Apollo_17: Kraje platí i některé rychlíky, mezi něž patří 2 páry Most-Plzeň, které postupně přibyly k těm ministerským (ty nemají v hlavičce právě tu "99").

nebo bude tyto vlaky provozovat fy "Šukafon a spol"
Už jsem to viděl několikrát, tak si dovolím malý jazykový koutek - zkratka pro slovo "firma" v prvním pádě je fa. Fy je zkratka pro "firmy" (ať už 1.p. mn.č. nebo 2.p. j.č.). Čili vlaky bude provozovat fa XYZ, budou tam jezdit vlaky fy XYZ, ve fě XYZ z toho mají radost.

Aneb první a poslední písmeno.

Já vidím v návrhu následující pozitiva:

1. Vlaků jednoznačně přibylo
2. Posílení úseku Ústí - Teplice - (Louka) a prodloužení poloviny vlaků U1 do Chomutova, resp. Prunéřova. Třeba to zvýší tlak na doelektrifikaci těch koncových úseků. Každopádně na linku směr Litvínov by se náramně hodila 2-vozová varianta Pantera. Stále mi ale přijde jako vélka chyba, že Klášterec je pod AC, spádově prostě patří k ÚK a tak celá situace činí problémy. Ať už je technické pozadí jakékoliv (mluvilo se o nedostatečném výkonu DC měnírny), tyhle věci se musí řídit skutečnými potřebami a selským rozumem.
3. Rozšíření nočního a polonočního provozu, min. na důležitých tratících.

A otázka na závěr: Jak bude počítána tarifikace na obnovené trati 083? V jízdním řadu není německý úsek "okilometrován".

Můj příspěvek se týká Ústeckého kraje.

(Příspěvek byl editován uživatelem romanero.)

Jak bude počítána tarifikace na obnovené trati 083?
Zaznělo tady, že se to zatím řeší a že tarifních km bude zřejmě více než reálných.

Romanero:
Třeba to zvýší tlak na doelektrifikaci těch koncových úseků.
Aby z toho vyvíjení tlaku ještě někdo neprasknul.

Stále mi ale přijde jako vélka chyba, že Klášterec je pod AC, spádově prostě patří k ÚK a tak celá situace činí problémy. Ať už je technické pozadí jakékoliv (mluvilo se o nedostatečném výkonu DC měnírny), tyhle věci se musí řídit skutečnými potřebami a selským rozumem.

Tak to měl dopravce (ČD, a. s.) "selsky rozumně" vyřešit pořízením vícesystémových jednotek.

Hm, tenkrát se to stavělo v osmdesátých metodou "AC stojí míň, tak co nejvíc AC a nejmíň DC", takže 140, 170,220,260 (tady byl požadavek ss do Svitav, výjimka),a další.
Taky míň mědi-s generálem Pinochetem jsme nebyli kamarádi.

Romanero: V jízdním řádu linky U28 je kilometricky zobrazen celý český kilometrický tarif. Německý úsek kilometrický tarif mít nebude, protože v něm platí tarif VVO. Pro malý pohraniční styk je vytvořen zvláštní tarif kombinující VVO a kilometrický. Nabízí varianty jednorázové jízdné, zlevněné pro děti a poté ještě časové (30, 90 denní, studentské)

Decin-Sebnitz-Rumburk 140521 - jizdni rad U28.pdf (289.9 k)

Německý úsek kilometrický tarif mít nebude
Jízdní řád SŽDC neobsahuje ani délku peážního úseku, kde bude platit klasický vnitrotarif. Koukám, že už je stanovena na 35 km (D.Poustevna-D.Žleb), zatímco v reálu je to asi 29 km.

JMX: Ten tarif je trochu zvláštní, ale chápu, že tam muselo dojít k nějakému kompromisu. Třeba z D.Poustevny do Sebnitz je to 10Kč, ale do následující a x dalších zastávek je to už za 55 korun. Když teda pojedu z Děčína do Poustevny nebo dál, dotkne se mě nějak německý zónový tarif? A jaké ceny platí pro Němce, ty samé z té žluté tabulky akorát v eurech?

JMX:
skromný dotaz:
jakou odhaduješ obsazenost těch nových večerních/nočních spojů v úseku UL-BdSch-UL. Dle mého bohatě stačí končit dnešní 6962, která se postará i o svoz z odpol. směn. Další spoj trošku postrádá smyl.

