OndraS- Co si pod tím můžeme představit, že 3012 byla venku vlastními silami?
Jinak k té 3616 gratulace, ještě ať se podaří ta prokletá 3617...
A co je pravdy na tom, že v Únoru by měla přijít 1. SORka (pouze 1 kus),která by tu zatím jezdila pouze na školení řidičů atd. A v dubnu by přišli další, a až poté by se zařadili do provozu...

(Příspěvek byl editován uživatelem lukas67.)

No jo, 3616 s novou nápravou...ale na jak dlouho?

Modřice (...) se tam sjíždí hromada linek z regionu a je tam přestupní uzel.
Ano, ale stejně tak je možný i přestup na vlak (srov. s předpokladem navázání 710 na vlak ve Šlapanicích).

pak se nabízí jednoduchá otázka: proč se teda bude stavět nová vlaková zastávka? Pro koho?
Můj pohled na věc:
- každopádně je nesmysl, aby ve Šlapanicích byl více než 1 "tarifní bod" pro osobní železniční dopravu
- vzhledem k trendům typu bezbariérovost či bezpečnost to dříve či později dopadne požadavkem na peronizaci žst. Šlapanice
- což je ovšem neefektivní a proto bude snaha přesunout zastavovací místo zcela mimo prostor žst. Šlapanice
- dojde k vybudování zastávky v poloze výhodnější pro větší část Šlapanic; zároveň dojde ke zrušení zastavování vlaků osobní přepravy v žst. Šlapanice

Na křižovatce Žižkova x Úvoz už je nainstalované křížení. Stopa od Kotlářské na Úvoz je pod proudem a stopa od Úvozu na Nerudovu je bez proudu.
Na zastávce Čápkova už visí výhybkové návěstidlo, je připojené kabelem, zatím však zhasnuté.
Výhybky zatím nejsou, křížení s tramvají taktéž zatím není. Odbočení z Nerudovy na Kounicovu se ještě evidentně nezačalo budovat. Na Kounicově je však u sloupu nachystané upevňovací ocelové lano. Docela odvaha to nechat takto venku (předpokládám, že nikdo ze čtenářů káčka si pro něj v noci nepřijde).

Rozjezdovka u zast. Čápkova a sjížděčka na Nerudově byly právě nainstalovány. Cca v 1:30 obě dvě věžky odjely směr Husovice, takže to nevypadá, že by se mělo ještě křížení s tramvají.

Přehlídka informačních systémů:






Na poslední fotce je vítěz, za povšimnutí stojí že se paradoxně jedná o DOT-LED, zbytek jsou zářivkáče.

Nemůžu si pomoct, technologie DOTů patří na smětiště dějin (byť je mi sympatická jako technicky zajímavá věc)

OndraS - ta poslední vypadá jako pokus o inverzní zobrazení cíle, kterej se trošku nepovedl

Janatak - to poslední je boční transparent 3017 po zadání cíle 980. Tzn z prázdného transparentu na služební jízdu. Ta samá akce je ostatně i na první fotce, jsou focený asi půl minuty od sebe. Samosebou stačí do transparentu pěstí bouchnout a je to "spravený". Bohužel opět do první změny. Další tři fotky jsou různé 21Tr po návratu z tratě a smazání palubního počítače, ostatně je krásně vidět že přijely z linky 37 a 36. nenastupujte je fotka z vozovny Komín, příjezd jakési origo ČKD NP kachny z linky 3, která tam večer končí ve smyčce. Měl jsem daleko "lepší" fotku nějaké jiné kačeny, kde nešlo přečíst ani Nenastupujte, ani Nicht einsteigen, byly to spíš nějaký čínský znaky. Bohužel byla velmi neostrá.

Zjevně jim dopřáváte málo zdravého pohybu.

OndraS, Diferák - něco na tom bude, koneckonců Ondra tu kdysi psal, že těm jednotlivým "seklým dotům", nebo jak to nazvat, by pomohlo rolování textu. Na bočních tablech asi žádnej problém, horší by bylo čelo.

