Káem: Něco ti v tom rozboru chybí. Slabší měna totiž vznikla tím, že se snížila hodnota úspor, a z nich se celý ten kolotoč zafinancoval. Stejného cíle by se dosáhlo i tím, že by se úspory jednorázově zdanily, všem mzdy snížily, ale ceny pro obyvatelstvo neklesly, jen pro ten export. Jenže to by prostý lid prokoukl hned.

McBain: Opravdu si myslíš, že třeba Škodě, Hyundai a dalším velkým rybám pomohly 2 koruny změna? Většina firem co opravdu čile obchoduje se zahraničím má tohle pořešené...
Navíc daleko větší rána pro ekonomiku bude přerušení obchodu s Ruskem, které sice EU nepoloží, ale pracně vypracovaný růst bude v háji a nastane stagnace, takže opět jsme u toho, že obyčejný lid zapláče a jede se dál...

Navíc koruna ani neměla snahu se tlačit na Káemových 22 Kč... To bylo někdy v roce 2011.

Stačí se podívat na úpadek USA... Ukázkovým městem je Deitrot. Před krizí výstavní sín a dnes? Člověk se tam bojí vyjít ven... Známá odletěla do San Francisca v lednu a taky úpadek oproti např. dvoum letům zpět...

Káem: Definuj silnou korunu? 25CZK/EUR? 22CZK/EUR? a nebo dokonce 35CZK/EUR?

Slabší měna zlevňuje (=usnadňuje) export.
ČR má vysokou dovozní náročnost ekonomiky. Česky řečeno, aby naše hospodářství fungovalo, hodně dovážíme, dovezené zpracujeme a vyvezeme. Na 100 Kč nové přidané hodnoty potřebujeme dovézt za 73 Kč. Efekt slabší měny se tak projeví jenom na té části exportu, kterou zajistíme z tuzemských zdrojů.

Definuj silnou korunu?
5EUR/CZK minimálně
Jinak jsou to spojený nádoby. Při slabý koruně za draho vyvezem, za draho dovezem, při silný obráceně. Nicméně díky přebytku v obchodní bilanci (víc vyvezem než dovezem) je pro nás slabá koruna opravdu výhodnější.

Bobik: Potom ovšem vyvstává otázka. Nebude lepší korunu ukončit a přejít na euro?

9001 - jak se to vezme. Slabej jih Evropy docela doplácí na Euro. Kdyby měli vlastní měnu, můžou devalvovat a nebyli by v takovejch s.ačkách jako s Eurem.

Pv: Jednorázové zdanění úspor nemůže udělat centrální banka. Navrhuješ něco jako v roce 1953? Píšeme rok 2014 a jsme daleko víc ekonomicky propojeni se světem.
Není cílem zajistit nějaký ceny pro lidi, to je totalitní praxe. Cílem je zajistit chod ekonomiky, aby lidi ty peníze na ty ceny měli.
9001: No to je typicky otázka z nepochopení. Optimální kurs měny je tam, kde zajistí optimální rozvoj ekonomiky, měřený obvykle růstem HDP. Poroste -li ekonomika kolem 6% při kursu 22, proč ne. Problém je v tom, že neporoste. Kurs koruny není nějaké subjektivní rozhodnutí. To je jako s opatřeníma v dopravě.

KM 16271: Pokud hovoříte o optimálním kurzu, tak by bylo dobré říci pro koho, nebo pro co. Ono to není jedno. S HDP se dá čarovat. Selský rozum říká, že za optimální kurz je možno tu i onde nakoupit stejný vzorek zboží. To je optimální pro občana. Ale o něj nejspíš vůbec nejde. Takže po intervenci ČNB se ve státě, kde se většina věcí dováží, zvýšily ceny. Že by se odpovídajícím procentem zvýšily mzdy, důchody, sociální dávky, to jsem ani nezaslechl. Doikonce ani v těch podnicích, které ještě něco opravdu vyváží. A moc jich už není.

