Sen muzejníků je stav tramvajové expozice v Lišni spravované TM Brno.Veřejnosti dlouhodobě zavřeno,takže odborní muzejníci ani údržba není rušena v aktivitách.. (jakých??)"Katolíci" nic neničí a je klid......Není to krásné ,žít takto z daní daňových poplatníků??? Exponáty jsou přece od toho,aby byly uloženy a ne aby se ukazovaly....od toho zde přece odborníci nejsou.Takže se vzpamatujte a nečekejte od státních muzejníků nějaké nasazení a nedej bůh činnost naplňující statut muzea.Je zajímavé,že např. KHKD je schopno zprovozňovat a udržovat (nemluvě o mnoho dalších spolcích).Pravda je v tom,že VYMÍRÁME !!!!!!
Chybí nová krev a lidi,co jsou ochotni ZADARMO DĚLAT (ne fotit).A to je ten největší problém.....

Mad Noodlw: Co se týče 498 022 plně s Vámi souhlasím.

Mad Noodle: Co se týče 498 022 plně s Vámi souhlasím.

Trošku pozdě, ale dokopal jsem se k uploadu. Sviatočná jazda Spartaka Myjava
http://www.youtube.com/watch?v=kQ-Ee38IzmY

60163 No a protože má ČR trochu jinou skladbu a počet obyvatelstva, též jiné uvažování obyvatelstva, bude o sponzory veliká nouze. Stejně jako o ty zrušené trati, které by měly i potřebné zázemí - depo, dílnu atd. A všude zas budou první peníze, peníze a ještě jednou peníze. Ekonomika provozu, zisky.
Viz KHKD - znám osobně otce zakladatele, znám cestu od skupiny recesistů k firmě / spolku / fungujícího na tvrdé ekonomice, nikoli na snech.

Těch druhých, s nataženou dlaní, jsou mraky. Stejně jako snílků, blouznivců, teoretiků a lidí odtržených od reality.

Těch co se pohybují v reálném světě je málo, těch kteří zadarmo obléknou montérky a jdou dřít místo ,třeba, návštěvy restarace nebo vymýšlení blbin, je žalostně málo.

Stejně jako vymírají nebo už vymřela řemesla potřebná k odborné renovaci lokomotiv. Jeden případ za všechny - Konrád - kde asi sehnat člověka, který ovládá nýtování za tepla, potažmo nýtování těsné, které musí na kotli bezpodmínečně být ?

2Nudle - KHKD je diametrálně odlišná parta od všech ostatních muzejních buněk! Není dobré ji uvádět jako příklad, jediný fakt je, že jedou tvrdý byznys. Nebýt kšeftů od filmařů, měli by dnes jednu rezavou T 211. Druhým jejich znakem je, že to nedělají pro veřejnost, ale pro sebe. Co je platné, že mají ve sbírce skvosty, když se k nim normální člověk nedostane. Pro mě jejich vozidla neexistují - je to jako vlastnit pozemek na Měsíci....
Ostatně tvrzení jiných "děláme to pro příští generace" taky dost smrdí! Každý (kdo něco dělá rukama) to dělá buď pro peníze, nebo pro svoje potěšení. Nic víc!
Souhlasím s ZŽD že vymíráme, nejen v drážním muzejnictví platí, že máme vztah k tomu, co jsme zažili v dobách "našich" zlatých časů (v mládí). Viz tento K-report: každá moderní řada má své vlákno a páry jen jedno dohromady. Podívejte se, jak vypadají bývalé úzkorozchodné dráhy (nejen u nás) poté, co byly předělány na "turistické". S původní historickou atmosférou to nemá pranic společného, jen kýčovitý cirkus....
TM Brno - Líšeň? Mám chuť na ně podat žalobu do Bruselu, je to banda příživníků z našich daní. A tak bychom mohli pokračovat dál a dál, buďme rádi, že se u nás alespoň něco děje a jak zde bylo správně uvedeno, hlavně v soukromých spolcích.
810: pro mě je to jenom chlupatej slon...

