Johny512:
Povedený odchyt.

Obě INKY č. 362 (23/1) a č. 361 (7/1) jezdily odpoledne zasebou. Na cvičných jízdách tentokrát soupravy č. 318+234 a 319+254. Stále jezdí poslední dobou hodně cvičných jízd s trolejbusy 14Tr, tentokrát vozy 446 a 460.

moc hezkej obrázek!

Dnes před Novým divadlem...

Ve vozovně dnes složeno poslední Vario LFR.S budoucího čísla 365.



Koho zajímá, jaké vozy stojí v pozadí, tak jsou to skříně T3M č. 210 a 220.

kv: že by v.č.218/2014....

Prvek: A že by se počítalo s nasazením 13-14 vozů pochybuji, vždy tam musí být nějaká záloha.

Jízdní řády pro velkokapacitní autobusy také s nějakou velkou rezervou nepočítají a občas musí vyjet standardní vůz. Pokud by se nedostávalo Aster a IN pro pokrytí celé linky 1, tak by při nejhorším vyjela záložní souprava, přičemž by to vadilo jedině vyšším proběhem vozokilometrů. Záloha musí být, to je jasné, ale nemusí nutně spočívat ve stejném typu vozidla.

ML: to nepopírám, ale vycházím z předchozí praxe. Když při deseti Astrách je pro ně v jízdních řádech do teď sedm pořadí (a do nedávna jich bylo i méně), tak při čtrnácti vozech jich třináct nebude.

kv: Škoda že je poslední. Teď jedině přebastlit do pelikáního designu T3R.PLF co nám tu dělají z VHD "socku" a jsem spokojenej.

Prvek: vycházím z předchozí praxe. Když při deseti Astrách je pro ně v jízdních řádech do teď sedm pořadí (a do nedávna jich bylo i méně), tak při čtrnácti vozech jich třináct nebude.

To, že se to tak doposud nedělalo, neznamená, že to nemůže fungovat.

Malý_fotograf: Teď jedině přebastlit do pelikáního designu T3R.PLF co nám tu dělají z VHD "socku" a jsem spokojenej.

Včera se mě jedna spolužačka ptala, proč se už nekupují ty hezké moderní tramvaje a jezdí tu spousta těch ošklivých. Upřesňujícími dotazy jsem nakonec zjistil, že ty hezké a moderní jsou Astry, kdežto ty ošklivé Varia a Inky. Takže ono to s tou "sockou" bude složitější.

Dnes zřejmě jedna z posledních jízd 289 před VP na cvičné jízdě.

Nin:
Ano, 365 má výrobní číslo 218/2014.

M_f:
Také nesouhlasím s názorem, že T3R.PLF je to, co dělá z MHD socku.
Socku z MHD dělají úplně jiné věci.
A v případě Plzně bych se v současné době MHD zdráhal nazvat sockou.

Nebude Martine, a tady má Tvá obhajoba vážnou trhlinu:

Kamarádka poznala, že se nekupují ony esteticky hezké, ale jiné (podle ní ošklivé) nové tramvaje. Ale narozdíl od koupě milovaných retro wan ta holka poznala, že se nějaké nové tramvaje kupují.

To navíc vyřazuje věčnou obhajobu šotoušů, že lidé si nevšímají čím jede, hlavně když to jede včas a je v tom čisto. Všímají si.

(jinak komentář ohledně přebastlení byla pochopitelně provokace, kterou mám tak rád)

Dle mého názoru (na tramvaje), Plzeň má v současné době ve srovnání se zbytkem republiky jasně nejmodernější provoz. Zvyšování podílu nízkopodlažních vozů už je skoro plýtvání peněz daňových poplatníků, pokud dobře počítám, tak je posledních 9 vysokých souprav, se kterými se nějak více počítá, a všechny v Progressu... To je i pro vozíčkáře hodně velká šance, že prostě přijde a nasedne. V tuto chvíli už mi proto přijde zbytečné rozvíjet dál směrem "rekonstrukcí" na Vario, v době nedostatku financí a dostatku kvalitních vozů bych nechal stav, jaký je teď, a pokud se z té krize někdy vyhrabeme, tak už jít jen směrem 100% LF.

