Dnes odpoledne, při cestě tramvají linky 2 (č. 349 zadní vůz), cca před 15. hodinou, svítilo na displejích obou automatů na jízdenky "PŘEPRAVNÍ KONTROLA", a to minimálně po dobu jízdy od CAN až do Zadních Skvrňan. Přitom zjevně nikde žádný revizor. Tak nevím, jak a čím, se toto aktivuje/deaktivuje, zda to např. nějaký revizor opomněl odhlásit, či se jednalo spíše asi o závadu.

Ráno na čtyřce souprava Varií 360+341

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

martin_l:
aha. třeba se to seběhlo rychle. ať to cajti vyšetří.

Nově sestavená souprava Varií 360/341 dnes na 22/4.
Souprava T3M 219/220 dojezdila opravdu ve středu 8.1. na 6/2.

Ta nově sestavená souprava se dala očekávat, překvapením je, že vyjela prvně právě nma čtyřku.

Jrjk: Přepravní kontrola by měla z automatů ve voze zmizet při každém otevření dveří či navolení volby od řidiče, ale opravdu se někdy stává, že tam přepravní kontrola visí i když už ve voze žádný revizor není.

Karelpl: Třeba to má podobnou funkci jako "papírový" policajt

9001: Jenže když svítí na Cardmenu přepravní kontrola, tak je cardmen zablokován a nejde z něj zakoupit jízdenku, takže je to takový policajt, který Ti v obci povolí minimální povolenou rychlost 60, ale pak Tě bude pokutovat za nepřiměřenou rychlost.

Takže jako výstraha je to pěkná, ale i kdyby se v někom hnulo svědomí a chtěl si zakoupit jízdenku z důvodu vymyšlené přepravní kontroly, tak má prostě smolíka.

Chlapci, mám kontrolní otázku. V prac. dny večer a o víkendu jsou garantované přestupy 1-4. Stalo se vám někdy, že by vám při takovémhle přestupu tramvaj ujela před nosem nebo že by přestup z nějakého důvodu nevyšel?

Ano.

Martin j.: Ano, jednou. Stál jsem v Sadech, čekal jsem asi na dvojku, přijela čtyřka, otevřela dveře, vyklopila a nabrala lidi, a potom před nosem ujela jedničce, která před tím čekala na semaforech. Nutno říci, že i řidič jedničky, i řidiči čekající na zastávce se docela dost divili...

Každopádně dnes díky pěknému počasí jsem vyrazil ven s misí oživit trochu diskuzi čerstvými obrázky

Lepší pozdě, než-li později (a možná ještě hůř ) - souprava po nedávném VP - 256+257... Doufám že nová souprava Varií, kterou jsem dnes zahlédl, 360+341, bude brzy následovat

Jinak mám tady dotaz...nemáte někdo odhad, tušáka, kdy by mohla vyjet Inka č. 361? Myslím si že by mohla vyjet cirka do měsíce, ale chtěl bych to mít alespoň částečně podloženo či vyvráceno. Díky


(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

360+341 jsem sice fotil, ale vjelo mi tam stejně na tej soupravě není nic novýho pod sluncem.

Soudě dle zvuků linoucích se při průjezdu je minimálně první vůz docela pořádně obutý.

Jakli: Díky za sdílení mého dotazu sem.

Ke garantovaným přestupům o víkendu:
Není zrovna nic moc příjemného jak pro řidiče, tak pro cestující při intervalu 7/8 minut čekat
v zastávce Pod Záhorskem 2 nebo 3 minuty na svého pomalejšího a pravidelně se opožďujícího kolegu z linky 1.

Garantovaný přestup při takto hustém intervalu mi přijde zbytečný.
Chápal bych to od intervalu 10 minut a více.

To, co popisuje Jakli, je naprostá vyjímka.
S největší pravděpodobností s následným postihem pro řidiče.
Přestup se nemusí uskutečnit, protože tam ta tramvaj prostě v ten okamžik fyzicky není a nepřijede (závada, nehoda, apod.)

Konvojování Pod záhorskem je blbost. Ať radši udělají proklad :×)
Jedničku 3 min po čtyřce a linku 2 hold tak 2 min za jedničkou, aby nejezdila ve stejnej čas 1 a 2.

Mě ten stav vyhovuje a s přestupem 1/4 nemám problém.
Co mi vždycky irituje, je neproklad 1 /2 mimo víkendy a večery. Tradičně stíhám koncová světla dvojky jedničkou od sadů na Slovanskou, tradičně nepřestoupím a čekám 5-7 minut na další.

Myslím si, že tak jak to funguje o víkendu nyní, je to nejlepší, co se dá udělat. Přestup mezi jedničkou a čtyřkou je díky čekání na sebe pro cestující ideální. A aby jezdila ve stejnou dobu dvojka, to by moc nepomohlo, když je třeba ze Solní do sadů dojít, či naopak a aby tam ty dvě minuty stály všechny tramvaje na přestup je při 7,5 minutovém intervalu nesmysl. Tím že jede takto proložená, tak ten kdo chce přestupovat má čas přejít a zároveň nečeká dlouho. A také proložený interval 1 a 2 přes centrum k nádraží je fajn. A k původnímu Martinovu dotazu. Běžně Ne. Jen když jebyla nějaká mimořádnost (tuším někde nehoda - tenkrát ověřeno z "bleskovek").

na svého pomalejšího a pravidelně se opožďujícího kolegu z linky 1.

