Všem přátelům, kamarádům a příznivcům přejeme krásné Vánoce a v novém roce hlavně pevné nervy. My máme natrénováno. PF 2015 Společnost železniční výtopna Jaroměř

No..jako smutný fór dobrý..nakonec kdy zase někdy uvidíme takhle tyhle stroje pohromadě..414.4 a 434.0..jako přípřež..jo sny..a ta tabulka na dýmnici 434.0
A vážně..lidi držte se..nějak bude,jedeme dál.

Dokud NTM nebude schopná akceptovat, že jedna z 20ti věcí se možná nepovede, ale 19 se jich povede, tak to bude v Chomutově stát až do chvíle, než se tam propadne střecha.

Prosímvás, dochovala se nějaká lokomotiva ř. 365.0 ČSD? Popř kdo ji vlastní a v jakém stavu? Díky..

vonschirz:
Dochované jsou 365.024-stávala v ŽOSce Č.Velenice, dokonce na ní započala renovace(myslím, že má opravený kotel),po krachu ŽOSky Č. Velenice by 024 nyní měla být v Jaroměři
A další dochovaná je dosti zbědovaná 365.020-tuším, že depozitář NTM Chomutov.

Vonschirz: 020 ma NTM snad v Chomutove, 024 v Jaromeri, mela by byt jaromerskych muzejniku a total vrak ramu taky v Jaromeri

Konkrétně V Jaroměři jsou 024 a 025, 25 měla naražený rám, ale lepší kotel, takže kotel z 25tky šel na rám 24ky. Relaitvně aktuální stavy viz fotografie:

020
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Chomutov_-_Depozitar_NTM_-_2013/# X318.jpg

024
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Jaromer_-_Muzeum/#XY029.jpg

025
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Jaromer_-_Muzeum/#XY027.jpg

Díky moc, pánové.

O lokomotivě 365.024 mi psal pan Škoda z výtopny v Jaroměři, že se na ní pomalu pracuje s cílem ji do budoucna zprovoznit .

JACE-díky za pěkný fota .Nejvíce potěšila fotka 555 095.V dávných minulých letech to byla naše turnusová mašina .To bývala v daleko lepším stavu než na fotu .Nejsou na původní fotce lépe vidět osoby vpravo ? Více takových foteček .Díky

Parni tramvaj a vuz konky (odkud?) na Posazavskem Pacifiku z knizky ,,Posazavsky Pacifik na starych pohlednicich"
Parni tramvaj mi dle nekvalitni fotky pripomina vlacek z budapestske HEV, uschovany v muzeu v Szentendre http://hampage.hu/trams/szendre7/e_index.html
Vuz konky BY MOHL byt z Prahy, kde pocatkem 20. stoleti konku rusili? Podobny nakladni vlacek pry jezdil za 2. svetove valky po brnenske tramvajove siti, tahany parni lokomotivou Caroline? Diky Kwasi

Dobrý den přeji.
Dostala se mi do rukou publikace Železniční tratě Z Jihlavy do Znojma a Brna na starých pohlednicích. Na straně 64 je fotografie ze stanice Okříšky, hlavním objektem je parní lokomotiva řady IVe StEG. Tahle lokomotiva mě dost zaujmula- nejen tím, že má válce uvnitř rámu, ale dokonce se zdá, že má uspořádání pojezdu B3???
Nebylo by někde více informací k této lokomotivě?
Díky

Tak už jsem něco našel: http://de.wikipedia.org/wiki/StEG_I_178–270
Sice s němčinou trochu bojuji, ale snad jsem základní info pochopil- všechny lokomotivy byly před rokem 1918 dislokovány kolem Vídně (tzn. na naše uzemí se už asi moc nedostaly?), a také byly všechny lokomotivy vyřazeny před rokem 1918? Čili k ČSD žádná nepřešla?
A další parametry by k dispozi nebyly (např. max. rychlost, přibližný výkon apod)?
Tady ještě jedna pěkná fotografie: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:StEG_IVe.jpg

22michal: O engerthkách z let 1866 - 73 uspořádání B 3´ řady IVe StEG/22 StEG/14 kkStB/250 MÁV je dvoudílný článek Radoslava Kolomého ve Světě železnice 1 a 2/2009.