Však tomu také vše nasvědčuje. V nejbližších letech se s dalšími tramvajemi nepočítá. Ale dobře to také není, protože by se měl vozový park obnovovat plynule, aby pak nebyla jednou nutná nějaká větší obnova najednou. A z čeho mám strach je to, aby nám sem někdo nechtěl vnutit nějaká pražská sarančata 14T. Jak zaznělo v tisku, Praha uvažuje o odprodeji šedesáti poruchových tramvaji Škoda 14T.

Po zprovoznění všech Varií a Inek tu bude celkem 54 nízkopodlažních souprav a 9 souprav Progressů, tudíž nízkopodlažnost bude 85.7 %. Bez záruky: v Olomouci nízkopodlažnost vychází 60.7 %, v Brně 41.9 %, v Ostravě 35.7 %, v Praze 25.3 %, v Liberci 22.7 % a v Mostě a Litvínově zhruba 10.3 %. To je však počítáno k počtu vozů (v Plzni je 81.3 %), ne souprav, takže procentní čísla u souprav budou vyšší.

Jak píše Prvek, tak obnovu je třeba dělat postupně a je to stálý proces, neexistuje říct "poslední tramvaj a máme hotovo". Já bych se pár 14T nebránil, pokud by dodavatel údržby (Škodovka) zajistil nějakou minimální procentuální provozuschopnost a nezvedlo by to náklady na údržbu tramvají, tak proč ne. Ovšem krom linky 4 tu asi moc využití nevidím, navíc je to další tramvaj s neotočnými podvozky..

A to ještě nezapomínejme, že když by se chtělo, tak se může z 354+355 být třeba 354+217 a 355+218 a tím budeme mít stav zase o jednu vysokou soupravu nižší. Jenže to by musela škodovácká výzbroj pracovat trošku líp a v vozovně by se muselo chtít spojit dva designově odlišné vozy.

Jinak si holt na podobnou soupravu budeme muset počkat až budu mít narozky a objednám si jí...

ad 14T tvl. nechci tu slyšet, že bych se jim někdo nebránil. Ta tramvaj je naprosto k ničemu. Díky pevným podvozkům se hodí jen na rovné tratě, ale s tak zoufalým interiérem, kdy má praktickou kapacitu spíše jako sólo, je její použití na čtyřce úplně nevhodné. V krajních článcích jsou podélné sedačky s odstupem od okna, čili prakticky se tam nedá ani stát. Doporučuji tento starší ale zajímavý článek a pak k tomu pohled na počet dlouhodobě odstavených vozů Škoda 14T uklizených do různých vozoven odkaz
A když už se to veřejně objevilo i v tisku, že se Praha chce těchto poruchových vozů zbavit, tak asi dobře ví proč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Teď už počet odstavených 14T zdaleka nevypadá tak hrozivě, jen Petr nemá čas na aktualizaci.
Nemám tu teď podklady, ale tipuji tak do 15 ks.

Pokus o jednu podvečerní fotku na lince č.1 ( Astra č.303) mezi zastávkami Lékařská fakulta a Pod Záhorskem z pondělí tohoto týdne.

Narozky nenarozky, 217 za 354 lze tahat tak akorát jako mrtvolu.

Teď už počet odstavených 14T zdaleka nevypadá tak hrozivě(...)tipuji tak do 15 ks

No pokud je vozidel skutečně 60 ks a úmrtnost 15ks, tak je to celých 25%...to mi přijde jako docela dost

Prvek: Velice velice zajímavý článek!
Danous: Pěkná fotečka, hlavně ta obloha
Mám tu taky něco z dnešního mostu u Jána...

(A kdybyste někdo chtěl nějakou jarní uměleckou fotku, tak jsem něco nahrával na mou stránku zde a zde. )

Minulej PÁ jsem saranče zrovna měl a i na lince 12 v pohodě a v čase. Jen ty oblouky to neprojede jako T3
Tak vám ho posílám do Plzně alespoň elektronicky, když se tak těšíte

http://fotopes.rajce.idnes.cz/Zimni_radovanky_II._-_brezen_2014/# DSCN1660Sdl.Barrandov14.3.2014.jpg

PS: Jinak je v albu i něco ze z Plzně.