Jak bude zajištěno plnění GVD při obratech 6min. v DChln. Jedna jízda odbočkou +2min, křížení Nex v UL opět +2min, protože Nex má před OS přednost...atd. Dle mého 30-40% spojů bude vozit tzv. minutky.

Zastavování LE v Pardubicích je potvrzené nebo je to fakt jen "nástřel" v návrzích GVD?

Romanero: Když teda pojedu z Děčína do Poustevny nebo dál, dotkne se mě nějak německý zónový tarif? Zaplatíš jako za vnitrostátních 35 km dle tarifu, který zde běžně využíváš. Německý tarif se projeví právě jen při cestě s nástupem nebo výstupem v Německu (a opačně do Čech). Těch 55,- Kč = základnímu tarifu VVO 2,20 EUR. Proto těch 10,- Kč platí jen do první stanice za čárou, protože do následující stanice by již někdo mohl obcházet německý tarif tím, že by jel z Poustevny (ta je pro část Sebnitzkých skutečně jako doma). Je to o kompromisu, ale z mého pohledu je ten tarif dobře navržený. Srovnejte si, kolik dnes stojí poplatek jen za to, že přejedete čáru.

750371: mohl bych odpovědět otázkou "mají vlaky z Prahy do Ústí po 20 hodině smysl?" Ta poptávka po přeshraničním spojení jde dlouhodobě nahoru. Noční spoj zcela určitě zvýší vytíženost posledního páru co dnes končí v Dolním Žlebu, a v jakém rozsahu - to ukáže čas - strmě nahoru to půjde nejpozději ke konci roku. Dneska se totiž z Čech do Německa jezdí už i za volnočasovými aktivitami a například taková jízdenka Elbe-Labe konečně začne plnit tu svou kouzelnou platnost "do 4 hodin následujícího dne". Mimochodem to platí i opačně - přišlo již poděkování od častého návštěvníka z Německa, že již nebude muset platit 300,- Kč za taxíka na hranici.

Co se týče obratů - to je otázka na dopravce, ne na objednavatele. Pokud by to nemělo fungovat, tak by se to do jízdního řádu nedostalo.

Zajímavé, Slovakia nebude mít "pouze pro nástup" u Ostravy a Bohumína. Chopin povýšil na EN. Taky mohli nechat u Slovakie vozy k sezení aspoň do Bohumína (rozuměj výstup i v Pardubicích a Olomouci). Nová Bohemia mi nejpřijde jako plnohodnotná náhrada Šíravy i Excelsioru zároveň (obzvlášť v době, kdy jsou plné oba spoje) a časově je dnes Šírava příjemná jako odjezdem z Prahy a přípojem od Pardubického R. O bývalém Ostravanovi (Moravanovi) škoda mluvit. Osamělý vlak, s mizerným přípojem do Přerova a ten pozdní Leo (dnes 1367) nějak chybí

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Už se to tu probíralo, že Bohemia nejede přes Přerov, takže pro někoho to prostě náhrada za Excel není.

čelakovičan: "Nejlepší" je, že po 19 hodině jedou do Ostravy všichni 3 dopravci a do Olomouce se dá dostat 4 vlaky a do Ostravy 3 tak po 20 už do Ostravy nic (do Olomouce 1), po 21 nic, po 22 taky nic, protože ze Slovakie se nemůže vystoupit a 23 hodin jede nová Bohemia. Takže mezi 19 a 20 průměrně vlak každých 15 minut a pak 4 hodiny díra.
Kdyby se neblblo s konkurencí a postavil se smysluplný projekt, tak by nemusely z Prahy do Olomouce jet po 17 hodině jet 4 vlaky, po 18 2, po 19 4, po 20 1 a pak až do 11 nic, ale vlaky by se daly rozprostřít až do půlnoci. Takhle nám konkurence odrovnala okrajová období.

Jmx:Co se týče obratů - to je otázka na dopravce, ne na objednavatele. Pokud by to nemělo fungovat, tak by se to do jízdního řádu nedostalo.