Jchqs: Optimálním pro ekonomiku. Pokud bude optimální pro ekonomiku, bude následně logicky optimální i pro občana. Znova: lidem je třeba dát práci, ne peníze, jak tu furt všichni melete že se zdražilo a kdesicosi.
Pokud bude dovoz drahý, bude stimulovat tuzemskou výrobu, aby se to nemuselo dovážet. To udrží zaměstnanost a zajistí příjmy lidí i státu (výběr daní). Pokud se to doveze lacino za silnou korunu, nikdo to tu nebude vyrábět, a poroste nezaměstnanost se všemi důsledky.
Radši toho snad na tomto fóru nechme, ano?

KM Začal jste znovu vy. 'Optimální pro ekonomiku' je blábol, který se vyhýbá čemukoliv konkrétnímu. Zatím se penězi měří vše, takže dát práci znamená dát peníze. Prací bez peněz se neuživíte, leda tak v nějakém lokálním soběstačném systému. Tuzemskou výrobu po dvaceti pěti letech úpadku nebude stimulovat drahý dovoz. Musíte mít lidi, kteří něco umí, školství, které je vytváří a podmínky, kdy se mohou uplatnit. Teprve pak (tedy nejspíš až další generaci) můžete něco vyrábět. Ale souhlasím, nechme toho.

Wanowlk, Nin: děkuji, šlo mi o tyto záběry:

Bobik:
Při slabý koruně za draho vyvezem
To je doufám překlep.

Martin: Slovíčkaříš, nebo to fakt nechápeš?

No ono to není slovíčkaření - my vyvezem za levno a dostanem za to hodně korun.

Ta věta zní: Při slabý koruně za draho vyvezem, za draho dovezem, z toho je snad jasný, že je to jak píšeš ty, jenže tobě se to tak hezky nerýmuje.

VZDÁVÁM SE

Smlouva na 10 milionů opět přivedla policii do pražského dopravního podniku

Firma Parles si na zakázku najala bývalého šéfa mezinárodního odboru ministerstva financí Radka Šnábla, který má již kvůli krácení daně škraloup v trestním rejstříku. Ten vyjednával pro dopravní podnik výhodnější podmínky pro nákup tramvají. "Smlouva byla uzavřena ve standardním režimu, podle aktuálního znění zákona o zadávání veřejných zakázek," uvedl sám Radek Šnábl.

Do hledáčku vyšetřovatelů se v poslední době dostala také dokumentace o dalších zakázkách současného vedení - opravě tramvajových tratí v centru města a v Braníku a výměně kolejnic ve stanici metra A Dejvické. Předseda představenstva DPP Jaroslav Ďuriš je ale přesvědčen, že neobsahují nic "jakkoli problematického".

Zdravím kolegové, zítra a ve středu budu v Praze a chtěl jsem poprosit o nějaké tipy na focení popř. na co důležitého či zvláštního a kde se zaměřit. Díky předem všem!

Martin1235:
Odchyť si dvacítku na její výlukové trase, jsou na ní k vidění T3SUCS ze Žižkova. Věc díky barrandovskému kopci již dlouho nevídaná. Kvůli stejné výluce je v zastávce Švandovo divadlo instalovaná povrchová výhybka a linka 12 zde končí přejížděním z jedné koleje na druhou. Výluka je kvůli rekonstrukci tratě ve Štefánikově ulici, ve středu budou asi skoro všude vytrhané staré BKV panely. Kvůli výluce jezdí i všelijaké linky na neobviklých místech (3 v Myslíkově ulici, 9 a 14 na karlově náměstí, 20 v Jindřišské a 39 na praze 5) viz: odkaz na stránky DPP.
Pak se můžeš podívat do Bělehradské a odchytnout T3SUCS na linkách 11 a 13. Trať zde je docela rozbitá a na BKV panelech. Příští rok nebo ten další ji čeká rekonstrukce. Podobné je to s trasou jedenáctky dál na Spořilov.
Hezké je to u zastávky Krejcárek, tramvajová trať tam vede po estakádě a pak jakoby mimo město ve vegetaci. Jezdí tam na linkách 1 občas T6A5 a na lince 16 sem tam i T3M, oba dva typy v Praze dlouho nebudou. T3M je k vidění i na linkách 8 a 25, osma je fotogenická kolem Florence, jak tam trať vede pod železničním Negreliho viaduktem a 25 je zase pěkná v křižovatce Dělnická nebo kolem Strossmayerova náměstí.
Pak třeba nový trojský most (l.17). Trať v trojské ulici kolem zastávky Hercovka má takový "venkovský" charakter - obklopena nízkými domky. Letenská ulice a splítka v průjezdu domem č. 23 (linky 12, 20 a 22). Je toho hodně, těžko říct, co na ty dva dny vybrat

