Mylik: Zajímavé, nejnižší cenu u ČD jsem našel 38 kč (nepočítaje slevy samozřejmě). Pokud se podíváte jinam do jiných IDS, ceny jsou podobné (např. trasa Hodonín-Tvrdonice v IDS JMK, také 22 km a zaplatíte 27 kč).
Tyhle okrajové části celé roky těžily z té blízkosti větších a přiživovali se na nich. Například Jirkov na Chomutovu. Proč platím stejně za měsíční kupón, ačkoliv jezdím jen mezi Chomutovskými sídlišti a centrem, zatímco Jirkovák se vozí za stejnou cenu skoro dvakrát větší vzdálenost? Já se naopak těším až integrace bude a doufám, že DPCHJ, který je na IDS zcela připraven, nebude dělat velké problémy.

Před spuštěním nového systému jste někteří měli obavy ze zimního provozu autobusů o délce 15 metrů v UK. Jaké jsou s nimi zkušenosti? Díky

Ojakup: No, až budeš platit za jízdu po Chomutově 2O,00 Kč, jako v integrovaných Teplicích, tak budeš určitě spokojen.

Vav: Na Teplicku jezděj 15m autobusy i trolejbusy už cca 10 let bez problémů. Mám dojem, že někdo z ústečáků měl velké oči...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

http://ustecky.denik.cz/galerie/foto.html?mm=20150206-libouchec-a utobus
Tomuto říkáte v pohodě??

Rudolf33: V Chomutově je základní jízdné 20,- kč už teď. Na kartu se to o pár korun zvedne, to je fakt. Ale pořád mi to nepřipadá jako horentní nezaplatitelná cena. Obzvlášť, když vidím kolik pravidelně jezdících lidí platí 20,- v hotovosti...

Ojakupe, problém není v zaplatitelnosti jízdného, ale v tom, že tyto ceny už vedou k tomu, že se cestující čím dál tím víc přesouvají do osobních automobilů. Teplice jsou v tom zářným příkladem.

Ono také, milý Ojakupe se stačí podívat na přepravní výkony osob u DP Chomutov a Teplice, to je sešup! Chomutov klesl na 5 mil. osob ročně!! Zato Most se drží na 27 milionech

AD Mylik a co s tím? To jsou data pro kočku.
Most má o 20 tisíc lidí více než CHomutov.
Pak také velmi záleží na rozlehlosti města.
Chomutov má cca 30km2 Most skoro 90km2
To je třeba také v těch datech vidět.
Navíc z těch čísel nevím zda je to za celé firmy či jen za město.
DP Most má znatelně vyšší dopravní výkon než Chomutov.
Prosím používej tedy ke srovnání také jiná čísla. Tohle je nic neříkající výkřik.

Ares 1: Výroční zprávy SDRUŽENÍ DOPRAVNÍCH PODNIKŮ 2010 - 2014 . račte porovnati veškeré empirické a relevantní údaje za jednotlivé dopravní podniky. Současná podoba IDS ÚK je jakýmsi výkřikem manipulovatelných pohrobků neoliberalismu. S křížkem po pohřbu, ovšem. Tečka.

Patrně jste nepochopil co vám říkám.
Srovnáváte dva DP s rozdílným dopravním výkonem.
V roce 2013 jezdil DP Chomutov cca 1,7mil DP Most 4,5.
Pak je rozdíl v počtu cestujících snad jasný.
Takže na váš výkřik je o ničem.
To je jako když budete srovnávat DP Jihlava a DP Praha a budete se divit proč se v Jihlavě převeze méně cestujících než v Praze.
A pokud ty čísla vám nic neříkají, tak nad tím raději ani nepřemýšlejte.

AD: Lubenec
Linka KV - PHA se zastávkou v Lubenci? Několik let jsem to jezdil coby řidič AKV a můžu říct jedno, možná pondělí ráno se vyplatí, pak už jenom neděle odpoledne. Na dalších spojích, i v době Lenetu 1 až 2 cestující, dnes pro dopravce nezajímavé. Samotná linka LUB - PHA nebo KV smysl nemá, možná 8-místným autem. Ať Lubenec nabídne úhradu za zastavování a bude tam zastavovat i SA. Peníze dělají divy.