DOT-LED mají jedinou výhodu, kterou je, že za tmy aspoň ty diody svítí správně, když už jsou body rozhašený. Nejlepší na částečnou opravu je neustálý převíjení transparentu s několika ránama pěstí, ale s fakt mrtvejma bodama nehne ani to.

A teď si představte, že základní obrazovka není černá, ale je na ní nějaký nesmyslný nápis (jako třeba na této fotce), a že k vozu přijdete třeba jen po víkendu. Všem jistě dojde, s čím asi ty vozy odjíždí z vozovny...

Pěkná debata o Šlapanicích. Jen nevím, jestli by navýšení spojů utáhla měnírna a hlavně nevím, kde by byla pro řidiče přestávka - na hl.n. vyloučeno a smyčka Šlapanice taky není nafukovací. Navíc není úplně vhodná k předjíždění vozů.

Současné vlakové nádraží ve Šlapanicích je opravdu dost daleko (pro ty, co bydlí v centru, na sídlišti nebo dál směrem na Líšeň), dost starších a méně pohyblivých lidí jede raději do Ponětovic a z tama vlakem do Brna.

MHD linka ve Šlapanicích je zbytečný luxus, stačilo by vybudovat nějaké nové zastávky - třeba nahoře ve Šlapanicích směrem na Ponětovice nebo pak teda u toho nového nádraží. Seniorbus je naprostá chujovina, vymetá to každou ulici, na každém rohu je zastávka, dokonce to myslm zajíždí i do Brna (když stávám 11:30 ve Dvorskách ve smyčce, projede to kolem mne)? Ale reálný užitek pro většinu obyvytel to nemá. Možná, kdyby to bylo zahrnuto do IDS jako běžná linka s běžným tarifem a bylo to přístupné pro všechny lidi...

Posílení 31 linkou 710 samozřejmě je - v ranní špičce ovšem není ani tak pro obyvatele Šlapanic jako spíše pro obyvatele Jiříkovic a Blažovic, v odpolední špičce je to výhradně a pouze pro obyvatele Šlapanic. Ve 14:13 se mi do vozu nevejde ani noha už na Tržní, v 15:13 jede přede mnou (teda má jet za mnou, ale mnohdy tam najede dřív) kloubák na 33, který mi vybere dost zákazníků a do Šlapanic přijedu skoro prázdnej. Velký obrat cestujících je krom konečných stanic na zastávkách Masná (výstup), Tržní (víc nástup, méně výstup), Spáčilova (tam se obmění klidně půl vozu), Černovičky (výstup), Křehlíkova (výstup), Přemyslovo nám. (výstup), Krejčího (výstup), Šlapanice sídliště (výstup). Ve směru do centra pochopitelně naopak (s nástupem). Větší posílení 710/31 být ale nemůže, protože 31 má nějakých 10km a kdyby jela každá druhá 710 do Brna, takový objem km by nikdo nezaplatil. Nemluvě o potřebě minimálně dalších dvou autobusů.

Problém v ceně jízdného není v ceně jízdného ale v tom, že spousta lidí neumí ani po 10 letech od zavedení IDS používat jízdenky - mají dojem, že jeden spoj = jedna jízdenka. A absolutně neumí využívat jízdenky za 16/8 Kč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

dost starších a méně pohyblivých lidí jede raději do Ponětovic a z tama vlakem do Brna.
Proč jedou do Ponětovic a tam přestupují na vlak, když můžou jet třeba přímo trolejbusem?

Co já vím? Třeba jedou jinam než na hlavní. Vlak zastavuje tuším ještě v černovicích, ne? A nebo prostě proto, že se do toho trolejbusu nevejdou? Slevy na vlak? Nenapadlo mě to nikdy zkoumat.

Každopádně zajímavý a podle mě těžkopádný způsob. Ale proti gustu... Ještě bych bral, kdyby se přiblížili busem ke šlapanickýmu nádraží, ale jezdit až do sousední vsi a pak se vracet?