Kv: Já v tom problém nevidím, spíše bych tedy řešil proč se ten kolega z linky 1 tak pravidelně opožďuje a co je tam za problém a jak ho odstranit. Asi je to řidič od řidiče, někdo jede jako kdyby to ukradl a pravý opak - někteří jedou jak s hnojem pak stačí aby nastupoval vozíčkář nebo aby byla špatná dopravní situace a už to je. Taky ta preference, která má asi dost velkou prodlevu (o víkendech by se nikde čekat nemuselo při intervalu 10 minut )
Uznávám, že občas tam bývá delší prodleva, ale většinou se daří jet takřka za sebou, takže velká část přestupů probíhá hladce..

Myslím si, že tak jak to funguje o víkendu nyní, je to nejlepší, co se dá udělat.

Taky myslím.

Je pravda že většinou 4ka čeká, mohla by jezdit o minutu později, nebo jednička dříve. Už jenom proto že vozí víc lidí, tak ať čeká to menší. Jinak mi přestup vždycky vyšel.


Mimochodem stejně by mohly na sebe čekat 12 a 15 o víkendu u Mraku, z Mikulášského třeba na B. Pole si to jinak pravidelně o minutu ujíždí, to je na houby, stejně tak opačně. Nebo když chce někdo ze Slovan na N. Hospodu a jede zrovna "krátkým" spojem, tak by to navazování bodlo.

Myslím si, že na to jdeme od špatného konce. Já byl sice ze začátku odpůrcem tohoto "zbytečného luxusu" nicméně cestující si na to zvykli a těch přestupů využívají. Mimo jiné díky víkendovým jízdním řádům také stoupl počet cestujících, kteří MHD o víkendu využívají.

Ten konec za který bych to vzal já je software. Vozidla dnes mají v sobě zabudovaný ten chytrý systém (Hermann tuším) spojený s vysílačkou atd. Nebude určitě velký problém naprogramovat sem takového automatického dispečera, který při zpoždění jednoho ze spojů o více jak 2:30 dá tomu tomu druhému zprávu na displej "nečekej na něj, přestup zrušen". Podmínky a parametry jsem plácnul, ale ten systém se určitě takhle pohnout může.

Na přestupu 1/4 mi jako řidiči vadí čekání v S35. I když 1 a 4 jedou z Lochotína za sebou, semafor pustí zpravidla jen jednu tramvaj,ta druhá tam vytvrdne celý další cyklus. Nechápu, proč preference nepočká, když ten přihlašovací kontakt jako druhý přejedu, spadne mi to před nosem. A pokud ten první je 1, tak když konečně přijede 4, tak mezitím vyprší preference na odbočení do Prešovské a tak se stojí zase. Zpravidla se odjíždí 3 minuty opožděně. A to nesmí v tu chvíli přijet 2 a cestující se domáhat přestupu... Další věc je, že centrální zastávka je v noci velmi bídně osvětlená, světla od chodníku tam nedosvítí, takže mám docela problém zjistit, že za mnou konečně ten druhý přijel a jestli někdo dobíhá. A největší chuťovka je když prší a do zrcátka mi svítí reflektory jedoucích aut, to bych autora přestupů zabil.

Možná tazatel otázky o přestupu chce aby jsme tento nápad na přestup pochválili.Opak je pravdou,při intervalu 7 minut je to zbytečný luxus,proklad by byl smysluplnější.Ve finále při zdržení přestupu to vyjde na stejno,mít ideu že dvě linky se ve stejnou sekundu objeví na stejném místě je blbos,navíc při přestupu v sadech při opoždění vznikají zmatky s dvojkou a následné komentáře na řidiče,kteří za to vůbec nemohou.Ve většině případů by stačilo řidiče vychovávat tak,že když za něj o víkendu nebo večer přijíždí další spoj,tak to není signál k tomu jak co nejřív vypadnout ze zastávky.

Nápad na přestup není třeba chválit, ta myšlenka je stará jak Metuzalém. Nota bene, když mimo špičku fungují podobné přestupy i řadě dalších měst, není třeba dokazovat, že je to v Plzni přeci strašný problém a opruz pro řidiče. Mě jako pravidelnému cestujícímu to vyhovuje.... Nedostatky systému jsou už jen k dalšímu odladění.

I když 1 a 4 jedou z Lochotína za sebou, semafor pustí zpravidla jen jednu tramvaj,ta druhá tam vytvrdne celý další cyklus.

Jo, o víkendu by ta preference měla fungovat lépe, provoz aut je stejně poloviční a v tomhle směru je to stejně i souběžný pro auta...

