Díky . Tak to tedy koukám! Takže to se asi dá i čekat, že nějaká B961 půjde brzy do kopru, protože 4 záložní KB to je docela dost.

No a pokud se nad tím zamyslím, tak je vůbec něco asi systémově špatně s PID. Pokud se podívám zrovna na POLKOST a srovnám situaci dnes a před lety, tak Poledný má prakticky komplet nový vozový park. Dříve vozil ve starých šrotech a dnes si může dovolit 12 nových KB vozů. Takže PID je solidní byznys, který někdo pěkně draze platí .... Ani se nedivím Kladnu, že se mu do toho nechce.

Tučňák: Ode dneška je odpolední špička na PENAMu v pracovní dny zařazena do dálkového turnusu, takže tam je a bude zpravidla Berkhof.
Smluvka PENAM v PD odjíždí z Roztyl 5.40, 7.30, 13.15, 15.30, 17.30, 21.00, v SO 6.00, 14.00, 17.30, v NE 6.30, 14.50, 17.30.

nereg.pozorovatel: Trochu si protiřečíš ;-) Pokud je PID solidní byznys, který někdo pěkně draze platí a na kterém si Polkost dle tebe vydělává, tak proč by tam jako Kladno nechtělo? To chce mít starý šroty? :-D
Jinak každá služba v závazku musí být pro dopravce mírně výdělečná, ale jde o to, kam kdo tyhle peníze strká. Polkost do busů, ostatní to třeba ulejvaj mimo ;-)

nereg.pozorovatel: Přijde mi že si v jednom příspěvku protiřečíš. Na Kladně jde o politiku a osobní zájmy jednotlivců. Ekonomiku bych do toho netahal. Zbytek ad Orky a rada hlmP.

Karosy B 931 ev.č.7300 až 7309 měli z výroby jaká sedadla, byly to Vogel 600?

Marek_kubík: Mám za to, že jo, měl je i prototyp 7299 - http://prahamhd.vhd.cz/Busfoto/2006/7299_2.jpg.

Kejvačka: Takže po Aquabusu (Berkhof) a Teleplanu (Scania Touring HD Jiřího Sejtka) další zájezďák na příměstské smluvce.
Vy máte taky služebák, jako DP? Nedávno stál na Hájích LE Cross s nápisem "Služební vůz Arriva Praha", pořadí tuším 74.

Arriva služebák nemá.

Dneska jsem zahlédl SORku ev.č. myslím 6997, RZ byla pardubická "E". Nevíte někdo co je to zač? Garáž 6 a linka 195, to se mi taky nějak nerýmuje. Díky

Je to první (doufám) €6 sorka v Praze. Zapůjčená od soru (asi ho odkoupěj) a podle mé domněnky sloužila k seznámení s údržbou a obsluhou a možná i takové to testování v terénu . Jinak díky za info, už jsem se chtěl zde zeptat, zda ještě žije
Seznam autobusů.

LáďaH: Tak si někdo hrál jen s panely. Bylo mi divný, co je to za novinku.

Aby těch problémů Arriva neměla málo, 23. listopadu začala oprava mostu Závodu Míru, 165 má ve špičkách až půlhodinová zpoždění. Na Zbraslavi je to teď mazec. Dobrý je ten buspruh na Strakonický, celkově ale kolaps.

Jezdí dnes 1046?

Ne, ale na 110/26 je "nová" 1034, ex DPMB 7480.

Kejvačka: Dle této fotografie sedaček Vogel 600 s původním potahem se dá říct že je 7299 z výroby určitě měla. Netušíš tedy jaký potah sedaček měla z výroby série autobusů ev.č.7300 až 7309?

Zkusím odpovědět za Kejvačku, nic méně, pokud mě pamět neklame, měly být potahy šedé, uprostřed ,,duha,, z hnědé, vínové, přes červenou, oranžovou až po žlutou. Tento vzor měly snad všechny vozy z let 1995 (některé) a 1996/7.
Pozor, u ověřováků typ ale viz výše, jde jen o potah, seriovky a B741,B941 měly typ z prvního odkazu.
http://foto.bmhd.cz/f/15/150/14990.jpg
http://www.wikiwand.com/cs/Karosa_B_931

3453 - 4AF 5643
3334 - 3AU 2887

Pro Tučňáka:
AM 1943 dnes na 293/6.