V roce 1918 zbyly v Předlitavsku ještě 4, z toho 2 ve Vídni, jedna 14.13 v Meziměstí a jedna 14.16 v Praze, na Slovensku MÁV 250.021 a 031. Ty slovenské a 14.13 byly vyřazeny v roce 1920, stroj 14.16 byl používán jako pojízdný vytápěcí kotel, dostal v roce 1925 místo Kryšpínova označení rovnou označení K 2 a sloužil jako kotel v dílnách bývalé ATE v Ústí nad Labem až do roku 1936. Z těch dvou vídeňských (14.04, 14.12) prý rakouské dráhy převzaly jen stroj 14.04, v roce 1921 ho měly předat ČSD, ale ty ho také nepřeznačily a v roce 1924 se jeho stopa ztrácí.

V citovaném článku je podrobný technický popis, snad jen stručně k poslední sérii z roku 1873: Hmotnost ve službě 53,9 t, adhezní 24,6 t, max. rychlost 70 km/h, tlak páry na konci služby 9 at, na 4 ‰ utáhla 400 t při 23 km/h, průměr spřažených kol 1280 mm, dál si to prosím najdi sám v tom článku.

hank- díky moc, zkusím si Svět železnice někde sehnat.
Ty jednotlivé lokomotivy, které přešly (měly přejít) k ČSD, má na svých stránkách uvedeny (zde asi notoricky známý) Pospichal: http://www.pospichal.net/lokstatistik/10141-kkstb14.II.htm
Ale už bez dalších informací. Proto ještě jednou děkuji za doplnění.
Lokomotiva sama o sobě me zaujmula jakýmsi archaickým zjevem, ale taky to bude asi tím, že o lokomotivách R-U z doby před rokem 1900 mám jen zcela kusé povědomí.

A to je chyba, protože to jsou ty nejkrásnější :-)

Podle plánu měla být lokomotiva 14.04 z Rakouska vyměněna za lokomotivu 15.10 z Československa. Zda k tomu i potom skutečně došlo, netuším.

Kuřil_p - v r.21 ještě jezdila

sčítání ČSD v 11/1918 uvádí jen 14.13 v Halbstadtu

lok 15,10:

Někdy v roce 1921 asi mělo dojít k výměně, ne?
V březnu 1921 je ještě lokomotiva 14.04 v Rakousku.
Lokomotiva 15.10 (Řsd Olomouc?) měla ještě v Československu 13. VII(?). 1920 ukončenou hlavní opravu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Podle spisu MŽ 58827/20 bylo navrženo, aby lokomotiva 15.10 byla předána Rakousku a 14.04 do ČSR. Samozřejmě že spis mluví o více strojích, především řady 121

Colonel. Furt lepší než rozřezat parní lokomotivu Ty BORČE.

A on Colonel nějakou rozřezal? Od toho jsou přece jiní.

Mariane.On zrovna ne,ale zná je velice dobře.

Zdepa 1792: No jo, ale kde se potom vzal v Ústí ten kotel K 2? A aby se to ještě více zamotalo, tak Pospichal uvádí jako datum vyřazení duben 1918...

Městec Králové - dej si mokrej hadr na hlavu a už to svinstvo neber ,blbe.

Marian P - zrovna ty máš co blafat. Ve vztahu ke mě si se projevil jako slibotechna vysoké kvality a pokud vím tak v Lípě nikdo nic neřezal. Jedině tak v letech 1973 - 1980 to tam mašin, vraků bylo požehnaně. Ale nějak se nemůžu dopátrat, že bys tam něco zachránil. Na rozdíl od jiných, kteří z kovošrotu odtahali tuny součástek a náhradních dílů.

