Co vím já, tak Barum byl konkrétně udělaný proto, že se právě zavedla možnost zaplacení názvu firmy v názvu zastávky. A Barum za to samozřejmě do té doby neplatil a ani nechtěl začít..

Přesně tak

U jmenování firem v názvech zastávek jde o to nastavit hranici toho, co je ještě zažitý název a co už ne. Zlín to vzal striktně bez výjimek a někde to vypadá úsměvně (viz. Pneumatikárna), Brno to bere selským rozumem, stejně jako Ostrava (ono pojmenujte zastávku Nová Huť nějak jinak, když tam není nic jiného, než ta Nová Huť). A odstrašujícím příkladem je Plzeň, která to vzala také striktně a vymazala třeba název Globus, který nahradila názvem Nákupní centrum Úněšovská. A to je problém, neboť v daném místě opět není nic jiného, než ten Globus (dále sběrný dvůr a pumpa), takže nový název cestující spíše mate (což je srandovní, když se v Plzni přejmenovávaly zastávky hlavně proto, aby byl celý systém přehlednější)

No vystupovat na zastavce jmenem Benzinova pumpa musi byt vtipne, Kappa Kappa.

K názvům zastávek. Dovolím si říct, jednu kuriozitu z Prahy. Tam existují zastávky

Cukrovar Modřany a Cukrovar Čakovice, přestože cukrovary už jsou léta mimo provoz.

V Brně je zase zastávka Zimní stadion, přestože ten je už několik let zbouraný a hala Rondo, na kterou by takové označení sedělo víc, je na druhé straně města

Pro případné zájemce ještě přidávám plakát k fotojízdě s vozem 170:

Na tyto stránky chodím jen jako čtenář. K mému dnešnímu příspěvku mne vede nejenom skutečnost, že odjíždím na týden na prázdniny. Mám ale dvě konkrétní připomínky.
1. Fandím kloubáku 359 a doufám, že v brzké době nebude odstaven. Toť mé přání!
2. V minulém volebním období jsem fandil i primátorovi Adámkovi. Teď po volbách na podzim jsem ale změnil názor. Dal se dohromady s Kamasem, mimo jiné prezidentem zlínského hokejového klubu a zase půjde více peněz z radnice na hokej. Adámek odsuzoval minulou primátorku Ondrovou, že si za své vlády postavila jako pomník Kongresové centrum. Co dělá teď on, začíná si pomalu ale jistě budovat svůj pomník v podobě rekonstrukce zimního stadionu za 500 milionů. Asi předpokládá, že v příštím volebním období již nebude na radnici. Rodiče se mnou počítali v mládí s hokejem. Později poznali to samé co další Zlíńáci, že město dává peníze na oko dorostu a mládeži, ale to jen synkům vybraných. Ti ostatní prostí musí na hokej sáhnout hluboko do kapsy. Adámek sem přišel ze Vsetína a tak si asi myslí, že MHD může být na úrovni té vsetínské, ale Zlín je podstatně větší. Vadí mi od něj, že stále sype více peněz pro stálé hokejové oblíbence a DSZO se zvyšujícími náklady má již léta stejný příděl peněz z městského rozpočtu. Jak má pak tato společnost uspokojit Zlíňáky z Prštného, Pinduly, lepšími spoji na Lesňák či přímáky mezi Zlínem a Otrokovicemi? Poraďte mi vy ostatní, jak interpelovat jednostranně zaměřeného primátora? Nejde přece jen pouze o hokej, ale ve Zlíně o velmi dlouhá léta opomíjenou dopravu.

Stadion neni v moc dobrem stavu. Ja to sam vidim, protoze na zapasy casto chodim a nejsem jediny, kdo to rika. MHD do prstneho blokuje krizovatka za mostem pres drevku, protoze hlavni vede od Jiznaku a navic je tam stopka, tkaze bytam dochazelo ke zpozdeni.

359: Kdyby zlepšení zlínské MHD znamenalo jenom uspokojit Zlíňáky z Prštného, Pinduly, lepšími spoji na Lesňák či přímáky mezi Zlínem a Otrokovicemi, to by byly zlaté časy!