Mauricio: Myslel jsem, že jsem byl jedinej, kdo jezdil ze Šlapek do Brna přes Ponětovice. Koukám, že se to už naučili i jiní.

Mouka: 151 přijíždí ke šlapanickýmu nádraží vždy 2 minuty po odjezdu vlaku na Brno, v Pondětovicích to aspoň v některé časy navazuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem domis.)

Všiml jsem si, že u 3015 a 3053 zmizelo po GO zařízení pro nouzové otevíraní dveří, které bylo zvenku vedle všech dveří za takovým kulatým sklíčkem. Proč se to začalo odstraňovat? Přitom u jiných vozů po GO to tam pořád je...

Ono to nezmizelo - ono to tam totiž nikdy nebylo. Nouzové otevření dveří zvenku mají totiž až vozy od druhé k nám dodané série; tzn počínaje 3016 včetně. 3053 "zapadá" výrobním číslem někam mezi vozy prvné série

-OndraS: Ale třeba i na fotkách na bmhd.cz je vidět, že to mají vozy ne od 3016, ale od 3011 a i ta novější série z Hradce (3052-3056) to tam prokazatelně taky měla. Mimochodem na 3052, 3055 a 3056 to tam i po GO pořád je, tak nevím, jestli jsem blázen nebo jestli se to opravdu odstraňovalo

Jo, máš recht, nějak jsem se do toho zamotal. Je pravda že určitě to nemají 3001 - 3010, do galerky jsem se díval až teď a máš pravdu, už na 3011 to je. ostatně to je právě ta druhá série, 3016 je třetí, že

Že to tam chybí, jsem si nějak nevšiml, no chlapi u nás v Komíně to tam určitě nechávají, tzn jediné vysvětlení je, že 3015 a i 3053 jsou dělaný v Husovicích, kde předtím dělali vozy jako 3009, 3004, 3003 které to nemají, a tudíž někdo poměrně hodně blbě usoudil že to tam bejt prostě nemusí a zrušil to. Ale zase na 3046 a 3047 to zůstalo.
Takže vysvětlení je nutno asi hledat v hlavách jiných. Takhle z logickýho pohledu by plynulo spíš ty vozy, co to nemají, o to otevření doplnit v zájmu bezpečnosti; byť to zatím nikdy nebylo potřeba (zaplaťpánbůh)

OndraS Jak to vypadá s ex. ČB vozy?

Cca 10 dní zpátky to Ondra psal.
3060 je hotová a čeká na přežvýkání papírů ouředním šimlem
3059 je ve fázi kompletace.

Aktuální info z drátizace v oblasti Konečného náměstí - začalo se pracovat na odbočce z Nerudovy na Kounicovu, nachystáno několik úchytů pro novou stopu včetně omotaných nových závěsných drátů okolo jednoho sloupu pro tv.

• Nerudova x Kounicova


• Úvoz -> Nerudova



Zajímavé je vedení stopy víc našikmo přes tramvajové tv tak, aby aby nová stopa vedla krátce souběžně vedle stávající stopy od Kotlářské a poté do sjížděcí výhybky (patrno na sedmé fotce)...zajímalo by mě, proč takto složitě, když by snad šlo sjížděčku provést hned za křížením s tramvajovým tv. Ale nejsu drátař, tak nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

VH - ještě k těm nouzovým venkovním páčkám - dneska jsem se jukl, 3012 je má. Tak fakt nevím co ta 3015 a 3053 má znamenat. Asi se někomu nechtělo dělat díru do plechu.

Janatak - ta sedmá fotka no přesně jak píšeš. To je zase dílo. A když už to je takhle, to nemohlo bejt celý v přímce. Faje na trolejbusu se aspoň můžou vlnit ze strany na stranu, aspoň nám nezatuhnou ložiska. Ještě štestí, že se přes to opět nebude (naštestí) dát jezdit víc než tak 15 - 20, a) kvůli té drátotechně, a b) kvůli tomu že celá ta křižovatka je ve stavu, kdy by se na ní zasekl podvozkem i Hummer Robbieho Gordona.

