Padací mosty byly na starých hradech. Most agrární úzkokolejky ve Veselí nad Moravou (na křížení s Baťovým kanálem) by bylo vhodnější označit jako zdvihací. Koncem 2. světové války byl zničen ustupující německou armádou. To spolu s dalšími škodami mělo za následek konec provozu drážky. Podrobněji o úzkokolejce hraběte Chorinského viz např.: http://www.naskyjov.estranky.cz/clanky/uzkokolejky/chorinskeho-uz kokolejka.html

Jnd: Tuhle frajeřinku předvádí na východě normálně. Tady s T3 - Volhohrad.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3221353
https://www.youtube.com/watch?v=30J7ddDyJbQ
http://www.panoramio.com/photo/65302991
Je fakt, že s čoudou to má lepší šťávu.

(Příspěvek byl editován uživatelem kalanis.)

hank: On se vrátil řidičák z Balogu zpátky do Tr. Teplé?

hank já vim. mě šlo o to, jestli někdo nepozná konkrétní číslo. i tak děkuji.

Ondra770 211: Mohu se samozřejmě mýlit, moje informace jsou cca z roku 2010. Jsou i jiné způsoby, jak mi naznačit, že se mýlím...

Lada Soběslav (vlečka je ve vlečkách):

Poslední úzká v Králodvorských cementárnách.



(Příspěvek byl editován uživatelem Abdul z SB.)

Bobo: Bezpochyby se jedná o 411.902. Řídící vozy jsou na Tanečníku a na Balogu. V T.Teplé zůstaly pouze hnací vozidla - 411.901-3.

ad Soběslav - úzká do Lady vedla ze skladiště na nádraží, rozchod 500 mm
(MŽ, kt.184, spis 55776/1921 - je tam plánek)

Neobvykle zeleznice: http://zoom.iprima.cz/porady/nejdrsnejsi-vlaky-sveta-1 TV porad Prima Zoom NE 8.2.2014 ve 20:00

Řídící vozy jsou na Tanečníku a na Balogu. V T.Teplé zůstaly pouze hnací vozidla - 411.901-3.

Odhaduji, ža na snímku v příspěvku Bobo 12288 je 911.901. V průhledu vidím siluetu nového podvozku.

Vazeni,
v dile Nemecka pruchozi dalnice 2. dil (viz http://www.rsd.cz/Silnicni-a-dalnicni-sit/Historie ) na strane 67 jsem nasel toto: ,, Konstruktiva tehdy používala rozchodu polní dráhy 760 mm a taková sentinelka, vlastní patent Strašnických, utáhla až deset dřevěných dvoukubičáků. Průměrně šest sentinelek se neustále pohybovalo po dvoukolejné trati. Šrámkův i Mačákův kubičák se téměř nezastavily. K zrychlení provozu na jižní kipu byla přibita další kolejnice a tak na stejném tělese mohla sentinelka tlačit do kopce parní lokomotivy Orenstein & Koppel na rozchodu 600 mm. Tímto způsobem se přesouvalo asi tisíc kubíků denně."
Dotazy: Jak vypadala parni lokomotiva Sentinel na rozchod 760 mm? Nemá někdo fotky? Nebo to byla nejaka domaci vyroba? Predpokladam, ze na casti trati byla splitka 600/760 mm? Parni lokomotivu z parniho silničního vozidla Sentinel jsem videl na fotce. Diky Kwasi

V téže knize na straně 55, dolní fotka. Za tou orenštajnkou, stojí 4 sentinely. A něco málo je v jednom čísle Světa železnic, co vyšel v roce 2010.

Já mohu poskytnout dvě fotky "Sentinelky" z rodinného dědictví. Byly pořízeny v dubnu 1937 ve stavebním dvoře Konstruktivy v Praze-Záběhlicích.

(doufám, že Kwasi z nich dostane orgasmus)
Fotka vlaku stavební úzkokolejky, taženého Sentinelkou, pořízená v budoucím zářezu normálněrozchodné dvoukolejky, se také nachází v knize "Hamry nad Sázavou na starých pohlednicích" - rovněž na straně 55. Tento úsek nynější trati 250 totiž také stavěla firma Konstruktiva, která byla majetkově propojena s plzeňskou Škodovkou.

Při dnešním průzkumu Bakovska jsem ve vsi Podhradí (pod hradem Zvířetice, kousek od nádru Bakov) objevil zajímavou zahradní železnici. Pár foto zde (pouze dokumentačně)...



(Příspěvek byl editován uživatelem kaer_morhen.)

hank: Ono to ani nemělo být naznačení že se mýlíte. Vzhledem k tomu že s plánovanou pravidelnou osobní dopravou na ČHŽ pro kterou byl údajně řidičák určen to vypadá všelijak a tomu že lidé z ČHŽ ze podílejí na provozování TREŽky by mě návrat řidičáku nijak nepřekvapil... Pokud vám to připadalo jako rýpání tak se omlouvám, nebylo to úmyslem.

Ondra770: lidé z ČHŽ ze podílejí na provozování TREŽky
Dnes už je zase všechno jinak . . .