M_k:
Co mi vždycky irituje, je neproklad 1 /2 mimo víkendy a večery
Proklad linek 1 a 2 v sedle pracovního dne (teoreticky) už funguje nějaký rok. Martin J. nebo pan Breník mě doplní, jak dlouho. Je to od té doby, co je na lince 2 ve všední den 11 pořadí.
Ovšem příklad prokladu tramvají jsem sem dal obrazem 7. prosince, tady jeden příklad prokladu linek 10 a 13, obrázek naprosto běžný:



Jinak naprostý souhlas s v obraze.

Zkušenost ze soboty: Tramvaje linek 4 a 1 přijíždí v závěsu k Sadům, jednička projede a čtyřka zůstane stát před křižovatkou. Než čtyřka přijede a lidé přestoupí, vyprší jedničce preference na odbočení do Prešovské. Pak se čeká tuším dva celé cykly křižovatky.
Příjezd čtyřky k Sadům byl přesně na čas, odjezd ze Sadů se zpožděním 3 minuty 40 sekund.
Do Sadů právě odbočovala dvojka od Skvrňan...

Čili přestupy na hovno, 1 a 4 mají díky nim ze Sadů zpoždění 3-4 minuty, přitom při prokladu by jel další spoj za 3-4 minuty a na konečnou by dojel včas...

Jinak nevím jak to chodí v Plzni, jezdím jen v halamě pražské. Ale když mám občas noční a je přestup v zastávce s preferenční výzvou do odbočky jako v Sadech. Typicky vazba 55 a 56 na Otakarově DC, jsou dvě možnosti, jak se o výzvu nepřipravit:
• Buď pustím jako první 55 (v Plzni 4) co jede rovně a neblbne křižovatku.
• Nebo, pokud se nepovede, zastavím před rádiovým přijímačem vexle a tam vyčkám příjezdu přestupu.
Za rádio pak lze popojet klidně už když dojíždí přípoj, nebo až po přestupu. To je v zásadě skoro totéž.
Zastávka v Sadech je přeci skoro na 3 soupravy

Ve směru Bolevec/Košutka bych asi přestup Pod záhorskem nechal. Ale směr Bory/Nám.Republiky bych proložil.
Linku 2 v tomto směru pak vhodně doproložit tak aby nebyla v Sadech s ničím na stejný čas. Tzn. tak 2 min. za 4 = cca 2 min. před 1.
Úsek Sady>nádraží by snad proklad 2/6/2/5 snesl.
Na Sadech od severu pak takto: 1 v 00, 2 v 02, 4 v 04, 1 v 08, 2 v 10, 4 ve 12, 1 v 15 atd...

Cestujícími jsou garantované přestupy přijímány velmi pozitivně, hojně je využívají a myslím si, že by uvítali jejich rozšíření. V žádném případě to není zbytečný luxus a to ani při intervalu 7,5 minuty. Chápu ale také argumenty řidičů, detajly by chtěly doladit. Velmi se mi líbí nápad Malého fotografa s malým sw dispečérem.

Jj, když se čeká někdy třeba půlka intervalu, tak to už je dost zbytečný, stejnej čas může čekat těch pár přestupujících a nebrzdit většinu.

A jinak bych byl pro zvážení těch přestupů 12 / 15, o víkendu...

Nevím, jak jsou garantované přestupy vnímány positivně, ale když přijedu jako první, cestující vylezou a chytají lelky, někteří se dokonce jdou podívat do jř, kdyže jede ta druhá linka a když ta konečně přijede, tak s brbláním, že musí chodit tak daleko se odšourají dozadu, místo toho, aby tam už dávno stáli. Zrovna tak, když přijíždím jako druhý, tak se tlačí u 1. dveří, zuřivě mačkají tlačítko aby se dveře užuž otevřely, aby jim ten první proboha neujel. Myslím, že naprostá většina cestujících nemá o garantovaných přestupech nejmenší tušení.

v obraze: Souhlas. Naprosto přesně popsaná situace. Kolikrát třeba čekám ve čtyřce na Podzáhorskem, a lidi vystupující z jedničky kolikrát ve čtyřce slyším říkat věty na způsob: "To je pěkné že počkal...", a "To je hodnej řidič...". Pro mě je to úsměvné, ale faktem je, že bych si tipl, že tak 10, maximálně 15% lidí vůbec ví, že na sebe čekat musí, a potom nastane právě výše zmíněná situace. Já tedy čekající tramvaj také dobíhám, ale v podstatě jen rychlejší chůzí, aby řidič mohl poznat, jestli vůbec chci nastoupit. Kolikrát ale lidem pomůže, když jen uslyší "Vážení cestující, čekáme na přestup mezi linkami." Tohle by se podle mne mělo pouštět všude, kde je garantovaný přestup.

Ten přestup v zásadě více lidí poškodí...

To že lidé o garantovaných přestupech nevědí, ale neznamená, že nevnímají pozitivně to, že na sebe tramvaje počkají.
Jako zásadní vidím ten problém s křižovatkou před s35, kdy se opravdu často stává, že projede ze severu jen jedna linka. Takže tohle by chtělo někde hlásit a tlačit na zlepšení. A ne to řešit rušením přestupů.

