je vše v pořádku, tak tam jsou 2. Jeden v morografu a jeden plonkovní... Ale musí být vše v pořádku, jinak se to dává dohromady jak to jen jde...
To číslo 6 máš možná na mysli i s 842 a IDS soupravou... Ale i tak je 6 až moc velké číslo...
Vždyť onehda nám sebrali řidičák kvůli tomu, že neměl využití a že jsme měli 3 ŘV navíc... Takže mít 6 854 navíc je opravdu utopie...

co to je morograf a plonkovní ?

morograf - souprava 854-054-954
plonkovní - záložní