Vůbec celý to otočení bude jedna velká legrace a armaturový inferno. Stavěcí vyhýbka, křížení s trolejbusem, krížení s tramvají 2x, sjížděčka, stavěcí vyhýbka, prudké odbočení vpravo, sjížděčka, stavěčka, prudce vpravo, sjížděčka a hned stavěčka, křížení se šalinou 2x a křížení s trolejbusem, a jsi zase na Čápkově. Tam bude nutno udělat nějaký vyrovnávací čas, protože řidič si tam bude moct oddechnout a utřít pot z čela, že to celý projel bez incidentu.

Já nevím... mě to přijde se ten provoz místo rozvoje, nebo udržování, tak nějak akorát zbytečně komplikuje. Otáčení trolejbusů v půlce trasy, jeden vůz jede jenom do Husovic, další jenom na Konečňák, ale to pouze pokud je úterý a leden, další vůz jede pouze na Pálavák, závlekm přes Osadu, přičemž toto platí pouze dopoledne a pokud je sudý týden, a pokud není, pak se vrací ze staré osady na Konečňák a zde se převlékne za linku 36 a jede do Komína. Ovšem závlekem přes Vychodilovu, ovšem pokud je srpen, tak ne, neboť v srpnu pokračuje přes kruháč v Komíně zpátky na linku 30

Taky mi to celé připadá, jako vyhozené peníze, zbytečná komplikace a vytvoření výše popsané množiny kolizních bodů. Byla-li by někdy potřeba otočit t25/26 ze směru na SO před Kotlářskou, dá se to udělat velkou smyčkou přes Českou (Marešovu).
Navíc největší zátěž má ta linka právě mezi Kotlářskou a Lesnickou.

Já nevím... mě to přijde se ten provoz místo rozvoje, nebo udržování, tak nějak akorát zbytečně komplikuje. Otáčení trolejbusů v půlce trasy, jeden vůz jede jenom do Husovic, další jenom na Konečňák, ale to pouze pokud je úterý a leden, další vůz jede pouze na Pálavák, závlekm přes Osadu, přičemž toto platí pouze dopoledne a pokud je sudý týden, a pokud není, pak se vrací ze staré osady na Konečňák a zde se převlékne za linku 36 a jede do Komína. Ovšem závlekem přes Vychodilovu, ovšem pokud je srpen, tak ne, neboť v srpnu pokračuje přes kruháč v Komíně zpátky na linku 30

V tom, že linky 25/26 mají hrozně moc variant trasy, s tebou naprosto souhlasím. Přitom by se to dalo udělat daleko jednodušeji (rozuměj přehledněji):

Trasy:
25:
Osová - Nemocnice Bohunice - Mendlovo nám. - Provazníkova - (Stará osada) - Novolíšeňská

26 - varianta A:
Kamenný vrch - Mendlovo nám. - Provazníkova - (Stará osada) - Novolíšeňská
26 - varianta B:
Kamenný Vrch - Mendlovo nám. - Provazníkova - Vozovna Husovice

Všechny spoje linky 25 by jely stejnou trasu, pouze některé by jely přes SO a některé by byly zkrácené (ranní posilové spoje na MN a k NB).
Linka 26 by měla nově pouze dvě (tři, pokud závlek na SO považujeme za variantu také) varianty trasy, přičemž obě by byly uvedeny v jízdním řádu.
V JŘ by nově nebyly uvedeny zastávky Svatoplukova a Stará osada a pokud ano, tak s jasnou poznámkou "pouze spoje označené S".

Linka 25:
Ranní špička (do cca 8:00): beze změny

Sedlo (cca 8:00 - 14:30):
Všechny spoje v celé trase, se závlekem na SO, interval 10 minut

Odpolední špička:
Ve směru na Novolíšeňskou: polovina spojů začíná až v zastávce Nemocnice Bohunice, jinak provoz v celé trase, interval 6-4 minuty
Ve směru na Osovou: všechny spoje začínají v zastávce Vozovna Husovice, interval 10 minut

Večery, časná rána a víkendy beze změny.