Pouze linka Lubenec - KV smysl nemá, s výjimkou neděle odpoledne z Lubence do Varů a v pátek nazpátek. Ani v dobách, kdy jezdila přímá linka ze Žatce do Varů to nikterak plné nejezdilo (s výjimkou pondělí).
Naopak v neděli nastupovalo v Petrohradu a Lubenci do tehdejších spojů kraslické provozovny okolo 30 studentů, další jeli o dvě hodiny dříve spojem do Chebu. V pátek podobné počty zpět - hlavně ve 12:30 s DPKV a 14:30 AKV (odjezdy z KV). Je pravda, že pokaždé když jsem jel v pracovní dny, vždy někdo nastupoval/vystupoval jak v Lubenci, tak Petrohradě, ovšem byli to jednotlivci. Bohužel, frekvence byla i na Prahu, která po ukončení spojů DPÚK a později ADP zcela chybí v této části Ústeckého kraje. Pochybuji však, že by SA stavělo v Lubenci/Petrohradě. Tohle je holt důsledek filozofie SA, jež staví výhradně ve velkých městech, zatímco menší vesničky po trase mají smůlu. V tomhle byl systém linek "ČSAD" lepší.

ta linka po 1/6 nema narok ani na nejakou smysluplnou usekovku. Miji jak rakac tak i kladno = nema narok ani na cestujici ze staci typu horesedle nebo krupa.

A nemit tam tu lokalku tak je na tom lubenec jako treba valec-par skolnich spoju v kladiva a tim to konci.

A pak je tu fenomen popsanej u mhd ale platnej i u regionalky-ze vsi do vsi je levnejsi auto i s odpisama a ze vsi do mesta "za benal". Hlavne ze je to levny pro objednatele...

A nemit tam tu lokalku tak je na tom lubenec jako treba valec-par skolnich spoju v kladiva a tim to konci.
Problém Lubence je krach porcelánky před pár lety (z ní snad má být LDN), spádovost hlavně na Podbořany a hlavně úbytek obyvatel, kteří odsud odcházejí. Zatímco lokálkou se dá dojet do Rakovníka a poté do Prahy, směrem do Varů to je o dost těžší (a hlavně šíleně dlouhé).

Před pár lety tady jezdilo i Kladno se zastávkou v Kladně, pokud si dobře pamatuji. Ale nevím, jestli obsluhovaly Lubenec a Petrohrad. Ovšem zastavování alespoň v pondělí, pátek a neděli by se dopravcům vyplatilo.

Myslím, že Lubenec ano, ale nemám teď u sebe tehdejší jízdní řády.

Lubenec měl před cca 5-6 lety zájem si za autobusové spojení zejm. do KV připlatit, jenže moudrý Ústecký kraj řekl, že to město dělat nemusí, že to kraj zařídí...

85-86 tam krom prahy byl i dalkac kv-liberec 2 pary denne +posily pa/ne a 2 pary po-so podborany-vary. Dnes uz oboje game over.

Ares1- pochopil jsem to velmi dobře. chomutovská MHD obsluhuje cca 80 tis. ob., mostecká 110 tis.pokles u chomutova je způsoben nevhodnou dopravní politikou, která obecenstvo odrazuje od použití MHD. Výkon CV je na úrovni mariánek. Zmínil jste Jihlavu - město 50 000 - ročně 16 000 000 mil cestujících - lepší ceny , lepší nabídka spojů. otázka je, proč jsou výkony rozdílné!!! Proč bude tejden čekat než přijede předraženej trajf? sednu do auta a jedu.

Pořád nevím nač si stěžujete.
Chomutov je prostě menší, na menší ploše tím pádem je i docházková vzdálenost logicky kratší.
Tyhle úvahy je potřeba mít kvalitně podložené. A to nemáte. Vycházíte z čísel, ale s těmi čísly je nutno pracovat a také je správně interpretovat.
Je nutné za tím vidět spoustu okolností.
Ať už momentální stav průmyslu ve městě, věkové složení občanů, urbanismus města(zda jsou tam velké celky, které jsou vzdáleny od centra a od průmyslových zon) atd.
Bez těch údajů nelze takové věci dělat.
Pokud chcete jezdit autem tak jím jezděte.
Jestliže tvrdíte, že vás to vyjde levněji(pokud jezdíte sám) tak si vymýšlíte.
Navíc důvod drahé MHD používá kdekdo, ale když se pustí do počtů, zjistí že ho auto vyjde i 2x dráž.
Ale nebudem to rozebírat, vy jste stejně přesvědčen o svém.
A pokud jste občan Chomutova tak jste spoluviníkem!! Protože jste volič a sedí tam vaši zástupci. Tak si nejdřív vyjasněte své svědomí.