(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Parádní na svezení je trať na Sídliště Modřany, na Barrandov, Krejcárek a Trojská.

Pak ještě Hlávkův most - zdevastovaná trať a snad brzy rekonstrukce a Libeňský most - trať v celkem špatném stavu.
Trať na Barrandov je naše rádoby nejmodernější trať - okázalé zastávky, velká estakáda nad dalejským údolím a několik krátkých tunelů pod sídlištěm.
Další krátké podjezdy, kde se dá třeba fotit tramvaj jak vyjíždí "z tunelu" jsou u zastávky Těšnov podjezd 2.SJ magistrály a u zastávky Třebenická podjezd křižovatky Ďáblická x Střelničná.
Trať v ulici Mariánské hradby (l.22 zastávky Letohrádek a Pražský hrad) je luxusní, oba směry jsou odděleny stromořadím a je to celkem fotogenické. Nedaleko je Vozovna střešovice, kde občas na dvoře bývají nějaké starší tramvaje (zkusím si vzpomenout a cestou z práce se podívat, co tam stojí). Za vozovnou je trať na Petřiny, taky na BKV panelech a již notně unavená. Dají se tam na linkách 1 a 2 fotit staré T3SUCS.
Pokud bys radši nějakou novou tramvaj, tak typ 15T je k vidění po celém městě, nejvíce na "vokovických" a "pankráckých" linkách, tj. garance linek 1!,3!,4,6,8,9,10,11!,14,16,17!,18!,20!,22,24 a 25. Typ KT8 nízká je na každém spoji linky 12 a pak občas i jinde. Typ T3 wana je na garancích linek 2, 5 a 13 a ve dvojci s R.P na 4,6,7 a 22. Ale doporučuju fotit hlavně ty starší tramvaje, když se zadaří, tak brzo půjdou všechny do šrotu nebo na východ.
A jestli chceš fotku tramvaje a na pozadí Pražský hrad, tak si podle polohy Slunce vyber jedno z míst: Mánesův most, Chottkova ulice a nábř. Edvarda Beneše. Na pozadí tramvaje v karmelitské ulici zase můžeš mít nádherný kostel sv. Mikuláše (na Malostranském náměstí). Ale všechno to závisí na aktuální situaci na silnicích. Ti hajzlíci v autech mají tendenci jezdit hlavně tak, aby se motali do fotek...

(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Ad 20: Cestující se ráno v žižkovské části DC dvacítek báli,.Zatímco v 9 měli někteří tvář nalepenou ve voze na dveřích, ve dvacítkách se dalo sedět.

JardaČerný: Stejný i odpoledne, substrát prostě veškerý podávaný informace zdárně ignoruje a ještě je schopnej se vztekat, jak ta 9 jezdí blbě...

Jistě, ignoruje. A proto je třeba kvedlat, kvedlat, kvedlat, aby substrát otupěl ještě více a ignoroval už úplně všechno.
Ono co čekat, když se co chvíli někde objeví nějaká záhadná linka co "jede někam do " a nikdo pořádně neví, kam ho to odveze (různé přejezdy a podobně*). navíc nemyslím, že lidi nečtou, spíš nedočítaj. Ostatně lze se divit? Když si někde na Žižkově přečtou nadpis cedule o výluce kdesi na Smíchově, počítám, že první co je napadne, je "tam nejedu, takže to mě nezajímá" a dál nečtou. Koho by napadlo, že se kvůli tomu rozvrtaj linky v půlce Prahy, žejo?

