Autor |
Příspěvek |
JACE Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.13.82
| Odesláno Čtvrtek, 16. ledna 2014 - 14:14:28 |
|
Vidím, že se tu pohybují šikulové. Doufám, že někdo vyřeší i tento "hlavolam". V dubnu 1991 jsem fotil kotel v ŽOS Č.Třebová a v září v Přerově. U obou jsem si poznamenal 475.1103, což je zřejmá blbost. |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460 Registrován: 5-2012
| Odesláno Čtvrtek, 16. ledna 2014 - 15:00:19 |
|
JACE: V Přerově 475.133 v ČT 475.1103. |
ZŽD
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2013
| Odesláno Čtvrtek, 16. ledna 2014 - 19:26:35 |
|
ad K mám kompletní papíry k 556.0128 /935.2113 \ K785 (jedná se o provozní knihu,certifikát kotle,vzduchojemy,zápis o prozatímním převzetí,tendr-proz.převzetí,protokoly převzetí,záznamy opotřebení,korespondence s ŽOS Č.Lípa,vážení stroje-lístky,karty oprav,kolaudační protokol,kniha oprav.Pro rejpaly zakoupeno v Praze na inzerát za totáče. Vyměním za něco k úzkým nebo polním nebo prodám- nekopíruji}. |
neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 09:49:58 |
|
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2701 Registrován: 1-2005
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 10:49:31 |
|
Akumulačná parná mašina. Natlačili do nej paru a behala, pokiaľ jej dych stačil. |
neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 11:23:05 |
|
To ano, ale tento stroj má pozoruhodný původ. Je to udělané z jiné, známé lokomotivy. |
636.0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2014
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 14:19:58 |
|
Dobrý den. Neskrývá prosím něčí archiv snímky lokomotiv ČSD 636.0 / MÁV 601. Vše v knihovnách i na netu jsem zřejmě už našel, přesto bych ocenil více detailů pojezdu, rozvodu a ještě pohled na střechu budky a kotel zvrchu by potěšil. Předem děkuji za pomoc:-) |
Bw_Ig Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103 Registrován: 7-2012
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 14:46:29 |
|
Polská akumulačka, nic nového, více Sviat kolei 2003-07 a 08. Jinak je to dost neznámá polská historie výroby a exportu těchto strojů. |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 10-2008
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 15:20:21 |
|
Tehdy ještě pohledná stanice Bylnice..., 534.0432, 5.5.2012:
|
Igkmann Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72 Registrován: 2-2005
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 19:44:58 |
|
Tak jste se šotoušci konečně dočkali Zítra na burzu vemte hodně škváry, protože Česká stavba parních loko - 2.díl právě dorazila! Preis 1660,- Kč, tzn. 1 strana za 3,70 Kč. Takže žadný vošívání a rychle nakupovat
|
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658 Registrován: 10-2010
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 21:51:50 |
|
Igkmann: Ona je ale perfektně udělaná. Je na ní spousta pořádné práce a kvalitní výběr fotek !! Za sebe děkuji. |
MiraKubelka Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.45.247
| Odesláno Pátek, 17. ledna 2014 - 22:35:22 |
|
ZŽD: 5560128,na tuto mašinku mám moc hezké vzpomínky ,v létě 1978 si na ní KŽM Ostrov udělal takovou menší brigádu. Mašina až do konce provozu patřila mezi nejhezčí. Mám z ní i z tendru číslo .Když jsem v roce 2007 kolaudoval domek ,vyžebral jsem na úřednici číslo 128 ač nebylo v pořadí. 5560128 říjen 1978 depo Sokolov M K |
ZŽD
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2013
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 00:17:16 |
|
AD KUBELKA JÁ MĚL RÁD ......41,KDYŽ JSE JEZDIL NA VANDRY,TAK JSEM SI NA NI VŽDY POČKAL... |
Stopař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80 Registrován: 9-2008
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 11:06:17 |
|
pro Modřaňáka: 475180 první výtopna Česká Třebová nikoliv Hradec Králové - viz třeba kniha 150 let železnice v ČT |
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2011
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 12:13:54 |
|