...jak interpelovat jednostranně zaměřeného primátora... Jakkoliv. Univerzální politická odpověď, že je to v plánu, že to není tak jednoduché nebo že je to potřeba zvážit, se najde prakticky na cokoliv. O dopravu bude zájem, až

1) se objeví primátor, který bude mít kvalitu dopravy jako svůj úkol/koníček/opravdový zájem a neuhne k nějakému trvanlivějšímu pomníku;

2) bude doprava ve Zlíně natolik zajímavým tématem, že se najde dost lidí, kteří toho člověka/stranu s programem dopravy zvolí. Ono je totiž opravdu možné, že doprava ve Zlíně vzrušuje hlavně nějaké diskutující na K-Rep, ale obyčejným lidem to buď vyhovuje, nebo jsou ochotní se tím zabývat maximálně do úrovně náhodných debat.

Nicméně, když pořád pláčete po opomíjené dopravě a vzdálených řešeních, ještě Vám přidám pár slov. Kdyby měly být změny provedené jenom tak, jak píšete Vy, tak to bude otázka zhruba jednoho roku, než se vše zařídí. Budou to ale takové výstřely, které sice možná něco zlepší (Prštné, přímé Zlín-Otrokovice), ale dost pravděpodobně něco zhorší (když se někde přidá, jinde se musí ubrat).
Kdyby měly být změny pořádné, tj. nějaký rozumný IDS s částečným nebo úplným přetrasováním linek, zapojením železnice a lokálních autobusů, případně nějaká kombinace s Dopravním plánem/Plánem udržitelné mobility, je to běh nejméně na čtyři roky, možná i více (myslím od prvotního rozhodnutí k začátku provozu). Tady je i problém, že to musí být buď dostatečně nosné téma pro více politických stran, nebo se musí během prvního volebního období (pokud možno smysluplně) proinvestovat tolik, aby to případná nová garnitura nemohla jenom tak škrtnout. V opačném případě se opravdu může stát, že i dobře vymyšlený nový plán MHD a IDS spolu s navýšením financí bude po volbách uložen k ledu s tím, že zatím to všem stačilo tak, jak to je, a musí se šetřit.

Souhlasím s Vámi, že zlínská MHD rozhodně nepatří k nejlepším, ale cesta ke změně nemusí být jednoduchá a navíc, musí k ní být politická vůle. Praktický příklad: Když bylo potřeba ukázat Želechovicím, že se Zlínem to mají opravdu lepší, zavést tam MHD šlo velice rychle.

Tak prvně primátor je jen figurka na šachovnici. Rozhodně sám nic nerozhodne, vše musí odsouhlasit zastupitelstvo. Tam musí být ta vůle.
A zase neříkejme jak je Zlínská MHD špatná. Určitě jsou rezervy, ale ty jsou vždy a všude.
Prvně žádné přímé spoje mezi Zlínem a Otrokovicemi. To je nejhorší řešení ze všeho. Lépe je podpořit a potlačit na vlak, aby už konečně jezdil s min. zastávek a po trati v dobrém stavu. Ale tady musí konat především kraj na Idsce a to jak vidno nekoná.
Toto řešení řeší i spojení do okrajových částí.
Je nesmysl a vyhazování peněz vést MHD kamsi do okrajů, když tudy projíždí linkové autobusy kamsi dál. MHD a VHD se musí řešit dohromady.
Pokud ale bude sedět paní koordinátorka tam kde sedí a říkat co říká tak nikdy nebude nic.
Takového pracovníka bych hnal bičem na úřad práce.

Ještě jeden odkaz.
Koukám pan radní je docela humorista.
reportáž

Autobus ev. č. 827 má novou CVR na Charlie second hand Zlín. Vypadá celkem pěkně, ale zase je to CVR přes okna...

Jen taková zajímavost. Stejnou CVR dostal i olomoucký Solaris 12m. ev. čísla 623.

Byl jsem se podívat v bývalém JZD v Ostratě a ... 335 jsem tam nenašel
Nevíte náhodou někdo, kde může být, popř. co se s ní stalo?

335: Prý rozpálena autogenem.

335 byla sesrotovana uz v roce 2012.

A nemáte někdo nějaké fotky té 335?

Zde mas nejake

827 v provozu

Všimněte si fontu ev. čísel, to je snad Cambria

Tak na fonty evidenčních čísel to nejezdí. Mě spíš štve, že se dávají reklamy i přes okna.