Pro začátek by stačilo kdybys zapátral v paměti jak to bylo s 524.1110 a 1117. Nebo 464.001....

Někdo může a druhej ne jo? Ty si vlez do lednice ó ty nejchyrřejší.

Nejdřív se Městče nauč psát, po té se pokus zjistit fakta a relevantní informace a pak teprve blafej.
Já tak činím vždy. Na rozdíl od tebe hodně pamatuju, a hodně vím i když nejchytřejší nejsem ani zdaleka.
Nejde o to kdo může a kdo ne. Jde o to, že tomu, co tu produkuješ se říká pomluva a je to trestně stíhatelné. Ostatně jako anonym piš co chceš. Musíš ale počítat s reakcí. Svědčí to o tvé duševní úrovni a statečnosti. Lézt nikam nemusím, je mi celkem fajn. Jen nesnáším pomluvy a směšné kydy od nedochůdčat tvého ražení.
Napiš cos dokázal a pak se můžeme bavit dál. Jinak ne. Obávám se že tebou zachráněné skvosty budou jen imaginární a reálu se vejdou na poličku v obýváku.

Městec Králové . dodatek - a to zcela pomíjím fakt, že lidem jako Colonel 32, přednosta DHV ing. J. Rachota, nakonec i ten Marian P, nesaháš odborně ani po podešve a lidsky taky ne.
Jsi jen maličký, ubohoučký anonym, který ňafá jako ratlík, ale kousnout nemůže ,protože by se dřív podělal strachem.

Madle.Si vedle jak ta jedle. Blbej až na půdu,Tvé příspěvky stojej za to.A věz tomu že dělám víc než ty!

Městec Králové - když myslíš ..... Ale alespoň opisovat by ses naučit mohl. Podej důkaz místo blafů.

Já se nechlubím jak ty.Máš asi Napoleonský syndrom a nevím proč útočíš na Mariána ten Ti nějak leží v žaludku. Jenom takovou malou otázečku,když jsi fotil 524.102 proč pak si jí nezachránil Ty? Ono to nějak za socialismu nešlo? Se jen ptám.

kdo si dovoluje brát naše rodné královské město do huby jako anonym a blbě tady kecat

Fujara - já to nebyl....

Městče Králové poslední odpověď - nemá cenu ztrácet čas s kojencem tvého ražení, kdybys nebyl kojenec musel už bys dávno být chovancem specializovaného ústavu. Ničím se nechlubím, nemám to za potřebí. Ano Marian P mi leží poněkud v žaludku a on ví proč. Tobě do toho nic není. K napoleonskému komplexu mám stejně daleko jako ty k prezidentovi Spojených států.
Otázečky připitomělé ,si nech od cesty. Já se ptal první a vyjma slaboduchého žvanění jsem se odpovědi ani ničeho jiného nedočkal. Byla řeč o tvých zásluhách.
Zeptej se Mariana P, třeba bude vědět proč a jak to bylo s 524.102. Já to vím, jestli on netuším.Alespoň vidíš že jsem na tomto světě o poznání déle než ty.

095: bohužel, toho fíru u Němky líp nemám, aby se dal identifikovat. Ale v té době jsem si nikdy nebyl jistý co z takového člověka vyleze - někdy spousta keců o tom že na dráze nelze fotografovat. Ale občas si přáli dokonce se svým strojem vyfotit a tak přikládám jednu fotku z Č.Lípy a několik dalších.

kwasi: nemůžu si pomoci, ale z náhledu té parní tramvaje jsem si neprve představil zelenou Hašišbednu s komínem...

Jace - moc hezký fotky - ano ,to pamatuju, byl jsem nesčetněkrát zatýkán, perlustrován a obviněn z ohrožení státního tajemství. pro fotografy složité časy, ale šlo to. Někdy ztuha ,ale šlo. A to nemusel člověk patřit ani mezi vybrané jedince. Jednou jsem takhle běžel před samozvaným ochráncem zákona z Králova Dvora do Berouna. Tam mu došel dech.....