Ještě k hradeckým pětasedmám... První v HK byla 475.108, přímo od výrobce, dále mimo výše dotazovaných strojů v HK ještě působily níže vypsané. Daly by se u vás dohledat diskolace, TBZ, čísla tendrů... 475.104 475.106 475.108 475.122 - ta měla mít jako jediná dyšnu Giesl, jezdil na ní pan Hladík, prý to bylo trápení. Neměl by někdo více podrobností případě fotografii? Opět je to pro mého kolegu, který na hradeckých pětasedmách topil. Děkuju. |
ID 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.121.191
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 13:04:51 |
|
K té prosbě o podrobnosti o 475 122 bych se rád přidal. ID 2 |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 14:32:09 |
|
spacula 65 & ID 2 - k pětasedmám v LD Hradec Kr. (HK) 104/tendr 935.0130 - tbz 22.12.47 Bohumín (BOH), 03/52 Přerov (PR), 09/55 N. Zámky (NZ), 09/64 Chomutov (CV), 06/69 Meziměstí (MEZ), 07/76 HK, +05.12.77, 01.01.78 na kotel K 688, ??/?? šrot Zdice 106/935.0137 - tbz 23.12.47 CV, 07/69 HK, 07/77 Brno dolní (BO), +22.05.78, 10/78 šrot 108/935.0139 - tbz 07.01.48 HK, 05/53 CV, 01/68 Louny (LN), 12/74 Děčín (DC), +2.05.78, 09/78 šrot Česká Lípa 122/935.0155 - tbz 03.03.48 BOH, 07/52 CV, 03/57 Bratislava vých., 02/59 Veselí N. Mor., 01/62 HK, 04/69 MEZ, 10/74 HK, +10.09.76, 04/77 šrot HK |
XMH
Neregistrovaný host Odeslán z: 178.255.168.23
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 14:56:45 |
|
Ad Hank:jen doplním 475.104 návrh na zrušení 7.10.1977,KŠ Zdice předána 11.12.1978 475.106 z výroby Chomutov zde 1947,1948,1949,1950 další údaj o působení v Chomutově mám až 8.1955 a 8.1967..mezi tím "díra" propadla 9.7.1976 o den později návrh na zrušení,KŚ Zdice předána 2.8.1978 475.108 KŠ Č.Lípa předána 7.9.1978,rozložena 10.1979 475.122 návrh na zrušení 16.6.1970 |
Fanda_cd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327 Registrován: 12-2006
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 15:21:33 |
|
Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka |
|
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2011
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 16:38:45 |
|
hank, XMH - díky za bleskurychlé informace Ještě k 475.122, před chvílí jsem mluvil kolegou, pro kterého informace o hradeckých pětasemách sháním a opravdu mi potvrdil, že tato lokomotiva byla jistý čas osazena dyšnou Giesl - prý byla jediná z řady 475.1 Od kdy do kdy ale neví, proto po této informaci pátrám, kdyby byla fotka, bylo by to ještě lepší. Osobně s ní několikrát jel, prý to bylo za trest, nikdo s mašinou nechtěl jezdit... |
Sato
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371 Registrován: 1-2010
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 17:38:32 |
|
|
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67 Registrován: 11-2011
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 18:01:42 |
|
vrchlabsko dobře znám, nicméně fotografie nelze zvětšit, jsou v malém formátu, takže na dohledání detailů k ničemu. Jinak tam už má lokomotiva kylchap, giesl musel být zkoušen před rokem 1970... 475.122 jsem pochopitelně googlil, ale výsledek žádný - lokomotiva na kloudné fotce není... |
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.159.151
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 19:24:27 |
|
Mám laický dotaz- k čemu přesně slouží na injektoru chloptač? |
spacula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68 Registrován: 11-2011
| Odesláno Sobota, 18. ledna 2014 - 19:50:17 |
|
Chloptač je druh zpětného ventilu, který je součástí parního injektoru. Při rozběhu injektoru je třeba zajistit, aby ve vodním prostoru injektoru nevznikal přetlak. Pokud by se to stalo, pára z kotle by nedosáhla rychlosti potřebné k činnosti injektoru. Chloptač je ventil, který nadbytečnou vodu či páru odvádí volně ven. Je držen obvykle v otevřené poloze gravitací nebo malou pružinou. V okamžiku, kdy injektor začne pracovat, nastane ve vodním prostoru podtlak, kterým se chloptač uzavře. Chloptač funguje také jako bezpečnostní ventil, který vypustí páru v případě selhání injektoru. To se stává poměrně často. Protože v tom případě hrozí zranění okolostojících, je obvykle zakázáno používat injektor parních lokomotiv při stání u nástupiště. Lokomotivní injektory mívají chloptače uzavíratelné i z kabiny. Uzavřený chloptač zamezí startu injektoru a pára z kotle může proniknout přívodními vodními trubkami až do tendru. Toho se využívá v zimě, kdy je třeba tendr vyhřívat, aby v něm voda nezamrzla. zdroj: wikipedia |
neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 00:56:35 |
|
K mému příspěvku ze 17.1. 9:49 - je to polská TKh4b a je pozoruhodná tím, že vznikla z pruské G 8.1, u nás známé 55 DR - díky modelu Piko. Viz zde |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 9-2009
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 10:06:55 |
|
Ta 475.108 (tendr 935.0139) byla údajně v úterý 6. ledna 1948 odeslána z plzeňské továrny do výtopny Česká Třebová. Druhý den ve středu zde (výt. Česká Třebová) byla provedena technicko-policejní zkouška. Ještě téhož dne (7. ledna 1948) byla údajně v Pardubicích předána výtopně Hradec Králové. Nemusí to být pravda, neb jsem u toho nebyl. (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 9-2009
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 10:38:30 |
|
To samé měla lokomotiva 475.147. Ta ve výtopně Česká Třebová jako nová prodělala ve čtvrtek 20. května 1948 technicko-policejní zkoušku. Druhý den v pátek byla teprve předána výtopně v Hradci Králové. Tahle lokomotiva však měla v těchto dnech poněkud netypický tendr (821.043). |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2713 Registrován: 11-2005
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 10:46:06 |
|
Ze vzpomínek jednoho mého spolupracovníka (dávno je ). Po válce (tuším, že byl i totálně nasazen v Německu na parních lokomotivách) jezdil jako topič ve výtopně Č.Třebová a vzpomínal, že mnoho lokomotiv v letech 1947 - 50 z výroby bylo dovezeno do Č.Třebové, zde byly zprovozěné a pak dělaly TBZ. Některé z nich topil i on. Většina lokomotiv po úspěšné TBZ bylo dopraveno do jiných dep, dle rozdělení z ministerstva. TBZ se prováděly v úseku Choceň - Pardubice. Ale jsou to jen vzpomínky.
Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 9-2009
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 10:52:21 |
|
Past: Ano je to tak. Výtopna Česká Třebová byla uřčena pro TPZ této řady. Poté (po TPZ) odcházely do Chomutova, Plzně, Chebu, Hradce Králové, Prahy atd. |
ZŽD
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32 Registrován: 1-2013
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 19:55:17 |
|
vím,že to sem nepatří,ale pustím dokumentaci ke 475.181 /932.325 ,původ a rozsah stejný jako u 556.0128.Část rozvodu 181 "žije" na 475.101.. ad kubelka - nechceš ty papíry k 128,asi by byly v nejlepších rukách...ozvi se na mail Mně ty velký nějak neberou,úzké jsou úzké. |
kwasi
Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.157
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 21:04:11 |
|
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4249 Registrován: 3-2004
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 21:35:13 |
|
Dotaz laika: V čem spočívala výhoda kotlů na kolečkách vzniklých z dojetých lokomotiv, oproti normální stacionární uhelné polo/plně automatické kotelně? Chápu jednoduchost, ale jinak? |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6016 Registrován: 9-2003
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 21:50:55 |
|
Stavba nové kotelny se vyplatila dříve jen u větších dep,navíc jistá využitelnost jen část roku(vytápění),s výjimkou výroby teplé vody např.pro vymývání kotlů.U zrušené lokomotivy stejná údržba kotle jako u ostatních loko,stejné náhradní díly i možnost použít zaškolený personál..důchodci,strojní čety jako trest za různé prohřešky a pod.A taky použití kotle ze zrušené lokomotivy byť se sníženým tlakem bylo do jisté míry ekonomické,prostě ho technicky využít až dokud to půjde..a když už nešel opravit-bylo to nákladné,tak dalších adeptů bylo dost.Dále i mobilita,vytápěcí kotel "na kolečkách" se dá přemístit dle potřeby,tehdy někdy i vlastní silou a využít k jeho zbrojení tehdy funkční zařízení (voda,uhlí)..Po skončení parního provozu to prostě byla už do jisté míry provizoria na desetiletí..než se utužila ekologie(zavedení plynu a automatické kotelny) a též jaksi došly pracovní síly i náhradní díly a pod.