* K těm přejezdům - interně jsem se neoficiálně informoval, proč třeba taková VO noční co vyjíždí jako 14 na Barrandov prakticky po trase linky 20, na ten Buranov jako dvacka nejede a na 14 se nepřekóduje až tam. Bylo mi vysvětleno, že to je chyba v Matrixu DP, resp. "ouřednická předposranost" a neschopnost komunikace. Totiž kdysi vyjížděla podobná nočka z MO na linku 1 na Spojovací. Plánovači ji tedy logicky z toho Motola poslali jako 9. Jenže přišla stížnost od jakéhosi kohosi, který se mohl zvencnout, co je to za bordel, posílat na 9 solo a kdesi cosi. No a místo, aby mu z podniku odpověděli něco ve smyslu ať se uklidní než mu praskne cévka a ať je rád, bo to solo je tam jako spoj "navíc", úplně mimo JŘ, prostě "posila" a tedy plus i pro něj, tak místo toho přišel zákaz to takhle vypravovat. No a napříště to vyjelo jako 1. Takže nám od té doby po centru "bloudí" různé nesmyslné tramvaje po trasách kde nemají co dělat, nikdo s tím moc nejezdí bo nikdo pořádně neví kam to jede a než riskovat, že ho to odveze někam do pekla a bůhví jak se odtamtud bude vracet, zvlášť s dnešními user-friendly intervaly, tak si to raději nechá odjet. A otupí a napříště si oněch "záhadných" tramvají raději nevšímá.
A pokud si někdo myslí, že je to blbost, že třeba z toho Žižkova beztak většina jede na metro a tam je přece odveze cokoli, bo uhnout se tam nikde nikam nedá, tak chyba lávky, to lidi nevědí. Nevědí a neznají, protože se o to prostě nezajímají. Znají svojí linku, která je doveze tam a tam a víc je nebere. Kdo nevěří ať tam běží, každý řidič vám potvrdí nesmyslné dotazy typu:
na Červeňáku
- "jedete na Dejvickou?"
- "samozřejmě madam, vždyť to jinam nejde."
- "no já nevím, abyste cestou někde neuhnul, tam jezdí 20 a 26 a vy jste 18!"
Například.

Bobik: chyba v Matrixu DP Prosím pěkně, co je to ten Matrix?

nesmyslné dotazy typu:
na Červeňáku
- "jedete na Dejvickou?"

Tam kde je to jednoznačné, většinou problémy nebývají a na většině tratí, kde je trasa jednoznačná, bývají tyto spoje celkem využívány.

Problém nastává až když všechno jede jednou trasou a pak náhodně jede něco jinudy. Třeba na Palmovce jezdí spousta tramvají do vozovny Hloubětín a to kolem divadla Gong. Pak koukneš na cíl, vidíš "Vozovna Hloubětín" a divíš se, že to jede k Multiaréně Praha (inu byla to 8 a příště si už dáš pozor).

Ostatně pokud někde jezdí něco déle než dva dny, tak si to lidi taky najde. V létě jsem jezdil 22 s přestupem na 5 a po týdnu provozu jsem si při přestupu už nesedl. Ono totiž paradoxně to spojení Palmovka - Černokostelecká bylo celkem žádáno a navíc to bylo ve velmi dobré časové poloze pro ty, kdož začínají v 7:00 poblíž Malešické továrny.

Stejně tak jsem byl překvapen, když se mi v neděle v krátce po páté ranní postupně nashromáždilo cca 6 cestujících ve směru od Červeného Vrchu jedoucích do oblasti kolem hotelu International (jiná vyjíždějící 5).

Co se týká nechuti označovat výjezdy jinou linkou než na kterou to vyjíždí, tak to může být dáno i tím, že se furt něco mění. Ta motolská 1 vyjíždějící na Spojovací by samozřejmě měla být 9. Ale pak nastane výluka, která se devítky netýká, ale kvůli tomuto spoji musíš převěsit j.ř. v půlce Prahy.

