Ještě pardon, že se vracím k tomu hlášení, ale argument, že pražský model je špatný, protože se lehce přeslechneš je naprosto na.ovno.
V Brně se jako nepřeslechnu? Od toho je právě znělka, aby lidi zbystřili, ne aby si na ní začali trsat.....
Mě vyhovuje pražská verze, a párkrát už mi pomohla. Např.dlouho jsem měl zafixováno, že 5 jezdila ze Strossmayerova náměstí rovnou na Výstaviště. Pak to nějak změnili a 5 to začala objíždět ještě přes Tržnici, Orteňák a NádrHol.
Blížili jsme se ke Strossu, a slyším hlášení "Strossmayerovo náměstí, příští zastávka, Vltavská!". A hned mě trklo, že je něco špatně...

Co bych slyšel v Brně? "dink, zastávka Strossmayerovo náměstí", pěkně bych počkal až se zavřou dveře, počkal bych až se rozjedeme a začnou blikat směrovky a uslyším "příští zastávka Vltavská!"

Je to lepší?

Ideálně bychom mohli říci, že vynikající hlášení je v Ostravě - před zastavením spoje je hlášena zastávka, ve které se bude zastavovat a následně se hlásí zastávka následující. Pro člověka, jež je v Ostravě na návštěvě a ví tak maximálně čím jet a kde vystoupit, je toto perfektní.

Obrovskou nevýhodou je samozřejmě nutnost řidiče vždy před příjezdem do stanice odmačkávat hlášení zastávky - nejen kvůli jeho pohodlí, ale i kvůli tomu, že si může hlášení pouštět dle vlastní libosti dříve, či později.

Samozřejmě v Brně naopak velice kvituji automatické hlášení vázané na otevření / uvolnění dveří tak, aby zásah řidičů byl co nejmenší a nemuseli se o nějaké hlášení starat.

Izzy: Jestli tomu správně rozumím, tak Ostrava používá stejný systém hlášení jako Praha.
Ruční spouštění osobně považuju za lepší, je totiž výrazně spolehlivější...

No to tedy nevím.. působení lidského faktoru, kdy se řidič jednoduše "zapomene" bude určitě častější, nežli závada u automatiky. Takových řešíme jen pár do roka..

Co se týče vyhlašování dle GPS, tak neodhlášeno 50% zastávek, odhlášeno předčasně 10%, zatimco přesnost lidského faktoru (mě ;-) ) je 99,9%...
Asi tak.

V autobusech IDS JMK, které hodně zastávek projíždí bez zastavení, je malý zázrak když hlášení sedí. Na infopanelu většinou běží stále dokola název před-předminulé zastávky, dokud se to řidiči neuráčí posunout zase o něco dopředu. Jaký systém v těch autobusech používají? Myslím, že tam to hodně záleží právě na obsluze řidiče a moc spolehlivé to tedy není.
Brněnský systém mi připadá v pořádku a v kombinaci s LCD infopanely je i efektivnější, než hlášení názvů dvou zastávek po sobě.

Pavel_v: V regiobusech IDS JMK je hlášení spouštěno buď z pokladny nebo samostatným tlačítkem na palubovce, takže záleží čistě na vůli řidiče, už delší dobu se však uvažuje o hlášení pomocí GPS

Demon3: Nevím jak se hlásí zastávky v Brně teď, ale dříve byl systém hlášení pokud si dobře pamatuji navázán na palubní počítač s hlásičem, kde byly uloženy všechny zastávky na trase linky. Odhlášena byla zastávka po zastavení a uvolnění resp. otevření dveří. Pokud řidič na trase někde zastavil a otevřel si přední dveře (např. na přehození vexle) RIS to poznal a nehlásil. Pokud se někde stanicovalo dvakrát musel řidič ručně zastávku vrátit o jednu zpět. Takže snad žádná GPS.

Ale i my v Ostravě občas zapomeneme odhlásit zastávky(nejednou si mi stalo že řidič spustil hlášení až po odjezdu vozu) ale u nás běží v současné době trend že vůz přijede do zastávky,otevřou se dveře,řidič spustí hlášení, chvíli po něm počká jestli si někdo nevystoupí a pak až zavře dveře. To je myslím ideální řešení. Hlavní problém ale je že to dělá dost málo řidičů.

ad Izzy: A pokud se projíždí zastávkou na znamení, tak řidič zmáčkne tlačítko "průjezd zastávkou". To je krásně vidět v rozjezdech v méně frekventovaných směrech a časech.

(Příspěvek byl editován uživatelem b01.)

