Ono se má něco jet na Švestkové dráze, že jsou stopky v Třebenicích na Tyršovce odkryté? Nebo ty plachty odletěly během těch "předvelikonočních" větrů?

schneefall:Pádesátka na vjezdu a odjezdu z Oldřichova u Duchcova je trvalé řešení?
ˇ
Dnes ráno v 5 hodin zkončila čtyřdenní výluka,při které se měnily pražce a opravovaly výměny ve druhé koleji v Oldřichově nabílinském zhlaví.Další výluka bude 24.4-7.5,tak ty padesátky v Oldřchově snad zmizí.

Na dálnici D8 končí první etapa sanace sesutého svahu

"Ministerstvo dopravy a Ústecký kraj se dohodly, že železniční trať, která byla poničena sesuvem na D8, obnovena nebude," uvedla Ledvinová.

Tak dnes asi bohužel byl udeřen poslední hřebíček do rakve trati 097, konkrétně úseku z Lovosic do Radejčína. Dle Litoměřického deníku trať 097 obnovena nebude. Vzpomínejme na ni v dobrém. Čest její památce.

097 - také jsem to dnes četl. Je fajn, když je průzkum k ničemu, práce taky a po zaplacení všech škod (kým???) nebude obnoven ten pitomej kus kolejí, protože se o tom hlavouni dohodli. Kaštan ať si políbí, hlavně, že z daní zaplatil průser. Ta trať je hloupá v tom, že po ní jezdily lidi a vlaky. Samo, že se tím vlakem jezdilo od nikud nikam, nikdo tím vlastně ani nejezdil a nikomu trať vlastně ani chybět nebude. A když tím někdo jel? No, to je přece hlupák, bude mít novou D8, která strašně všem pomůže. To, že je stavba v tomto úseku průser od počátku, tak to ví snad každej soudně myslící člověk. Jak do toho může kecat ŘSD a kraj? Kdo trať spravuje, udržuje, vybírá poplatky za dopravní cestu?
Kdy se konečně srovná placení za používání silnic, objemu, výkonu aut, externalit spojených se silničních dopravou? Je zvláštní, že obnova tratě nevyjde ekonomicky(politicky), ale udělat 4 pruh v průserově lokalitě ekonomicky vyjde?

A co Augusta a jeho melody bojs, mlčí? Asi tady na něj jezdilo moc lidí, aby tu provozoval svoji pojízdnou atrakci. Teda, "nostalgii"... Dotace půjdou z jiných linek. Kraj má jasnou koncepci, jak dělat dopravu. Kupředu, levá, zpátky ni krok. Ul kraj se honosí podporou dopravy, turistiky. nebo je to o tom, kdo komu správně namaže kapsu? Ne, tak to přece není... Děláme vše pro voliče, i ten blbej Jiřetín zbouráme, protože přece musíte někde makat, abychom mohli na vás vydělávat. Kdysi se říkavalo: Severe, severe, průmysl tě sežere... Rypadlo hýká rozkoší, rychle, než se politická scéna otočí. hrabej, ty můj malej, spi sladce, penízky mi dávej...
Předpokládám, že časem se na neobnoveném úseku udělá cyklostezka a bude na to parádní projekt placen z EU fondů(kdepak se ty peníze berou???).

Je zvláštní, že obnova tratě nevyjde ekonomicky(politicky), ale udělat 4 pruh v průserově lokalitě ekonomicky vyjde?

Ať už si o této dálnici a zejména jejím trasování myslím cokoli, tak je fakt, že ji využije nějakých 15 tisíc aut za den, za den, zatímco tu trať kolik lidí a nákladů? 500 lidí a nula nákladů?

Ano, to je sice pravda, že ji využije x tisíc aut.
A proto se na poškozený úsek tratě vyprdnem? Ona se trať rozbila sama nebo je nějaký "viník"? Vlastně sjel kopec o kus níž a tak to trať odnesla. A co kdybychom se také vyprdli na dostavbu D8 v dané lokalitě, protože ten svah prostě ujel? Je to taky kousek. A kolik bude stát sanace svahu a následná oprava? To byse ty prachy na 200 metrů kolejí nenašly? Ne, protože je lepší přestříhnout pásku na silnici a poplácat se po zádech, jek jsme to "vybudovali". Vlak je pro socky, auto je pro dravé, úspěšné, bohaté. A přece dálnice je motorem ekonomiky a ukazatelem vyspělosti daného státu. Až se budou platit všechny externality ze silniční dopravy, tak se budeme také koukat na silniční dopravu jinak. Ale dokud bude názor, že VD, potažmo vlak je pro socky, tak se tu nic nezmění. A třeba si položme otázku, proč tím vlakem jezdilo tolik lidí? Není třeba problém v infrastruktuře, jízdním řádu, tarifu? A co rétorika Ul kraje o rozvoji a podpoře veřejné dopravy?

Tady není co dodat, ostuda kraje, statu. Dostavit 200 m trati hrozný problém..., ted už čeká jen vytrhat koleje na obou stranách trati, bo co stačí to jet pouze do Žalan, Úpořin...Naše krásná trať zanikla...bohužel z blbosti kraje a státu.