ale to plati jen u denne dojizdejicich=spicky. Sedla a vikendy kdy se vic jezdi za jednotlivy pak umiraj protoze auto je mnohde skutecne lacinejsi i s fixama. Decin-ca 4 km z okraje do centra za 20. 5 kc/km je na auto v pohode a s rezervou. Jizdny kolem 20 se uzivi ve velkejch mestech kde se blbe parkuje a jezdi to furt. Ne v provozech kde i=20 a vic. Uz vubec ne tam kde jede 6 spoju za den a posledni pred sestou. Aneb kdysi "trolejbusovej" decin dnes s pulhodinou o vikendech.

Vlčku zkus si to někdy spočítat. Nikdy nepočítej jen benzín.
Kdysi jsem to s kolego v práci počítal. Pořád mlel to svoje jak je to autem levné.
Autem jezdil jen do práce.
Tudíž jsme do toho museli připočítat i náklady na ND, pneu, servis.
To jsou totiž skutečné náklady na tu cestu.
A rázem jsme zjistili že ho cesta stojí do práce autem 98,- když jel vlakem tak 44.
Pokud jede člověk v autě sám nikdy! to nevyjde levněji.

benal je nekde mezi 2-2,50/km. Odpis ofiko pro cestaky bejval kolem 3/km. Takze pokud vhd chce vic nez 5 kc/km je auto jasny.

No a dojizdet do prace bez auta jde dnes tak k pasu v lisovne a to nesmi bejt tri a leckde ani dvousmenny. Natoz nepretrzitej provoz. Tudiz krom nejvetsich mest to auto tak jak tak stoji na dvore a bezej "odpisy"+pojisteni.

Autem se jezdi i v okrajovkach Prahy pokud nekdo napr pracuje doma a nekam vyrazi 2-3x tejdne.

nepočítej nějaké tabulky, počítej reálné náklady které vložíš.
Nebo také jdeš koupit zimní pneu za tabulkovou cenu?
Právě na nepřetržitej provoz se dostaneš lépe než na směnný.
Jo ale zajímavý je že vlakem je to perfektní viď.
Lidé jezdí autem z jiných důvodů než kvůli ceně. Ostatní by z něj měli srandu že jede jen autobusem. Většina se chce cítit jako boháč.
Ne nadarmo je to staré pořekadlo v garáži Mercedes, ale doma na podlaze hlína.

Ares1 - 1) nejsem občan Chomutova a ani jiného města v okolí,mám vazby na Mostecko
2) Vaše příspěvky jak vidím jsou plné klišé, odhaduji Vás na úředníka působícího v oblasti dopravy.
3) Máte-li selský rozum, zkuste jej někdy použít.
Přeji Vám dobrý den

Ares1: menší upřesnění k Vámi udávaným informacím o rozloze Chomutova a Mostu. Území Mostu je větší než Chomutova, ale vlastní plocha, kterou sídlo zabírá, je o dost menší. Ze všech mosteckých sídlišť se dostanete do centra nebo k nejbližšímu hypermarketu do 20 min. pěšky. Jít ale v Chomutově z Březenecké, Kamenné nebo Písečné do centra je už horší. V Chomutově se fakt mnohdy nevyplatí čekat na MHD, je to mj. politikou města již od konce 90. let, i když dnes můžeme vzpomínat, kolik spojů ještě před pár lety jezdilo. V Mostě jsou naopak cestující hýčkáni a je to i štědrou politikou města - důchodci nad 65 let a děti do 15 let zdarma. Vyšší výkony na Mostecku jsou dány i provázaností mezi Mostem a Litvínovem. Ale souhlasím s tím, že úbytek cestujících v CV je zřetelný. Naopak situace na Mostecku je již řadu letcelkem stabilní.