Demon3 a Izzy: hlášení v Brně na GPS vázáno nijak není. Spouštění probíhá pomocí signálů jdoucích do palubního počítače, a to: "Otevření dveří" (1. dveře vstup nemají), "Uvolnění", "Průjezd zastávkou" a "Brzda". Pokud řidič po odbavení do 15sec. znovu zastaví v zastávce, tak se nesprávná (další) zastávka neodhlásí, pouze se zopakuje ta správná příští.

Pokud by to někomu nebylo jasné, od 1. září je ve Vaňkovce výstava ke 145 letům MHD, kde bude možnost si toto vyzkoušet

Kobra: Do kdy bude ta výstava?

Do 14. září..

Focus1976: Za prvé si myslím, že zastávky typu "Malinovského náměstí" nebo "Mendlovo náměstí" jsou namluveny vcelku, protože to je nerozdělitelná lexikální jednotka, i když se dá skládat dohromady (Malinovského / Mendlovo / Šilingrovo + náměstí). Tím "hlavním nádražím" si nejsem jistý, ale třeba "Zoologická zahrada" je natuty namluvená dohromady.
Poslechni si hlášení pozorně, je to 100% sestříhané. Včetně zastávky HlavníÁdraží
M2359: Hlásit 2 posobě jdoucí zastávky je dle mě pitomost, to samé olomoucké nebo liberecké hlášení kdy se zahlásí současná a následující po sobe, to první lehce přeslechneš...
Podle vlastní zkušenosti z Olomouce (5 let jsem tam bydlel) je u jejich způsobu hlášení hodně dobře slyšitelný gong a hlášení je celkově ve většině vozech hlasitější a srozumitelnější než v Brně. Takže s přeslechnutím jsem nikdy neměl problém. Tam je interiérové hlášení slyšet i ven z vozu (otevřenými okénky), jak je hlasité.

V Olomouci hlášení sestříhané opravdu není, ale je to pochopitelné, obsahuje podstatně méně dat, takže si to "mohou dovolit". Hlášení mluví cca čtyřicátnice, dokonce již nepracuje v rozhlasu, ale v nějaké stavební firmě.

Pražské hlášení se mi náhodou moc líbí, nikdy jsem též neměl problém se vyznat, kde jsem. Jak píše Demon3, v ohlašování mají řidiči rutinu, takže málokdy zapomenou stisknout.

Podle mě nejlepší systém by byl, kdyby se zastávka v Brně zahlásila těsně před zastavením. Jenže to asi na současný systém nelze nastavit. Stejně tak by bylo fajn další zastávku hlásit tak 30 sec po rozjezdu, protože těsně po rozjezdu nejde většinou nic slyšet kvůli hluku (autobusy). A hlavně u všech vozů nastavit hlasitost tak, aby šlo opravdu něco slyšet. Ve spoustě vozů (stejného typu) jde hlášení sotva slyšet.

Ukázka nového olomouckého hlášení od roku 2008:

OL_hlaseni.wav (1934.0 k)

Z jiného soudku: uvažuje se o pořízení LF+? O kolik dražší by to případně oproti klasickému konceptu LF bylo?

Zásadní problém v tom bude zřejmě smlouva se Škodovkou o poršatech (tuším, že DPMB nesmí brát nové vozy odjinud, než od Škodovky do roku (tuším) 2016) a fakt, že LF+ musí být vyrobeno jako nový vůz, ne jako rekonstrukce. Reálně, pokud nějaké budou, očekával bych ty obousměrné, u jednosměrných k tomu dost dobře není důvod.

Fafner: Ani krátké vozy nemůže koupit nové? aspon jak se to tu prezentovalo, tak dlouhé z Plzně, krátké z Krnova.

Nejsem si tím úplně jist, ale každopádně žádné krátké vozy během té doby neodebral.

Ono "Dlouhé z Plzně, krátké z Krnova" je podle mě spíš to, jak vypadá přístup výrobců, než jak vypadá přístup podniků...

@Fafner: Podle mě jde o šotoFUD. Smlouvu píše zadavatel, který si tam snad takovou blbost nedá. A i kdyby tam náhodou byla, před soudem by se obhajovala hodně těžko.

Kobra (269): Crossy mají "otevření dveří" i na přední dveře!
Měl ho i náš Ciťák 7627, ale poté, co byl stažen z mimobrněnských linek po příchodu Crossů, už zase "přední dveře" nemá.

Dík za doplnění, ale stačilo i bez vykřičníku (vzhledem k tomu, že jsme v tramvajové sekci a na tram směřovala odpověď)

(Příspěvek byl editován uživatelem Kobra.)

Budou v Medlánkách vůbec nějaká Varia ??? Pisárky dostaly všecky co tam byly....

Ne, všechny Varia jsou v Pisárkách.