V nejbližších letech se s dalšími tramvajemi nepočítá. Ale dobře to také není, protože by se měl vozový park obnovovat plynule, aby pak nebyla jednou nutná nějaká větší obnova najednou.
Prvek: To mi dává smysl jen v případě, že ta obnova má nějaký reálný efekt na cestující, což se obávám, že v tomto případě tu není... Ze současných vozů, snad až na těch 34 Progessek, by podle mého většina měla sloužit minimálně dvacet let, stejně jako nevidím žádný smysl obměňovat během té doby cokoliv krom nich.

<šotosen>Případně se dá předělat koncepce linky 4 na soupravy T3R.PLF+T3P+T3P, a voila, může se vykázat 100% LE spojů </šotosen>

Trollino: I 25% je míň než zmiňovaná polovina...

Strejcekms: Jak píše Prvek, tak obnovu je třeba dělat postupně a je to stálý proces, neexistuje říct "poslední tramvaj a máme hotovo".

Při životnosti tramvají není problém pět let nic nového nenakupovat, ostatně takové mezery už jsme v obnově vozového parku zažili. Delší pauza už by mohla být problém. Ale nezapomínejme, že tu nemáme jedinou trakci a tramvaje jsou na tom po stránce stavu vozového parku nejlépe. Takže je třeba investovat i do nekolejových vozidel.

Jakli: A kdybyste někdo chtěl nějakou jarní uměleckou fotku

Možná by stálo za úvahu tyto povedené a nápadité snímky sestavit třeba do kalendáře, pár zákazníků by se určitě našlo. Ne že by tramvajový kalendář nebyl k dostání, ale tohle by byla přeci jen jiná káva.

Fafner: Případně se dá předělat koncepce linky 4 na soupravy T3R.PLF+T3P+T3P

Tato koncepce s sebou přináší náklady v řádu milionů (nebo spíše desítek milionů) na přizpůsobení nástupišť zastávek. To není věc jednoho škrtnutí perem. Ale jako šotosen je to zajímavé...

Martin_l: Pořád je to výrazně méně (nebo alespoň méně, když už ne výrazně), než náklady na jeden nový vůz délky T3. Kdyby o to byl zájem, tak by to šlo

Nejsou čistě náhodou zrovna zastávky pro linku 4 pro dvě soupravy? A mimochodem nenavrhl nedávno nějaký odporník právě zkracování zastávek přesně na soupravu 2xT3?

V pátek vypraveno 13 souprav Varií (kromě 360+341). Už jelo zase 7 Aster, č. 304 už druhý den na šejdru a i č. 307, tudíž Inka č. 362 nejela, nejspíše je vypravována jako záloha.Ty trolejbusy 14Tr na cvičných jízdách byly dva č. 443 a 452. Souprava č. 326+198 na čtyřce měněna za K3 č. 313.

Socku dělají z vozů MHD hlavně špinavá sedadla. Když už se nějaký rok nebudou kupovat žádné nové tramvaje, chtělo by to udělat velkou debordelizaci v interiérech, které leckdy asociují nedávnou přítomnost našich nelibě vonících spoluobčanů.

Ad T_m a nový profilový obrázek: Hrozně jsi zestárnul od té doby, co jsem tě viděl naposledy.

Dnes v 16:00 měněno Vario LF č. 349 (6/2) za Inku č. 361, důvodem byla závada na plošině v Malesické. Plošina vyjela, vozíčkář najel, ale zpět už plošina nezajela. Po rychlé provizorní opravě, kdy se podařilo manuálně vrátit plošinu zpět pod dveře, odjel vůz směrem na Světovar ještě s cestujícími a navíc s 5 minutami zpoždění. Pak byl měněn.

Z vysokopodlažních vozů dnes vypraveny pouze 4 vozy - na lince č. 1 T3R.P č. 233, na dvojce T3R.P č. 217 a č. 218 a na čtyřce souprava T3R.P č. 208+245, nízkopodlažnost tedy byla 86%.