Jahu: Díky , takže zase na krátký, Sídliště Spořilov - Nemocnice Krč.

Ropid oficiálně zveřejnil změny od 13. prosince. V pracovní dny na 138 nově smíšený provoz pidibusů a standardních vozů, 328 vybrané spoje klouby.

6997 na 195 už nebude, je převedena z Hostivaře do Řep.



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Hej, super. Dlouhou dobu si ho chci chytnout. Má to nějaký důvod k přesunu? A neví se, kam ho pošlou?

6117: Moc děkuji. Ty druhé sedačky měli z výroby i Karosy B 931 PMDP, dnes ale mají jiný potah.

3695 dnes na 142, RZ 5AB 9911

V Letňanech dneska shořel nízkopodlažní kloubový bus. Neví někdo jeho ev.č.? Díky

Už je těch požárů autobusů nějak moc.

6508...

Hlavně, že to nebyla SORka Krámy žabožroutský.

OC Letňany má Crosse pořád na stránkách.

ad 6508: obrovsky me dojima fakt, ze kdyby se to stalo nejakymu soukromymu dopravci, tak na nem nenechate nit suchou a nekteri zdejsi jedinci by z toho meli i nekolikadenni zachvat vzteku, ale jakmile je to nas milovany DP, u ktereho je padani kol a pozary vcelku pravidelna zalezitost, tak se vlastne nic moc nestalo fakt kouzelny

Je zajímavé, že když se tu nedávno probíral Valentův shořelý Cross, tak jsem si nevšiml, že by se tu něco takového odehrálo...

(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

Mají novější NB-čka lepší kvalitu zpracování než první serie z let 2009-10 nebo je to konstantní či dokonce naopak zhoršující se?

Fricoolinek: Mně to přijde stejné nebo ještě horší, u těch starších alespoň zpočátku chodila správně tlačítka dveří, u nových často zlobí už od začátku, vše se tam klepe stejně jako u starších a na úplně novém mi za jízdy upadl provaz rolety. Kromě toho nové NB mají velmi citlivý pedál brzdy, což řada řidičů řeší tím, že vypíná retardér a ničí tím brzdy, nemluvě o tom, že v případě mimořádné situace řidič instinktivně šlápne na pedál brzdy silně a kaštani popadají. A aby se otevřely dveře, musí se stát naopak na brzdovém pedálu tak silně, že řidič bude brzy pajdat na přepracovanou pravou nohu (zatímco levou nedělá nic) a rozpadne se mu pravá bota. Prostě svinstvo. Zlaté Karosy.

Fricoolinek: Nafasoval jsem trvale novou E6 NB18 6918 minulý týden ve čtvrtek a při porovnání s předchozí 6823 co jsem měl asi takhle (fakt je, že ale co kus, to asi originál a jiné zkušenosti):

+ brzdí naprosto plynule, podřazování není prakticky vůbec znát, vč. retardéru (tzn. ani trochu to při podřazování neškube (zatím))

- při dojetí do zastávky do kopce vůz po zastavení lehce couvne zpět (nepříjemné a tím jak se automaticky zastaví to cukne a lidi se leknou)

- po zastavení se skutečně musí sešlápnout brzdový pedál dost silně, aby se dveře otevřely a podrážka pravé boty mě asi časem milovat nebude

+ má konečně dospělý klakson

- při rozjezdech zatím dost citelně kope (parťák popsal slovy: jako kdyby do mě zezadu někdo narazil) - toto je asi největší mínus (prý si to časem sedne a nebo nám to případně seštelují)

+ blíže umístěné tlačítko STOP u předních dveří (konečně je z něj patrné, že patří k předním dveřím a lidi nechodí do výhledu za jízdy mačkat dotykový senzor na dveřích)

- nemožnost nastavení světlosti u OIS (předchozí verze měla tlačítka - nové nemá nic a za světla je na dispej vidět hůř)

- obrazy z kamer mají jiný formát a jsou díky tomu protáhlé a zdeformované

+ zpětné tlačítko na dootevření dveří (praktické)