Mad_noodle2: možná i bych souhlasil, ale ono to jde, jen se musí chtít...Znám moc dobře ze své zkušenosti, jenže ono se moc nechce, shánět na to či ono peníze a nejde jen o peníze, např. všechny potřebné papíry, zázemí, správné lidi a ne podrazáky atd....a ze své zkušenosti můhu říci, že nejhorší ze všeho je práce z lidmi..bohužel. Ty výše postavení by se nejraději jen pořád někde prsili a honosili, jak jsou dobrý, že sem a tam jim nějaké čouda jezdí, teď myšleno historicé depo, ale to je asi tak vše...chápu nemají to lehké, ale přeci jenom zasloužilí železničáři nemají bohužel potřebného obchodního ducha a jen vidí věci z jedné strany. Což v dnešním světě bohužel nestačí. Víc nemá cenu rozebírat...

jinak s tím řemeslem bych to tak černě neviděl....Párkrát jsem byl přítomen ve Velenicích zmíněnému nýtování, při výrobě různých výkovků v místní kovárně na parních bucharech atd...všem bych doporučil ,krásný zážitek...lidi ještě jsou, kteří umí, jen je jich čím dál méně a mladí se to nemají kde a jak naučit nebo uvedené práce je jak šafránu...tak se radši vše svaří a hlavičky nýtu se tam hezky nalepí umělohmotný )))

Izolátor: "Druhým jejich znakem je, že to nedělají pro veřejnost, ale pro sebe. Co je platné, že mají ve sbírce skvosty, když se k nim normální člověk nedostane. Pro mě jejich vozidla neexistují - je to jako vlastnit pozemek na Měsíci...."

Promiňte, ale nějak se mi nedaří brát vážně Váš názor, když zjevně nedokážete dojet do Lužné nebo Kněževsi a tam otevřít oči...

No, "štátni múzejníci" s tými máme tiež problém.Pre zmenu nejde o parnú mašinu ale električku. Pred pomaly 15 rokmi sme núkali spoluprácu s našim STM v Košiciach a pán dierektor nechcel o košických historických električkách ani počuť,vtedy sa budovalo Múzeum letectva a tak sme chceli navrhnúť nejakú expozíciu popri tom.Skrátka nič,nie a hotovo. Tak sme nakoniec pamiatkovú ochranu riešili cez Pamiatkový úrad a zápis za NKP.A odrazu v roku 2011 ajhľa, dva vozy rýchlo vyvezené na košické letisko a vystavené pod širák, bude hala,budeme opravovať,budeme sa starať...A "príkladne" sa starajú,najvzácnejší košický voz hnije tretiu zimu vonku a pokiaľ Bratislava nevyhlási správne konanie vo veci vyhlásenia za NKP,tak si môžeme honiť brká...Intervencie u pána direktora STM nemajú žiadny efekt,intervencie u majiteľa vozidla dtto...A samozrejme sú za tým čisto osobné ambície košických "tiežveteránistov". Svoje naleštené autá majú samozrejme pekne uložené v hale.Už ma to kvalitne

Kubasek12bkv:Kdyby tam nebylo slyšet cvakání foťáku,tak by to šlo

524.1100: Ano, to mě hrozně štve, ale aspoń mám fotečky :P

Tatranka: A nebylo tedy nejvzácnější košické električke lépe v TM Brně - Líšni, kde byla v suchu a pod střechou?

Izolátor - a co konkrétně před Tebou skrývají ? Já si nějak nevšim, že by se tak dělo....
Jinak považuji tvůj příspěvek za snůšku nesmyslů rozličné kvality. Byznys je byznys a nese peníze na potřebnou činnost. Jednat s filmaři může každý, má li co nabídnout. A pro veřejnost toho jezdí dost, ať s Němkou, 357.7152. Jenže i ty potřebují opravy a údržbu a to stojí peníze. Odvedená práce na 433.049, 434.2218 taky nejsou zadara.
Takže méně zapšklosti, závisti a více uznání těm, co něco umí. Nejen mlátit pantem.

Jedno krátké vzpomínkové video na "Pětikoláka" 524.1110: Den dětí na Bezdězu 1998 http://www.youtube.com/watch?v=cw6EmbDPfVo

(Příspěvek byl editován uživatelem Nikolas.)