Martin l: Když mi to připomenete někdy před novým rokem, a budete mě dost dlouho přemlouvat, tak bych s tím možná neměl problém

A ještě doplním něco k Áďovi: Na cvičnou jízdu dnes vyjela souprava 322+236... Tak jsem jí hned cvaknul, ať si noví řidiči zvykají

Nedávno jsme v tykadlácích řešili Plzeňskou kartu ve webové podobě, tak něco VELMI jednoduchého, a jen proto, že se to Jaklimu líbilo [andel], dávám sem jako důkaz toho, že by to šlo:Hledání v imaginární databázi + odkazy na další fce

Omlouvám se spamování diskusí, pokud to někoho obtěžuje. Myslel jsem, že by to mohlo být zajímavé zpestření místních diskusí, když už mi Jakli přesvědčil, že to má cenu ukazovat i někde víc ven .

UZEL PLZEŇ, 2. STAVBA – PŘESTAVBA OSOBNÍHO NÁDRAŽÍ, VČETNĚ MOSTŮ MIKULÁŠSKÁ
Druhá stavba uzlu Plzeň byla zpracována v rozsahu aktualizace přípravné dokumentace a navazuje na 1. stavbu a stavbu Průjezdu uzlem Plzeň.

Stavba řeší dokončení rekonstrukce osobního nádraží a ulici Mikulášskou. V prostoru osobního nádraží se jedná zejména o nástupiště č. 5 a 6. V rámci druhé stavby se řeší dokončení osobního podchodu připravovaného v 1. stavbě a prodloužení stávajícího zavazadlového tunelu, který nově povede od výpravní budovy až k budově pošty a nahradí stávající nevyhovující úrovňový přechod přes koleje 102–107. Co se týká železničního svršku a spodku, řeší 2. stavba jižní část osobního nádraží a chebské zhlaví.

Nedílnou součástí stavby je rekonstrukce stávajících mostů přes Mikulášskou ulici, včetně prostoru přednádraží. V prostoru železničních mostů dojde na požadavek města Plzeň k významnému nárůstu šířky uličního prostoru (tramvajová trať na samostatném tělese, dva jízdní pruhy v obou směrech, cyklostezka a chodníky) a tudíž i rozpětí nových mostů. Kvůli požadavku na zlepšení rozhledových poměrů přilehlé křižovatky byl jižní most změněn z dvoupólového na jednopólový. Most je v podélném směru navržen jako spojitý rám o třech polích s parabolickým náběhem ve středním poli. Rozpětí polí je 4,0 + 26,8 + 4,0 m. Krajní pole jsou z boků uzavřená stěnami a je zde vstup pouze pro údržbu a kontrolu mostního objektu. Severní most bude zachován dvoupolový s rozpětím polí 18,05 + 20,25 m.

Kvůli novým mostům a nový normám je nutné provést zahloubení ulice Mikulášská až o 80 cm. I přes toto maximální možné zahloubení nebylo možné dosáhnout normové podjezdné výšky a bylo nutné projednat s ŘSD výjimku z normy. Tato úprava komunikace vyvolala přeložení všech sítí v prostoru Mikulášské ulice a tramvajové trati. Jedná se zejména o kanalizaci v profilu 1100/600, vodovod DN 550 a DN 400, plynovod DN 500 a v neposlední řadě betonový kabelovod O2 v uspořádání 4 x 3 kabelové trasy. Vlastní ulice Mikulášská je silnicí I. třídy č. I/20 a je nutné zachovat ji s minimálními uzavírkami průjezdnou pro tramvajovou dopravu a dle požadavků DI Policie ČR i pro osobní dopravu. Tento požadavek značně komplikuje postup výstavby a klade vysoké nároky na koordinaci výstavby obou železničních mostů, inženýrských sítí a vlastní Mikulášské ulice.

Nyní probíhá projednávání stavby s dotčenými úřady a správci, zejména kvůli úpravám Mikulášské ulice, která nebyla součástí platného územního rozhodnutí z roku 2009 a bude nutné pro ni získat samostatné územní rozhodnutí. Realizace stavby je uvažovaná v letech 2016 – 2017.

