mylik: ano, přesně to mám na mysli, hledat kolik pásem mám kupovat /9 to ani nenabízí/, milión výjimek a poznámek /jedu/nejedu přes Prahu?/, navíc dělat prstence kolem Prahy už moc nepůjde, pásma 6 a 7 už ani nejsou pásma, ale zóny /a hle, japa to?/. Takže tyto příklady raději ne.
Ačkoliv má DÚK své nevýhody, přijde cestující k řidiči, řekne cíl, zaplatí a jede. Když je to daleko, dostane rovnou síťovou jizdenku... Cestující nejen, že slovo jednice znát nemusí, ale ani nemá.

Xanri05: "Cestující nejen, že slovo jednice znát nemusí, ale ani nemá"

No tos tomu dal. Že se mu ta jednice prodraží z 15,90 na 18 Kč a to pouze na území města (a kamkoliv z Teplic ven ještě více) asi taky nemá vědět. Mohl by pak třeba chtít někomu nakopat zadel, že? Kde jsou ty pokřiky různých šotoušů o tom, že v Teplicích je příliš drahá MHD? A že v posledních volbách na tom postavilo svůj program hnutí PRO!Teplice a stalo se tak (po ODS) druhou nejsilnější politickou stranou v městě?
Ještě si možná užijeme.

Xandri5:Nenapadlo Vás někdy vyhledat pomoc lékaře?

Rudolf33: jednice nemají jednotnou cenu a tak nemají cenu pro cestujícího.
Mylik:Vy budete asi lékař,ne? Že o dopravě moc nevíte...

Co má zase znamenat odlišné číslování vozidel? Vidím vůz - vpředu 10, vzadu 110, jiný vpředu 6, vzadu 106 atd. Přičtu-li ty nečitelné panely a dementní vkládání slova Teplice do názvů všech zastávek, tak mi připadá, že jestli teplická Arriva chtěla lidem dopravu znepřehlednit víc, než bylo třeba, tak se jí to daří..

Zde a zde jsou stále staré jízdní řády.
Zde je staré schéma.
Na snížení platů řidičů samozřejmě nikdo nezapomene! Ale jak se má udělat něco pro cestujícího, tak už se nespěchá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.)

Milý Mouko, kdyby ses podíval na heslo "MHD Teplice 2015" (levý sloupec dole), tak bys nové jízdní řády bez problémů našel. A překlik na web Krajského úřadu tam je také k dispozici (tam jsou jízdní řády krajských linek). Už několik týdnů.

Já vím, že tam to je. Procházel jsem si je. Ale na zbytku sdělení to nic nemění. Ty staré tam nemají co dělat. Pokud už je tam chtějí mít, tak někde v archivu.

To je fofr. Už nejsou aktuální ...

...trošku na odlehčení - v pátek jsem jel trolejbusem SOR TN12 a zaujalo mě, že i pubertální mládež, čmárající po sedačkách, si všímá neobvyklého technického řešení pohonu tohoto vozu. Viz foto:

Jak to, řadicí? Copak trolejbus má klacek? Nebo škube tak, že si kaštani myslí, že řidič řadí mechanicky a neumí to?

Kejvačka: SOR TN 12 (SOR 1) skutečně má dvourychlostní automatickou převodovku. Klacek tedy nemá, rovněž nemá pedál spojky. Řídí se jako normální moderní trolejbus dvěma pedály ("plyn" a brzda). Necuká, ale na otáčkoměru přeřazení lze poznat. Elektrická výzbroj je Cegelec. Jde o prototyp, který snad není v majetku města, ale je pronajat. Ostatní SORy v Teplicích jsou běžného typu (el. výzbroj Škoda).

El. výzbroj je Czetro. Cegelec má ten druhý hrbáč, který vlastní DPO.

Převodovku má z několika důvodů:
-původní zájemce požadoval trolejbus na V-cca 80km/h, což je nejjednodušší udělt takto, než hnát motor do otáček
-zároveň se využilo výhody automatické převodovky, že když trolejbus stojí v zast. motor se ve skutečnosti otáčí "jakoby rychlostí asi 5km/h a pohání tak pomocné pohony, čímž odpadly další měniče a motory.

Rudolf: neměl jsm to možnost vidět na vl. oči, on je instalován otáčkoměr?