Na reklamy přes okna to nejezdí. Musíš být řidič, když tě to štve

Z hlediska ekonomického: Musí se více svítit, protože za šera se díky CVR na oknech musí svítit i tehdy, když normální vozy ještě svítit nemusí.
Z hlediska estetického: Mnoho starých lidí poznamenává, že pokud sedí u okna, tak se jim točí hlava a některým se z toho dělá nevolno.

Ale pravda je, že ani na reklamy přes okna to nejezdí.

Z hlediska ekonomického - sice se více svítí, ale příjem z této reklamy tu ztrátu, která navíc nebude nijak závratná, převáží.
Z hlediska estetického: Vůz z venku vypadá zajímavě, je to zpestření.
Z hlediska zdravotního stavu důchodců: Důchodce to z busu stejně nevyžene, auta si nekoupí. A když se nebudou mermomocí chtít dívat z okna, ale najdou si "snesitelný" bod na dívání, tak to přežijí

Jediné riziko vidím v odrazování mladých a lidí v produktivním věku, aby využívali MHD. Ale takový vliv to mít taky nebude.

z www.dszo.cz :
Společnost DSZO, s.r.o. - Tiskové zprávy
15.3.2015 - DSZO hostila fanoušky MHD z deseti měst
Na třicet fanoušků městské hromadné dopravy z celé republiky i ze Slovenska se setkalo v sobotu 14. března 2015 na exkurzi v Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice. Prohlédli si zlínské vozové depo, vyslechli odborný výklad a zúčastnili se fotojízdy zvláštním trolejbusem.
„Jsme dopravní podnik, který komunikuje s veřejností, umožňuje exkurze a dlouhodobě také pracuje s mladými fanoušky městské dopravy. Proto jsme se snažili vyjít vstříc i tomuto požadavku na společnou exkurzi fanoušků MHD z různých měst a ukázat jim všechno, o co měli zájem,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň.
Exkurze začala v sobotu v 10.30 hodin a zúčastnili se jí zájemci ze Zlína, Opavy, Brna, Bratislavy, Jihlavy, Prahy, Pardubic, Ostravy, Plzně, Olomouce a Chocně. Areálem DSZO je provázel a odborný výklad poskytl vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek.
Nejdříve zaznělo několik čísel a statistických údajů o DSZO. Následovala prohlídka areálu včetně všech vozoven, lakovny a karosárny, kde je nyní rozpracovaná generální oprava dalšího historického vleku. „Ukázali jsme jim historické vozy, mohli se podívat i do jejich interiéru. Také jsme vyšli až do 5. patra hlavní budovy, aby se podívali a mohli si vyfotografovat celé vozové depo shora,“ upřesnil Pavel Nosálek. Exkurze v sídle dopravního podniku byla zakončena prohlídkou dispečinku s výkladem.
Třešničkou na dortu se stala fanouškům MHD následná projížďka trolejbusem 14 Tr, evidenčního čísla 170, po trolejbusové síti ve Zlíně se zastávkami pro fotografování. Tento vůz zůstává v DSZO jako poslední z řady trolejbusů 14 Tr, které v minulosti tvořily významnou část vozového parku. S plynoucími léty se z něj postupně stává historické vozidlo, které je předmětem zvýšeného zájmu dopravních fandů.
Iniciátorem této exkurze byla „Soukromá skupina přátel dopravy“. Jde o uskupení fanoušků, které neformálně komunikuje a schází se k akcím společného zájmu od září 2013. Není oficiálním sdružení či spolkem, ale s ostatními spolky tohoto typu volně spolupracuje. Další setkání chystají tito fandové hromadné dopravy na 4. duben 2015 do Pardubic, kde pro ně bude připravena fotojízda historickým kloubovým trolejbusem Škoda-Sanos.

Asi se nám budou ve Zlíně prohánět 31 Tr pro Brno na zkušebních jízdách.
Zdroj: Bus Portál.

Něco málo ze sobotní fotojízdy se 170...

Já bych to upřesnil, 31Tr už po Plzni jezdí, takže to nebude tak dlouho trvat a budou další trolejbusy montovány a zkoušeny ve Zlíně. Škoda jen, že to pravděpodobně bude převážně v noci.

Trollino_15: Jojo - prototyp se zkouší v Plzni a co vím, tak má být dodán hned do Brna. Další vozy pak ve Zlíně. Nevíte, kde se to bude dělat? Jestli Zliner nebo DSZO? Vzhledem k tomu, že mají být do léta všechny vozy dodány, tak je mi záhadou, kde se na to vezme kapacita.
Každopádně zajímavé zpestření ve Zlíně, i kdyby jen v noci...