Vario LF2 1094 nějakej ten den už v provozu, dneska ráno zaskakovala na d-3:

Zdravím, nejsem místní. Jen dotaz, Vaše tramvaje T3 po modernizaci, většinou zřejmě z výzbrojí Progress jsou ovládány ručním řadičem, nebo nožním pedálem? A co PTG? Automatika, nebo lano? Díky moc

Když pomineme dožívající T3M, tak modernizované T3 jsou v zásadě trojí: T3G s výzbrojí TV8, T3T (T3M.3)s výzbrojí TV14 a T3P s výzbrojí Progress.

T3G mají řízení pedály a ruční stahování sběrače. Na vozy 1604, 1606, 1607, 1608, 1610, 1611, 1612, 1613, 1614, 1619, 1624, 1625, 1626, 1631, 1639, 1640 byl v rámci GO dosazen ruční řadič a elektrické stahování pantografu. T3T mají pedály a pantograf na ruční stahování. T3P mají ruční řadič a pantograf s elektrickým stahovákem. Pouze vůz 1620 elektrický stahovák nemá.

Ještě bych přidal T3R.
1615 je reko bez pochyby.
1659 - 1668 sice byly pořízeny jako nové vozy, ale prý snad jsou na papírech vyřazených T3 2. série (1495 - 1510)

Mkzb:
prý snad jsou na papírech vyřazených T3 2. série (1495 - 1510)

tohle by mě zajímalo, kde se dá dojít k takové info? Osobně bych se ani nedivil, pokud by tato série brněnských vozů měla určitou souvislost s vlnou rušení a následným odprodejem pražských T3 čísel 63xx, 64xx a 65xx

Kdysi o tom psal někdo z historiků, TMB nebo JMB.
Původně měly mít nové papíry, ale DÚ snad nějak kopal, takže se to vyřešilo takto.

T3R na papírech být nemusí, protože do roku 1997 neměly tramvaje průkaz způsobilosti. Ty se v tomto období vystavovaly pro všechny vozy, takže "reko" T3R obdržely PZ stejně jako ostatní starší tramvaje. V každem případě to formálně byla rekonstrukce dle 1615, s tím, že ČKD zároveň vyrábělo nové skříně T3 (i pro Prahu - viz T3M.DVC a pro Ostravu - T3G od 1028, zde si ale vozy kompletovali v dílnách). V té době mi osobně vedoucí technolog v ČKD pan Šefčík říkal, že cena u T3R musela být nižší (6 mil. versus 9 mil u T6), protože oficiálně nejde o nový vůz.

Kondra89 díky, jen jsem teda koukal na některých stránkách, máte sice povětšinou elektrické stahování PTG, ale klasické konstrukce. Nikoli polopantograf. Upřímně jsem ani nevěděl, že klasické PTG mají taky elektrické stahování. Proč se při rekonstrukcích nenahrazoval starý PTG? Stahování tedy elektrické, stejně tak vysunutí PTG také elektricky?

Dotaz
pravděpodobně je to o ceně, nůžkový sběrač je v řádech xxx tisíců levnější jako polopantograf

Proč se tedy nůžkové nahrazují právě těmi dražšími poloPTG?

Pokrok se tomu říká... Proč se nahrazovala Felicia Fabií ?

Stejně tak stojí dotaz, proč třeba Pražáci a Plzeňáci upravovali svoje kačeny mimojiné včetně výměny nůžkáče za klasický polopantograf...že by nevěděli, co s prachama, asi ne...nebo stejně tak, proč se u brněnských rekonstrukcí K2 na K2P dával polopantograf...ale GO kačeny už tahle úprava neproběhla...? Pokud mám takovou GO za sumu v řádu kolik jednotek mega (?), tak polopanťák už je v tomto součtu maličkost, ne?

Zase tak levná maličkost ty polopantografy nejsou (i v té x milionové investici)..

Janatak: A v čem jsou přínosy poloptg? Elektrické stahování máte v Brně jak na nůžkách tak na poloptg.
Jediné co mě napadá je, že při poruše se polo zklátí na vůz, ale nůžky vystřelí poničí trolej.

Jenom takový dotaz ohledně 13T. Jezdí/nejezdí? Když v Praze jsou komplet odstavené.

9001: nejezdi jen jedna, jinak jezdi vsechny.

Janatak: Ten pakatel kterej popisuješ vydá v pohodě na funglovou Oktávku...
Mění se za nové na perspektivních sériích vozů a vytěžené kousky se dál použijí.