Ostatně dnes to jezdí z Pankráce a od NBS chodí cestující k řidiči s reklamacemi typu "chybí vám tam jednička" neb on jede po trase 11.

už předčasem jsem někde dával k dobru, že tyhle výjezdy a zátahy by bylo lepší žádným číslem linky neoznačovat (pokud se nejedná zrovna o vokovickou dvojku jedoucí z Petřin v 98% shodné trase s kmenovou linkou)...

Petr_k: Na toto mi ROPID kdysi před lety odpověděl, že vůz určený k přepravě cestujících MUSÍ být označen. A taky že třeba nelze všechny zátahy označovat jedním univerzálním číslem či symbolem, když mají různé trasy. A pak, že připravují revoluční změnu, která usnadní cestujícím orientaci mezi pravidelnými a zátahovými spoji. Surprise, surprise, tou revoluční změnou byla inverze čísla a inverze nápisu vozovna. Takže ROPID udělal pro blaho cestujících vše a již to nejde lépe vylepšit.
Howgh.

tak je načase jim to připomenout znova Ale je fakt, že už nějakou dobu mají tramvajové linky samostatné licence (199xxx) - ovšem zátahy v nich jsou jen v rozsahu zastávek na konkrétní lince, žádné odběhy jinam (např. spoj 199001/1071 má podle tabulky v CIS JŘ skončit na Prašném mostě nebo spoj 1234 má začínat na Hradčanské).

5735: Prosím pěkně, co je to ten Matrix?
http://www.csfd.cz/film/9499-matrix/

tou revoluční změnou byla inverze čísla a inverze nápisu vozovna.
Kecy. Inverzní vozovna byla "odjakživa". A inverzní číslo se začalo používat "na popud" zdola, od řidičů, protože si sami všimli, že lidi čučej akorát na číslo a toho vedle si nevšímaj. Tak tam zkusili nacpat inverzi i do čísla a ejhle - lidi začli zjisťovat, proč je něco jinak, číst i "to vedle" a ubylo nedorozumění. Takhle to fungovalo tak půl, třičtvrtě roku, dělalo to čím dál víc řidičů, až si toho všimnul někdo inteligentní z vedení (myšleno v dobrym) a vydal na to oběžník, aby to mohlo být oficiálně a řidiči z toho neměli průšvih (do té doby to bylo "špatně" a hrozil postih za nesprávné označení vlaku).
Ropid, pokud na tom má nějakou "zásluhu", tak akorát tu, že jak je jeho dobrým zvykem, na co funkčího šáhne to zku.ví. A proto nám vyšlo několik zmatených a vzájemně si odporujících oběžníků kdy, jak a proč dávat inverzi, nikdo se v tom pořádně nevyzná a pak potkáváme tramvaje jedoucí do vozovny celou svou trasu s inverzí (např 8).

Demon: A divíš se? Já vůbec... Navíc nechápu v době převahy panelů může tohle vzniknout...

5735 - Tam kde je to jednoznačné, většinou problémy nebývají a na většině tratí, kde je trasa jednoznačná, bývají tyto spoje celkem využívány.
No, nevím, podobné dotazy zrovna na tý Evropský, na to jak je to jednoznačný, zodpovídám dost často. Ale jinak ano, "místní" to v té jednoznačné části využívají, ovšem pokud jedou jen tu "jednoznačnou část". Což je v tomhle případě max. na Dejvickou.

Ta motolská 1 vyjíždějící na Spojovací by samozřejmě měla být 9. Ale pak nastane výluka, která se devítky netýká, ale kvůli tomuto spoji musíš převěsit j.ř. v půlce Prahy.
Promiň, teď nerozumim na co narážíš. Co a kvůli čemu by se mělo (muselo) převěšovat?

Bobik: Myšleno tak, pokud by to byla 9, tak by někoho napadlo to cpát do ZJŘ...

Bobik: Promiň, teď nerozumim na co narážíš. Co a kvůli čemu by se mělo (muselo) převěšovat?