No jestli kotletakum mame zkouset vozy 31Tr. Tak at maji taky zvonkohry v podove signalizace zavirani dveri jako nektere nase 27 tr. Je to zajimave slyset za jizdu i 4 ruzne zvuky pri zavirani dveri a jeste jejich kombinace jesou tresnicky na dortu.

Nové trolejbusy pro Brno se budou dělat ve Zlineru, ale veškerou elektro výzbroj (600V) mají dělat elektrikáři z DSZO.

Důvod montáže ve zdejších končinách????

ad Hrb tak to je jednoduché.
Plzeň má moc zakázek.
A tady v DSZO jsou šikovní a tak docela slušná dohoda. Pořád lepší než kdyby to dělali někde v Maďarsku.

Ares: Plzeň má sice moc zakázek, ale proč to nedělají v Ostravě, jako dosud všechno? Ekova Elektric je, pokud si dobře vzpomínám, dceřinou firmou škodovky.

Souhlasim s trolinem..... Ares zřejmě vyhrála cena a kvalita.... Což v kombinaci Dszo a Zliner je myslím zaručena....!! V dszo poslední dobou není do čeho píchnout a aspoň něco....

ad Trolino proč ne Ostrava nevím, možná nějaké vnitřní problémy do kterých nevidíme.
Navíc kdoví co zrovna dělají v té Ostravě.
Dalším důvodem můžou být i lidské zdroje.
Což je dnes problém největší. Tohle nemůže dělat kdejaký ondoň. Je to kusová výroba. A dnes pohledat kvalifikované to je umění.
Máme si politology,sociology a různé jiné zadarmo drahé.
Pak desetitíce gymnazistů, ale většinu k tomu postavit nemůžeš. Gympl dobrej před vysokou, ale jinak pokud nepokračuješ zbytečná škola.
A DSZO a Zliner pokud mají lidi co tomu rozumí a jako, že je mají, tak proč ne.
a jak říká Hrb kvalita a cena.
Navíc jsem četl někdy rozhovor s ředitelem ŠT a ten už loni říkal že hledají prostory s kvalitními lidmi.

Ted kde bude ta montáž??? Csao nebo Dszo???

Po xtý - Zliner.

Chlapci, já se píšu se dvěla "l" - Trollino

Ostrava má s výrobou trolejbusů letité zkušenosti a rozhodně se nedá říct, že by tam měli nekvalitní lidi nebo nějaké "ondoně"! Trolejbusy z Ostravy jezdí po celé Evropě.

Já neříkám, že ve Zlineru nemají kvalitní lidi. Jen se divím, že to není v Ostravě, když si tam Škodovka pracně vydobyla kapacitu.

Ten pravý důvod bude spíš v množství zakázek, než v nekvalitních lidech. Těžko bude škodovka o své vlastní dceřiné firmě tvrdit, že v ní pracují nekvalitní lidi.

ad Trolllino zakládáš si na tom nějak:-)
A navíc říkáš něco co jsem neřekl!
Já ti jen naznačuji, že v Ostravě mohou být stejně zasekáni prací, a ta kapacita ať už strojová, prostorová a nebo právě lidská, ta tam na to prostě nemusí být.
A sehnat další lidi na Ostravsku se vzděláním nemusí být až tak lehká. On ti horník, nebo slévač moc nepomůže.
On ty potíže má i Hyundai, ač tam je to sériovka a to může dělat "cvičená opice".

a dodatečně jediným akcionářem ekova elektric je podle obchodního rejstříku DP Ostrava.

a dodatečně jediným akcionářem ekova elektric je podle obchodního rejstříku DP Ostrava.

Přesně tak. Dle toho co jsem našel, tak se uvažovalo o prodeji 66% podílu Ekovy, o který měla zájem Škoda & KOS, ale v roce 2013 to naštěstí zastupitelstvo zamítlo (odkaz - 9.strana). Ještě jsem narazil na poměrně zajímavý článek, v kterém se píše, že se v roce 2012 zjistilo, že se v Ekově někam ztratilo 210 milionů (pokles základního kapitálu).