9Tr: Přístrojová deska je prakticky shodná s autobusem. Vlevo je tachograf, vpravo otáčkoměr.

A bylo by možno foto, zkouším hledat, ale nějak nikdo nejevil zájem o vyfocení místa řidiče a jeho zveřejnění.

Jakej má jako význam prostřední hancí náprava u 27Tr?Eliminace smyku předního článku na sněhu či ledu v případě jednou za deset let se vyskytující zimy bohaté na srážky a teploty pod 0°C?Je lepší tlačit nebo táhnout(v tomto případě je přední článek tlačen dopředu a zadní tažen)?To už mohli v Plzni dát třífázovej indukční motor i se střídačem a bipolárními tranzistory s dělěným hradlem i dozadu ne?A bylo by to jako vaše milované 15Tr(M)

Zbynďa: díky
HC: mohli, ale bylo by to dražším a to nikdo nechce.
Při tlačení není prostředek tak zatížen a celé vozidlo se může zlomit. Na bahně jsem byl svědkem, když traktor měl popotáhnout za zadek cloumenou C 744. Autobus se nehnul z místa, ale celý se narovnal, místo aby popojel dozadu...

9:Takže u C744 se pouze smekla prostřední náprava a oba články byly v ose,pak už muselo dojít posunutí dozadu když to táhnul traktor.Proč teda soudruzi v ŠO u 15Tr nevypustili zadní TM a nenechali zadní nápravu vlečnou,když u dvoučlánkových trolejbusů je to optimální řešení,v HK prý u 15Tr úmyslně odpojavali zadní pohon(zřejme z ekonomických důvodů aby vozy neměly vysokou spotřebu)protože při normálních adhezních podmínkách je u 15Tr ten druhej motor zbytečnej a jedná se plýtvání el.energie ale na to se za soudruhů nehrálo.

Headless: 15Tr jsou v skutečnosti dva shodné trolejbusy, jen v jeho zadní části je vynecháno místo pro řidiče a přední nástupní prostor, zatímco přední část prvého vozu je zkrácena o zadní plošinu, kterou nahrazuje prostor kloubu. V SSSR řešili nedostatečnou kapacitu vozů 9 a 14Tr takzvanou "scepkou", u 15Tr jde o technicky elegantnější řešení. Jeden stávající motor by v kopcovitějších městech dvojitý vůz neutáhl a neubrzdil, leda by měl dvojnásobný výkon a vývoj takového motoru nebyl v plánu a navíc by bylo nutno vyvíjet novou regulaci. Takže se prostě vytvořilo "dvojče", spřažený vůz, řízený podobně jako tramvajové dvojče.
Vypnutím jednoho motoru nic neušetříš. Pouze se budeš pomaleji rozjíždět, méně brzdit (více zatěžovat vzduchovou brzdu) a zřejmě nedosáhneš při zatížení plné rychlosti. Co dělali v HK nevím a ani nechci vědět, máš-li pravdu. Jezdit s provozní brzdou o polovičním výkonu...

Pak už byl vůz schopen vlstního pohybu.

Proč asi, protože to jede lépe. Na cca 50% nárůst hmotnosti mám 100% nárůst výkonu oproti 14Tr.
A Hradec má nějaké kopce? Minimálně v Ústí, Brně, Teplicích mají dva motory opodstatnění. A pokud 15Tr seberu 1 motor, tak výkon mně klesne na úroveň 14Tr a tudíž i spotřeba stoupne.

A další věc je, jak se vůz chová, s takovouto výbavou má lepší zrychlení a hybnost, než 14Tr.


Edit: Jo a ke scepkám, v ČS Dopravákovi bylo zmíněno, že provozní zkušenosti z Kyjeva ukazovali, že scepka se lépe rozjede na sněhu oproti sólu. A jsou to vlastně 2 samostatné trolejbusy.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Indukční třífázovej motor u 27Tr má výkon 240KW to je pořád víc než dva komutátorový sériový motory u 15Tr,takže jen ta střední hnací náprava s diferenciálem a redukční skříň musí odolávat točivýmu momentu od motoru.Soudruzi však ve druhé polovině 70.let vyvíjeli pohon s výkonem 160Kw ale bolševická mašinérie to zarazila.V HK byly navíc šoféři placeni podle odběru proudu-jeden řidič co jezdil stylem plyn brzda pořád doplácel.Takže jim nejdřív u 15Tr odpojovali zadní motor a ještě jim strhávali z platu,potom se tam objevili šoféři milující setrvačnost,prudce akcelerovali ze stanice čímž překonali setrvačnou hmotnost a pak už jen využívali snahy neměnit směr ani rychlost.Ti měli plat vyšší,zřejmě to tam takhle funguje dodnes.Brzdilo to normálně střední náprava byla brzděná motorem v gen.režimu(silový působení mag.pole)a zbytek si dobrzdil tlakovým vzduchem.Normálně to fungovalo.