Jakli: Ono mi vůbec přijde, že ta hlášení typu „Čekáme na odjezd dle jízdního řádu" , „Čekáme na přestup mezi linkami" a „Právě probíhá přepravní kontrola" ( slyšeno 1* - možná chyba revizorů [?] - kdo jej spouští?) atp. jsou spouštěna výjimečně - Možná na tom má zasluhu i to, že se k nim řidič musí proklikat přes palubák. A taky by to chtělo více využívat doplňkových hlášení, třeba u Pařížské [ l. 12], pak by to šlo teď ke konci roku využít u zastávky Opavská (Tamější gymnázium letos hostí celostátní přehlídku SOČ) a určitě by se našlo více přínosných míst, kde by to bylo vhodné - třeba při různých akcích HEMK 2015 by to mohlo nalézt uplatnění.

Doplnění: * konci školního roku. Něco málo o SOČ

27: Ano k těmto hlášením se musí řidič proklikat přes palubák.

27: „Právě probíhá přepravní kontrola" ( slyšeno 1* - možná chyba revizorů [?] - kdo jej spouští?)

Toto hlášení se spustí automaticky ve chvíli, kdy revizor zablokuje cardman a zahájí přepravní kontrolu. Toto ale neplatí v soupravách, protože zatímco blokace cardmanů a tedy i přepravní kontrola jde učinit pouze v jednom z vozů soupravy, palubní počítač neumí spustit hlášení pouze do jednoho z vozů soupravy. A než aby bylo spuštěno toto hlášení nadbytečně ve voze, kde žádná kontrola neprobíhá a třeba ani probíhat nebude, tak se v soupravách nehlásí vůbec.

Karelpl: Já tedy čekající tramvaj také dobíhám, ale v podstatě jen rychlejší chůzí, aby řidič mohl poznat, jestli vůbec chci nastoupit.

Garantovaný přestup si já představuju jako takový přestup, kde nemusím popobíhat, ale mohu si důstojně přestoupit běžnou chůzí zdravého dospělého člověka. Většinou to funguje, ale v sadech Pětatřicátníků mi to asi dvakrát selhalo a to se vždy snažím jít ze zadního spoje k přednímu tak, abych byl vidět v zrcátku.

S nespolupracující signalizací a stejně tak nepřiměřeně dlouhými jízdními dobami je určitě problém, ale není to nic, co by se nedalo vyřešit. A to určitě lépe, než zrušením přestupů, tím bychom si vylili s vaničkou i dítě...

Většinou to funguje, ale v sadech Pětatřicátníků mi to asi dvakrát selhalo a to se vždy snažím jít ze zadního spoje k přednímu tak, abych byl vidět v zrcátku.

Ano, a tohle je přesně ten důvod, proč jsem tu otázku položil. V sobotu jsem potřeboval stihnout rychlík v 6:03 do Brna, jenže než jsem přešel z předních dveří čtyřky od Košutky k zadním dveřím jedničky na Slovany, tramvaj zavřela dveře a odjela. Vlak jsem stihnul tak akorát, cestu tramvají k nádraží jsem si díky mobilu krátil napsáním a odesláním stížnosti na řidiče té jedničky (Není zač, rádo se stalo.) a protože se mi to nikdy předtím nestalo, zajímalo mě, jaké s tím máte zkušenosti vy ostatní.

K jednotlivým připomínkám:

Není zrovna nic moc příjemného jak pro řidiče, tak pro cestující při intervalu 7/8 minut čekat
v zastávce Pod Záhorskem 2 nebo 3 minuty na svého pomalejšího a pravidelně se opožďujícího kolegu z linky 1.

Pokud se kolega opožďuje pravidelně, proč DP nezmění jízdní dobu tak, aby odpovídala realitě? DP má k dispozici data z palubních počítačů a z GPS sledování, DP má tu možnost a tu pravomoc. Já ne.

Garantovaný přestup při takto hustém intervalu mi přijde zbytečný.
Chápal bych to od intervalu 10 minut a více.

Pokud jedu ráno z Košutky na nádraží, jsem tam za 15 minut. Tedy jen o něco málo déle, než kdybych to jel autem. To není špatný výsledek.

Přestup se nemusí uskutečnit, protože tam ta tramvaj prostě v ten okamžik fyzicky není a nepřijede (závada, nehoda, apod.)

Je někde nějakým interním pokynem stanoveno, jak dlouho mají na sebe tramvaje čekat? Čistě teoreticky, pokud jedna tramvaj vynechá a dispečeři zapomenou informovat řidiče té druhé tramvaje, bude tam stát sedm osm minut...

Je pravda že většinou 4ka čeká, mohla by jezdit o minutu později, nebo jednička dříve.

Jízdní řád je uvažován tak, že tam obě dvě ty tramvaje přijedou i odjedou ve stejný čas. Takže to, co chceš, je nesmysl.

Na přestupu 1/4 mi jako řidiči vadí čekání v S35. I když 1 a 4 jedou z Lochotína za sebou, semafor pustí zpravidla jen jednu tramvaj,ta druhá tam vytvrdne celý další cyklus.