Hybridni trolejbus Zlin Louky prejezd 18.3.2015

Kuba_j: Původním záměrem vzniku Ekovy totiž bylo vyvedení výroby z DPO a následný vstup strategického partnera, což měla být právě Škoda. Že se to na poslední chvíli stoplo, toho jsem si nevšiml, tedy omlouvám se.

To ale nic nemění na tom, že má Škodovka v Ostravě svůj vliv. Že se trolejbusy s výzbrojí Cegelec nikdy nenabízejí ve výběrových řízeních pro česká města má svůj důvod.

Ares: Škodovka má na výběr lidí, ať už je to kdekoli, minimální vliv. Nemyslím si, že by zaměstnance třeba Zlineru zkoušela ze znalostí elektrotechniky. Proto říkat o nějakém zaměstnavateli, bez ohledu na sídlo, že mu ve fabrice pracuje nebo může pracovat "kdejaký ondoň" je těžce mimo. Stejně tak rozhodně nebude problém v nedostatku kvalifikovaných sil, pokud Ekova řekne, že je schopna zakázku splnit, tak to tak bude a Škodovce může být zhola jedno, kde vezme lidské i strojní síly. Ostrava není plná horníků a svářečů, elektrotechniků je tam nepočítaně a to i proto, že jen na území Ostravy jsou dvě elektrotechnické školy, z nichž jedna je zaměřená vyloženě na elektrickou drážní dopravu.

Takže já to vidím tak, že Ekově to ani nebylo nabídnuto a to je to, co mě na tom překvapilo.

PS: Tři "l" jsou taky špatně

AD Trollino pořád nechápeš.
Já nenarážím na to že má Škodovka špatné lidi a že zaměstnává nekvalitní lidi.
Pokud rozšíříš výrobu, musíš zákonitě navýšit stav zaměstnanců. Kde je vezmeš? Jo úřady práce jsou plné nezaměstnaných. Ale ke spoustě prací potřebuješ kvalifikované lidi. A ty nejsou. Protože strojařské školy dnes nedávají dostatek mladých.
A jelikož tahle situace přetrvává už skoro 20 let vzniká díra kdy prostě strojaři nejsou. A to je problém všech zaměstnavatelů kteří se zabývají strojírenskou výrobou. Na toto si stěžují všichni zaměstnavatelé.
Navíc dnes se do těchto škol dostávají děti které by před 20 lety šli tak max na pomocné školy. Sice to už je dlouho, ale já nesměl mít žádnou trojku než jsem šel na strojařinu. Dnes tě tam vezmou i 4 a kolikrát jsou rádi že nějaký obor vůbec otevřou.
To je celý problém.
A jen se podívej na jobs Škodovky kolik mají volných míst. Je evidentní že bojují s úplně stejným problémem.
Podobná témata jsme řešili před rokem i zde
Plzeň
Sami Škodováci měli hrůzu z toho, kde brát lidi. Nejvíce jim chybí ten střední personál který táhne tu káru.
Mrzí mě, že jsem nevyužil nabídky na exkurzi do Škodovky.
Bohužel si to špatně pochopil.
Navíc ani teď přijmout nové člověka když už máš zakázku "na lince" moc ti nepomůže. Protože než se ti někdo kvalitně zaučí trvá to půl roku.

snad jsi pochopil co jsem tím myslel a nedojde k dalším nedorozuměním. Asi jsi jen trošku z formy, jindy jsi podstatně rychlejší.

Myslím, že jeden mluví o koze a druhý o voze.

Nikdy jsem nenapsal, že je lidí všude dostatek. Co ale tvrdím, že je s lidmi stejný problém ve Zlíně jako v Ostravě a nezdá se mi logická varianta, že by měli ve Zlíně více volných (nicméně zaškolených a připravených pracovat) strojařů, než v Ostravě. Svádět to na špatné školství je nesmysl, neboť školství je stejné v Ostravě jako ve Zlíně.

Problém s lidmi je všude stejný, ba v Ostravě by měl být teoreticky menší, neboť profesionálních škol je tam v tomto směru mnohem víc.
Nakonec, jak správně píšeš, problémy s lidmi má i závod v Plzni...Já jsem byl k práci na výrobě trolejbusů lanařen několikrát, nicméně platový výměr byl žalostný.

