Schéma Komína jsem kdesi kreslil, ale nevím kde zapadlo, a navíc od té doby se tam zepár věcí předělávalo. Že bych se to pokusil nakřeslit z hlavy? Problém je že se blbě bude kreslit ta dvoupodlažnost.

Tak jsem se do toho koneckonců pustil hned, neboť to původní schema jsem už na disku nenašel, tak jsem to načmáral znova. Necelá hodinka v Malování. Snad to pro tebe bude použitelný, budeš si to muset překreslit do té vaší mapy, ale schematicky to odpovídá. Kdybsy k těm jednotlivým stopám chtěl podrobnější popis, do obrázku je doplním, ale myslím že takhle postačuje.
Komu se bude hodit obrázek v této formě, nechť si poslouží, čmaranice je volně šířitelná.

Taky jsem nedávno něco takového během chvíle stvořil v Malování... Ústecká trolejbusová vozovna.
Vpravo je točna Všebořice. Bledě zelené body jsou děliče, zelené šipky směr průjezdu výhybky bez odběru, žlutá je izolace na výhybkách a sjížděčkách (na křížení na točně jsem evidentně zapomněl) a tak dále.


Ondro, máš to precizní.

Nemám, protože kde je co jak izolovaný, si ani po deseti letech nepamatuju, teda aspoň ne u všech vekslů. Co jsem tam mohl zvýraznit, jsou dvě proudem stavěný vyhýbky - jediný v Brně.
Ta jedna je ta před mycí linkou, a ta druhá v hale lehké údržby (L.Ú.). Dále jsou to tři ručně (tlačítky na zdi) stavěné vyhýbky, jedna na turnuse hned na vjezdu do haly, a další dvě na hale těžké údržby - T.Ú.
Vjezdová vyhýbka, ta první co po vjezdu do areálu člověk projede, je stavěná zase tlačítkem z vjezdové vrátnice.

OndraS - ty tvoje původní malovátka komínské vozovny mám na svým pc uložený, stačilo říct

Nevím jak moc je to aktuální, ale asi se tam toho příliš nezměnilo, takový byl stav v Teplické vozovně v roce 2012 (akorát se to nějak blbě uložilo tak kvalita nic moc)

Ahoj, měl bych jeden specifický dotaz ohledně trolejového sloupu, potřeboval bych sehnat někoho, kdo je schopný vyčíslit svislé zatížení na trolej. sloup

Brno, konečná Jírovcova - probíhá překládka vedení pro obrácený směr ve smyčce:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3312464

Zlámalík - a jaký to má smysl, ten opačný směr? Nemluvě o tom provedení, tam už chybí jen, aby odkoupili od Mariánek staré výhybky a kříže (jestli už nejsou ve šrotu) a bude to úplný retro styl

Sjednocení odjezdové zastávky pro vozy ze smyčky a pro vozy od Kamenného vrchu ve směru na Hájenku. Docela vhodné, zejména od doby, kdy vybrané spoje linky 37 jezdí až na Osovou.

Nákres trolejového vedení ve vozovně v Hradci Králové.

K čemu je dobré "střídaní trolejí" u trolejbusů? Tuhle věc známou z železnice nebo tramvají jsem viděl jen v Brně na trolejbusové síti.

Umožňuje systém "střídání trolejí" zavěšovat dráty u trolejbusů, jak je tomu na železnici - viz viz dobové socialistické video, kde věší trolej u ČSD. ? Tedy od kotevního úseku k dalšímu kotevnímu úseku.

Ross - ono vůbec v Brně je vidět věci, který jinde k vidění nejsou. Dobrý je to k tomu, že botky jsou neustále zaměstnány různým kličkováním právě po takových úsecích, takže rozhodně nehrozí, že by se nestihly vylágrovat během jednoho týdne.

Toto je použito i v ÚnL, je-li tím střídáním trolejí myšleno vypnutí určitých úseků. Nejdříve se to použilo i u prvních tratí, ale následně se to z mně neznámých důvodů demontovalo. Zřejmě vyšší nároky na údržbu. Podruhé se to použilo při rozšiřování sítě v roce 1995 - na dvou dlouhých rovinatých úsecích (oba měří přibližně jeden kilometr), kde trolejbusy jezdí rychleji. Navíc se to kombinovalo s použitím delta závěsů, přibližně uprostřed úseků bylo později doplněno kotvení, aby to v případě problému nelehlo celé. Důvod instalace je jasný - minimalizuje se prověšení a trať je možné postavit přímo, ne "klikatě". Funguje to dobře, vedení se zdaleka tolik nerozkmitá a po úsecích se dá v klidu jezdit maximální rychlostí. Jediným problémem vždy bývaly plechové přechody mezi klasickým a napnutým úsekem, tam se tradičně jiskří.

Úseky se v Ústí dají najít mezi zastávkami Krásné Březno - Svádovský přívoz - Opletalova (51, 57, 58) a OD Květ - Neštěmice sídliště - Mojžíř sídliště (57).

Delta závěsy byly po nějaké době v krajích úseků nahrazeny klasickými závěsy, taky jako jištění, aby to nepopadalo celé. Jak je vidět například ZDE, mělo to svůj smysl.