Mad_noodle2 - jako fakt? Já v tý době vlaky nefotil tak nevím, pamatuju, že v Sovětském svazu byl zákaz fotit nádraží. Před 8 lety na Ukrajině jsem čekal kdy mě někdo přijde s tím foťákem ve Lvově zabásnout

JACE: marně přemýšlím, co asi tak mohlo být obsahem sudu na tendru štokra z posledního snímku. Napadají mne různé věci, ale nechci být za blba...

Zderazíček: Většinou změkčovadlo, kde se neupravovala voda, tak čistící bavlna.

čtenář- změkčovadlo se taky dávalo vzadu na tendru do takových kapes. Když ,ale byl sud ,tak do sudu.
Jace -obrázky nádherný. Já začal fotit pozdě ,ale občas jsem měl velké problémy.

Na některých těchto tendrech ve stejném místě taky bývalo takovéto zařízení viz např. zde (556.006 ?).Vyskytovalo se poměrně často a nejspíše bylo dílensky jednotně zpracované. Chci se zeptat zda mělo toto i jinou funkci než pouhá nádoba na změkčovadlo, třeba mísení s vodou, případně na historii tohoto zařízení např. byly-li tyto některé tendry dodány s tímto již z výroby nebo se to montovalo dodatečně (něčí zlepšovák?)? Dík Sey.

Sey - lokalkon se dávkoval většinou při dobírání vody.Rovnou do tendru. Sud byl praktický - nikde se to neválelo, nepřesouvalo, pytlíky se netrhaly.

Bugr - Nepřeháním, bez oficiálního povolení to bylo složité. Ale dalo se. Rozhodně jsem nebyl sám. Vyjma pokusů o odebrání filmu bývala hlášení do školy, sekýrování rodičů. Hodně záleželo na tom kterém zatýkači. Kupodivu i u takové instituce jako byla OSOŽ se našli i lidé normální. A fírové ? Ti měli většinou radost , že někdo jeví o mašinu zájem, mnohdy chtěli fotku na památku.

Mn2: jasně že většinou se dávka nasypala rovnou do tendru při zbrojení, ale na to jsem se neptal, stejně tak na sud od čehokoliv, který se na tendrech pro úschovu lokalkonu vozil, ptám se na věc, zařízení (nádobu ?), která se u některých tendrů místo případného sudu vyskytovala, namátkou např. na 556.0107, 167, 49, 313 atd.?

Pro případné další nepochopení:

Sey - nevím, nikdy jsem si toho nevšimnul, jinak bych se byl určitě zeptal. Třeba zlepšovák jak nepolykat prach z lokalkonu při sypání do tendru.

Mně právě bylo řečeno (už nevím, nebo kde jsem to slyšel), že to je na lokalkon, ale nemyslím si, že to je obyčejná skladovací nádoba, jako byl sud, proto se ptám, zda někdo ví více? Zatím mám toto zařízení zaznamenané na cca šesti tendrech, určitě jich bude více.

Jinak dík a "hezkej novej" rok všem zde!!! Sey.

Silvestorvské jízdy s U46.1 na JHMD
sobota:

neděle:

video: https://www.youtube.com/watch?v=O_jACb7JFNs

Sey: 556.0167 měla, jak píšete toto zařízení a na levé straně ještě sud. Pokud si pamatuji, v tom sudu bývala vazelína.