- vteřinová prodleva po puštění brzdového pedálu, než se vůz rozjede

- nikde jsem nenašel a nikdo z řidičů zatím nedokázal říct, kde se nastavuje zvuk, když se přihlašuju/odhlašuju kartou a když cestující zmáčkne poptávku či STOP. Je to nepříjemné před každou zastávkou na znamení pořád koukat na displej, jestli někdo nechce vystupovat. Předpokládám, že tohle se ale nějakým nastavením zapnout dá (kdo ví, prosím o radu) ;-)

- nad předními dveřmi docela nepříjemně klepe na nerovnostech NĚCO. Buď si to časem sedne nebo to něčím ucpeme.

Celkově tedy hodnotím rozpačitě, nicméně že to nebude posun kupředu jsme s parťákem věděli, takže překvapeni nejsme. Plynulé brzdění super - kopání při rozjezdu hrůza. Při popojíždění v koloně fakt katastrofa a vypadám, jak žák v autoškole. OIS pro mě také krok zpět (parťák kamery nepoužívá, tomu je to tedy jedno). Nutnost silného sešlápnutí brzdového pedálu k otevření dveří a vteřinová prodleva, než se vůz rozjede velké mínus.

Co se prostoru pro cestující týče - z prostoru pro kočárky zmizeli tři podélné sedačky (to hodnotím jako +, protože při prudším brzdění jako první padají cestující právě z nich), místo nich je plocha rozdělena přepážkou na prostor pro kočárek a prostor pro vozík (většinou taky pro kočárek). Tím, že tam nejsou sedačky cestující rychleji vypadne a udělá místo, když nastupuje kočárek. Naopak, když je v kóji pro vozík kočárek a nastupuje vozík, nově se již kočárek nemůže kvůli přepážce posunout a udělat místo, ale musí VYSTOUPIT VEN a nastoupit druhými dveřmi do "své" kóje pro kočárek - testováno zatím jednou předevčírem a pěkně to zdržovalo ...
Všechna posuvná okénka mají nově možnost jejich uzamčení (bez klimatizace zatím k ničemu).
Dotykové senzory na dveřích jsou větší a místo namalované packy jsou na nich nově šipky, což dává cestujícím pocit, že to mají mačkat - ta packa mi přišla vzhledem k tomu, že se tlačítka mačkat nemají tak nějak více user friendly. Každopádně tady by to chtělo nějakou osvětu, protože tohle běžný cestující naprosto netuší a logicky nechápe ani to, proč mu to v zimě nefunguje v rukavicích a o to víc se to zuřivě a logicky zytečně snaží mačkat ...

Na Klíčově 2041 a 2042 na 159 a nové 3704-08

Z pohledu kaštana mi tohle přijde docela v pohodě. To kopání, to je snad zařazení rychlosti, není to zas tak strašný. Ta přepážka namísto těch 3 sedaček je docela naprd, jak již bylo zmíněno, dosti překáží při přesunu kočárků. Mě ty 3 sedačky celkem nevadili. Pak je tam ta podélná 2 sedadla, která snížili na úroveň podlahy a to mi přijde docela nízko. To držení brzdy je docela otravná věc, no nevím, zda-li byste uvítali zastávkovou brzdu v podobě čudliku. S tou roletou mě to mrzí, no pořád lepší než elektrický pohon, nebo jak to maj řešený v solarisech, že se musíš naklonit až k oknu. S vrzáním a klepáním se u soru dá čekat (co zase za ty prachy). A ten poptávkový čudlik na dveřích je fajn, že je větší, no citlivost je nějaká menší. ty starší reagovaly i na rukavice (alespoň u mě). A ty šipky mi přijdou víc user friendly než ta ruka (aspoň pro mě). přijde mi to podobný jako v metru. A docela mám obavy o dveře, jelikož staré držely dvě gumy, kdežto tu jen jedna a ta nevypadá bůh ví jak silně. Osobně jsem měl radši ten starý infolux, ten byl aspoň trochu čitelný. A poslední věc je to popojíždění, hold měnič sepíná docela brzy, to pak cukne. Jo a €6 nemají tuhou přední nápravu. Budu rád, pokud mě někdo osvícenější opraví, jestli se v něčím mýlím, no nejsem zvědavej na různé urážky (zkráceně vše se dá vysvětlit v klidu ). Díky

A ty šipky mi přijdou víc user friendly než ta ruka (aspoň pro mě). přijde mi to podobný jako v metru.
No a to je právě špatně. To nemá být totiž podobný. V metru se to mačká, ale v Sorkách ne. Proto to ty lidi nechápou a ta packa byla aspoň trochu víc trefnější než ty šipky.