Jo jenže pokud Zliner a potažmo DSZO mají málo práce, mají logicky volné prac. síly, se zkušenostmi s podobnými pracemi.
Nikde jsem nenapsal že školství je špatné v Ostravě nebo jinde. Školství v této oblasti je všude na nic. Když jsem dělal Vř pro své oddělení a hledal strojaře, přihlásilo se mi 24 uchazečů a jen 2 měli kvalitní vzdělání. To svědčí o mnohém.
A víš jak jsem to nakonec udělal? Přetáhl jsem zaměstnance od konkurence.
Kvalifikovaných lidí je drasticky málo. Proto se tu objevují tisíce lidí na východ od nás.

Trollino_15: Škodovka si zařídila u Solarisu výhradní zastoupení v ČR (a asi teda i na Slovensku, když se do VŘ v Košicích přihlásil jen jeden výrobce), takže už z toho důvodu se bohužel nedočkáme nových Solarisů s Cegelcem pro ČR. Otázkou je, jestli by prošlo, kdyby Ekova začala vyrábět trolejbusy s kastlí jiného výrobce (nesměl by to být ani SOR) a nabízela je v ČR.

Jo jenže pokud Zliner a potažmo DSZO mají málo práce, mají logicky volné prac. síly, se zkušenostmi s podobnými pracemi.

To jsem nikdy nerozporoval, původně jsem se pozastavil nad dvěma body:
Za prvé: Co to, že se na zakázce nepodílí Ekova.
Jako odpověď na tuto moji otázku se dá odpovědět mnoha způsoby (Škoda je neoslovila, mají mnoho zakázek, krachují, jsou rozhádaní, politika apod.), nicméně tvé věty Tohle nemůže dělat kdejaký ondoň. Je to kusová výroba. A dnes pohledat kvalifikované to je umění. byly úplně mimo, zbytečně a nesmyslně nasazovaly na pracovníky Ekovy, což byla druhá věc, nad kterou jsem se pozastavil.

Chápu, že někde nemají lidi, ale na to se dá odpovědět jednou větou - máš li takové informace a jsou-li ověřené - a ne spekulovat o tom, jak je těžké na Ostravsku sehnat elektrikáře, jak jsou tam šikovní a jaký vliv má české školství na strojaře.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Promiň, ale evidentně si nepochopil souvislost.
Trvám na tom, že jsem v žádném případě nemluvil o lidech z Ostravy. Kdyby sis to pořádně přečetl, tak bys to jistě pochopil.
Ale nechci to dál rozebírat. Vložil si mi do úst něco, co jsem neřekl. Možná jsem mohl udělat v textu mezeru, nečekal jsem, že to tak budeš brát.
ad školství to není spekulace, ale holá realita.
Dnes s tím bojují všichni zaměstnavatelé. A jelikož máme v Ostravě také malou pobočku, tak vím o čem mluvím. České školství prostě je aktuálně k ničemu, a na trh práce chrlí další nezaměstnané.
Tím bych to uzavřel, tato diskuse k tomu není určena. Dále bych už se věnoval diskusi ve Zlíně.

S úžasem koukám jak kwasi udělal fotomontáž, ale tak úžasně, že ten vyrostlý kopec je veledílo grafika, wau !!! Klobouk dolů týpku.

Ciferník: Slyšel jsi už pojem teleobjektiv? Ta fotka je pořízená s teleobjektivem (tedy v případě kompaktu zoomem), což pak na fotce vypadá tak, že vzdálené objekty se zdají bližší a větší, protože fotoaparát zabírá menší prostorový úhel. Jelikož je trolejbus relativně vzdálený od fotografa a relativní vzdálenost mezi trolejbusem a kopcem je menší, než kdyby byl trolejbus v běžné vzdálenosti pro focení, tak se trolejbus i kopec zdají stejně velké. Takže verdikt je, že to fotomontáž zcela jistě není, protože ten kopec tam skutečně je. Podobný případ jsou tyto fotky (pro lepší pochopení jsem vyznačil na mapě, kde se nachází fotografovaný autobus, pozadí je snad jasné):

Už to trochu chápeš?

kwasi: Smysl vložení této fotky jsem moc nepochopil, obrazově nic moc, tak jsem se hned díval, jestli je ten vlak nabořený v tom trolejbusu nebo co. Ale pokud jde o takovou běžnou fotku, která jde vyfotit v podstatě kdykoliv, tak si myslím, že to sem moc nepatří – snad jedině, kdyby byla pořízena „běžným“ způsobem, tedy hlavně bez překážek mezi fotografem a trolejbusem a z nasvícené strany. Pak by mohlo jít o zajímavou fotku, na které by byl trolejbus a vlak, ale takto mi to přijde jako zbytečný plevel.