Jenže ta doba obratu je "vykradená" zkrácením jízdní doby Ústí západ-Děčín-Ústí západ o 4 minuty oproti současnému JŘ.Takže vata a dohánění zpoždění bude možné až v úseku Ústí západ-Bohosudov(prodloužená jízdní doba o 3 minuty).
Hlavní problém u U1 je Ústí západ,protože Os.do Děčína nalze urychlit(Lysá příjezd v x.51),ani opozdit příjezd do Západu z Děčína (odjezd Lysá v x.02).
V Mostě pomůže dřívější příjezd od Loun(vlaky Louny -Most se budou křižovat v Lenešicích,místo Loun) možností odjezdu směr Chomutov již před celou.

Romanero: Ať už je technické pozadí jakékoliv (mluvilo se o nedostatečném výkonu DC měnírny), tyhle věci se musí řídit skutečnými potřebami a selským rozumem.
Klášterec má technické pozadí prozaické.
1.Při výstavbě elektrifikace se ušetřilo za ss.měnírnu u Klášterce.Jednostranné napájení 20 km úseku z Chomutova by bylo problematické.
2.Při nákupu Panterů se ušetřilo za střídavou část(asi 10 milionů/jednotku).
To je ten "selský rozum"

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

z Prahy do Olomouce jet po 17 hodině jet 4 vlaky, po 18 2, po 19 4, po 20 1 a pak až do 11 nic,

také nechápu... přece vlakem to dříve šlo téměř kdykoli, ve dne, v noci..


Dnes jedna starší cestující v Os Kojetín-Rožnov, která cestovala z Kojetína do Čeladné, správně podotkla: "je to špatné, dříve jezdívaly vlaky přímo.."
(teď musí se šesti taškama ve ValMezu i ve Frenštátě přesedat, a to vše je mínus v kvalitě cestování...)

Prostě stále horší a horší nabídka pro běžného cestujícího - v mnoha ohledech...

Apollo_17: Tak dle Babitronu zvládne dneska panter krátit zpoždění mezi Ústím a Děčín až o 4 minuty.

Fany: Jak kde. Ono tak leckde kdekomu došlo, že je blbost tahat někde 842+2 vleky, či těžko motorovou lokomotivu s vozy, když tam stačí regionova, obzvlášť když velkých motorů je nedostatek.

Fany: Vozební ramena se rozdělují kvůli tomu, že klesl počet přímých cestujících přes konkrétní velkou stanici, nebo kvůli rozdílným vozidlům. Kolik lidí, jako ta bába, jezdí přes ValMez dál tím směrem? Kvůli pár jednotkám lidí za den to nemá smysl. A žraloci do Ostravy nesmí, když jsou koupení z ROPu.
Cestujících ubývá, směry cestování se mění, provoz je nutné přizpůsobit. Není možno žít stále v minulosti s blejlákama a patrovými soupravami.

Jmx:
Neřeším spoje po 20h, ale třeba ten po 23h z UL do DC, přičemž dnešní 6962 bohatě postačuje. Každopádně má pocit, že některé spoje vč. třeba Louky jsou poněkud navíc a spíš bych místo toho posílil dopravu ve směru Č.Kamenice ev. víkend do Telnice.

Obraty 440. Dopravce zas tvrdí, že je to věc kraje a údajně se to řešilo - že by přehazovaný horký brambor? Jinak řečeno, po 1 obratu je v soupravě chlív, a tak se ptám, kdy a kde se bude čistit? Naopak zas někdo od vás může přijít s penalizací za čistotu souprav!

Druhá věc je sždc/dopravce. Přednosti vlaků Nex, předjíždění v Povrlech atd. (osobně tento problém řeším dost často telefonátem na ustř.st). Nemluvě o výlukách a další mimořádnostech...protože i 10min. tento model GVD doslova rozloží a zpoždění se jen tak nevyjezdí.

750371: Každopádně má pocit, že některé spoje vč. třeba Louky jsou poněkud navíc
S tím nesouhlasím. Směřování k půlhodině Ústí - Teplice je v pořádku. Posílení do Kamenice asi nemá moc význam při síle autobusů, které tam jezdí, spíš si myslím, že do budoucna bude úepěch, pokud se podaří udržet současný model.
Pokud by navrhovaný model byl těžko vyjezditelný, pořád je řešením točit v Děčíně ob vlak (ale to jsou náležitosti a navíc, tedy ekonomicky je to náročnější) eventuelně projet nejničemnější zastávky (třeba nastřídačku).

Já chápu, že TP se směřují k int.30min, ale jezdit do Louky po 45-60min? Odpol. ano, ale dopoledne? To už mi přijde smysluplnější posílení Kamenice na úkor Louky a nějakého půlnočáku UL-DC. Busy do ČK jsou, ale stejně tak jsou TP-Duchcov-Osek.