Změníš-li výjezd motolské 1, která jede Motol-Spojovací jako 9, tak musíš převěsit všechny ZJŘ na trase, protože tam tento spoj byl uveden. Proto je snaha tyto výjezdy netahat do jiných linek. Abychom si rozuměli - já to neobhajuji, myslím si, že řešit to lze i jinak. Nejjednodušší je pouze k tomuto výjezdu napsat číslo linky+číslo hlásiče (to druhé tam je už dnes). Druhým řešením je úprava programu na tvorbu j.ř. tak, aby bylo možné mít na lince neviditelný spoj (spoj uvedený ve služebních j.ř. popř. i IDOSu, ale ne v zastávkových j.ř.). V každém případě je potřeba, aby se to dělalo automaticky. Pokud na to bude muset tvůrce j.ř. vždy pamatovat a upravovat ručně, tak je to jen zdroj všech možných průšvihů.

5735: Pokud mám správné informace, ten sólo spoj vložený do linky 9 v jízdních řádech právě nebyl, byl prostě navíc. To byla druhá výhrada, proč to nešlo. K té první, že přece na 9 nelze sólo. Energie vynaložená na to, proč to nejde, je u DP vždy 2x větší než ta, kterou je nutné vynaložit na to, co by šlo. A autor zlepšováku bývá ještě "po zásluze" potrestán.

Thriller: vůz určený k přepravě cestujících MUSÍ být označen

Ano, to je pravda. Bohužel tvůrce zákona nějak nemyslel na mimořádné (vyjíždějící a zatahující) spoje. V důsledku tak musí být kromě cílové zastávky uvedena i linka (v případě mhd stačí zkrácené označení, popř. jiné označení uvedené v licenci). Tak se např. v Pardubicích stalo, že najednou nelze použít dříve zavedené označení 907-Dukla, vozovna pro jízdu odkudkoli do vozovny. I tam jsou problémy, když vůz má číslo své linky a výše uvedený cíl. Prostě do toho teď lezou i lidé, kteří chtějí někam po trase a najednou to tam nejede.

Z opičáren, které mi připadají zbytečné, jsou různě nesmyslně uváděné poslední zastávky na pravidelné trase před jízdou do vozovny. Třeba na lince 12: A-ze zastávky Libeňský most jede do vozovny Žižkov. Vím jak to vzniklo, ale jako cestujícího mne to nezajímá. (A to ještě v té poslední zastávce informace o tom spoji není vůbec.)

Martin_Šubrt: A autor zlepšováku bývá ještě "po zásluze" potrestán.

Protože to je neprojednaná iniciativa. Pokud to nemáš na papíře potvrzené a k tomu nejlépe aspoň pět razítek, tak je to špatně. Tohle platí obecně, určitě to znáš i ze své práce. Kolikrát se zeptáš, "můžu to udělat tak a tak" a dozvíš se "ano, na tohle se přeci nemusíš ptát" a pak najednou lup, vše špatně a penízky dolů...

5735: Tak zrovna ta věta mě zajímá úplně nejvíc, protože je často jediným návodem, z kterého lze zjistit, na které zastávce vlak opustí svou trasu. Třeba 4 by teoreticky mohla na Pankrác na Palačáku, na Pavláku nebo až na Čechově náměstí, tj. ta věta je stěžejní k určení trasy do vozovny. Ještě by to chtělo, aby s rozšířením nových vozů a větší kapacitou hlásičů ta linka měla tuto zastávku napsanou inverzně jako konečnou a v ní by se cíl měnil s nápisem vozovny.

V normálním podniku se logická neprojednaná iniciativa hodnotí pochvalou a prémiemi. Motivuje to lidi být iniciativní a pomáhat, dělat věci navíc a chodit do práce s radostí. Pokud se taková aktivita trestá, nedovolí si cokoliv už nikdo a všichni jsou naštvaní. A jsou podniky, že i když uděláte v dobré víře úplnou blbost, je to oceněno a ne trestáno, protože se cení ta snaha.

9001: Divim se stále. Infopanely nikdo nečte, informátory každej ignoruje, radši se zdržuje řidič, kterej by měl vědět kam jede, aby se pak nadávalo na zpoždění...