Já tím nemyslel, že novej polopantograf je nějaká láce, ale přece jen, dělá-li se GO u kačeny, která stojí kolik, pět, deset mega (brněnská GO), tak kolik procent z této sumy je osazení vozu polopantografem? Samozřejmě zase nevím, jak moc se stávající výzbroj kachen rozumí s tímto nástrojem, v Praze mají nově Progress = polopanťák, stejně jak v Brně třeba K2P.

Janatak: TV3 si rozumí s poloptg. Viz T6. Navíc v Praze všechny klasické progresy mají koše...

K té Praze (omluva za OT): Co to bylo za pantografy, které vypadaly jako nynější poloPTG, ale byly "oboustranné" - čili celopantograf? Nevím, jak to lépe napsat...

pepola: to byly ptg navržené pro náhradu kladek na starých obousměrných vozech. po jejich vyřazení se montovali i na t3-ky.

Ale stejně by mě zajímalo, zda by někdo napsal nějaké skutečné výhody poloptg u tramvají oproti nůžkáči. Pokud vím, tak řešit nějaké +- u různých konstrukcí ptg má snad smysl jen u vysokorychlostních železnic, u nízkých rychlostí tramvají je to snad šumák. Jestli je třeba rozdíl ve hmotnosti, ikdyž mi přijde, že polotpg s tou masivní dolní tyčí oproti relativně tenoučkým tyčkám nůžkáče na tom snad musí být hůř. Nebo ve způsobu zborcení při nehodě, jak tu bylo napsáno.

"Z důvodu kaverny pod tramvajovou tratí je pro veškerou dopravu uzavřena ulice Horova.
Linka 3 je v úseku Česká - Vozovna Komín odkloněna přes Mendlovo náměstí a Pisárky.
Linka x3 je z Konečného náměstí odkloněna do smyčky Červinkova.
Náhradní dopravu zajišťují všechny dostupné autobusy v trase Česká - Konečného náměstí - Tábor - Jindřichova - Náměstí Svornosti - Přívrat - Rosického náměstí - Vozovna Komín. Zastávky Králova, Burianovo náměstí a Mozolky nelze obsloužit, náhradou zastavují autobusy na zastávkách trolejbusů na odklonové trase."

Blenderman: třeba takový polopantograf Stemman (Fb 800) je oproti nůžkáči těžší zhruba o 20kg, takže žádnej velkej rozdíl..

No stát se to před měsícem, když opravovali Žabovřeskou, tak nevím, jak by ty soupravy dostali do vozovny. To by možná jezdili trasu Ečerova - Vozovna Komín a otáčeli to na tom trojúhelníku... Ale jinak nechápu, proč teď večer jezdí d-3 po odklonové trase až k Vozovně Komín. Vždyť to nemá význam. Snad jen posílení dopravy v Pisárkách.

Propad vozovky na ulici Horova v Žabovřeskách aneb začátky výstavby brněnského metra

Propadlo se to dnes odpo.Náhradní doprava jezdí ulicemi Doležalovou,Zborovskou a Puškinovou směr Vozovna Komín.Do města Čajkovského,Fanderlíkovou a Šmejkalovou. Zastávka město je posunuta ke kapličce.

Údajně by měla výluka na Horove skončit k 5.10

Údajně dle webu DPMB? Nebo věštíš dle postupu prací?

Dle bmhd....

Dle bmhd ...

takže výluka Horova skončí cca k 21.9

Na náměstí Míru došlo během včerejška a dneška k menší úpravě kolejového přejezdu smyčky, takže už to není o kola tudy projet.

Městská Policie Brno - Přehled událostí ze dne 16. září 2014
U vážných dopravních nehod včera zasahovali brněnští strážníci. Královopolská hlídka uviděla večer na křižovatce Božetěchovy a Kosmovy ulice ženu, která vběhla přímo na koleje a srazila ji projíždějící tramvaj. Zatímco jeden ze členů hlídky okamžitě přivolal záchrannou službu a státní policisty, druhý začal poskytovat sražené dvacetileté dívce první pomoc. Zůstala totiž netečně ležet na zemi a krvácela z úst. Při postupném upadání do šoku navíc strážníka pokousala a poranila ho. Zdravotníci potom pacientku transportovali do nemocnice a vyšetření musel podstoupit i poraněný strážník. Jak se totiž ukázalo, sražená žena je drogově závislá. Během zákroku usměrňovala provoz na křižovatce hlídka dopravní jednotky, aby nedošlo k další kolizi.
odkaz

Mouka: A pak pomáhej ostatním...

No, měšťák musí. Snad byla fetka čistá.

Polopantograf nemá u tramvají žádnou výhodu oproti klasickému pantografu. Je prostě jen moderní, a protože je v současnosti osazován na většinu vozidel, tak je i levnější, než nový klasický pantograf. Nic víc v tom není.