Zajímavá připomínka, to by mě jako cestujícího nenapadlo. Zkusím se poptat znalejších, co by se s tím dalo udělat.

Možná tazatel otázky o přestupu chce aby jsme tento nápad na přestup pochválili.

Radši nepřemýšlím nad tím, co tahle věta měla znamenat. Své důvody jsem vysvětlil výše a sám jsem překvapený, jaká se tu k tomu rozpoutala zajímavá a věcná diskuze, z níž vybočuje snad jen tahle věta.

Ve většině případů by stačilo řidiče vychovávat tak,že když za něj o víkendu nebo večer přijíždí další spoj,tak to není signál k tomu jak co nejřív vypadnout ze zastávky.

Z toho bych měl docela strach. Garantovaný přestup je garantovaný přestup, v případě dobrovolného přestupu člověka kolikrát ani nenapadne, že by měl na toho druhého čekat, mnohdy si ho ani včas nevšimne. A co si budem povídat, jsou i tací řidiči, kteří ujíždějí lidem naschvál (mluvím obecně, nikoho konkrétního z PMDP nemám na mysli!)

Vzpomněl jsem si. V zastávce Vodárna stojí autobus linky 29. Za ním dobržďuje autobus linky 30. Solaris zastaví, paní věku 50+ si otevírá přední dveře, Karosa v tu chvíli zavírá dveře, paní vystoupí, Karosa se v tu chvíli už rozjíždí, paní udělá dva kroky, otočí se a se slovy "To mi ten hajzl udělal schválně." se vrací.

Obrázek o té paní si udělejte sami a odpovězte na otázku: Napadlo by vás, že na téhle zastávce bude někdo chtít přestoupit z linky 30 na linku 29, když obě přijely prakticky stejnou trasou? Je to dost malá pravděpodobnost, že ano? Mě by třeba jako řidiče něco takového vůbec nenapadlo, spíš bych se opravdu snažil tomu druhému autobusu co nejrychleji uvolnit zastávku.

Proklad linek 1 a 2 v sedle pracovního dne (teoreticky) už funguje nějaký rok. Martin J. nebo pan Breník mě doplní, jak dlouho. Je to od té doby, co je na lince 2 ve všední den 11 pořadí.

Září 2010.

Zastávka v Sadech je přeci skoro na 3 soupravy

Dvě a Astra se vejdou

aby řidič mohl poznat, jestli vůbec chci nastoupit

Ano, je potřeba aby řidič alespoň tušil. Takovejch chodců běžnou chuzí se na zastávkách pohybuje. Klidně jdou podél tramvaje a nenastoupí. Zavírám a jedu...

Ad paní z 29 na 30. Lidi takhle chytají ujetej spoj, ujede devítka, sednou do desítky a devítku se snaží chytit třeba na Bertramce.
Zrovna tam padaj světla blbě, v pevném programu a jentaktak aby projely 2 soupravy.
Jak se to chystá mám zavřeno a nemilosrdně jedu.

On by každej chtěl, aby SE čekalo všude tam kam potřebuje jen a právě ON. Ale že to třeba zdržuje celej obsah tramvaje jedoucí jinam ho vůbec nezajímá...

Dvě a Astra se vejdou

Nicméně najednou odbavovat cestující smí podle drážního zákona jen dvě, pokud se nepletu.

Když se vejdu, odbavuju klidně jako třetí, ale musím znovu zastavit u sloupku. A to i kdyby byla před třetím vlakem 2 sóla.
Pro osobu viditelně se sníženou schopností pohybu a orientace pak kdykoli.

Maxipes_fík: Ano, je potřeba aby řidič alespoň tušil. Takovejch chodců běžnou chuzí se na zastávkách pohybuje. Klidně jdou podél tramvaje a nenastoupí. Zavírám a jedu...

A jak to má tedy cestující dát správně najevo, aby řidič alespoň tušil? Mám popobíhat, mávat, volat nebo ještě jinak ze sebe dělat kašpara, abych dal správně najevo, že hodlám využít garantovaný přestup? Mám dojem, že se ty garantované přestupy zavedly právě proto, aby mohl člověk důstojně a pohodlně přejít z jednoho vozidla do druhého, aniž by musel cokoli zvláštního činit... Pak je totiž třeba si položit otázku, pro koho vlastně ta tramvaj jezdí, jestli pro řidiče nebo pro cestující. A zda-li je lepší počkat, až se ukáže, že dotyčný procházející podél tramvaje bude přestupovat, nebo nebude. Kdyby mě párkrát za sebou nějaký maxipes v průběhu přestupování zavřel a jel, tak se na tu tramvaj příště vykašlu a zvolím si takový způsob dopravy, kde mi nikdo nezavře a neujede... (Připomínám, že se stále bavíme o garantovaném přestupu a ne o náhodném setkání vozů různých linek.)