Linka 26:
Ranní špička (do cca 8:00): beze změny

Sedlo a odpolední špička ve směru na Novolíšeňskou:
Všechny spoje vedené po trase varianty B, interval 10 minut.

Sedlo ve směru na Kamenný vrch:
Všechny spoje vedené po trase varianty B, interval 10 minut.

Odpolední špička ve směru na Kamenný vrch:
Všechny spoje vedené po trase varianty A, interval 6-4 minuty.

Večery, časná rána a víkendy beze změny (varianta A se závlekem přes SO).


Výhody mého návrhu:
1) Přehlednost - cestujícímu bude nově stačit si zapamatovat pouze jednu jedinou variantu trasy linky 25 a dvě varianty trasy linky 26. Že bude linka 25 odpoledne začínat až v Husovicích, by nikoho trápit nemuselo, důležité je, kam to jede, ne odkud to jede.
Zatahující vozy z jiných linek by se nově "převlékaly" na linku 26, a to na první zastávce ležící na trase linky 26, ovšem jako cíl předešlé linky by byla na tablech uvedena poslední zastávka ležící na trase této linky (např. velkým 37 MENDLOVO NÁMĚSTÍ, pod tím => 26 VOZOVNA HUSOVICE (s převléknutím u Anthroposu) nebo velkým 25 TOMKOVO NÁMĚSTÍ, pod tím 26 VOZOVNA HUSOVICE (s převléknutím na Čtvrtích)).

2) Rovnoměrný proklad 25/26 v odpolední špičce v úseku Čtvrtě - Merhautova (Tomkovo nám.) 3-3-4 minuty, a to v obou směrech, ne, jak je to nyní 2-4-4 (WTF?!)

3) Žádné autobusy "pod drátama" v sedle

(Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.)

(Příspěvek byl editován uživatelem xx_xx.)

V té diskutované stopě pořád chybí všechny křížení s tramvají, takže je klidně možné, že její geometrie ještě není definitivní.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Kondra89 - řekl bych, že s velkou pravděpodobností vedení stopy definitivní bude. Geometrie sjížděcí výhybky na ul. Nerudova a způsob vedení stopy k semaforu s ul. Veveří na Konečného nám. moc variant nedává.

OndraS - jo, obávám se, že vznikne nejen drátenické "dílo", ale taky linkové - zhruba v tom duchu jak píšeš. A to ještě, jestli vznikne točna ve Štefánikově čtvrti, variant nám krásně přibude a bude to jezdit co spoj, to jinam odjinud.

Cílem DPMB je zřejmě co největší nepřehlednost MHD. Alespoň to tak poslední dobou vypadá.

To je jak Hlustvisihák:
"Pane, to je velice důležitá kniha, to je totiž jízdní řád"
"Ten je vám k ničemu bez té brožurky, co mám já"
"A to je co?"
"To jsou doplňky a dodatky k tomu vašem řádu"

Já si docela užívám linku 30. Vyjedu z vozovny jako linka 30, jedu pětkrát do Bystrca a pětkrát do Královýho pole, a vracím se do vozovny jako linka 30

U linky 25 a 26 si nejsem jist, jestli když je u každýho odjezdu ve SJŘ jedna až pět ikon, různý S, B, *, x, VKX -A-rx NL a1x, nebo Rrx-Bž-a1r, jestli nebude potřeba udělat další arch papíru navíc jenom s vysvětlivkama.
To je taky jeden z důvodů, proč si linku 26 jako broigádník už neberu. Z těch poznámek a složitostí se člověku točí hlava, támhle pouští vůz, támhle jede režijně kamsi doprdele, aby tam zase ten vůz předjel, následně vyčkávání do času průjezdu nějakýho vozu kterej s tím nesouvisí, aby si nezavazeli, pak půlku trasy normálně, pak zase závlekem přes zámek princezny Zubejdy a následně převlíkání na linku 37, která ovšem jede až na Osovou, nebo kam vlastně.