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Neděle, 19. ledna 2014 - 22:44:17 |
|
Alf: Ve Vršovicích mívali ještě v 60. letech "husu" 344.1 (číslo snad někdo vyšťourá ze svých análů), ze které udělali kotel pojízdný vlastní silou (Vmax = 5 km/h) a kromě uvedených úkolů ještě v zimě rozehřívala maziva. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4692 Registrován: 2-2009
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 05:16:22 |
|
Hank -byla to dvacítka jen si teď nevzpomenu jestli 120 a nebo 020. Řekl bych že spíš 020. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848 Registrován: 1-2009
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 08:47:16 |
|
hank, MN2: Byla to 344.120. Zrušená říjen 1962, prodej OÚNZ Uherské Hradiště. Celkový počet těchto lokomotiv byl 59 ks včetně rekonstrukcí. |
Mira Kubelka Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.45.247
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 12:51:18 |
|
ZŽD:Ukazuje mi to , Výchozí klient není správně nainstalován , zkusím to opět o víkendu . M K |
dotazskaličák Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.224.40
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 16:10:17 |
|
Dobrý den Mám otázku Co se stalo s lokomotivou 433.001, že do Brna půjde 423.041? Děkuji |
PD Neregistrovaný host Odeslán z: 89.239.8.126
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 19:20:11 |
|
modřaňák : 344.020 1964 K 186, +2.4.1968, 5.1968 šrot Vršovice |
749.243-2 Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.226.114
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 19:26:30 |
|
Honzasl: polo(plno) automatická kotelna. V polovině 70.let asi nebylo úplně snadné takovou věc nejdříve nejdřív smět pořídit a když už smět, tak fyzicky sehnat. Dneska si ukážeš na webu a už vezou plně automatický kotel na štěpku nebo uhlí. Před 40 lety to asi takhle nefungovalo, viz zde nedávno příspěvek o lokomotivách vytápějících nové sídliště. Prarodiče dostali někdy v polovině 50.let byt v cihlové bytovce (s ústředním topením), ale dům měl ještě komíny a 2 zimy topili v kamnech, protože v blokové kotelně nebyl kotel. O sychravém víkendu jsem se vrtal v podnikovém časopise Naše dílny (1961-1983) a tam se potíže s topením budov dílen probírají horem-dolem. Už jen to, že v roce 1969 udržovali v provozu stabilní kotel z roku 1921 o čemsi svědčí. Dílny v zimě pomáhaly vytápět parní mašiny a stavba komína pro novou kotelnu se slibovala 2 roky, než se komín postavil... |
neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2
| Odesláno Pondělí, 20. ledna 2014 - 21:10:27 |
|
Dovolil bych si tady upozornit na nový článek o pruské G 8.1, čili u nás mezi modeláři oblíbené 427.0500 a jejích více než 5000 sestrách. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4696 Registrován: 2-2009
| Odesláno Úterý, 21. ledna 2014 - 06:36:01 |
|
PD - jo, to je ona - existuje i fotka. |
Tr24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211 Registrován: 3-2005
| Odesláno Úterý, 21. ledna 2014 - 15:52:03 |
|
Měl bych prosbu, nevím jestli odkaz na video byl z této sekce, ale asi ano, jedná se o provoz parní mašiny ze severní koree a místo uhlí topí pneumatikama. A já to nemohu najít, můžete mi to někdo poslat? Stačí i na mejl pod nickem. dík L. |
Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.171.68
| Odesláno Úterý, 21. ledna 2014 - 16:29:54 |
|
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 10-2006
| Odesláno Úterý, 21. ledna 2014 - 18:11:26 |
|
Pánové, mám prosbu. Nemá někdo z Vás vědomosti, třeba i kusé, z poválečné doby z konstrukční kanceláře Škodovky? Při probírání pozůstalosti se mi dostaly do rukou nějaké materiály o příbuzných a rád bych se dověděl něco bližšího. V archivu Škody nějaké materiály jsou, jakmile budu mít čas se rozjedu na Západ propátrat podrobnosti. Komunikaci prosím na mail pod nickem nebo SZ. Děkuji. Edit - víte někdo, jakou prací se po válce zabývalo oddělení 73-907, resp. 73-937? (Příspěvek byl editován uživatelem yalapeak.) (Příspěvek byl editován uživatelem yalapeak.) |
Učedník Neregistrovaný host Odeslán z: 141.170.140.64
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 13:21:34 |
|