Bobik: "pak potkáváme tramvaje jedoucí do vozovny celou svou trasu s inverzí"
Upřímně se tomu divim, že po tom ještě nikdo nejde. Už dva roky nás školní zásobuje špatnýma informacema a nikomu to zjevně nevadí...

Martin_Šubrt: Tak zrovna ta věta mě zajímá úplně nejvíc, protože je často jediným návodem, z kterého lze zjistit, na které zastávce vlak opustí svou trasu.

Ta věta je v principu správně. Ale v případě té 12 by neměl být uváděn Libeňský most, ale až Palmovka. To, že vystoupím u jiného sloupku neznamená, že do toho uzlu nedojedu.

5735: To samozřejmě ;-).

5735:
To, že vystoupím u jiného sloupku neznamená, že do toho uzlu nedojedu.
Ale pokud přestupujete do 16, tak není Palmovka jako Palmovka.

Nesni: Ale pokud přestupujete do 16, tak není Palmovka jako Palmovka.[happy]

Pokud potřebuji na na Floru, tak je to super. No a když potřebuji ke Gongu, tak snad nenechám odjet tu 12 jen kvůli tomu, že na Palmovce budu muset za roh... Ale chápu, že pro hůře pohyblivé to problém být může. Tedy by ten zápis měl aspoň takto: A-ze zastávky Libeňský most jede přes zastávku Palmovka (v Zenklově ul.) do zastávky Vozovna Žižkov. A stejně půlka lidí nebude vědět, která ulice je Zenklova.

5735 - No i kdyby ta půlka nevěděla která ulice je která, tak už jen to, že je to zdůrazněný jim napoví, že je asi něco jinak (pokud to nejsou úplný blbci, ale těm nepomůže krom rány palicí už vůbec nic .)
Jinak ano, takhle bych si to představoval taky. Protože občas, ač sám řidič, tedy osoba kolejové sítě znalá, se v tom taky neorientuju a přemýšlím co tím sakra chtěl básník říci a kudy to krucinál asi tak může jet.

Jenom taková perlička pro pobavení, když už máme tohle téma - z HL vyjíždí noční s orientací 24 Ortenovo nám. Jako plus považuju, že se na Balabence ozve hlásání o tom, že to jede přes Krejcárek blablabla (najíždí přes Kubáň), ale jenom tam. Na obou Palmovkách nic. Takže ti, co vlezou na té první v domnění že jedou přes Maniny, na té druhé zas utečou a většina lidí na druhé Palmě chce překvapivě do Karlína (po zkušenostech pouším hlášení až v zastávce, protože už vím, že dobrá půlka tramvaje zase vystoupí ).
Jinak ono pořadí je bomba, skoro dvě hodiny jízdy v kuse, od výjezdu z depa až po přistání na Barrandově ve smyčce.

Svého času se Na Žertvách ozývalo "Palmovka, přestup na metro. Vlak jede do zastávky Ortenovo náměstí, přes zastávky Želivského a Kubánské náměstí. Příští zastávka Palmovka.", nevím jestli je to tak i dnes, ale stejně byly ty protáhlé obličeje krásné

Ale jo, mapu to má krásnou.

Několik fotografií ze včerejšího představení tramvaje pro Strausberg a zkušebních jízd v ulicích.

“Včelka” s číslem 22 ► http://mhd86.cz/2014/10/22/vcelka-s-cislem-22/

dejvk: To je stejný špek jako stará 24, když ještě jezdila Karlínem a Zenklovou a najíždělo se právě přes "pravidelnou" Palmovku, ale pak po 19 na Nádraží Strašnice.

Kolonu tramvají v Olšanské ulici a zajímavou tramvajovou kulisu k okolním objektům vytvořila v pátek 10. října dopravní nehoda. Naštěstí došlo pouze k lehčímu odření tramvaje 7217 (nad bílou reklamou). Chaos při zajíždění několika nákladních vozů s přívěsy do prostoru sousední stavby nezvládl jeden z řidičů, který nejspíš nacouval do projíždějící tramvajové soupravy, načež s nákladní soupravou zmizel v útrobách stavby, kde byl později dohledán.
Kolize se udála v podobném čase o týden dřív a pár desítek metrů dál, k nehodě 9235 s policejním vozidlem.