(A teď možná vypadám, že mluvím sám proti sobě, ale těmi fotkami chci vysvětlit princip teleobjektivu, tak doufám, že za to nebudu lynčován.)

672: Dík moc, fotografování je pro mne teď zcela nový svět, který je rozhodně záhodno více prostudovat, děkuji za impuls.

Je to sice trochu mimo MHD ale přesto si dovolím pár poznámek na předchozí diskuzi. Firmy z průmyslu obecně potřebují kvalifikovanou pracovní sílu. Aby dostaly ale zakázku, tak musí být ta kvalifikovaná síla levná. Zaměstnanec určité kvalifikace zase chce co nejvyšší mzdu a tady je jádro problému. Je to běžný střet nabídky a poptávky. Nemyslím si, že by školství bylo tak špatné, navíc si myslím, že by školy neměly vychovávat lidi úzké specializace, neboť nikdo neví, jak bude struktura pracovního trhu vypadat za 20 let. Někdy mám pocit, že firmy brečí a obviňují stát, ale přitom řešení je na nich. Jinak si myslím, že Zlín dostal tuto zakázku kvůli ceně, jsou tady totiž dlouhodobě druhé nejnižší platy v republice.

Vážení přátelé a fanoušci,
v sobotu 4. dubna 2015 pořádá Soukromá skupina přátel dopravy ve spolupráci s Pardubickým spolkem historie železniční dopravy fotojízdu s ex. zlínským Sanosem ev. č. 329.
Sraz účastníku je 9:45 v Pardubicích na hlavním nádraží, kde bude vůz přistaven a v 10 hodin začne fotojízda.
Cena je stanovena na 150 Kč/osobu.
V případě zájmu, prosíme, posílejte přihlášky na sspd.zl@seznam.cz.
Srdečně zveme všechny fanoušky MHD na příjemně strávený den v Pardubicích.
Soukromá skupina přátel dopravy

ad J-r no až zas tak nemáte pravdu. Zámečník, elektrikář, Obráběč kovů nejsou úzké specializace. Jelikož se tomto oboru pohybuji 30 let tak vím o čem mluvím. Dříve měli třídy které vycházeli z těchto oborů minimálně 20-30 studentů.
Dnes je to do 5 studentů. Když jich je 10 je to rekord. Máme desetitisíce gymnazistů, ale ty jsou nepoužitelní na podobné práce. Většina z nich neumí vzít ani klíč do ruky. Takže ty lze zaměstnat tak na zametání dvora.
Hodně dělají i rodiče kteří stůj co stůj musí mít doma vysokoškoláka. Mají pocit že se lidé neuživí.
ad ty platy to až tak není pravda. U nás si dobrý obráběč přijde na 30 čistého.
Pochopitelně cena také rozhoduje, to je neoddiskutovatelné.
A na firmy to svádět tedy rozhodně ne. Dnes už firmy běžně poskytují finance jak škole tak studentům.
Jen pro zajímavost i takový kominík dokáže vydělat desetitisíce. A také to nemůže dělat kdekdo. Bohužel kominické učiliště bylo zrušeno. Možná v ČR ještě nějaké je.

pokud to je tak, jak říkáte, tak si myslím, že v budoucnu nebude mít vaše firma o kvalitní zaměstnance nouzi. bohužel mám obavy, aby vaše firma nebyla výjimkou potvrzující pravidlo.

bude, protože máme v okolí firmy se stejným problémem a tak se přetahujeme.
Ono i z toho co přijmete je tak 10% použitelné.
To už jsem zmínil dříve. Dnes se na ty obory dostávají děti, které před 20 lety mohli tak max na pomocníka tedy na takové ty dvouleté obory. Ti se dnes posunuli právě do těchto oborů. Proto těžko z nich vyroste použitelný zaměstnanec. Někdy si říkám co je v těch školách vlastně učí. Většina přijde i bez základních znalostí problému. ono je to tedy spíš zoufalé, než veselé.
Šanci má pochopitelně dostat každý. Ale dnes není čas na mazlení. Buď zvládáš po třech měsících plnit na normy v potřebné kvalitě, nebo ne a pak jdeš.
Je to bludný kruh. A neustále se to zhoršuje. A není to zase jen o platech. Ale pochopitelně tvoří to podstatnou část.
Rodiče dětí málokdy koukají na to jestli bude na trhu práce pro jeho dítě místo. Kolikrát dají dítě na školy na které nemá. Protože dítě se 4řkou nechápu jak může navštěvovat třeba gymnázium. Pochopitelně to pak končí tím že dítě dříve či později opustí školu a nedodělá ji. jenže pak je pro život nic.