Já se s nikým moc nestýkám,ale KHKD má areál v Kněževsi přístupný,zbytek má v Lužné,tak nevím ,co řešit.A že to pojali jako firmu- jinak to v současné době nejde a já to dělám taky tak.Díky tomu pořád existujem a každý rok něco přibývá....
Díky mým vyhraným soudům s JmK v jiných věcech (životní prostředí) dotace mít nikdy nebudem.Jediný zdroj nadšenců by mohli být organizovaní železniční modeláři,ale kolik je teď kroužků.??Takže zbývá cesta vydělat a zaplatit.....Ale to furt neřeší novou krev.Kdysi jsem zkusil propagační zájezd do Rakouska,výsledek mínus 7000 v kase.

lokotka:
Váš zážitek ve Velenicích asi patří do pořadu "Za svědky minulosti" nebo "Hledání ztraceného času".
V kotlárně dnes možná akorát běhá ten místní zrzavo-béžový kocour, jako poslední místní pamětník. Buchary myslím odvezli přes Terst do Číny.
P.S. Taky vzpomínám

Polabský: Nevíte prosím, jak nakonec dopadla 414.096? Naposled jsem ji "zachytil" v rozloženém stavu jako součást konkursní podstaty právě v ČV. Tuším, že v době jejího sundání z pomníku, jste s ní měl cosi společného (pokud ne, omlouvám se).
P.S. Při vší úctě k ex 556.0254, tohoto stroje by byla opravdu škoda, její osud však srovnatelné vášně nevzbuzuje....

Nojo, u nás se takto rychle už nejezdí ani na to nejsou vhodné stroje...
https://www.youtube.com/watch?v=y5LNbPh79es

Zvídavý člověk: Ano, máte tak trochu pravdu. Snímání z pomníku zabezpečovala odborná transportní firma U-T, která v té době také například spolupracovala s NTM a MDC Bratislava. Toto řešení bylo pro tuto lokomotivu nejméně invazivní a navíc bylo nejlevnější!! Z pomníku navijákem na trailer - popojet do kolejiště - z traileru navijákem dolu na koleje. Taková přerostlá odtahovka pro lokomotivu i s tendrem.
Lokomotivu jsem si naposledy prohlížel rozloženou v kotlárně, za dozoru toho zmiňovaného zrzavo-béžového kocoura .
Hezký den.
P.S. Abych nedělal nedovolenou reklamu, na ten trailer lze naložit i Albíka s tendrem!!

ještě jedna přeprava rosničky i když trochu opožděná v Ústí nad orlicí.

http://colonel32.rajce.idnes.cz/Kolesovice_-_555.0153_expozice_KH KD_Knezeves/#XY075.jpg

Pokud by expozice KHKD Kněževes byla skutečně naprosto nedostupná a nepřístupná, tak proč má každý exponát před sebou tabulku s popisem?

Vlaky.Dominik: Co to bylo za prepravu? Luzkovy vuz, Rosnicka, uzkokolejna lokomotiva na vagone, 810 na jednom vlaku se casto nevidi :-) Takoveto fotky mam rad. Diky Kwasi

Vážení a milí. Právě vychází 10.díl ALMANACHU PARNÍCH LOKOMOTIV. Tentokrát PARNÍ LOK.ŘADY 354.1- 2.část. info a obj. na emailu eremu1@seznam.cz}

Poznal by někdo kde a co to je? Prosím nechci odpověď, že orensteinka v cukrovaru, myslím odbornou odpověď - děkuji

ad Velenice - pro potěchu oka "Čínské novoroční blahopřání -Předseda Mao v železničních dílnách",vydal ORBIS v roce 1952

aktuálně v TV o Albíkovi:

odkaz

Zdravím krásné video o Albatrosu,jinak nešlo na Albatrosy a jejich opravu vypsat sbírku?jen se ptám.

Nějak se v této diskusi o provozování parních mašin, které jsou technickými památkami, zapomíná na jednu věc. Jak ubývají ,,vyježdění" fírové a topiči, pamatující pravidelný parní provoz, tím více přibývají ti noví, u kterých hovořit o náležitém výcviku v ovládání lokomotivy je velice problematické. To, co někteří z nich, podtrhuji někteří, s mašinami předvádí, je velice tristní a zodpovědný majitel cenného vozidla to samozřejmě nemůže přejít mávnutím ruky. Ona taková funkce ,,cvičných" měla něco do sebe a na párách by byla potřeba jako sůl. Je mi jasné, že ,,do rukou" to fíra může dostat pouze praxí, ale nedostatek teoretických znalostí, např. rozvodu, jehož správné ovládání má přímý vliv na ekonomiku provozu a technický stav mašiny,také nelze donekonečna obcházet. Takové občasné poučování nových pánů mašinfírů by vůbec nebylo na škodu. Někteří provozovatelé však parní provoz pojímají pouze jako pouťovou atrakci, stačí se jenom podívat, kolik lidí, a často malých dětí je za jízdy v kuchyni.Co až vyletí při plném tlaku rohové víčko a pár lidí to opaří? Pak už budou veškeré diskuze o tom co provozovat a co ne, úplně zbytečné. Spousta zodpovědných na to čeká!