AD Mylik vaše odhady jsou stejně špatné jako úvahy.
Na rozdíl od vás ten rozum používám.
ad Moli děkuji za doplnění.
Ono celou dobu je otázka kolik těch výkonů se za čísly schovává. Obávám se že v tom jsou čísla i dopravy linkové mimo město.

Jedna z bývalých C934 od AD Podbořany skončila u autoškoly Janouš s RZ 6U6 2902 ( tipuji to na bývalou 1U4 0808 )...dokumentační foto zítra

Ares1 bez komentáře

Ostatní vozy z ADP co za něco stojí jsou u BusLine rozstrkané v provozovnách Hořice a Jičín :-).

Takže slíbená autoškola Janouš Žatec C934.1351 6U6 2902

Pak Crossway LE 10.8M 5L1 1102 od Busline při čekání na spoj v ulici Nákladní,Žatec

A SOR C10.5 4A5 3075 od DPÚK u hlavního vlakového nádraží v Žatci

ad Ares - máš pravdu také jen napůl. Ano jezdím-li úplně každý den, jdou náklady na auto nahoru, ale jezdí-li celkem málo, tak si ježděním cenu na km naopak snižuji. Čili já třeba skutečně musím! počítat jen ten benzín, protože pojištění platit musím stále, dálniční známka stále, STK, emise bez vlivu km, pneu neojedu, ale musí se vyměnit pro stáří, olej to samé, AKU čím méně používáš, tím rychleji odejde, kulové čepy nevymlátím na dírách, ale spuchří prachovka a jdou do kopru tak jako tak a tak je to se vším. Takže reálná cena je pouze ten benzín, protože auto potřebuju, byť ne každý den.

Chtěl bych se zeptat, zda jste někdo zkoumal, jak němečtí cestující využívají autobusovou linku Annaberg-Buchholz - Bärenstein - Vejprty, kdy linky spoje jezdí jen několik minut před odjezdy stávající linky (Annaberg - Bärenstein - Oberwiesenthal) s totožnými zastávkami v úseku Annaberg-Bärenstein.

Jak je to vlastně s výdejem licence, pokud je linka přeshraniční? Kdo ji vlastně schvaluje

Paes: Licence na všechny mezinárodní linky vydává ministerstvo dopravy, ale stanovisko k takové licenci musejí vydat všechny dotčené státy - tzn. v tomto případě Němci svou vnitrostátní dopravu české lince povolili. Patrně se domnívají, že souběh není tak dlouhý, aby jejich linku výrazněji ohrožoval, a spíše berou novou linku jako vítané rozšíření nabídky.

Linka RVE číslo 210 přijíždí do Annabergu už z Chemnitzu. Navíc nemá pravidelný interval jako 585, tudíž několikaminutový rozdíl neplatí u všech spojů.

Jel jsem tou linkou shodou okolností včera, a obsazenost byla (v neděli) 4 lidé na spoj. Její jízdní řády na zastávkách jsou větší než ty německé a řidič i němčinu poměrně ovládal, možná časem bude obsazenost lepší.

Spíš by mě zajímala linka z Božího Daru do Oberwiesenthalu, kde jsou jen dva páry spojů o víkendu.

Tak zrovna v neděli mají obchody v Německu zavřeno, takže bych v tu dobu na této lince asi nečekal.

Tak nevím, ale už by mohla doprava fungovat dle podmínek určených krajem.....

zde

ad registrace a teď mi řekněte o co vám jde?
Jsou to záložní vozy a ty mohou být provozovány na 5% výkonů za měsíc.
Máte tedy informaci, že tomu tak není? Pokud ne tak jaké máte další otázky.

Ares1: Tak co vím, tak ty vozy jezdí už minimálně měsíc a více!!! Jestli jste členem oněch dopravců, tak se nedivím, že takto reagujete. Necháme vše na úředníky na krajském úřadě, mohou si přece kontroly provádět pomocí GPS, které však asi nejsou ještě v provozu....... Ale Vás sem se nechtěl nijak dotknout, proto nechápu Vaší reakci?