Dá se jen dodat: Snad tam někoho napadne udělat zast. záliv pro 12, když se to rozšíří...

Vlastimil_l č. 1800 - zatímco ty nám vysloveně mládneš a dynamičtíš před očima, arogantní ováde.

Případně se dá předělat koncepce linky 4 na soupravy T3R.PLF+T3P+T3P

Já bych v tom ale neviděl příliš velký smysl - defakto by to vedlo k prodloužení intervalu. Navíc, co s takto dlouhými soupravami ve vozovně...?


(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

M_k: prodloužení intervalu - no a nebylo by to vlastně třeba? Tramvaje linky 4 se často kupí dvě za sebou právě proto, že jezdí velmi často a každé hloupé zdržení je pak velmi znát. Reálně by se tak moc nedělo (pomineme-li sedla a zavrhneme-li od začátku provoz trojic o víkendu)

Co s takto dlouhými soupravami ve vozovně? Wtf? Odstavovat je tam?

ad MF: Nasazení trojčat by dávalo větší smysl jen ve špičce cca. 6-8 a 14-17 h. A to ještě jen na jedné plzeňské lince. Jinak ne. Pak by to buď jezdilo prázdné nebo by se citelně prodloužil interval. Odstavit se může cokoliv, ale ta manipulace s tím...

Zkrátka, nepřijde mi to zásadně přínosné.

Ad Anglické n..:
„Hlavním úkolem řešení kromě stavebně technického stavu je návrh tramvajových a autobusové zastávky snástupem a výstupem cestujících do vozidel MHD zpřilehlých chodníků při zohlednění zvýšené bezpečnosti chodců a regulace jízdních rychlostí vozidel územím. Projekt řeší také zásobování a způsob parkování."

Jak si prosím mám představit tu zastávku? To jako že tramvajové koleje povedou u strany silnice ve stylu Slovanské nebo co?

198 (nebo 6) - zadní podvozek při určitých rychlostech vydává zvuk jako Křižík
236 - plochy na předním podv.
27 - zhruba ano, někde k tomu bylo pdf, ze Zbrojnické by měla být trať u Zvonu napřímena, kruhový objezd pro tramvaje bude obnoven...

Fafner: Pořád je to výrazně méně (nebo alespoň méně, když už ne výrazně), než náklady na jeden nový vůz délky T3. Kdyby o to byl zájem, tak by to šlo

Kdyby byl zájem, tak můžeme mít třeba i metro místo linky 4. Koupit jednu tramvaj délky T3 je určitě snazší než zařídit stavební úpravy na několika desítkách míst po městě.

T_m: A mimochodem nenavrhl nedávno nějaký odporník právě zkracování zastávek přesně na soupravu 2xT3

Přesně na soupravu 2xT3 je nesmysl, když už, tak 2xVario. A jestliže podle vyjádření PMDP není v plánu v Plzni provozovat delší tramvajové soupravy než tyto zmíněné, tak není důvod v úsecích pojížděných jednou linkou stavět nástupiště delší. Je to podobné jako s těmi výklopnými dveřmi. Jestliže se něco buduje deset let s nějakými předpoklady, tak to nejde ze dne na den obrátit a dělat pravý opak.
Upravit trasu linky 4 na třívozové soupravy je samozřejmě možné, ale otázka je, zda-li by to bylo vůbec účelné, když si porovnáme náklady a přínosy akce.

Jakli: Když mi to připomenete někdy před novým rokem, a budete mě dost dlouho přemlouvat, tak bych s tím možná neměl problém

Před novým rokem je pozdě, kalendáře se připravují od září. Zkusím se za půl roku připomenout.

27: Jak si prosím mám představit tu zastávku? To jako že tramvajové koleje povedou u strany silnice ve stylu Slovanské nebo co?

Tramvajové zastávky Anglické nábřeží budou řešeny jako zátkové, tedy zjednodušeně řečeno tak, jak vypadají autobusové stanice na Francouzské. Tady budou ještě vylepšené tím, že je nepůjde autem projíždět v protisměru.