A ta náprava byla, narozdíl od 27 Tr, konstruována na točivý moment trolejbusu, viz problémy u Sanosů, 25Tr v Brně...
Lepší je rozložit výkon do dvou samostatných pohonů, než trápit jeden.
Ikarus dokázal vyškrábat kopec, Karosa se kroutila. Nejlepší provedení v případě busu byl Ikarus 283.
A když už mám prostor na 2 hnací nápravy, tak proč dělat jeden velký a těžký motor, který se bude prát s jednou nápravou, než to rozložit do 2 míst... Nehledě na to, kdo měl 14Tr i 15Tr, tak si mohl přehazovat pohonné jednotky jak se mu zlíbilo, motor, nápravy, vše identické.

A u spotřeby, ono těch 240kW, střídavého, když to navíc musím měnit ze stejnosměrného má ve výsledku větší spotřebu, jak taková 15Tr.

Osobně tvrdím, že asynchronní motor je pěkná věc, ale stojí nám ty problémy s měniči, námrazou, atd. za to? To je takový problém jednou za čas vyměnit uhlíky? Vrchol byl asi u 22Tr. Akorát na výměnu uhlíků byla lepší 14Tr- dobře přístupné.

Když je ta koncepce sériových komutátorových motorů na stejnosměrnej proud tak ideální a když byly 15Tr a 22Tr tak dobře vyřešený a neměli problém s námrazou a sníženými adhezními podmínkami,proč se teda nevyrábi dosud?A proč se dnes všude používají bezúdržbové indukční motory,střídače a bipolární tranzistory s izolovaným hradlem,pohon na střídavý proud?

protože je to moderní a stejnosměrný pohon už nešlo moc více inovovat ve smyslu, že výrobce dělá něco nového a převratného. Neříkám, že neměly problémy na námraze, ale výhoda ss motoru je ta, že ho lze připojit natvrdo k trolej a už od dost malého napětí je schopen vytvářet nějaké hodnoty. Kdežto střídač, jakmile nemá dostaečné napětí tak udělá co? Vhlásí chybu, že neumí pracovat a jsi v

Ne já nejsem v prdeli,v prdeli jsou oni když kupujou tyhle vozy.Ale ono se dá koupit něco jinýho?Bolševickej podnik ŠO nefungoval a zlý vykořisťovatelský kapitalisti ho zničili a zlikvidovali tím výrobu trolejbusů-který byly tak dobře navržený že neměly problém s nárazou ani s náledím či sněhem.Co když ale přišla doba kdy se trolejbusy stávají pro svět zbytečnými?Lidi nechtěl utrácet prachy za ježděný MHD a radši jezděj na kole choděj pěšky.Potom ani sebelepší 15Tr(M) ši 22Tr s oběma hnacíma nápravama a komutátorovýma motorama na DC nemá smysl.

1. malosériová výroba v ŠO byla neudržitelná, cena vozu byla enormní, probblém je, že cena vozu je dnes reálně nižší, ale je držena na výši do ŠO.
2. pěšky/na kole jezdí jen určitá skupina co ten zbytek, co je méně pohyblivý, atd? A lidé jsou více línější, to je prostě realita, takaže přepravovat bude stále potřebnější.

Dnes jsem jel TP-Liberec a zpět a mohl jsem si všimnout na KRAJSKÝCH linkách všude na cestě jednu pozoruhodnou věc:
- NIKDE není tak nevhodný font ( mají ten, co měly Teplice do 31.12. - tedy VELKÝ, jednořádkový a čitelný)
- Nikde nemají město v názvu zastávky (Měli bychom jen Prosetice)

Takže:
- buď to mají všichni špatně, ale čitelně
- V Teplicích jsme byli víc kraj, než kraj.