Tramvaj je normálně pro cestující, souhlasím, ale v S35 je tramvaj pro signalizaci. Ta rozhoduje, zda se čeká nebo ne. Pokud se uráčí mne pustit, tak musím jet. Pokus se rozhodnu čekat, tak potom čekám a čekám a čekám. Mluvím samozřejmě o odbočení do Prešovské, na Bory není problém projet. Pod Záhorskem žádný problém není, tam je času dost.

Vidím ve zrcátku vystoupit lidi a jdou k přední tramvaji a nastoupí, zavírám a jedu. Na tom není nic složitého. Pokud se někdo, někde vzadu kráčející domnívá, že se čeká i na něj a alespoň nepopoběhne, když vidí že už je nastoupeno má smolíka. Já nemůžu tušit že přestupuje.
To není proti lidem, ale pro ty co jsou v tramvaji, včasný odjezd přes blbé SSZ apod.
Pokud by zájem jednotlivce převyšoval zájem většiny, nikam by ta MHD nedojela. Málokdo si dokáže uvědomit, že mu nic neujelo, jen byl na zastávce pozdě. Samozřejmě přístup se liší podle lokality a denní doby, intervalu, apod.

Dva tak trochu "jiné" vozy T3:

Maxipes_Fík: Málokdo si dokáže uvědomit, že mu nic neujelo, jen byl na zastávce pozdě. Samozřejmě přístup se liší podle lokality a denní doby, intervalu, apod.

Mám dojem, že každý hovoříme o něčem jiném. Neřeším spoj, který odjíždí na čas a který nedoběhnu ani volný neřízený přestup. Bavíme se pořád o garantovaném přestupu.
Mimochodem, když už jsme u toho "nic mu neujelo": V prosincovém mrazu jsem čekal na autobusový spoj v hale CAN u chytrého panelu s odjezdy, místo čekání venku na zastávce. V dostatečném předstihu jsem došel na zastávku a přestože ještě zdaleka nenastala ta správná minuta v jízdním řádu (více než 30 sekund do odjezdu), autobus mi zavřel před nosem a odjel (hodinky mi jdou zpravidla napřed nebo včas, ale nikdy ne pozdě). V takové situaci samozřejmě nezbývá než bezprostřední telefonát s dispečinkem, že takhle to opravdu nepůjde...

Vidím ve zrcátku vystoupit lidi a jdou k přední tramvaji a nastoupí, zavírám a jedu. Na tom není nic složitého. Pokud se někdo, někde vzadu kráčející domnívá, že se čeká i na něj a alespoň nepopoběhne, když vidí že už je nastoupeno má smolíka. Já nemůžu tušit že přestupuje.

Tedy pokud vystoupím ze zadních dveří zadního vozu soupravy, tak si nemůžu v klidu přestoupit jako všichni ostatní, ale musím popobíhat?

v obraze: Tramvaj je normálně pro cestující, souhlasím, ale v S35 je tramvaj pro signalizaci.

Možná by bylo na čase upravit signalizaci tak, aby tu byla pro tramvaj a ne opačně. Protože jinak se nám ten řetězec toho, kdo a co je tu pro koho docela nepříjemně deformuje. Ale to je samozřejmě věc především SVSmP.

Vozy v soupravě 280+281 byly přehozeny, a dnes tato souprava jezdila ve složení 281+280. Zachycena je na konečné v Bolevci.

Tedy pokud vystoupím ze zadních dveří zadního vozu soupravy, tak si nemůžu v klidu přestoupit jako všichni ostatní, ale musím popobíhat?

Ne že bych mohl mluvit za plzeňáky, ale docela určitě nepřestoupíš
Není tam čekačka 2 minuty a to co popisuješ ty opravdu cestující kterých chce GARANTOVANĚ přestoupit pro řidiče není.

ČSAD bych raději nezmiňoval, z času si nic nedělají a "frankfurt" ve vozech nemají, narozdíl od tramvaje. Ale třeba v Praze si sice hrajeme na vteřiny, ale jen na kontrolních bodech.

A mimochodem, přijít na Česana 30 vteřin před odjezdem, to je čiré bláznoství
Ne že bych jejich postupy obhajoval, zlaté DP všeho druhu proti bordelu typu většiny ČSAD v tomto státě.
Aneb jak píše MK a MJ, nikdo si nestěžuje, tak je všechno v pořádku. A druhé jejich moudro: Dokud nebudou výběrka, můžou si dělat co chtěj.
Viz. fotky neoznačenejch a blbě přelepenejch zastávek v Kralovicích, ale i jinde v jiné diskusi. Slušnej dopravce bude mít vozy i zastávky na jisté úrovni jen proto, aby měl nějaké jméno či úroveň. ČSAD Plzeň to udělá až po výběrku. A busy se strojkama jezdící v IDP a umící akceptovat plzeňskou kartu budou až jim je dodá kraj... No bordel nehoráznej.

Naopak dle mého pohledu PMDP jsou velice slušnej dopravce a dá se říct že MHD v Plzni funguje velice slušně. Ceny, intervaly, vozidla, zastávky, není to zlé.

Pane kolego, mícháte jablka a hrušky a vyrábíte z toho meruňkový kompot....