Projíždění zast na 090? Choratice, Roztoky, Neštědice, Mojžíř...Nevím? Kolik by se ušetřilo? 5min?

A teď co je lepší, mít stabilní GVD, čisté soupravy na úkor jedné 440 navíc, a nebo mít každý druhý den rozcouraný GVD, protože se někde chytilo 10min. + nevyčištěné soupravy.

X-krát se řešilo proč (ne)mít náhr. sv v UL, prý je to drahé...jenže nejméně 2x týdně bys tu náhr.sv použil. Je to lepší než odřeknutý vlak a X nasraných lidí. Ale šetří se...stejně jako na těch obratech.

Prostě stále horší a horší nabídka pro běžného cestujícího
Stařena s šesti taškami jedoucí mezi dvěma městečky přes půlku Moravy nebude zrovna typický cestující.

Hlavně bych dotyčnému doporučil vzít KJŘ třeba z doby před 25 lety (stačí na netu)-a porovnat tu "stále horší a horší nabídku" s tehdejší realitou, přípoji, počtem rychlíků.
Pořád dokola

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Apollo17:
To je ten "selský rozum"


Orky, 10438:

Směřování k půlhodině Ústí - Teplice je v pořádku.
To asi ano, ale ten interval "30-90" na Litvínov je solidní -árna.

750371: Ale dopoledne u zůstávý z Teplic do Louky 120 minut. Na 134 prakticky přibyl v pracovní dny 1 pár spojů ráno. 440 navíc nejsou, takže náležitosti navíc by znamenalo hodit do oběhu klasu. Každopádně i tak to znamená soupravy navíc, lidi navíc, a tedy peníze navíc.

Hroch: Když to je těžké, jsou dvě možnosti: Buď čistá hodina Ústí-Litvínov a přijít o vazby na rychlíky z Prahy nebo tohle. A nebo model na ústecku od základů překopat (pokud by se tím nenadělalo víc škody, než užitku).

Když na 270 přišla konkurence, tak jsem jásal a byl rád, protože jsem si myslel, že to ČD požene kupředu a dopadne to jako na lince Hamburg - Köln, kde DB svého konkurenta úspěšně vytlačují. A hlavně jsem tehdy nečekal, že za pár let se díky konkurenci nedostanu domů. Za dob Žaludy se ČD ještě snažily, ale teď? Párvozové soupravy, bojkot první třídy (to je fakt takový problém zavést včasné jízdenky do první třídy?), rušení vlaků,... teď mi bude úplně jedno, jestli pojedu v Ampz nebo v koženkovém Béčku prvních sérií, ale hlavně abych se nějak smysluplně dostal domů.

A jak to tedy s Hranicemi n/M od příštího GVD vypadá?

od Prahy - posledním vlakem ČD je zlínské IC v 19:19 s přestupem v Olomouci/Přerově s příjezdem ve 22:29/22:43, úplně posledním vlakem je IC 1017 s příjezdem ve 22:40. R Bohemia, avizovaný jako náhrada Excelsiora, v Hranicích zastavovat nebude. A dalším vlakem bude pak až EC 121 s odjezdem z Prahy v 5:19. Byl by opravdu takový problém protáhnout Os 3869, (jenž je přípoj od Moravana z Olomouce do Přerova) do Hranic?

do Prahy - Ranní R Bohemia v Hranicích naštěstí zastavuje, takže tady je ta náhrada Ostravana celkem adekvátní. Posledním vlakem na Prahu je opět EC Hradčany a dalším je opět až R Bohemia. Přitom Excelsiorem jezdím cca. 2-3x týdně a nástup byl vždy nad deset lidí. A o letních sobotách nebyl problém napočítat třeba i 50 lidí...

od Ostravy - Tohle je pro mě doslova katastrofa. Posledním vlakem z Ostravy je rychlík s odjezdem ve 20:52 a dalším vlakem je až ranní R Bohemia s odjezdem z Ostravy-Svinova ve 3:54. Excelsiora využívám 2-3x týdně a fakt nevím, co budu dělat po jeho zrušení. Docela dobře vypadá Os 3370 s odjezdem z Ostravy-Svinova ve 22:30, ale vlak je veden pouze do Suchdola nad Odrou.

do Ostravy - 30minutový takt ráno zůstává, ale je jen otázkou času do kdy, protože vložený Os 3305 nebývá do Suchdola n/O příliš využívaný.