Ares1: Máte v mnohém pravdu, ale tyhle obory, ač zní v současnosti uplatnitelně, pak v padesáti letech brečí v televizním zpravodajství před nějakou zavřenou fabrikou ve stylu "Celej život dělám zámečníka na jednom fleku, co já si teď počnu, nic jinýho neumím". Takže argument, že gymnazista může maximálně zametat, je relativní. Na gympl rodiče pošlou dítě kvůli potenciálu možností (samozřejmě teď nemyslím čtyřkaře, kteří tam jsou za každou cenu z vůle rodiče). Zámečník může dělat "jen" zámečníka, ale gymnazista má - troufám si tvrdit - v tomhle ohledu přeci jen více možností, byť v oborech, nad kterými spousta manuálů strašně ráda ohrnuje nos.

to rozhodně ale.
Pokud nepoužijete gympl pro předstupeň vysoké tak je vaše uplatnění na trhu práce slabé. Nemá totiž tu odbornost.
Pochopitelně, kdo se chce učit, dokáže to. Znám kuchaře, ze kterého je výborný strojař.
A ano pokud je člověku 50 asi už je problém dělat něco diametrálně odlišného. Ono v mládí to vidíme jinak. Já už si po skoro 30 letech neumím představit dělat něco jiného.(a ani nechci)
Ale věřte, že lidé kteří pracují pro firmu třeba 40 let, patří k váženým lidem, protože ovládají svoji profesi. ale už těžko mění své návyky.
Ale když přijde tvrdé na tvrdé, tak firma bez nich nemůže ani fungovat. pokud se ti mladí chodí k nim učit je to to nejlepší. Pokud ne a prosazují vlastní cestu, většinou stejně zjistí, že cesta tudy nevede a ještě to firmu stojí peníze navíc.
Dobrá firma se pozná jak se staví ke svým dlouholetým zaměstnancům.
Když jsem si vybíral lidi podmínka byla strojní vzdělání. A sám jsem si je i přezkušoval. Ale vězte tragédie. Bohužel papír s životopisem snese vše.
Jistě čím vyšší vzdělání tím větší rozlet v životě. Ale odborné vzdělání, což gympl v žádném případě nesplňuje.
Zatím máme tisíce lidí kteří nemají práci, protože mají vzdělání, které jim v životě práci nedá.

předpokládám, že nikdo nejde na gympl aby to měl jako finální vzdělání. znám spoustu firem, které se v krizi zbavovaly kvalifikovaných strojařů a teď po krizi brečí, že na trhu nejsou. jsou to přesně ty firmy, které nejsou ochotny investovat do zaměstnanců a zaškolovat je. jsou to firmy, které si představují, že když si vzpomenou tak teď nám státe přihrej nějakého pracovníka do 35let s přesnou kvalifikací a pokud ji nemohu najít, tak vykřikuji, že školský systém je špatný. škola, včetně odborných, musí člověku dát široký záběr a na firmách je to, aby si pracovníka zaškolily na určitou profesi.

tak jestliže se dostanete do krize moc možností vám nezbývá.
Bohužel je vidět, že o systému toho moc nevíte. Firmy nabízejí různé možnosti.
Když vám přijde student a neumí chytit kladivo do ruky tak je asi problém, a hledat v tabulkách to už jsou nadliské výkony.
Navíc školství je státní a tak je to stát kdo má reagovat na požadavky škol. Zatím se spíš ale zajímají jak slučovat školy. Viz nedávná situace v Královehradeckém kraji. Pak přijde radní zodpovědná za školství na setkání se zaměstnavateli a rodiči a ještě před začátkem uteče jak malá holka.
evidentně se nemůžeme shodnout na postoji k českému školství.