Ondra770 212: Omluva se přijímá...

Dva obrázky z dostavby "Luhačovické" přehrady v r. 1922, které jsou přefocené z informačních tabulí. Nevíte někdo co tam jezdilo za motorovou lokomotivu? Existují případně i její detailnější fotografie?

kaer_morhen-a tady jeden ze dvou místních, úžasných stroječků.

u nás v Podhrádí

Hezký článek o místech v Indonesii, kde lze ještě najít parní provoz: https://masbagusadventure.wordpress.com/2015/02/13/10-last-places -in-indonesia-where-you-can-find-working-steam-locos/


(Příspěvek byl editován uživatelem Zado.)

Dnes v 16.25 na CT2 bude dokument o Darzeringske úzkokolejce a v nedeli 15.2.2015 ve 20 h na Prima Zoom Nejdrsnejsi vlaky světa.

Včera v televizi proběhla informace o definitivním konci ocelárny ve Vítkovicích.Mělo by to být k 1.9.Neví někdo zda to nebude znamenat definitivní konec i pro tamní úzkou drážku?

Zado: Článek sice už není úplně aktuální, taky fotografie v něm nejsou zrovna nejčerstvější, ale za návštěvu to určitě stojí. Loni sem se tam na to byl taky podívat



Více (byť zatím ne úplně vše) tady...

J. Marek : ano. Pokud skončí ocelárna (což už je jisté, leda že by se našel nějaký finanční sebevrah a nalil do ní pár miliard) nebude mít vítkovická úzká žádné využití. Pro fungování válcovny z dovážených bram je k nepotřebě, nic jiného už v areálu fungovat nebude.

Stejně tak definitivně skončí provoz "veronik" ze surovým železem z Nové huti.

Dotaz: Co bude s vozidly atypického rozchodu 790 mm? Pujdou do srotu, nebo by bylo mozne je provozovat na polskych úzkokolejkách rozchodu 785 mm? Napr. http://www.kolejkarudy.pl/site/start.html nebo http://www.gkw.pl/ Nebo budou prestaveny na jiny rozchod? Podobny rozchod 800 mm maji myslim Kladenske a Trinecke zelezarny?
Zkuste tam uspořádat sraz drezin :-) Diky Kwasi

Atypický rozchod 790mm by až takový problém nebyl, na nápravách je místa dost, pro rozsah 750 - 800mm určitě.

Vítkovické mašinky mají ale i jiné vlastnosti, které je činí pro použití na ostatních úzkých obtížně použitelné. Asi nejhorší je nápravová hmotnost 12 tun, ta se zamaskovat nedá. Pro porovnání TU47 má 8t, M27 6t. I na poměrně slušně udržovaných úzkých v CZ nebo v AT by to asi brzy rozžvýkalo ty výhybky pod sebou, na torowisku v PL by se to propadlo nejpozději i s nejbližším mostem. Jinak na vítkovické úzké nebyl problém s nápravovým zatížením 30t na nápravu.

A dalším problémem by byla strašlivá neekonomičnost provozu takové potvory - ona je dělaná na jízdu více méně krokem a tažení / sunutí několika desítek tun železa sto metrů sem, sto metrů tam. Pokud by měla jít kamkoliv do traťové služby obávám se, že by chlastala víc než dvojče hašišbeden.

Sraz drezín a jiné vylomeniny - každopádně bude ve Vítkovicích den otevřených dveří 1.5., tak si vemte drezínu s sebou, oni tam mají pánové celkem smysl pro humor

Úzká snad zůstane v částečném provozu i nadále při obsluze skladu štětovnic na válcovně. Akorát nebude zcela jistě v nepřetržitém provozu, ale pouze podle potřeby výroby. Jinak zhruba 200 metrů drážky je v provozu i na staré kovárně v blízkosti
Západního nádraží. Tam se ovšem tlačí vozíky destou.

Listopadove video z Rajnochovic (neni moje :-) https://www.youtube.com/watch?v=UbyfWPK_4dw&feature=youtu.be

zdraví BSD,

BSD, vánoční jízdy 26.12.2014.

BSD > Já vím, že je to čistě Vaše věc, ale proč jsou na průmyslových vozidlech nápisy z velké dráhy...popravdě řečeno to na pěkně zrenovovaném vozidle mému oku moc neladí. Kdyby byla na mašince či na vozech jen prostá dvojka...ale jak říkám, je to věc majitele. Jinak palec nahoru

Pavel reiser: to je klasická deviace spousty provozovatelů průmyslových lokomotiv. Ten člověk je zřejmě deprimovaný z velikosti své lokomotivy a alespoň přidělením nějakého naprosto nesmyslného čísla se chce přiblížit klasické železnici. Ještě by to chtělo nějakého šaška s červenou čepicí a výpravkou. Pak už by to bylo dokonalé.

lokom 61 : a z čeho jste deprimovaný vy? Každý majitel má právo si se svým majetkem nakládat dle svýho uvážení, a dost podobných si tímhle pliváním nejspíš zakrývá duševní pleš. Kdy se už takovýhle jedinci naučí respektovat rozhodnutí druhých?

ad BSDKučerapavel: Krásně zrenovovaná BN15R, a ty vagónky vypadají taky dost dobře... Ve kterém Bedřichově je vaše železnička?