A s posledním zmiňovaným vlakem souvisí jeden můj nápad, co kdyby se 3305 v úseku Hranice na Moravě - Suchdol n/O zrušil a místo něj by se prodloužil noční Os 3370 ze Suchdola n/O do Hranic?

Vanju : No ono je vždycky NĚCO ZA NĚCO, což řada lidí (vč. tebe) nechápe.
Takže majorita (Praha-Pardubice-Olomouc-Ostrava)
má spojení častější, s výběrem různých dopravců, ceny pro cestujícího se snížily, minorita (teda třeba ty, když požaduješ vlaky po 23 h pro svoje šotovýlety, režijkáři, co jezdí na 1 den z Ostravy na túru po Vysokých Tatrách)to bude mít horší.
Obojí mít prostě nejde , nebo za cenu naprosto neúměrných nákladů za cenu neztracení zákazníků, co zaplatí litr ročně, nebo jedou na nějakou Lidlenku (viď..), takže to nevyváží ty davy majoritní.
Prostě je to tak - smiř se s tím.
Šotouši si vždycky myslí, že za jejich "kladný vztah k dráze" by je tato měla vozit zadarmo nebo skoro zadarmo a 24h denně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Šotouši si vždycky myslí, že za jejich "kladný vztah k dráze" by je tato měla vozit zadarmo nebo skoro zadarmo a 24h denně.
Takže "podobčan" rozuměj, nebydlící na majoritní trase, má prostě smůlu a musí ze svých daní dotovat kdejaký courák po majoritní trase třeba i o půlnoci pro pět lidí, protože nebydlí na majoritní trase a má držet hubu a krok.... Je to tak správně?
Nevím, ale zastavení v Hranicích a třeba i přípoj někam dolů (Valmez,Vsetín), či závlek Šírava/Bohemia přes Přerov(přípoj dolů na Zlínsko a Slovácko) mi nepřijde jako taková obět pro majoritní.

No mi vadí tři věci - nemožnost dostat se do Prahy před půl osmou ráno, nemožnost dostat se z Prahy po sedmé večer a nemožnost dostat se z Ostravy po deváté večer.

První problém by vyřešilo znovuzavedení Excelsiora jako vlaku, co opravdu nevozil vzduch. Nebo něčeho jezdícího v poloze vlaků, co jezdily dřív. Třeba v roce 2006 se dalo jet Excelsiorem, co byl v Praze ve 3:47, Cassovií, která v Praze byla v 5:07, pár dní v roce vlakem R 1420, který byl v Praze v 5:47, Laborcem, co byl v Praze v 6:42 a Silesií, která byla v Praze v 7:01. Sice můžu pochybovat o davech lidí, co těmito vlaky z Hranic jezdili, ale fakt by neměl smysl vlak jedoucí v poloze z Bohumína v 1:28 a v Praze by byl v 5:37 (časově to vychází dvě hodiny před současnou Šíravou)?

Druhý problém by bohatě vyřešilo zastavování Bohemie v Hranicích - na tom nic nenín.

A třetí problém protažení toho Os 3370 ze Suchdola nad Odrou do Hranic.

Fakt to jsou takové problémy?

Když už tu řešíme mé šotovýlety, tak jaký smysl pak má železniční doprava obecně, když je dle Vás zřejmě nevhodné využívat vlaky na šotovýlety?

Mimochodem, pokud jste se v sedmnácti zajímal o železnici, určitě jste nebyl šotouš, že?

750371:
smysluplnější posílení Kamenice na úkor Louky a nějakého půlnočáku UL-DC. Busy do ČK jsou

Trochu nelogické, ne? Když jede autobus, tak posílíme ještě i vlak, místo abychom zavedli vlak tam, kde autobus není? Berte prosím v úvahu, že všichni nechodí spát ve 20 hod. a potřebují cestovat i později. Jsou odvětví, kde se pracuje až do noci a zaměstnanci se taky chtějí dostat domů.

>mi nepřijde jako taková obět pro majoritní.