Přestože jsem psal 2 x na KÚ - jméno neřeknu, nedostal jsem odpověď na otázku, tak to píši sem. Snad se to dozvím zde:
Proč bylo nutné měnit v Teplicích čipové karty, když v přechodném období bez problému fungovaly staré na novém systému ? - osobně ověřeno.

Pokud mi chce dát někdo odpověď v tom smyslu, že univerzálnost, tak rovnou namítám, že ta mi je k ničemu, když jezdím jen po Teplicích a tedy by mi stačila karta, se kterou se jinam nedostanu. Až ji budu chtít, tak si ji DOBROVOLNĚ koupím. Takto jsme jako tepličtí v počtu 40 000 lidí jsme věnovali dotaci 4 000 000 Kč.

Franta, máte pravdu. Problém je v tom, že žádné jiné město v ÚK, pokud má svůj dopravní podnik, nepřistoupilo na integrační podmínky kraje a provozují MHD podle vlastního rozumu a tarifu interním provozovatelem. Teplice jsou výjimkou, dopravu zde provozuje externí provozovatel, který v rámci soutěže přistoupil na krajské podmínky. Zda tak cestujícím pomohl či nikoliv, jest otázkou. Osobně soudím, že celá "integrace" proběhla velmi splašeně a bez jakékoli účasti konečných uživatelů. Výsledek: autobusy dvou různých zelených barev, zhoršení a zpomalení odbavovacího systému, zdražení, úbytek spojů a na druhé straně možnost koupit si na cestu z Vejprt do Šluknova jeden lístek (chtěl bych vidět toho, kdo by takovou cestu busem absolvoval).
Ale třeba se mýlím.

Ano,celá integrace proběhla splašeně a bez jakékoliv účasti konečných uživatelů. V první řadě byla zanedbána informační kampaň, kdy občané do poslední chvíle nevěděli k jakým změnám dojde. Když před lety přecházely Teplice na systém čipových karet tak existovaly televizní šoty, články v místním tisku a nyní nic. Článek, který několikrát opisovaný říkal, Tepličtí přijdou o čipovku, toho moc neřekl.Stejně tak stávající systém nekomunikuje s novým. Výsledkem bylo,že karty se objednávaly " již od 1. 12." a systém začal komunikovat týden poté. Technické problémy se snad podaří vyřešit, ale ty organizační i s jejich dopady na myšlení lidí nikdy.

Pozor, mluvím o linkách objednaných krajem, například do Děčína, nebo do Varnsdorfu...
Velké písmo a velmi dobře čitelné číslo linky na zeleném autobusu. Žádný popis "Město, část, ulice"
Barva - pokud by šlo o ní, tak to by asi byl ten nejmenší problém, nad který by se všichni povznesli.

Stará čipovka - je uměle vypnutá. Pokud bylo nové odbavování v autobusu instalováno před 1.1. tak stará čipovka normálně fungovala. Takže potřeba nové čipovky je UMĚLE VYVOLANÁ. A to mne štve nejvíc.

Ještě k minulosti - když se zaváděly původní čipovky, byly zmatky také a navíc tenkrát vypadla měnírna, takže "chaotično" bylo také a doprava z Nové Vsi byl docela horor. Buďme objektivní.
V praze jsem roku 1985 zažil přečíslování tramvají po spuštění metra 1/B a taky to bylo "pěkné maso".
Žádný velký třesk se bez zmatků neobejde...

Staré čipovky stále platí. Mně konkrétně do poloviny února kdy mi skončí 90 denní nabití a jiným třeba v polovině října, protože mají nabito na celý rok.Byl to opravdu podraz na lidi.

Hlasujeme o největší problém MHD v Teplicích, trápí vás to? Přidejte se k nám! Hlasujte a pošlete to dál
ANKETA na facebook stráce "Strasti a slasti teplického MHD" nahoře v liště u odkazu na "Timeline"
Pro hlasování klikněte na odkaz Hlasuj!

Franta: "Žádný velký třesk se bez zmatků neobejde..."