To alespoň ten Martin L., některými zde upřímně nesnášený, udělá přesně to co má a co má smysl.
Narazí na nadjetý spoj a místo neplodného plkání pod pseudonymy (co kdyby náhodou, jéééžiš Kelišová co kdybych byl za to popotahován....) napíše věcnou stížnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Ale nezklamals, odpověď ma kritiku ČSAD během 5-30 minut

EDIT: Po přečtení slova meruňkový kompot jsem dostal chuť na rejžovej nákyp
Což, zítra koupíme meruňky a maminka dostane úkol... A já si upravím fotku tolejbusu z Popelnicové ulice. Tam jsem jel naposledy jako kluk ještě 414 na 16, je to možné? Teď jsem tam jel sice ale jsem neodolal.

(Příspěvek byl editován uživatelem maxipes fík.)

Možná by bylo na čase upravit signalizaci tak, aby tu byla pro tramvaj a ne opačně. Protože jinak se nám ten řetězec toho, kdo a co je tu pro koho docela nepříjemně deformuje. Ale to je samozřejmě věc především SVSmP.

Již se řeší.

ČSAD Plzeň to udělá až po výběrku.

A výběrka budou kdovíkdy, podle posledních informací od ouředního šimla je tam zas někde nějaký háček Chjo. Když si představím, že Rokycansko měl jezdit vysoutěžený dopravce od prosince 2011...
Zrovna teď o víkendu jsem byl v říši IDS JMK, všechno tam fungovalo, všechno jezdilo, všechno navazovalo, všechno na sebe čekalo, dokoce tam o víkendu byli spatřeni i cestující, ...

Izzy: Máš špatně dveře: viz foto

Co jsem ale koukal, 354 je má jinak.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Vidím, že jsem nechtěným zamlčením jedné informace způsobil drobné nedorozumění: Ten ujetý autobus jel od CANu, ale nebyl to linkový spoj, šlo o autobus PMDP linky 41. Ale můžu vás ujistit, že v případě ČSAD bych postupoval stejně.

Maxipes_Fík: Ne že bych mohl mluvit za plzeňáky, ale docela určitě nepřestoupíš. Není tam čekačka 2 minuty a to co popisuješ ty opravdu cestující kterých chce GARANTOVANĚ přestoupit pro řidiče není.

A jak tedy definovat podmínky, které musí cestující splnit, aby se mu dostalo garance přestupu? Nesmí si sedat do zadní části soupravy? Nebo musí alespoň imitovat běh, aby bylo patrno, že přestupuje a ne jen opouští nástupiště? Kde je tedy podle tebe ta hranice mezi tím, kdy má cestující "nárok" na garantovaný přestup a kdy už ne? Já jsem tedy stále přesvědčen o tom, že rozdíl mezi garantovaným a negarantovaným přestupem je právě v tom, že v prvním případě tu možnost mají všichni cestující daného spoje a ve druhém jen ti, kteří vyvinou nějakou zvláštní aktivitu, ať už je to běh nebo volba místa ve vozidle před výstupem. Naštěstí tedy (až na asi dvě výjimky) ten garantovaný přestup v sadech Pětatřicátníků funguje spíše podle mých, než tvých představ.

Ono by problém s preferencí v S35 řešil přesun garantovaného přestupu do zastávky Pod Záhorskem i ve směru centrum. Ovšem většina lidí by asi i tak vystupovala v Sadech, takže by je to bylo třeba naučit ...

A jak tedy definovat podmínky, které musí cestující splnit, aby se mu dostalo garance přestupu?
A co tedy takto-výňatek z přepravního řádu :
(6) Cestující jsou dále povinni zajistit si včasný nástup do vozidla, výstup z vozidla
a včasné tarifní odbavení.

No dokud bude v Praze kde přespat, budu jezdit na tamní síti se zrychlovačema či 15T raději
Jinak bych tě naučil přestupovat. Mimochodem, jak by se prokazovala taková stížnost, na co všechno je řidič povinován čekat? Vidím že je přestoupeno, zatroubím a zavřu. Pokud se ten lenoch u posledních dveří zadního vozu ani trochu nepohne, jedu...

Mimochodem jsem nejednou sledoval, jak v Plzni tramvaje čekaj na světlech s otevřenýma dveřma, dokud nepadnou na volno. Takhle postupovat v hlavním městě, budou všude u světel kolony tramvají. Když tuším že se to blíží zavřu a tradá. Pokud přijde někdo k 1 dveřím a je zřejmé že opravdu chce jet, má ještě malou šanci pokud to zrovna nepadne. Naprosto běžný postup, jet a nepřekážet dalším.

Tak že asi i ty S35 jsou po plzeňsku trošku volnější, v Praze by jsi na noční nepřestoupil.

Jinak u PMDP bych to předjetí busu z výchozí zastávky nečekal, to nemaj frakfurt a nařízení neodjíždět z výchozí zastávky včas?