Nechápete.
Tady nejde o nějaké konkrétní zastavení či vlak navíc, tady jde o VLASTNOST systému.
Řeči typu "podobčan" jsou k ničemu - každý, kdo platí daně, dotuje hromadu věcí, které v životě nevyužije, či dokonce nenávidí. Zase VLASTNOST nějakého systému.

(a prosím pěkně, nestrkejte mne do jednoduché škatulky, že bych to někomu nepřál, třeba Vantjuovi. Mně je třeba líto Excelsioru.
Já jen píšu, že to, co se děje - omezování okrajových spojů, nočních vlaků je naprosto očekávatelná vlastnost otevření se konkurenci, takže Vanjuovy podivování se, jak "tu konkurenci vítal a ono mu přestane jezdit vlak ve tři ráno Hranicema"(příklad) jsou mimomísní.).

Mladějov: Jenže pokud je odstřelená i ta majorita, tak to moc vpořádku není. Když pojede poslední dálkový spoj po 19 hodině z Prahy do Turnova, z Ústí do České Lípy nebo z Brna do Jihlavy, tak to vemu. Ale aby jel poslední spoj z Prahy do Ostavy v 19:49 a další až 23:08, to mi tedy vpořádku nepřijde. Radši bych viděl, kdyby se odstřelil Matalík a Zlínský expres místo toho vezl 3 přímé vozy do Vsetína, za ušetřené peníze se vrátil Ostravan do Ostravy a Regiojet místo 19:49 (10 minut za pendolinem) by jel kolem desáté a pak EN Slovakia a pak po půlnoci Excelsior.

Vantju - viz můj 5424, minuly se.
Tak ty chceš tohle, tohle a toto, jiný něco jiného, protože bydlí třeba v Liberci.
Proti šotovýletům nemám nic, proti přátelům železnice taky ne, sám jím jsem celý život.
Jen se snažím (marně koukám) vysvětlit ti, že je vždy něco za něco.

Orky : V pořádku ? Was is das v pořádku ? Prostě je to důsledek otevření se železniční dopravy konkurenci (podruhé).
A to říkám bez citového zabarvení - prostě konstatuju.
Tady nejde o konkréní vlak xx a yyyy, tady jde o očekávatelný jev, který prostě, jak vidíš, nastal, ať se tomu kdokoli brání, jak chce.

K výše uvedenému dodám, že nevěřím, že zrušení Excelsioru je důsledkem konkurence železničních dopravců na trati Praha - Ostrava.

(Ovšem, třeba se v tomto pletu, to je možné.)

Nepřímým jistě.

Ale já chápu, že je něco za něco, ale co je třeba na tom, aby Bohemia z Prahy zastavila v Hranicích? Vždyť v opačném směru staví jak v Hranicích, tak i v Suchdole a ve Studénce. Pokud by se tedy mělo jednat o nějaký systém, tak by to měla Bohemia z Prahy stavět tak, jak Bohemia do Prahy, ne? A protažení 3370 ze Suchdola do Hranic by se dalo řešit zrušením 3305 z Hranic či Přerova do Suchdola n/O, ne?

Zase VLASTNOST nějakého systému.
Co se ušetřilo zrušením Excela a zavedením Bohemie? Závlek do Přerova a projetí Hranic? Kolik to ušetří, aspoň 10 000denně(jedinné co se asi ušetří je posunovač v Přerově a 3km jízdy mimo)?
Stále mi uchází smysl tohoto kroku kdy byl vyměněn kus za kus a odřízl se možný zdroj cestujících z asi 200 000 oblasti. Pokud je tohle systémová vlastnost, jsem zvědav, která oblast ČR bude systémově pokračovat....

K výše uvedenému dodám, že nevěřím, že zrušení Excelsioru je důsledkem konkurence železničních dopravců na trati Praha - Ostrava.
To si taky nemyslím, vzhledem k tomu, že je to dotovaný vlak za dotovaný vlak.

Spelcr: zrušila se Šírava a Excelsior a z toho vznikla Bohemia, tedy -1 pár, tedy mezi Prahou a Ostravou 2 směry*365 dní*350 km = 255500 km/rok. To se docela hodí, obzvlášť, když je pravděpodobné, že stát bude muset řádně připlatit na linkách Plzeň - Most a Pardubice - Liberec.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky: Jo takhle, ona zanikla i Šírava, takže 2v1, tak to potom jo, ale ten závlek do Přerova tam zůstat mohl.