Dobrý den, mám dotaz na znalce ohledně parních průmyslových lokomotiv vyráběných v ČKD. Z literatury jsem našel, že po druhé světové válce ČKD zavedla 4 typy průmyslovek, které měly pokrýt požadavky továren. Byly to BS 200, CS 400, CP 600 a EP 1000, kdy první písmeno znamená počet hnaných náprav, S - sytá pára, P - přehřátá pára, číslo pak výkon lokmotivy. Toto měly být jediné řady lokomotiv, které byly dodávány do různých podniků. Ale v tabulkách vyrobených lokomotiv ČKD se uvádí ještě jedna řada průmyslových lokomotiv - CN 350. Jeden kus měl být vyroben už v roce 1939, dalších 10 pak v roce 1950. V literatuře o nich není zmínka, tak se ptám: čím se tyto lokomotivy lišily, proč byly vyráběny i po druhé světové válce, kdy už je mohly nahradit na první pohled velmi podobné a o trochu výkonnější CS 400, a co znamená to "N" v označení? Předem děkuji za jakékoliv informace nebo názory. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 13:38:15 |
|
To "N" ve starším označení je z německého Naßdampf = sytá pára - vzhledem k zahájení výroby za německé okupace. Jinak CN 350 a CS 400 by měly být víceméně ten samý typ (dalo by se říci, že CN 350 je starší označení pozdějšího a známějšího typu CS 400). Jestli se CN 350 od pozdějších CS 400 nějakými technickými detaily lišily, přenechám povolanějším. |
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966 Registrován: 10-2009
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 18:06:54 |
|
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer http://www.flickr.com/photos/83767410@N06/ |
|
Tom_s
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167 Registrován: 2-2011
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 18:16:25 |
|
Aneb proč se bejčkům říká "Bejček" Cogwheel: já měl za to, že to "N" dřív znamenalo normální rozchod. Myslím, že zlíchovská 213ka také byla původně označena jako BN 200 až později se začali vyrábět jako 1435 BS 200.. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4252 Registrován: 3-2004
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 21:35:35 |
|
749.243-2 Pravda, na dodavatelsko-odberatelské vztahy jsem nějak nepomyslel. Resp. měl jsem pocit, že na dráze "šlo všechno." Moje původní myšlenka tak trochu směřovala k účinnosti, tepelné izolaci, ale předpokládám, že uhlí "prostě bylo" |
Tombart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862 Registrován: 4-2003
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 23:10:05 |
|
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2015 Registrován: 9-2009
| Odesláno Středa, 22. ledna 2014 - 23:44:33 |
|
Tombart: Moc pěkné. |
vonschirz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2013
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 01:02:28 |
|
Flaizer: Zatopené?! Nemá snad propadlé papíry? |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 11-2003
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 02:23:55 |
|
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web |
|
Doktorkroupa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279 Registrován: 11-2009
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 04:31:55 |
|
464.202 určitě bude ta zpola rozebraná lokomotiva bez vodních van přepravovaná zatopená ... jistě proto aby doprovázející obsluze nebyla zima na ruce
HOLPORT!
|
|
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726 Registrován: 10-2007
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 07:50:19 |
|
Tombart: Gratuluji. První fotka mne na první pohled zmátla naprosto dokonale. Nebýt druhá fotka hrboun (fotka je příliš čistá na období, kdy ještě jezdili), možná bych to žral ještě o pár snímků dál. |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885 Registrován: 11-2006
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 07:53:00 |
|
Kliiid Kroupa, nemůžou být všichni takoví experti na parní lokomotivy jako my... Kde se ta pára bere? Mě učili, že takové bardoty pegasy nemají.
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Klub přátel osoblažské úzkokolejky - kpou.ic.cz Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
556.036 Neregistrovaný host Odeslán z: 217.12.48.22
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 08:25:49 |
|
ja tam vidim kour doktoreeee |
Doktorkroupa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281 Registrován: 11-2009
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 08:53:16 |
|
Sajtr jj klid nebo mi praskne cévka 556.036vidíš dobře! Otázka za dva bludišťáky - kde se tam kouř vzal???
HOLPORT!
|
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 3-2006
| Odesláno Čtvrtek, 23. ledna 2014 - 10:14:09 |
|
Kouř je třeba z chatičky, kluci tam mají přece kotel ;-) |