V Praze se toto tvrdě hrotí a na konečné se SSZ ti klidně utečou světla o 5 vteřin. Což to bych se na to taky nejraději vysral. KB na trati je snaha mít v zastávkách mezi. Typicky Štěpánská (mezi IPP a Karlákem), Svatoplukova, Bohemians. Na 11 Italská, Radhošťská, apod. A je to velice praktické, neb jsme díky čekání na čas jezdili pozdě. A blbla se preference, přicházeli jsme o nároky, apod.

Stejně tak ten plzeňskej přestup by byl Pod záhorskem zbaven problémů s výzvou, apod.
A klidně bych nechal 4 přijet o minutu dřív, minutu pobyt a 1 to samé +1, aby to do Sadů přijelo pěkně v pořadí a tam už si to bezpečně ujelo.

PS: A o víkendu by nemusel pam ML přestupovat z posledních dveří zadního vozu...
I když on asi přestupuje ze 4 na 1.

Ono by problém s preferencí v S35 řešil přesun garantovaného přestupu do zastávky Pod Záhorskem i ve směru centrum. Ovšem většina lidí by asi i tak vystupovala v Sadech, takže by je to bylo třeba naučit ...

A on tam v počátcích garantovaných přestupů v roce 2009 dokonce i byl, snad právě kvůli problémům se semafory v Sadech. Pak se ale přesunul do Sadů a protože HOSIP, neřeknu vám, kdy a proč to bylo.

Abrum: Cestující jsou dále povinni zajistit si včasný nástup do vozidla, výstup z vozidla

A mně jde právě o to, jakým způsobem interpretovat to zajištění včasného nástupu. Zda-li opravdu musím vyvinout úsilí k napodobení Usaina Bolta, abych dokázal přestoupit anebo mi stačí vystoupit z vozu a běžnou chůzí zdravého dospělého člověka (a kdo mě zná, tak ví, že pomalu nechodím) dojít do nejbližších dveří čekajícího spoje. Upřímně řečeno, moje představa k cestujícímu vstřícné a atraktivní víkendové městské dopravy lákající ke svezení je mnohem blíže té druhé alternativě.

Maxipes_Fík: Pokud se ten lenoch u posledních dveří zadního vozu ani trochu nepohne, jedu...

A opět: Co tedy znamená to "trochu se pohnout"? Opravdu musím po nástupišti pobíhat?

Tak že asi i ty S35 jsou po plzeňsku trošku volnější, v Praze by jsi na noční nepřestoupil.

Pražskou noční tramvaj jsem využil asi dvakrát zhruba před pěti lety, takže už nedokážu říct, jak dobře to fungovalo.

Mimochodem jsem nejednou sledoval, jak v Plzni tramvaje čekaj na světlech s otevřenýma dveřma, dokud nepadnou na volno. Takhle postupovat v hlavním městě, budou všude u světel kolony tramvají.

V tomto směru mají naše provinční poměry asi přeci jen výhodu. Na druhou stranu nevidím důvod, proč by tramvaj čekající na volno neměla mít otevřené dveře a umožnit nástup.
Ale trochu se nám ta debata rozmělňuje. Neřeším špičku všedního dne, kdy za sebou jezdí tramvaje na dohled, nepředstavuju si, že metro B bude na Můstku čekat, až všichni dojdou od metra A... Řešíme stále jeden náš garantovaný přestup v centru jednoho o víkendu trochu ospalého krajského města.

27: Ono by problém s preferencí v S35 řešil přesun garantovaného přestupu do zastávky Pod Záhorskem i ve směru centrum.

Když se víkendový takt zaváděl (tuším, že v roce 2009), tak byl přestup obousměrně v zastávce Pod Záhorskem. Jenže mnoho lidí cestuje ze Severního předměstí právě jen do sadů Pětatřicátníků a je tedy nesmyslné, aby zbytečně čekali zastávku před uzlem, když si můžou vystoupit, jít si po svých a tramvaj čeká jen s těmi zbylými, co pokračují na Bory. Takže proto se přestup přesunul do centrální přestupní zastávky.

Maxipes_Fík: Jinak u PMDP bych to předjetí busu z výchozí zastávky nečekal, to nemaj frakfurt a nařízení neodjíždět z výchozí zastávky včas?

Já jsem to taky nečekal, právě proto, že palubní počítače ve vozidlech toto mají přesně hlídat. A i z toho důvodu následovala okamžitá telefonická stížnost...

A opět: Co tedy znamená to "trochu se pohnout"? Opravdu musím po nástupišti pobíhat?

Vím, že tvé povaze odpovídá situace, kdy je všechno přesně předem definováno a vše se řídí jasnými a logickými pravidly, ale tohle je bohužel věc, kterou tak nějak musíš intuitivně vycítit. Jako řidič potkáš za den spoustu lidí, kteří jsou jen náhodní kolemjdoucí, spoustu lidí, kteří pojali úmysl stát se tvými cestujícími, no a pak pár jedinců, kde to prostě nepoznáš. A pak buď počkáš, než dojdou k vozu a tam nastoupí (a nebo taky ne) a nebo si pomyslíš, že je to náhodný kolemjdoucí a ujedeš mu. Na to prostě pravidlo ani předpis neexistuje.