Vantju:
teď mi bude úplně jedno, jestli pojedu v Ampz nebo v koženkovém Béčku prvních sérií, ale hlavně abych se nějak smysluplně dostal domů

A když jsem tu něco podobného psal před pár lety, byl jsem za zpozdilce a ignoranta. Holt někomu to trvá délce.

Co se konkrétního spojení týče, relace Hranice - Ostrava by mělo zajímat i kraje.

Myslím si, že je třeba jít cestou přímých vozů a spojení souprav. Tahat dnes 4-6 vozů po koridoru velkou mašinou je ekonomická sebevražda. Co třeba spojit Brna s Luhačovicema / Starákem a v ČT to trhnout. Nebo trhat Ostravy a Zlíny v Olomouci. Ušetří se nemalé peníze a na koridoru bude víc místa (teď už tam skoro není k hnutí) Nemusí přeci jezdit Pardubicema rychlík každých deset minut...

Mladějov:
Jde sice jen o slovíčkaření, ale já odmítám připustit, že nastalý jev je důsledkem "vlastností systému", jak o tom píšete. Ono je to totiž důsledkem absence systému...

Nebo chce snad někdo tvrdit, že rezignovat na objednávku dopravy v nejsilnější relaci s alibistickým odůvodněním "trh si poradí", je nějaký systém??
Výsledkem této (anti)koncepce jsou zbytečné vlaky (ve kterých chrochtají blahem* lidé, jak jezdí za dumpingové ceny) a redukce vlaků v době, kdy už "trh si poradit nechce".

* Budu se opakovat, ale cítím, že je to třeba připomenout: Onoho chrochtání blahem v důsledku vyšší kvality či nižší ceny (či obojího) šlo dosáhnout, kdyby stát soutěžil linku PHA-OVA s parametry dle libosti. Nesouhlasím tedy s názorem, že zde musí být buď spokojený cestující přes den, nebo cestující v noci, "protože oboje nejde", jak by z příspěvku Mladějova mohlo vyznít...

Co třeba spojit Brna s Luhačovicema / Starákem a v ČT to trhnout.
Až bude spojení a rozpojení otázkou max. 5-ti minut a až budou obě ramena jezdit včas, aby nedocházelo k velkým časovým ztrátám, pak budiž. Do té doby to je jen sci-fi...

Babilon: dotyčnou nezajímá klimatizovaný vůz, ale aby s šesti taškami nemusela ve ValMezu do podchodu a potom ještě nervy ve Frenštátě, kde jsou dvě minuty na přestup...



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

No jo, klasičtí Jančurobijci, za vše může konkurence. Matka Dráha ruší tyto spoje schválně, aby navodila pocit, že je konkurence jen přítěží.

Dnes v OVM byl ministr dopravy Prachař. ahttp://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/277780-stat-letos-odkoupi -nadrazi-i-vypise-tendry-na-rychliky-slibuje-prachar/
Kromě hádek s Jančurou a pindů (neurčitých) o vyhlašování VŘ na rychlíkÿ bylo řečeno toto:

...se má také zhoršit noční spojení Prahy s Moravou po zániku jednoho z letošních tří nočních rychlíků na Slovensko. Již minulou neděli zrušily České dráhy ranní vlak z Ostravska do Prahy a večerní v opačném směru a pár večerních spojů škrtl i Regiojet. Plánovaný zánik rychlíku tak situaci ještě zhorší. Antonín Prachař ale upozornil, že návrh grafikonu není definitivní. "Byly kritiky ze strany občanů, že rušíme noční vlaky mezi Moravou, Olomoucí a Prahou. Mohu říct, že jsme našli další dva páry vlaků, aby mohly jezdit," naznačil.

Co tím chtěl pan ministr říci ?

BuduIinek4: Občas mám pocit, že Jančuromilci pro změnu mají poměrně chudý slovník a pokud je někdo zklamaný, že se ruší spoje, tak si vždy myslí, že každý automaticky nadává na Jančuru ) Jančura přímo na ze tento stav samozřejmě nemůže. Může za to ministerstvo dopravy, které přestalo dotovat vlaky na této trase a zároveň něbylo schopno stanovit jasné podmínky pro provoz vlaků na této trase. Takto si zde může jezdit kdo chce a kdy chce. A to není správně.