Joska - to všechno je pravda. Jen je třeba dodat, že je třeba využít každé šance, jak informace od praktiků získat. Zanedlouho už nebude od koho zkušenosti získávat.

Joska: Je to o přístupu, ale vidím dost mladých kolegů kolem sebe, kteří jezdí s parními lokomotivami jako topiči a strojvedoucí, učí se, studují a myslím, že tohoto bych se neobával. Je to o přístupu jezdících a samozřejmě rovněž majitelů vozidel. Dohled a kontrola být musí - ale podívej se někdy do budky lokomotiv v okolí Prahy: řada strojvedoucích a topičů ve středním věku a s nimi kluci pod třicet, kteří se učí a už také něco umí. Toť moje zkušenost. A ve Velké Británii také už není mnoho pamětníků pravidelného provozu a jezdí se bezpečně... to samé Švýcarsko a další země, kde skončil pravidelný parní provoz o deset, patnáct i více let před námi.
Ostatně špatné návyky z posledních let pravidelného parního provozu brané za "směrodatnou praxi" některým lokomotivám také nepomohly, což se poznalo třeba po otevření jejich kotle... takže není to o věku, ale především o rozumném přístupu.

Něco ze Slovinska

Esterajch jak vyšitý

Navrhuji Slovinsku vyhlásit válku, porazit je a přivézt tyto stroje do Lužné jako válečnou kořist.

Jo a postavit do šturcu a rozpálit, ne?

Nejsme žádný válečný štváč, ale ta 320.0 nám tedy skutečně chybí. Třeba by to šlo po dobrém

Mají tam 3 kusy.

Může se stát,že nám bude spíš chybět U37......

A 524.0 také nemáme, jeďte se ještě na jiné stroje podívat do Lublaně.

Nemáme ani jeden sdružený stroj v provozuschopném stavu, přitom pár kousků zachovaných je. Trochu škoda.

Pěkné stroje. A nikdo z nich ještě nic neodcizil.


Žmz: zatím jsem pátral, ale nemám moc času, a těch cukrovarů tu bylo spousty. Zatím se zaměřuji na lokomotivu "O&K 9519 1921". Ta byla dodána do cukrovaru v Havrani, ale cukrovar patřil později pod společnosti sdružující více cukrovarů, takže se lokomotiva později nacházela možná na jednom z nich. Nevíte, alespoň odkud by mohla fotografie pocházet, resp. z kterých končin bývalého Československa?
Chce to čas. Určitě se na to časem přijde.


(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

ad Kuřil - tyhle dvounápravové, 110 koňské orenštajnky v našich cukrovarech znám 4 - Lenešice, Havraň, Libáň (Kopidlno), České Meziříčí

kwasi: Vše jelo do Lužné, 464.2 na opravu, 810 asi panu Kříži (asi do sbírky) z Kladna, uzchorozchodka nevím. Dost se o tom diskutovalo i ve vláknu o bardotkách, ale asi před týdnem nebo dvouma.. zatím přeji všem hezký den.

Zdepa: Ta z Českého Meziříčí je známa z fotografie. V detailech se odlišuje. Zatím jedu postupně.

Kuřil p, Zdepa: Jeden z pánů na fotce bydlel v Silůvkách, tedy by se dalo usuzovat, že by to mohlo být v okolí Brna... Poslal mi to jeho vnuk, pokusím se ho donutit to pro archivní účely oskenovat, tohle je jen nafocené - a děkuju za spolupráci

P.S. Nespěchá to, jen mě to foto zaujalo

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Mám tu dotaz,nemá tu někdo foto stanoviště průmyslové CS500 Škoda?Třeba té co je v Lužné.Při chrochtání nad Českou stavbou p.lokomotiv díl.2.jsem čirou náhodou něco hledal k tomuto typu,jehož válečná výroba je tam pěkně popsána..a při pohledu na foto stanoviště se mi furt něco nezdálo..A docvaklo mi..vlevo je přepínač napaječe na výfukovou páru..a hle pod stropem redukční ventil parního topení!Napravo zas zajímavě umístěné brzdové manometry a zejména střecha budky s postranními větrači,což CS500 nemá..Tak co je to za stanoviště?Náhodou mám kopii výkresu(německé popisy..)a stanoviště je opravdu jinak..

ad Kuřil - z Moravy by tu byl i Hulín a Všetuly, ale to jsou starší typy...