To spíš v metru si to pletou. Do toho jen ťuknou a netlačej na to, ale to bylo už i dříve Nemyslím si, že to o moc zhorší (nebo zlepší?) situaci. Já si pamatuji jednu postarší pani, co tak trochu netušila, že se to mačká, jelikož ji to tu packu nepřipomínalo.
btw. lidi jsou už tak zmatení, že pokud nenajdou na dveřích čudlik (například v ciťáku), tak mačkaj cokoli jiného, třeba stopku.

Opět hoří bus v Letňanech, to už je divné, třetí za tak krátkou dobu.

A znovu kloubový Citybus na 195. Který je to tentokrát? To už vážně není možný.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

6532. Tak zítra v 16:00 na Fryčovické :-)

Přehled odstavených autobusů Citybus 18:
6502 - požár
6504 - nehoda
6508 - požár
6532 - požár
6533 - nehoda
6546 - požár
6550 - požár
zdroj seznam-autobusů-cz

To by nemohli o ně trochu víc pečovat, když vědí že se jim motor přehřívá a chytá to pak ?
Asi se City 18M stoupání po Vysočanské estakádě moc nelíbí a pak blafnou protože to není možný...

Já bych je vůbec nenasazoval na linky do kopců a na takovéto dlouhé linky, to stejně táhne jak šnek, v tom je kloubová SORka prostě lepší.
Spíš se divím že nechytaly už v těch vedrech, protože když jsem ve vleku vzadu sáhnul na přepážku od motoru, tak jsem se málem opařil.
Ideální linky podle mě na nasazení byly třeba 100,119,144,200,250 s minimem převýšení.

Divné je že v kratke době a tři zastávky po sobě ve stejném směru. Výstaviště Letňany (Valenta), Dobraticka (6508), Tupolevova (6532) a co bude na Fryčovické?

Co se to děje?:
http://praha.idnes.cz/pozar-autobusu-v-letnanech-ddu-/praha-zprav y.aspx?c=A151203_185847_praha-zpravy_cen

Zapoměli dodat že i stejné pořadí, 6508 a 6532 teď hlídá policie, zítra z Klíčová nevyjede žádný kb Citybus.

Dá se tomu ohýnku nějak nepozorovaně pomoct? Tohle skoro vypadá na nějakou řetězovou sabotáž.

CrosswayLE - Asi se City 18M stoupání po Vysočanské estakádě moc nelíbí a pak blafnou protože to není možný... + Ideální linky podle mě na nasazení byly třeba 100,119,144,200,250 s minimem převýšení.
Zdání klame, Čimická je táhlý dlouhý kopec, navíc tam jezdíš celý den naloženej (i ráno směrem nahoru - študáci) a co si pamatuju když jsem chytil něco s KB Ciťákem ze zálohy, tak Ti tam voda vaří a olej pomalu hoří ještě v Nise a Visle
Estakáda je prudká, ale krátká, takže i když Ti taky vyletí teplota, aspoň to trvá kratší dobu.
Jak tu psal někdo výše - je to o špatné kostrukci celého motorového prostoru. Hřejou se všechny busy. Jen to nesmí mít tento dopad.
Když by Ti šlo o to snížit riziko a přehřívání kapalin, tak na severu mě nic ideálního na KB Citybus nenapadá, jak leží severní terasa na kopci, všechno je stejné. Takže asi třeba něco z Kačerova, 189, 215 ap.
Jak to tak píšu, třeba to s tím také souvisí, proč hoří hodně klíčovské a řepské, samé kopce...