Mě jste se v žádném případě nedotknul.
Klidně utíkejte na krajský úřad. Mě je to jedno. Jen si nejdříve spočítejte kolik těch % je ve výkonech, (jen pro zajímavost Dolní Poohří tedy ČSAD Slaný to dělá přes 8 300km měsíčně) aby jste tam nebyl za vola.
Vaše "fotky"nic nedokazují.
To jestli jezdí celý měsíc mi nevykládejte, nebo je chodíte sledovat každý den?
Možná je nějaký vůz v poruše která nejde jen tak hned odstranit.
Ono to chce používat rozum a být také tolerantní. Je to jen technika. Kraj si nastavil přihlouplé podmínky.
P.S. nejsem členem dopravců.

Jo jo, rozum to chce používat, ale na všechny dopravce stejně.......

ještě doplnění
zrovna linka 503 kterou máte za oknem tak má denně 240km +-
dnů v měsíci je 20 což je 4800 km.
limit 5% v oblasti Bílina je 5850 takže může jezdit i měsíc a ještě může najezdit ČSAD Slaný 1000 km na jiných linkách se záložním vozidlem.
Jsou to obyčejné kupecké počty.
Frštenzi?


Ale jak říkám pokud si věříte tak si stěžujte.
Jen nám pak řekněte jak jste dopadl.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Nejde ale jen o km,ne? Treba by meli mit i svetelne tabule a na tom Icomu ji nikde nevidim.

Ne, nemusí mít ani tabule,ani zelenou barvu a ani klimatizaci.
Musí být LE provedení.
Stačí si přečíst podmínky Ústeckého kraje.

A max 14 let old.

ano. To ovšem ani jeden bus nemá.

Na Sluknovsku maj AKV mimo min. tri crosse,protoze tu jezdi tri zalohy. Jeden Sor CN 12 Csad Vsetin, jeden Sor 9,5 AKV a dokonce i jeden mikrobus AKV

Vim,ze jeden Cross srazil lan,do jednoho to narvala dodavka a jeden mel orvanej celej bok.

Ad Petus Je to ten Sor Cn 12 ČSAD VS viz výše?
Ta dodávka není to ta na MHD Varnsdorf? To je linka města a tam může jezdit cokoliv, není to objednáno krajem.
Z toho co píšeš výše to je to o čem jsem mluvil. Bohužel pár jedinců neumí pochopit (tím nemyslím tebe) že když to jak říkáš narve dodávka do autobusu že je to odstavení dlouhodobé. To se prostě neopraví za 1 den, to může trvat i měsíc a déle.
Navíc je v zájmu dopravce to nahlásit na kraj že vůz má ten a ten problém a jistě i kraj umí pochopit že to je problém.
A vo tom to je.

Ano je to ten Sor na fotce. O te Varnsdorfske dodavce vim,ale to neni ona. Tahle jezdi normalne linku. Minuly tyden na 401. Slysel jsem, ze kraj uz to resi,protoze mikrobusy na krajskych linkach jezdit nesmi.

Tady je ten mikrobus.

Jedna Crosska je odstavená ve VDF. Chybí jí maska,pravé světlo a nárazník. Už tam je min. dva tydny.

ano to tyto mikrobusy nesmí jezdit a je správné to sankcionovat, ať je ten dopravce jakýkoliv.
Konečně to je také důvod proč včera zamířilo na Ústecko toto.
4Z3 1897

Koukam,ze Vsetin je zdroj zaloh:-) Nevis kam na ustecko? Jestli to neni sem na Sluknovsko?

přesně to nevím, ale čekám že právě tam.
Oni ty jejich zálohy kolují jak vidno. Ta CN Sorka je focena v Lounech,byla viděna v Mostě a teď Varnsdorf.
Ještě mají 2 Le Crosse z Plzně.

Myslel jsem tuhle Sorku CN12. Ta je myslim furt ve Varnsdorfu. Jezdi tu uz pravidelne od poloviny ledna.

a tak to je už zase další tedy.

Podle me by ty zalohy,kdyz tak casto jezdi meli mit taky logo DUK. Uz jsem hodnekrat videl,ze se lidi bali nastoupit,protoze myslely,ze to je cizy autobus. Slepil bych ty vsetinsky polepy a prd tam DUK.