Pak jest ovšem otázkou, zda je potřeba ony "velké třesky" uměle vyvolávat. Nic totiž nebránilo, aby např. změny tras byly provedeny k jednomu datu a tarifní změny k jinému, přičemž odbavovací systém mohl být ozkoušen třeba na jedné lince (a přišlo by se na to, že ten nový je neskutečně pomalý proti stávajícímu. Že chybí kontrola při přestupu a nebo nad délkou zakoupené trasy pomíjím.). A že dojde ke zdražení, o tom se pro jistotu pomlčelo vůbec.
Celé to divadlo ve mně vzbuzuje dojem, že jediným cílem bylo ušetřit krajské peníze a to dosti diletantským způsobem. Všechny současné problémy se totiž daly rozumně předvídat. Kdyby ovšem byl zájem.

Ad: Rudolf 33:
Když se jezdilo v prosinci na staré karty a vydávaly se jízdenky z nového systému, tak nebyl problém.
Problém nebyl ani v minulosti, kdy na karty MHD jsem jezdil s DPUK do Ústí.
Pominu zdražení, pominu změny linek.
Ale zatím nikdo mi nedal odpověď - PROČ SI MUSÍM KUPOVAT JINOU KARTU?
Linky a dopravci - asi se musím zastat KÚ - ale smlouvy končily. Nový systém dávat do starých busů nešlo - neekonomické. Do nových busů dávat starý systém je stejná zvrhlost. Ale když ty systémy spolu komunikují, proč vyhánět lidem z kapes 100 Kč ( pardon 95 Kč)???

Pokud měla stará karta omezení, tak to oznámím.
Ale:
- Elektronická peněženka plně funkční
- předplatná lítačka - plně funkční
- důchodcovská - umí rozlišit Teplice a neTeplice
- co neumí?? Znova a poněkolikáté se ptám??

- Pokud neumí nahrát jízdenku do čipovky?? Stejně si 99,9% cestujících bere lístek.
- Neumí nahrát lítačku přes 2 pásma? ( asi umí, dřív to šlo ) tak řeknu - kdo chce mít lítačku Podbořany - Varnsdorf, tak si ji, PROSÍM, kupte.

A 95% cestujících si ji v klidu vymění postupně, až se stará karta poškodí.

Nejvíc uškodil ten MUS, kdy bylo řečeno MUSÍTE novou kartu a stejně nejsou.

Ostatní by lidi asi "kousli"

Franta: Nový systém je samozřejmě i ve starých vozech. Žádné nové vozy do MHD nepřišly. Ani autobusy, ani trolejbusy. Takže ekonomiku v tom nehledejte. Prostě přišel ferman a automatické pokladny se nahradily prací řidiče, kterému přibyla práce pokladního, samozřejmě při snížení platu. Jediný, kdo vydělal, je výrobce systému. Navíc systému, který je ve srovnání se starým zoufale pomalý, což se ocení zejména v MHD. .

Jinak pozorovatelé, kdepak jsou trolejbusy 14TrM, 15Tr? Že by jejich narazení autobusy bylo již trvalé?

VÝZVA ZA ZÁCHRANU MHD V TEPLICÍCH podpořte stránku "Strasti a slasti teplického MHD" na FACEBOOKU, ZACHRAŇ TEPLICKÉ MHD, již několik protestních skupin bylo na facebooku potřeno, kvůli malé snaze lidí a nejspíše i aktivitě a hlášení jistého dopravního podniku , pomožte nám a ukažte, že držíme při sobě, aby nám to facebook nelikvidoval, ale spíše šířil FANDĚTE, SDÍLEJTE, EMAIJLUJTE ať se dílo podaří, děkujeme a hlavně HLASUJTE!

@Rudolf: Myslel jsem staré vozy na 1xx linky před skončením - ty co šly pryč.
A byly to reakce na to, že jste navrhoval napřed odzkoušet systém pak měnit busy a linky a tarif.
Tolik na osvětlenou.

Nejvíc vydělal výrobce karet. 40 000 karet, které nebyly a dle mého názoru nejsou nutné.

NIKDO zatím nedal jednoznačnou odpověď, proč staré karty bylo nutné nahradit.

Zarytě mlčí diskutující zde, i Krajský úřad.
Na přímý dotaz jsem dostal na vše odpověď, kromě otázky, PROČ stará karta nelze použít?

Staré trajfy nemají nový systém a odhaduji že se prodají. že by Ústí

František DobrotaTP: kdyby jste si udělali normální web, tak by vám ho nikdo nerušil. Ale když to musíte mít na blbém Facebooku...