Martin_l: Ono je otázkou jestli to vyjádření PMDP nemá na starosti pan politik, kterej mimo jiné pustil třeba vejžblebt, že 15T je pro Plzeň moc dlouhá... Jestli se koncepce v Plzni tvoří podle výroků takovejch odborníků, tak to se vůbec nedivím.

Martin_l: Jak se zajistí nemožnost projíždět v protisměru? Ono stačí, když v Kotíkovské - zastávka Tleskačova - denně vidím minimálně několik aut, jak přesně tento typ zastávky projíždí protisměrem..

Martin_l: Rozhodnutí zkracovat zastávky přišlo v době, kdy se o Variích vůbec netušilo. Realizace přišla na řadu v době, kdy se o nich do Plzně vůbec neuvažovalo.

To, že na trase linky 4 nejezdí kromě krátkého úseku linka jiná, není vina té linky, ale linkotvorby na úřadech, plus šototeorií o minimalizaci linek

To, že by s třívozovými soupravami byl ve vozovně neřešitelný problém, samozřejmě chápu. Nikdy se to tak nedělalo.

Pokud se nemýlím, Progresy ve trojicích mohou jezdit bez úprav. Tak snad by nebyl velký problém uskutečnit zkušební provoz, aspoň byste měli co fotit [velmi sarkastický smajlík]

Tm CIT:..."plus šototeorií o minimalizaci linek "
To snad není možný. Nevážíte si toho co v Plzni máte.

Jo, progresy trojici umí.

27: Jak se zajistí nemožnost projíždět v protisměru? Ono stačí, když v Kotíkovské - zastávka Tleskačova - denně vidím minimálně několik aut, jak přesně tento typ zastávky projíždí protisměrem..

Středový ostrůvek v Pražské ulici bude dlouhý a široký a bude vyplňovat celou plochu mezi protisměrnými kolejemi až k oblouku spojovací koleje pro obrat. Pokud někdo vjede ve směru od nábřeží do protisměru, tak mu geometrie obrubníků neumožní vrátit se po této spojovací koleji zpět do Pražské, ale navede ho až do Zbrojnické ulice. Vzhledem ke zdejšímu provozu je nepravděpodobné, aby šlo celý jednosměrný úsek projet bez toho, že by takové vozidlo potkalo v protisměru jiné auto nebo tramvaj. Nejspíše to někdo zkusí, ale brzy přijde na to, že tudy cesta opravdu nevede.

T_m: Rozhodnutí zkracovat zastávky přišlo v době, kdy se o Variích vůbec netušilo.

Ale tušilo se, že jakákoli obnova vozového parku půjde směrem nákupu takových vozidel (příp. zásadních modernizací), která délku 2xT3 výrazněji nepřekročí a proto se zastávky zkrátily na délku 2xT3 + rezerva.

To, že na trase linky 4 nejezdí kromě krátkého úseku linka jiná, není vina té linky, ale linkotvorby na úřadech, plus šototeorií o minimalizaci linek

I kdyby třeba na Košutku jezdilo pět různých linek, tak pokud bude systém navržen správně, budou jezdit v prokladu a nikdy tak nedojde k zastavení více než jednoho spoje v zastávce. Pokud by tramvaje měly jezdit ve smečkách, tak je to jednoduše řečeno vymyšlené hloupě a takto navržené jízdní řády postrádají pro cestujícího smysl.
Jediný důvod, proč by na stávající tramvajové síti mělo být provozováno více linek, je předpotopní nepřestupný tarif. Ale myslím, že bude mnohem účelnější změnit odbavovací systém, než rozvrtávat fungující strukturu linkového vedení.
Minimalizace linek není šototeorie. Naopak, šotouš má nejraději co největší počet linek s co nejpestřejšími trasami, aby bylo pořád co fotografovat. Jaký vlastně existuje racionální argument pro nové tramvajové linky v Plzni?

Malý_fotograf: Ono je otázkou jestli to vyjádření PMDP nemá na starosti pan politik, kterej mimo jiné pustil třeba vejžblebt, že 15T je pro Plzeň moc dlouhá...

Tohle bylo komunikováno na přeci jen odbornější úrovni.