Alf: Ale vždyť je to dobře. Vlevo je zakreslen ssací napaječ, žádný redukční ventil topení tam nevidím, manometry jsou na správném místě a větrací poklopy na střeše jsou též správně.

Prosba. Neví někdo inventární čísla řady 170 dislokované na Rakovnicku (Rakovník, Zdice popřípadě Beroun). Možné i dle Kryšpína 434.0 (2). Díky.

Polabský (ad 414.096): Díky, ale měl jsem spíš na mysli, jestli nevíte, co je s tou lokomotivou teď. Nebo co s ní bude...

ZČ: informaci jsem vám poslal na emajl pod vaším nickem...

Bramac: Ještě jednou dík

Jen tak z archivu.


EDIT - ještě jedna "archivní pára"


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Matys-špatně jsi mne pochopil,na té fotce v knize to je jinak!Tohle je orig. výkres CS500..Fotku z knihy sem nebudu dávat,taknějak ctím autorská práva..leda že by mi to zde kolega Golda dovolilCS500 má z výroby dva sací napaječe a nemá parní topení atd.

Alf: Teď z hlavy mě nenapadají ty konkrétní odchylky ani jak moc pro ně může být rozdílné vybavení stanoviště, ale to v Lužné je CS 500 patřící do skupiny dodané přímo KND, které nebyly shodné s běžnými lokomotivami CS 500... To jen kvůli té fotce, jak si psal, že třeba z Lužné - prostě v Lužné je o fous jiná, než ty ostatní

Ad:Alf
Takže pánové, i mistr tesař se utne. Je to trochu jiný záběr na stanoviště 354.1220? pro Slovenské železnice. Obdobný je o několik stran dále již správně popsaný. Nevylučuji ovšem, že pan Zeithammer vycházel z popisu negativu či košilky negativu. Uniklo nám to všem. Takže díky za upozornění. Opravdu to zmiňované stanoviště Alfem není z CS500.
Nicméně vidíte, že i přes několikanásobnou korekturu, jak autora, tak i lektorů Ing.Bauera a Ing.Rachoty se nedá při takto obsáhlém dílu na 100% vše odchytnout.

Zdepa a Žmz. Moc Vám děkuji. Tak cukrovar, ze kterého fotografie od přispěvatele "Žmz" pochází, jsem patrně již našel. Teď je otázka, zda by tou lokomotivou mohla být dvounápravová lokomotiva "O&K 10254 1924 (180 ks)", která byla z výroby údajně dodána cukrovaru v Břeclavi?

Trochu z historie:

Ke dni 1. ledna 1951 byl vytvořen národní podnik "Jihomoravské cukrovary" se sídlem v Břeclavi, který zahrnoval i cukrovary Břeclav, Židlochovice, Hrušovany nad Jevišovkou a Pohořelice.

Ten zmíněný pán bydlel údajně v Silůvkách, vlastně nedaleko cukrovarů v Židlochovicích a Pohořelicích, které rovněž patřily pod zmíněný národní podnik.

O který cukrovar na fotografii (od přispěvatele "Žmz") se patrně jedná (patrně padesátá léta), prozradí tyto, poněkud starší, fotografie jednoho ze zmiňovaných cukrovarů.
Je tedy možné, že na vlečce tohoto podniku mohla sloužit i lokomotiva, která byla majetkem zmíněného národního podniku, a tedy se mohla vyskytovat průběžně ve všech čtyřech zmíněných cukrovarech, dle momentální potřeby.
Na fotografiích si povšimněte budovy vlevo, komínu, a především komínů, střechy atd. budov vpravo na fotografii, a porovnejte s fotografií od přispěvatele "Žmz".


Jedná se tedy na fotografii od přispěvatele "Žmz" o cukrovar v Hrušovanech nad Jevišovkou, který je na těchto dvou starších fotografiích?



Je onou lokomotivou údajně dřívější Břeclavská lokomotiva?

Pochopitelně se můžu mýlit.





(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Ještě je třeba zjistit souvislost se společností "Leopoldsdorf Zuckerfabrik" za druhé světové války, a s cukrovary Břeclav či Hrušovany nad Jevišovkou. U této zmiňované lokomotivy se jako majitel uvádí později i tato rakouská společnost.