U linek 25/26 je problém v její délce a zejména v tom, že spojují na obou koncích sídliště, který se ráno vylidňují a odpo zase zalidňují. Do toho 25 obsluhuje Kampus, takže specifika co přepravní skladby v průběhu dne. Do toho dopravní potíže od Husovického tunelu po Osadu, čili ve výsledku chápu snahu eliminovat tyhle potíže a pár spojů zkrátit, a zajistit vyšší spolehlivost spoje a jejich kapacity, ale druhá věc bude ta nepřehlednost a nejistota, kam kterej konkrétní spoj, kterej zrovna dobíhám, jede.

-OndraS: No jo, řidiči jsou na tom možná ještě hůř než cestující. Jenže když je to složité pro řidiče, tak je to ještě v pohodě, ale jestliže je to složité pro cestující a to i pro ty, kteří tou kterou linkou cestují denně, natož potom pro nebrňáky nebo pro občasné cestující, tak je zřejmě něco špatně.

A nebylo by spíš jednoduší závést nová čísla linek aspoň na ty nejčastější výjimky, než spousty značek u každého spoje?

Ondras: Otázkou, jestli trojice linek 35+38+39 (za bezvýlukového stavu) není ještě horší. Varianty jsou v zásadě jen tři, ale neustále to střídat a vždycky pamatovat, kam má člověk odbočit. Navíc, jak už jsi psal, jízdní doba je srovnatelná s výtahem v paneláku.

Z jiného soudku (dosti smutného). Dneska o půl druhé nastal na delší dobu konec vozu 3605. Dočasný konec bohužel nastal ohnivou cestou. Během zkušební jízdy - vůz po drobné opravě brzd - došlo k požáru brzdového odporníku. Stalo se přímo před vozovnou Komín, těsně před návratem vozu do vozovny. Kolega po spatření kouře zastavil, zmobilizoval několik lidí ve vozovně a požár se nakonec (po mírné cílené destrukci stropu, kde dohořívala kabeláž a umakart atd) podařilo naštěstí zlikvidovat dvěma hasícími přístroji.

Přesnou příčinu se zatím pouze domnívám, chytřejší budeme po vyčtení regulátoru a kontrole výzbroje. Téměř s jistotou ale došlo k průrazu brzdového tyristoru jednoho z pohonů a pravděpodobně i průrazu nějaké ochranné diody, bohužel v takové kombinaci, že vůz jel, ale po našlápnutí jízdního pedálu současně i pálil plných 600V v brzdovém odporníku, který se následně rozžhavil, rozpálil ochranný plech pod sebou, poté plech střechy a následně samosebou výplň stropu a pak už to valí, výsledek je na fotkách. Přímé škody, i když to vypadá děsivě, nejsou tak hrozné, neshořelo nic co by se nedalo sehnat nebo bylo extrémně drahé nebo nesehnatelné, nějaký plasty, nějaký umakarty, nějakej potah sedátka plus bordel z práškovýho hasičáku; horší je to, že bohužel kabeláž co je na fotce, je hlavní svazek 24V, který vede přes celou délku předního článku, takže z toho kouká dost časově náročné práce.

Sákryš. Tak snad se 3605 povede uvést do provozuschpného stavu v relativně krátké době. A rovnou dotaz, budete na základě toho, co zjistíte, vymýšlet protiopatření, aby k podobné věci nedocházelo? Nebo se to mohlo sejít v jeden okamžik několik okolností a požár pak byl nevyhnutelný?

Chytřejší budeme až zjistíme přesnou příčinu a dáme dohromady sled událostí. Zatím to opravdu vypadá na souhru blbých náhod, nějakej tyristor tam bude prorvanej určitě, protože kolega tvrdí, že od určitého okamžiku, už někde od Antroposu, to jelo v nouzovém režimu a diagnostika mu psala chyby, které jsou typické pro proražený tyristor. Ale musí tam být ještě něco dalšího, samotný proražený tyristor v kterémkoliv bloku už tu byl milionkrát a 22Tr je na tohle chytrá dost a příslušný pohon - přední nebo zadní - si odpojí a vůbec do něj nepustí proud.
Uvidíme až rozděláme silovinu a hlavně silové bloky. Že třeba 21Tr pálí do odporů, to už tady mnohokrát bylo, ale nikdy to teda nekončilo takhle dramaticky.