Kuba_j: Tak určitě uvítáme každého kdo nám s šířením ANKETY O PROBLÉMECH MHD pomůže. Formulář běží na Google Docs, takže kdokoli ho může vložit na svůj web, facebook profil pomocí aplikace HTML za což mu poděkujeme rozměr iframe (500px-šířka x 1200px-výška). Kód pro vložení Formuláře:

<iframe>Načítání...</iframe>

Nebo prostě jen šiřte odkaz na facebook stránku "Strasti a slasti teplického MHD", ať se šíříme takzvaně "zdravě". Před chvílí jsem mluvil s markeťákem a ten zdělil, že FB sdíli zdarma něco mezi 2 až 4% vloženého obsahu, za další šíření očekává zaplatit a to i v případě osobních věcí jako narozeniny. No už to není, to co dříve, tak snad zase příde nějaká nová nadějnější síť, která nebude lidem diktovat co je a co není normální... Google+ jje celkem dobrý, hlavně vyhledávání, ale má chybu v tom, že tam nejsou lidé

Vložení IFRAME kódu na vaše stránky s ANKETOU O MHD V TEPLICÍCH se nějak nezdařilo, tak pro zájemce HTML kód a stručný postup v TXT souboru na Ulož.to ANKETA Problémy MHD TEPLICE

A všichni ostatní, kteří chtějí změnu MHD v Teplicích mohou Hlasovat na ANKETA Problémy MHD TEPLICE a sdílet tento odkaz na ANKETU kde libo:
http://goo.gl/forms/n9f9m2XNhv

Tak hotovo, děkujeme správci fóra za podporu a pochopení tohoto menšího bordelu, co jsme způsobili, nadále budeme již jen reagovat , tým Frodo

Jsem z Ternopil, Ukrajina. Napište, co se děje na vozíku 14Tr17 / 6M číslo 154-156, 158-164. Ať už pracují správně a jsou v opravě, ať už jsou připraveny k prodeji, a ke komu? Děkuju.

Vasyl
Vozy 154 až 164 se od nového roku , protože nejsou vybaveny novým odbavovacím systémem. Na obsazení trolejbusových linek nám stačí nizkopodlažní vozy. Vozy budou pravděpodobně zlikvidovány.

Vasyl:
Троллейбусы 154-164 будут с новым годом вероятно отправлены в металолом потому-что в троллейбусах нет новая система отправления пасажиров.
На маршрутах будут курсировать только низкопольные машины.

Jeden z Teplických na výletě, směr nové působiště 7.2.

Přináším 94 fotek převážně trolejbusů z roku 2013:

http://zdeans.rajce.idnes.cz/MHD_Teplice/

Tady jsou některé zvlášť:

Škoda 28Tr ev. č. 216 + Škoda 15Tr07/7 ev. č. 211, linky 7 a 5, Řetenice, Tolstého, 1. 2. 2013
SOR TN 12 A ev. č. 100, linka 3, Hlavní nádraží, 23. 12. 2013
Škoda 30Tr ev. č. 180, linka 10, ul. Jankovcova, 23. 12. 2013
Škoda 26Tr ev. č. 172, linka 12, Panorama, 23. 12. 2013

Už třetí měsíc jezdíme v Teplicích ponovu a již třetí měsíc čekáme kdy začnou fungovat ve vozech transparenty s číslem linky a směrem jízdy. Dosud nám svítí pouze 101, 102 atd. místo správného 1, 2, 3, atd. Hlášení ve vozech prakticky není slyšet, oznámení následné stanice se ozve ještě před zastavením v předcházející a pod. Pravděpodobně z důvodu nedostatku trolejbusů jsou na jejich linky nasazovány autobusy a to ivysokopodlažní s uspořádáním sedadel 2+2 což je to nejlepší třeba v odpolední špičce.

Adam: Trolejbusů je dostatek, ale nedostává se jejich řidičů. Na trolejbus nestačí mít papíry na autobus, ale musí být papíry drážní. No a protože spousta řidičů dala k novému roku výpověď (nechtělo se jim za menší peníz dělat ještě výběrčího jízdného, dále byly problémy se střídáním v průběhu směny), tak Arriva musela dovézt na výpomoc řidiče z Moravy a Slovenska, kteří samozřejmě papíry na trolejbus nemají. To potrvá ještě pár měsíců, školení na drážní papíry není hned a zdarma. Navíc zde musela zůstat řada autobusů, se kterými se počítalo jinde, jinak by MHD zkolabovala.