Asi budu vypadat jako paranoidní, ale Vizionář mi vhodil zajímavou myšlenku. Na internetu jsem se pídil, ale dál se již nedostal ohledně výsledků VŘ na 150 KBN, kdy dle informací se měly otevírat obálky 2.12. ve středu. Výsledek je takový,že není vlastně žádný - dle webu o veř. zakázkách - zrušeno. Nevím o jaký problém tam jde, ale už mě i napadlo, zda to nemá nějakou souvislost, pokud se tam tedy nehlásilo i Iveco, aby si DP i veřejnost udělala dobrou představu i Ivecu, či jeho předchůdci, Irisbusu. Možná je to paranoidní blbost, zajímá mě ale, proč nehořely ve vedrech? Málo lidí? Vedra byla letos i mimo prázdniny. Nebo je to jen následek veder, který se projeví později, jako autobateriím, kterým rapidně více škodí teplo, než mrazy a poškození horkem se projeví právě až v zimě? (tak vznikla fáma, že baterkám nedělají dobře mrazy) Proč v takové míře nehoří krátké a starší vozy (2001+) ale čistou náhodou pouze kloubové? Uložení motoru je snad stejné. Pár SD samozřejmě bylo, ale není to tak nápadné a fatální. Hoří i jiné vozy, ale pro City 18M je to vždy konec. Toto pořadí požárů je opravdu náhoda, nebo se ted nekdo pěkně směje? Proč nehoří i jinde City/Cite 18M v takové míře, třeba i v zahraničí? Každý si totiž řekne,, blbost aby tomu někdo pomáhal, nikdo to takhle podezřele neudělá, i ten největší blbec ví, že by se na to přišlo,, Jak už tu bylo jednou napsáno, ( Petr K?) Čím větší lež, tím více jí budou věřit A.H... Nyní bych se zaměřil na 6599.

6117: Nedivil bych se tomu, že VŘ na 150 kloubů bylo zrušeno proto, že předem vybraný dodavatel nedokázal podat takovou nabídku, aby mohl vyhrát. Nicméně moc to DPP odkládat nemůže, pokud nechce překročit standard kvality říkající, že průměrné stáří vozidel má být menší než 9 let (teď je 8,8 let).

ProstěDejv: "ťukat" na tlačítko v metru jsem lidi vídal snad ještě před tím, než přišly Sorky, takže to není nic nového. I když jsem taky jednou viděl frajera, kterému se to tím ťuknutím podařilo aktivovat.

Co mě u lidí štve víc je netrpělivost - hlavně u tramvají 15T, které otvírají dveře v zastávce s krátkou prodlevou, která je ovšem dost dlouhá na to, aby se našel nějaký nedočkavec, co to mnou již zmáčknuté tlačítko zmáčkne ještě jednou, a to s pohledem "to čekáš, že se ty dveře otevřou samy?". Těší mě pak ty případy, kterým to tlačítko uteče pod nataženou rukou.

Ale zapamatovat si, jak se které tlačítko u jakého vozu chová, to bys chtěl od lidí moc. To s tím mačkáním stopek u ciťáků je ale myslím si dobrej návyk, protože ta elektrosorka ev.č. 4001 zevnitř nemá čudlík na dveře a lidi naopak vůbec nenapadne, že u Sorek je stopka s dveřma "svázaná" - jak zmáčkneš stopku, rozsvítí se dveře a naopak, tedy že u zastávky na znamení stačí "ťuknout" do dveří.

U ciťáků jsem taky viděl párkrát snahu otevírat dveře zvenku zmáčknutím jednoho z několika koleček vedle dveří - tam, kde je nouzové otevírání, nepletu-li se.

vizionář - u citybusů Euro 3 se moc nepozorovaně pomáhat nedá, mají totiž jednu blbou vlastnost, která se jmenuje dekl motorového prostoru. Totiž nejde to zavřít, pokud člověk, který na madlech na deklu visí, nemá alespoň 120 kg...

Tyhle vozy jsou teď, ve svých letech, poměrně dost náročné na údržbu a nejsou nijak oblíbené kvůli slabému motoru, který si ani s jejich (hodně vysokou) prázdnou váhou neumí moc poradit, obzvlášť ty starší.

7012: Zapoměli dodat že i stejné pořadí

Které?