Doporučení linka č.25 původní trasa
linka č.26 Konečného nám.- Kamenný v.
linka (č.28) Kampus- Husovice(nebo zavedení kdysi Štefánikova čtvrť ) nejlépe Lesná a zrušení autobusů v daném úseku

Takže Tomkovo nám. - Kamenný vrch nepojede nic? Jediná výhoda by mohla být menší zpoždění na lince 26. A bude mít interval 5 nebo 10 minut?
Když už, tak bych viděl linky 25, 26 z Líšně, a nějakou 28/29 Konečného náměstí - Kamený vrch / nemocnice Bohunice - Konečného náměstí. Při kompletním nasazení kloubových trolejbusů na linky 25/26 by to ve směru na Vinohrady spolu s linkou 27 mohlo stačit.

Jakékoli ořezání t 25/26 v úseku Kotlářská-Lesnická je hloupé.

OndraS - ještě, že to byla jen zkušební jízda. Stát se to s lidma...

Ad Goldfinger - v podstatě souhlasím, pouze by nějak chtělo omezit sjíždění spojů (třeba absolutní preferencí pro zpožděné vozy na křižovatkách v tomto úseku). V dopoledním sedle jede často zpožděná linka 25 a v závěsu za ní autobus 26. Odpoledne je pravidlo 26 + 26, 2-3 min., 25, 6-7 min pauza. Často i 26 + 26 + 25, 10 min. pauza. Zpoždění, mnohdy už od Tomkova náměstí bývá i o víkendech.

Tak mě napadlo:
Linka 24: Novolíšeňská - Mendlovo náměstí (- Nemocnice Bohunice ve špičkách)
Linka 25: Novolíšeňská - Osová (zkrácení intervalu na Osovou na 8 minut)
Linka 26: Kamenný vrch - Mendlovo náměstí - Konečného náměstí

Výhody: "rozpůlení" 26-ky na dva kratší úseky se dvěma různými prakticky průjezdnými konečnými stanicemi (Mendlák a Konečňák), takže zasekaná půlka Brna kolem Staré osady nebo Provazníkovy se neprojeví mezi Konečného/Mendlovým náměstím a Kamenným vrchem a naopak, s výjimkou zachované t-25.

A teď do mě. PS: Bydlím na Leskavě, kam se má protahovat (jestli se toho dožiju) t-25, takže tyto linky využívám dnes a denně.

Tak asi zbytečně fantazírujeme, ono ten dosavadní stav je celkem vyhovující.
Ad návrh výše:
Pokud by na lince 24 měl být též interval 8 min., znamená to v úseku Konečného náměstí - Tomkovo náměstí zachování téměř stejné nabídky jako dnes (15 spojů / hod. ku 18), dál na Novolíšeňskou navýšení. Další zahuštění intervalu (zbytečně) linkou 26 mezi Konečným náměstím a Mendlovým náměstím. Interval linky 26 - 8 min., nebo dokonce 10? To bychom na Kamenném vrchu moc rádi nebyli. Navíc na Konečného náměstí se není kde odstavit, takže by se při nulové vyrovnávací době stejně přenášelo zpoždění z opačného směru. A u tak dlouhých linek s tak krátkým intervalem to přinese další výrazné navýšení vozokm. Opravdu díky opačné špičkové frekveci ze sídliště a ke kampusu (a naopak) jsou ty dnešní přejezdy celkem geniální řešení.

a uz tady bylo, proc se teda ta otacka na konecneho nam. dela? nemuze to este mit spojitost s planovanou rekonstrukci minske/veveri? diky

Že by třeba 36 a 34 udělala mezi Sušilovou a Klusáčkovou závlek na Konečného náměstí a Nerudovu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Morce98.)