Jo, tak se omlouvám, že jsem se tady zastal Colonela a tím rozpoutal divokou diskusi. Nejsem zvyklý někde vyjmenovávat zásluhy, to většinou jeden člověk nedělá sám. Co se týče 524.1110, tak jsem po roce 2002 nesehnal 6,5 mil Kč, aby mohla dál jezdit a vyšší místa o tuto lokomotivu nejeví zájem.524.1117 a 464.001 existují na Slovensku a je to dobře, že tenkrát Honza Horník a Peter Závodný ty mašiny odvezli, jinak by dávno byly v hutích. O T 478.3001 se také kdysi uvažovalo, že by se měla zrušit, když stojí s vadným spalovacím motorem. No a měl jsem v oblibě řadu T 466.0, těch bylo v Lípě dost a jezdily do poslední chvíle i na osobních vlacích jako náhrada za vozidla nových generací, bohužel nebylo tak jednoduché alespoň jednu lokomotivu zachovat. No a s radostí jsem rušil takové depo jako byla Lípa, když jsem viděl, že všichni mí bývalí spolupracovníci jdou do horších podmínek, než byly u nás. A možná někdo také musel dohodit hochům z Podmokel nějaké přístřeší, když v Děčíně je depo tak nešikovně rozmístěné. Tak můžete dumat, slohově ani pravopisně jsem příspěvek neupravoval, tak hledejte chybičky.

Mariane, díky že ses mne zastal, ale operuje zde nějaký chronický odpůrce AJAXu, který nenechá nit suchou, kdykoli to jméno zazní.

U rozřezání parních lokomotiv jsem nebyl, takže nevím jak to přesně bylo, ale za ty dva roky co jsem měl možnost Petra Voženílka znát a sledovat jeho činnost jsem nebyl svědkem jediného podrazu nebo záměrného poškození vozidla, ať už cizího nebo svého, tudíž jsem rozhodnutý věřit jeho verzi o tom, jak to s tím šrotováním parních lokomotiv bylo.

Sey: Ještě k tomu zařízení na tendru. Dal jsem si s tím práci prošel svůj archív štokrů a našel jsem tyto lokomotivy s tímto zařízením, které také nevím na co bylo: 556.001, 004, 005, 011, 026, 030, 031, 035, 036 ještě v r. 1989, 049, 051, 068, 069, 072, 085, 0104, 0107, 0110, 0115, 0117, 0124, 0145, 0146, 0165, 0167, 0177, 0197, 0203, 0221, 0255, 0282, 0297, 0300, 0313, 0347, 0490, štokry, které si pamatuji toto neměly. Jak jsem se díval, často se místo barelů používaly obyčejné popelnice nebo dokonce konvice na mléko.

Marian P - já taky nevynáším své zasluhy, protože žádné nemám. 524.1110, 477.043, 464.053, 498.022 mají u své záchrany jenoho člověka s velkým až maximálním podílem na jejich záchraně.
Při tom po něm ani pes neštěkne. Taky projev uznání.
Nebyl na to úplně sám pomáhal mu J. Rachota a J. Hošek.
A což takhle Pokorný a jeho skanzen ? Dost lokomotiv se díky jemu vyhlo šrotaci - namátkou 434.128, také dnes na Slovensku, která stála léta ve Zdicích s nápisem ,, neřezat, určeno pro skanzen v Č.Třebové. Kdo dnes na něj vzpomene ?

Tou slibotechnou jsem myslel fakt, žes mi dvakrát slíbil dohledat fotku 524.0 z intervalu 042 - 046 a skutek utek. Ani jsi se neozval.
Možná to ale je normální - když začala 524.1110 znovu jezdit, dělal jsem na přání jednoho z obsluhy fotky / barevné / z Rumburka v roce 1976 do údajné kroniky znovuzrozené mašiny. Dostal je až pod nos, zadarmo a ani nezabučel, natož aby řekl děkuju.

Fotku 524.0 jsem zatím nenašel, jinak bych jít poslal. Mám věci na třech různých místech tak je někdy problém něco dohledat. Napsal jsem, že model jsem odložil do šuplíku. Takže ho vytáhnu až najdu foto.

OK Mariane, já počkám.

Nevěděl by prosím někdo, které lokomotiva řady 476.0 měla 25.5 1950 těžkou nehodu ve slovenském Varíně (rychlík Praha - Přerov - Košice R 34)? Případně více podrobností, rozsah poškození lokomotivy, atd. Děkuji předem a přeji v novém roce mnoho zdraví a úspěchů.

spacula - neco málo je tu http://archiv.kvalitne.cz/drobnost/nehody.htm