Trojčíslí na vnitřních transparentech odpovídají poslednímu trojčíslí příslušného označení linky dle jízdního řádu, proč se na vnější transparenty používá označení jiné - nevím. Každopádně zmizla trasa linky, a to vně i uvnitř, což jest u linek, dobírajících se svého cíle různou cestou dost nepříjemné.

No a pokud jde o vozový rozhlas, to je jasně špatné zaměření polohy stanic podle GPS. Řidiči to neovlivní.

Už jsem to tady někde napsal: je to důsledek krajské huráakce, která nebyla dostatečně odzkoušena.

Nejnovější trolejbusová posila je doma. Budoucí teplická 220:

Dnes v 11:30 jsem jí náhodou zahlíd přes webkameru v Plzni na Slovanech

Sám sebe se ptám, kdy a jestli vůbec se vyřeší problémy, vzniklé s příchodem nového dopravního systému? I přes nesporné výhody mám pocit, že se víc změnilo k horšímu. Minimálně co se týče informací na zastávkách a fontu na směrových panelech. Snad nikde jinde se tak příšerný font, kdy směr prakticky nelze přečíst a číslice se nedají rozlišit, nepoužívá. Plánuje se nějaké řešení?

Jedno takové místo znám - Trenčín. Tam ty fonty jsou též pro Felis silvestris f. catus. Ale jsou oranžové a čitelné.
Navíc je to jen v Teplicích. Linky ÚK provozované jinými dopravci než Arriva, mají fonty a písmo "jako zastara" co byly v Teplicích. Asi jsou ve VT ústečtější než ÚK.

Citybus, Franta: Jestli ono to nebude tím, že v Teplicích, po již osm let trvající integraci, došlo k jednotnému pojmenování zastávek městské i příměstské dopravy v souladu se zákonem ve tvaru obec, část obce, název zastávky (příklad: Teplice, Trnovany, Policie České republiky). U městských autobusů v Mostě se naopak název obce v jízdních řádech vůbec nepoužívá, což vede k zjednodušení podávaných informací. Nakolik to slouží cestujícím v teplickém případě nevím. Asi moc ne.

Ale těším se, že až jednou přijedu do Prahy, tak v metru uslyším namísto řízného "Muzeum" pěkně rozvitou větu "Hlavní město Praha, Městská část Praha 2, Nové Město, Museum Regni Bohemiae". Co budou hlásit na I.P. Pavlova, když ta má východ do ulice, nemýlím-li se Jugoslávské a sama leží pod ulicí Legerova, to opravdu nevím.

Kdyby to bylo podle zákonu, tak by se muselo hlásit Teplice-Trnovany-Městské sály, Teplice-Trnovany-Kozinova, Tce-Trnovany-Šanov 2 a řada jiných místo Tce-Městské sály. Tce-Kozinova nebo Tce Šanov 2. O velikosti písma nemá ani cenu hovořit, stejně tak o nefunčních a do prosince min. roku fungujících transparentech ve vozech. Blikající číslo limky 101,102 a další nikomu nic neříká,zváště když při jasném vědomí nastoupil do venku označeného vozu linky č.1, 2 atd.

Ant. Adam: Je na to metodický pokyn CHapsu, jak se mají zadávat názvy zastávek. Ale nejse si jistý, jestli o tom přímo hovoří i zákon.

Osobně se v Teplicích a speciálně v Trnovanech jako domorodec vyznám, ale je hloupé jestliže v polovině Trnovan je nějaká norma uplatňována a v druhé ne.Jde mi víceméně o jednotnost informace. Konkrétně u Městských sálů bývala trnovanská radnice, zbořená budova "hasičárny",tak se určitě nedá hovořit o Teplicích.

Paragraf 8, odstavec 3 Vyhlášky 122/2014 o jízdních řádech veřejné linkové dopravy uvádí - "U linky městské autobusové dopravy provozované na území města je možné z názvů zastávek vypustit název obce"

Zasílám pozdrav z Chrasti, kde jsem vyfotil vaší bývalou SORku C12 ev.č.608.
Tento autobus poprvé vyjel do provozu u Arriva Výchoní Čechy 16.4.2015 na linku Pardubice - Chrast.