To, že na trase linky 4 nejezdí kromě krátkého úseku linka jiná, není vina té linky, ale linkotvorby na úřadech, plus šototeorií o minimalizaci linek

Pan T_m je s tímto názorem naštěstí osamocený (když nepočítám cestující, kteří požadují přímé spojení právě v té JEJICH trase a tváří se dotčeně, když jim není vyhověno). Odpovědná místa zastávají názor, že je lepší mít málo linek s jasnou trasou a krátkými pravidelnými intervaly, než přímé spojení odkudkoliv kamkoliv dvakrát do hodiny, pokud možno po různých trasách

A já s tím názorem v zásadě souhlasím.

MJ - a co když přijde politik, který se začne ohánět tzv. názorem svých voličů a nezávislým průzkumem (protože ty vaše jsou určitě záměrně zkreslené, abyste nemuseli nic dělat) a zadá DP změnu linkového vedení tramvají na trasy Škvrňany-Košutka, Bory-Slovany a Bolevec-Světoovar?

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tak takovýhle návrh linkového vedení by se dal argumentačně zamítnout. Je nesmyl spojovat jednou linkou větve, kde je potřeba rozdílná kapacita. Přímé spojení sídlišť Skrňany - Košutka by bylo také k ničemu a ještě se i vyhýbá centru města. Netřeba dělat změny za každou cenu u něčeho, co funguje. Současné tramvajové linkové vedení je to nejlepší, co může být.
Jedině by se během dopoledne pracovních dní hodilo posílení Bor, či případně omezení Košutky, ale nebylo by praktické dělat jen nějaké prokladové posilové spoje. Půlení spojů (tedy každou druhou tramvaj z Borů otočit v centru) by nebylo dobré a jinak by to bylo nepravidelné.

MJ - a co když přijde politik, který se začne ohánět tzv. názorem svých voličů a nezávislým průzkumem

Páč s těmi politiky sedím v komisi dopravy, tak vím vcelku určitě, že je tvá představa poměrně nereálná...

Prvek - jenže přesně to se děje v Práglu, jen tak mýrnyx týrnyx se míchá s konečnýma bez reálnýho užitku včetně posvěcení od ROPIDu. A pak se mluví o bezúčelným vyhazování peněz.

M_k - ptal jsem se pana MJ, ne tebe Takový politik může být někdo nový, kdo bude chtít rozprášit zatuchlé a příliš pohodlně usazené staré struktury... právě takoví se téměř vždycky chovají jako sloni v porcelánu, nekoukají napravo nalevo a jednoduše řežou hlava nehlava odbornost neodbornost.

Dnes odpoledne se mi povedla docela pěkná konstalace slunce a bouřkových "mráčků"

Jedna technická: Uvažovaná souprava LF2/2IN+LF+ se do té délky 2xT3 + rezerva vejde?

Dnes kolem 10.20 hodin na Lidické spatřen jeden díl kačeny č. 296 po VP na návěsu při přepravě z Třemošné do vozovny. Naopak kačena č. 289 před VP na cvičné jízdě. V poslední době jezdila většina kačen na šejdrech čtyřky, možná se už šetří kilometry vzhledem k připravovanému nasazení na linky č. 1 a 2 při výluce. Překvapilo mě dnešní nasazení č. 290 za Astru na 7/1 a na 8/1 též kačena č. 292. To už zase nemohou jet Astry č. 307 a 308, které byly v provozu v pátek ? Ve čtvrtek ještě pěkně jezdila Inka na celodenním 2/1, od té doby se neukázala. Opravdu by si zasloužilo posílit tramvajovou linku č. 4 v úseku Bory - Sady Pětatřicátníků i v dopoledních hodinách pracovních dnů. Zejména teď v jarních dnech za pěkného počasí jezdí hodně maminek s kočárky, mnoho důchodců jezdí s vozíky na nákupy a jezdí i hodně školáků a studentů, neboť v tomto úseku je hodně škol včetně přestupů na konečné Bory ze ZČU. Zvláště, když se sejde více kočárků není ve voze téměř k hnutí a někdy tramvaje už nepobírají. Je otázkou, jak problém řešit - zmiňuje se o tom i Prvek.