Pes38: Spojování klasických souprav znamená při dnešní konfiguraci velkých uzlů pobyt 10-15 minut. Takže tudy pouze ve výjimečných případech.
A za druhé: Pokud by se koncept na trati Praha-Ostrava neřešila konkurence, tak by šlo za nižšího množství vlaků mít přímé směry fakticky do všech důležitých větví bez spojování. Dneska máme v jedné dvouhodině mezi ČT a Olomoucí 6 vlaků: Pendolíno, Ex-Ostrava, Ex-Vsetín, R-Luhačovice, RegioJet a Leoexpres, mnohdy ještě posílenou o další vlaky jednotlivých dopravců. Myslím si že v mimošpčikových směrech by přímé spojení do Ostravy stačilo po hodině v ranní špičce do Prahy a v odpolední špičce zpátky do Ostravy by byla půlhodina. To by bylo doplněno na střídačku o expresy do Vsetína a Luhačovic. Takže místo dnešních 6 vlaků do dvouhodiny téměř celý den by základ tvořily pouze 4 vlaky do dvouhodiny (po hodině Ostrava a po hodině na střídačku Vsetín a Luhačovice. Tím by, krom ranní špičky do Prahy a odpolední z Prahy, došlo k omezení počtu vlaků o třetinu.

'Prostě je to důsledek otevření se železniční dopravy konkurenci'

Chybí tam "debilně" resp. "po česku"...

Vantju R 443 Bohemia už se řeší.
Info z minulého týdne od MěÚ Hranice: Na základě požadavku města Hranic KIDSOK ještě tento týden oficiálně zažádá Ministerstvo dopravy o provedení úpravy jízdního řádu (R 443) od prvního možného (zákonného) termínu změn.

Otto_Pospíšil a Petr_vlček to vyjádřili naprosto přesně. Je to pouhé zmršení nejdůležitější trati v ČR. Výsledek je ten, že na tom neprofituje prakticky nikdo.
Takže mám chápat zastavení Slovakie z Prahy v Ostravě i pro výstup je jen chyba v návrhu?

Hurá, ještě že naše MňáU Hranice k něčemu je. Tak alespoň něco. Teď už zůstává jen ten Os 3370 a příští GVD nebude tak hrozný, jak doposud vypadal.

Alternativní návrh jízdního řádu pro plzeňský kraj pro GVD 2015. Neobsahuje tratě 162 a 170 v úseku Plzeň-Kařízek. Aby se nestrhly nadávky na POVED či někoho jiného, upozorňuju, že návrh je můj, takže nadávejte jenom mně .

navrh_plzkraj_alternativa.pdf (240.2 k)

Orky: Možná mi nějaký detail unikl, ale co jsem viděl, tak hodně dobrý!
Konečně školní vlak z Heřmanovy Hutě, odstranění některých omezení, lepší turistické spojení, pravidelný interval z Blovic.
Za dané prachy asi nejlepší možný grafikon.
Pošleš to na poved (třeba se inspirují pro GVD 2016)

Rosťav: To je návrh, který považuju za projednatelný bez nějakých významých přeskladů, krom 185 Domažlice - Klatovy, kde jsem si s tím trochu pohrál kvůli vazbám, byť to odnesla dobrá vazba osobák z Kdyně/ex odpoledne do Prahy. A proto taky nový Sp 1559. Dokonce nutný není ani úplně zastavený provoz na 178, tam by mohl zůsta provoz řekněme ty 2 páry o víkendu a 1 v pátek a jsme oproti návrhu na nule.
Poslat na POVED jsem měl v plánu ještě s nějakým komentářem, který zatím nemám a někde potřebuju ještě doladit oběhy, což může ještě leccos změnit, tak jsem to dal nanečisto sem.
Chtěl jsem jenom ukázat, že se dá za stejné prachy vymyslet něco, dle mého názoru, lepšího a smysluplnějšího.

Pro GVD 2016 bych na některých tratích udělal větší úpravy, některé tratě, či úsek, bych asi navrhl k zastavení osobky a naopak rozšířil provoz na jiných (osobáky na 160 v lichou z Plzně, nulovou symetrii na Nepomuk, spěšňáky na 180, půlhodina ráno do Mirošov - Rokycany, na 183 obnovení střídání Os/R do výsledné cca hodiny po celý den apod.)

Nejsou už nějaké další návrhy gvd? Zajímavá by byla hlavně trať 010 nebo 260, aby bylo jasno, jak to přesně bude s railety a budapešťskými EC.