DPP dočasně odstaví z provozu kloubové nízkopodlažní autobusy City Bus – Euro 3 a Euro 4

Vzhledem k celkovému počtu, věku a "kvalitě" těchto vozů, bych odstávku upravil jako trvalou. V roce 99 se vyřadilo masivně celých 47 kusů I 280.08 který nebyly starý povětšinou ani 10.let. Tehdejší dodávky Karos 941E byly jen o něco málo početnější než dnes NB 18 a taky to šlo, a to Ikarusy neměly žádné bezpečností opakované závady..
Navíc City 18m by šel ještě dobře prodat někam na východ.

To nereg.pozorovatel: Polkosťácká B961E ev.č 1863 dnes na 381/4, právě na Hájích.

Mají dopravci pojištěné ty autobusy proti požáru nebo to jezdí i s rizikem možného požáru bez finanční náhrady za shořelý autobus?
Jde mi o to aby to pak nedali k úhradě řidiči, který zrovna řídil autobus.
?

Osobně si myslím, že cena pojistky by byla taková, že se spíš "vyplatí" ty vozy "obětovat" a pokud něco pojištěné je, budou to spíš nové (účetní hodnota toho citybusu bude beztak limitně blízká nule, takže by za moc nestálo ani plnění pojišťovny). Nehledě na to, že taková pojistka by byla příliš velké sousto i pro pojišťovnu (dělila by se mezi více pojišťoven).

Řidiči pojištěni jsou, tedy přinejmenším by měli být, individuálně odpovědnost vůči zaměstnavateli (na krytí do 4,5 násobku mzdy) a pak pojistka odborů...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Jde mi o to aby to pak nedali k úhradě řidiči, který zrovna řídil autobus.

Pokud okolo toho plameňáka řidič neposkakoval s kanystrem, tak to určitě platit nebude

..."tak, pane řidiči, kam jste schoval nožík, kterým jste nařízl hadice a klíč, kterým jste uvolňoval matice?" To je konspirační teorie jak na idnes.

K čemu spekulace, v souvislosti s Ivecem se dost dlouho mluví právě o palivovém systému, jeho chybě už v návrhu a nedostatečné údržbě.

Proč nehoří i jinde City/Cite 18M

Ale hoří. Stačí se podívat na francouzské "k-reporty".
odkaz, odkaz, odkaz nebo odkaz případně video odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

Mimo jiné jsou na vině minimálně dvě až tři konstrukční nedostatky z výroby CB:
1)V kabině řidiče není teploměr chladící kapaliny, jen signalizace totálního přehřátí která by po nějakém čase měla motor chcípnout.
2)Dekly motoru jdou špatně zavřít hlavně pokuď jsou písnice zatuhlé, musí na deklu viset aspon 120 kg chlap, kolikrát i dva, aby dekl stáhnul a zavřel. Tím dochází v běžné praxi k tomu že při DODK to radši nikdo moc neotvírá a modlí se, aby bylo v motoru chladící kapaliny dost a službu přežil bez závady. Ne vždy je ale "nahoře" vyslyšeno.
3) "Vodoznak" není konstrukčně vyřešen moc dobře. Trubička která je často špinavá a zčernalá tak, že za tmy ráno při DODK je prd vidět. K tomu je expanzní nádoba vysoko - né jako u Karosy kam šáhne prstem velice snadno i větší trpaslík.
Fame by měla mít snad všeobecně vyšší bod zplanutí, takže těžko říct jestli zrovna pampelišky hrajou roli v tomto. Osobně to tipuju na celkové stáří a dobitost vozů + teda souhru všech tří popsaných konstrukčně méně šťastných faktorů kterémi CB disponuje. Nemalou měrou může hrát i to že většina původních čet už jezdí na NB18 a tyto hrají "druhé až třetí kolikrát opuštěné "housle".
Nejsem technický znalec CB Agor a jeho derivací. Mám na tom najeto málo a vůbec toho nelituji. Nejpovedenější se mě zdála subjektivně serie 6513-6531 teda 2081.20. Ale dílenští znalci, a dlouhodobě přidělení řidiči jistě doplní a rozvedou..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)