Že by jako manipulační smyčka? Pokud bude využita nějak pravidelnou linkou, tak hádám, že důsledkem bude omezení provozu (třeba v sedle), nikoliv jeho navýšení.

No má to mimojiné souvislost s tím, že když se bude dělat Mendlák, tak se bude v téhle smyčce totčit 37. pržý. Asi. Možná.

3605: sundaná piksle s odporama, odstrojená střecha okolo odporníků, vevnitř rozebraná kabeláž, sundaný obložení stropu, rozdeklovanej kabelovej svazek, příprava na odpojení zadního článku.

Bude se to opravovat?

Morce98: Co myslíš? Je to vůz 11 let starej, necelý 3 roky po GO, máme nedostatek kloubů... Snad nečekáš, že se bude vyřazovat?

morče: ne, likvidovat na dily (ironie). ušetři nás prosím těch svých stupidních dotazů.

Když se jedna B931 převrátila na bok, tak se vyřadila, tak se jen ptám pane, co si neumí vymyslet přezdívku...

Pánové, brzděte zavčas.

Ta převrácená B931 nebyla vyřazena, ale odprodána Městské policii - stačí se mrknout do evidence BMHD.

Speciálně pro morče cituji ze svého včera psaného příspěvku:

Přímé škody, i když to vypadá děsivě, nejsou tak hrozné, neshořelo nic co by se nedalo sehnat nebo bylo extrémně drahé nebo nesehnatelné, nějaký plasty, nějaký umakarty, nějakej potah sedátka plus bordel z práškovýho hasičáku; horší je to, že bohužel kabeláž co je na fotce, je hlavní svazek 24V, který vede přes celou délku předního článku, takže z toho kouká dost časově náročné práce

přičemž z uvedených a hlavně zvýrazněných slov lze snad poměrně jednudše usoudit, že se to samosebou opravovat buse. Dnešní příspěvek byl pouze krátkým shrnutím, že se na tom již pracovat začalo. Aby se to mohlo opravit, je potřeba to nejprv rozdělat.
Jedná se sice o dost blbý případ, aby nám takhle hořel trolejbus, to už tu velmi dlouho nebylo, nicméně i tak se v podstatě jedná o "požárek". Bude s tím hodně práce, ale nestalo se (naštěstí) zase nic tak otřesně tragického.

Ad 3605: Jak se ten oheň dostal dovnitř? Nebo se nedostal a proběhla jen reakce "rozpálená plotna"?

Hoši ale nemusím všechny příspěvky psát šestkrát. Opět cituji ze včerejšího příspěvku:

po našlápnutí jízdního pedálu současně i pálil plných 600V v brzdovém odporníku, který se následně rozžhavil, rozpálil ochranný plech pod sebou, poté plech střechy a následně samosebou výplň stropu a pak už to valí, výsledek je na fotkách

Mě jen přišlo divné, že se brzdový odporník dokázal takhle rozběsnit . Plechy to přežily bez vážnější újmy, až uvnitř to nezvládly "nehořlavé" materiály.

No, bohužel. Nám to taky přijde divné. Jestli ale něco začlo hořet jako první, tak buď barva kterou je nalakovaná střecha, nebo husí krk, ve kterým vede kabel právě do odporníku. Ten vede blízko toho plechu, co je pod odporama.
Všechno to ještě musíme "domyslet" a sestavit sled událostí a tak nějak si odpovědět, "proč". Ani ne tak kvůli tomu že to je potřeba napsat jako zdůvodnění, ale spíš proto, aby se to už neopakovalo.

Morče srovnávat vp bus s np vozidlem je trochu extrém...

OndraS: co kabeláž, budete tahat celou nově, nebo před a za poškozené místo svorkovnice a natáhne se jen poškozený úsek?

Nehořlavost je jen otázka teploty a času, např. autogen netaví železo, ale částečně doslova pálí...