Ad Mixmouses: naprostý souhlas
Ad BSD: moc pěkný

Hrdě se připojuji k názoru Mixmouse.BSD držím palce.

pro BSDKučerapavel. Nedejte se odradit pitomci typu lokom 61, je to Vaše věc, mašinka je krásná a je na ní vidět spousta hodin práce, my ostatní fandíme

Chlapi pošlete prosím někdo účastníkovi - lokom 61 - červenou čepici s výpravkou. Pak už to bude dokonalé.

Uživatele lokom 61 si dobírat nemůžete. Je to přece zabředlej pseudoouzký šotoušek, který nemůže přenést přes srdíčko nějaké neouzké věci.
Na podporu a obranu BSD (lokom 61 udav se ):

Kluci, máte krásnou mašinku a moc hezkou drážku, tak se nedejte rozházet. Buďte zdravi.

Nyplzet:

Sú to múzeálne exponáty v múzeu? Nie. Tak vo co de??? Súkromný majetok je nedotknuteľný

plánky vozů úzkorozchodné dráhy na Havaii, Oahu Railway and Land Company, rozchodu 914 mm, období 1889 - 1947.

BSD, - Bedřichovská soukromá dráha v Novohradských horách, má roz. 600 mm a délku 225 m. Je to neveřejná dráha sloužící k radosti majitelů, kamarádů a příznivců úzkého rozchodu. Její základ byl položen v letech 1989/1990. Děkujeme za kladné hodnocení a podporu naší úzké. Zdraví Erik, Pavel.

Před pár dny se tu diskutovalo o likvidaci úzké ve Vítkovicích a nevyužitelnosti tamních příliš těžkých lokomotiv. Napadlo mne, zda není možné je odlehčit ? Některé typy lokomotiv mají vestavěnu zátěž ve formě litinových nebo betonových bloků. Kdyby to tyhle měly podobné, mohly by snadno shodit nějaké to kilo. Ale neznám jejich konstrukci, takže nevím.

ad Hawaii: hezké vagónky. Ten osobní vypadá, jakoby měl mít nástřešek, ale pak si to někdo rozmyslel.

USA zahradni tramvaj, pravdepodobne rozchodu 610 mm? : https://www.youtube.com/user/CNW4145/videos
Vozidla mají pekna, ale stav trati se mi nelibi :-(

BSD: krasavec, mě se takto líbí i trochu více, i když není 100% reálná. Muselo se není dlouho pracovat, zvlášť s přihlédnutím, stavu v cihelně.
Nyplzet: takto jí opravdu máte, nebo jste to udělal kvůli Lokomovi? Jinak je též krásná, líbí se mi i nápis na boku ( kdo zná chápe), určitě je to ta nejironičtější lokomotiva v zemi až na nápis Vůz... je fakt krásná.
Oba krásná práce a hodně štěstí, jinak BSD, mohl bys poslat více informací o tvé drážce.

M120.421: Kdepák, my na ní prozatím žádný nápis nemáme. Ale v plánu bylo číslo a logo. Tato fotomontáž vznikla jen pro podporu kolegů z BSD. Děkujeme za lichotivé hodnocení, ale přeci jen není úplně košér. To právě kolegové z BSD jí mají daleko lepší Jen mě zajímá, a to je otázka hlavně na BSD, Kampak Vám kouká výfuk?

kwasi:
Nedával si sem už niečo podobné už minulom roku?

Johnykiller: Je to mozne, kdysi davno jsem to sem daval :-)
Ted odkaz na peknou 600 mm elektrickou úzkokolejku ve Vracove (také uz jsem mozna daval :-) http://www.zeleznice600.cz/ ; mají novou lokomotivu, repliku ESA http://www.eso600.cz/foto.htm

Jo, to Eso som už videl na YT Je celkom pekné.

Je to tak,každý si to může natřít třeba na růžovo...

ad. Nyplzet, naše BN15 již v cihelně byla remotorizována motorem Slávie-ČKD 2590A, proto je vývod spalin umístěn na levé straně rámu, s vyústěním před přední nápravou v odlehčeném vybrání rámu lokomotivy.

BSDKučerapavel: Moc děkuji. Jak mašinka šlape s tímto motorem?

Myplzet: Však i zbýšovyká oranžová BN15R je s motorem Slavia 2S90A a remotorizovali ji už v cihelně v Olomouci. A šlape to výborně. Vzhledem k tomu že motor má dvojnásobné otáčky oproti původnímu jednoválci tak je to takový "rychlíkový" stroj

Otázka na znalých úzkorozchodných parných mašiniek na pomníkoch:

Neviete, čo je s mašinou U37.006, čo stála na pomníku v stanici Ružomberok? Keď som tade naposledy išiel, nevidel som ju a doniesli sa mi do uší šumy, že vraj je už z pomníka dole.

Myšáku, obávám se, že vyhraje hokej....

Proto jsem to dal sem