Demon: - Už dva roky nás školní zásobuje špatnýma informacema a nikomu to zjevně nevadí...
Chtěl jsi říct "v tomhle případě dva roky", že pane kolego? Protože školní nás špatnými informacemi zásobuje neustále...

Tomu, kdo vymyslel vyjíždění sólo vozů T6 z Motola na linku 8 (Hotel Golf 19:28, 19:43 >> Starý Hloubětín) kolem osmé večerní, vzkazuji, ať si tu projížďku prázdných tramvají přes celou Prahu sám zaplatí ze své výplaty. Proč máme ku*va platit takový zhovadilosti z vlastních kapes?

Atmák - Že by nájezd na linku 54 ? Před výlukou se najíždělo přes linku 16, stejně jako my z Pankráce na linku 52 (teď přes linku 25). A tuším, že teď asi na linku 16 nechtějí tahat večer sólo vozy.

Fkam: Za to celý rok, to nikomu nevadí . Solo 16 tam je pravidelně...

Atmák: To jsou ta obvykle přecpaná sóla z Motola, která vyjíždějí běžně na linku 16 už brzy večer a kvůli nimž se lidi nenacpou na Karláku do tramvaje směr Pavlák. Jenže teď je na 16 zákaz sól, bo z Řep je to vlastně na Karlák devítka, takže se ty vozy nějak musí do Hloubětína dostat a sóla na 8 můžou. A ráno to pak má 54 z Barrandova do Motola nejblíž.

To tedy znamená, že kapacita 1T místo 2T na linku teď vlastně nesmí kvůli cestujícím z úseku Kotlářka-Sídliště Řepy..? No těch bude určitě víc než lídí jedoucích v úseku Anděl-Mírák přes Karlovo náměstí a IPP.

9001: Ono to vadí, ale jinou linkou než 16 se sóla z Motola na Lehovec procpat asi nedají. 9 a 10 nejdou, 20 jede jiným směrem a na 12 tuším taky sóla nemohou v běžném stavu. Snad by mohlo vyjet sólo v meziintervalu běžných šestnáctek a na Lehovci se přečíslovat na 8 a dojezdit večer, ale zahuštění intervalu na 16 nikdo nezaplatí, navíc od Míráku to na sólo je. Ale to jsme u špatného LV a s tím plánovač vypravení nic neudělá.

Wanowlk: Asi bych v tom raději nehledal logiku ;-). Ano, je to paradox. V Ječné sólo na 16 roky neva, v koncovém úseku Řepské trati pozdě večer to va... Zvláště paradoxní je, že to va v okamžiku, kdy z anděla na Karlák jede ještě 9 i 14 ;-).

Martin Šubrt: Praha je celá jebnutá

To je fakt neuvěřitelný. O těch sólech na 16 vím, občas jsem viděl, jak se do toho nemohli lidi nacpat už na Palačáku (konečně tedy někdo po letech dostal rozum, nebo si dal někdo práci a tuhle prasárnu napsal - jestli to po výluce bude zase stejně, tak to budu já), ale to fakt nemůžou ty T6 jet spojený (a hradit tedy plnohodnotný spoj v +- celé délce) a pak se rozpojit, když už musí jezdit přes celou Prahu, aby pak přecházely na noční pořadí v místě, kde je jiná vozovna??

"ale to fakt nemůžou ty T6 jet spojený a pak se rozpojit"
Snadná odpověď - NE !

Atmák - problém není v tom sole. Problém je v linkovým vedení celkově a v délce intervalů mezi spoji. Pokud by to jezdilo podle nějakýho "normálního" LV a mělo to interval "normální" a ne jak psí spřežení na Čukotce, to solo navíc by tam ničemu nevadilo. Protože by se lidi "normálně" dávno odvezli a solo by jelo víceméně poloprázdný.

No samozřejmě. A natož ještě spojovat!

http://www.youtube.com/watch?v=KuptvW6jsgo