Ad 097: Já bych být Vámi moc nezmiňoval Žalany či Úpořiny. Podle mého názoru trať skončí v celé délce až do Řetenic. (neříkám, že si to přeju, nicméně v dané situaci by to bylo celkem logické řešení)

Ostuda? Ostuda je ten sesuv. Rozhodnutí neobnovit trať je bohužel racionální...

Ul kraj se prezentoval v médiích, že na rok 2015 dá 12.2 mil Kč na provoz turistických železničních tratí. Je, respektive byla 097 turistická? V plánu turisticky poctivých tratí jsem ji nenašel. Poctivě se bude jezdit hlavně na Kozině, a to už poměrně brzy. Nepoctivé motoráčky na Kozině nechceme. A hlavně nechceme, aby vlaky jezdily pro lidi. Poctivé vlaky jezdít přece pro fajnšměkry a pro ty, kteří to dokáží ocenit. Za 12.2 mil Kč je to sakra výzva, aby se namazaly správné dveře a projekt se s velkou pompou rozjel. Už loni poctivě málem zasáhli třeba i na Doupov. A letos?

aby se namazaly správné dveře

Jseš si jistý, že se budou mazat dveře?

Nechtěl jsem to napsat na plnou hubu Nenamazané panty ve dveřích dřou a třeba nasazování na suchý pant také moc dobře nejde. A nejspíš se už asi někde dobře namazalo a dobře zasunulo.

Mara_hk: A proto se na poškozený úsek tratě vyprdnem?
Poškozenému úseku hrozilo poměrně nedávno zavření z důvodů nedostatlů financí a dá se říct, že ho zachránilo memorandum, měl snad zůstat zachován jen víkendový provoz.

To by se ty prachy na 200 metrů kolejí nenašly?
Kdyby to bylo 200 metrů na poli, kde by stačilo shrnout ornici, tak snad. Ale obnova 200 m na ujetém nestabilním svahu by pravděpodobně stála nemalé stamiliony korun. Tady opravdu nejde o to jen vyklopit pár náklaďáků hlíny.
Kraj sice deklaroval, že má zájem dopravu na trati obnovit, ale je dost dobře možné, že na základě posudků a nákladů na opravu se rozhodlo tak, že k opravě nedojde. Já jsem ty posudky neviděl, ani nejsem odborník na geotechniku, ale myslím si, že tady je i poměrně dost vysoké riziko toho, že i přes sanaci ten svah může ujet znovu.

Orky: V tomto kontextu jsem docela zvědav, zda bude či nebude obnovena 076...

740 828 - Hněvice

Pokud ujede svah znovu, tak vezme dálnici až do Labe. Kdyby se brali v potaz posudky, tak tenhle problém nevznikl. Dálnice by vedla jinudy. Paralela třeba s Březenským tunelem. Posudek také doporučoval, aby se zvolila jiná trasa tunelu. Nestabilita díky těžbě. Nechal se vyhotovit správný posudek a jak to dopadlo? jeden štít navěky zavalený a druhý se horko těžko dostával ven. Za všechno by měl přece být někdo odpovědný, ne? Proto jsem narážel, že nikdo neřešil, proč vlakem jezdí určitý počet lidí a co udělat proto, aby jich jezdilo více. Pak se může řešit obnovit/neobnovit. Kdyby kraj trval na opravě dráhy, tak opravena bude. A co na to říkal správce - sždc? Asi mu to bylo jedno. Dotace stejně přijdou a o pár km kolejí víc nebo míň?

nikdo neřešil, proč vlakem jezdí určitý počet lidí a co udělat proto, aby jich jezdilo více.

Já si myslím, že to spousta lidí řeší. Jen ještě nikdo na žádné schůdné řešení nepřišel. Ono totiž trasování trati 097 není pro denní dojížďku nijak zázračné... A peníze si také objednatelé netisknou...

Kdyby kraj trval na opravě dráhy, tak opravena bude.

To bych zase úplně netvrdil...

076 - k čemu? Vždyť ekonomický přínos této tratě je nula. Jezdilo tím přece pár lidí a ty odveze autobus. Navíc se ušetří. Zruší se přejezdy, vlaky nebudou nikoho obtěžovat, klesnou dotace, protože, kde nejsou koleje, tak to přece prachy nežere. Silnice prostě "je". A nebo, cyklostezka na Kokořín je také výzva, ne? Dokud jsou fondy, tak budovat.

Mara_hk: To je ironie?

Upřímně řečeno, nějaká redukce železniční sítě bude muset přijít, ať se nám to líbí, nebo ne. A pokud se podíváme na Německo, velký to náš vzor, tak tratě 076 i 097 by tam odhadem už tak 30 let neexistovaly...

Jis: 076 sem nepatří, ale ta se velmi pravděpodobně opraví. Tam to snad stojí akorát na projektu.

Mara_hk: Já se v tom víc pitvat nechci. Myslím si ale, že s ohledem na užitek a riziko té investice bylo rozhodnuto správně.
Ekonomický přínos tratě 076 může být někde na úrovni trati 097. Obojí mají spíš smysl v rekreační dopravě pár měsíců v roce. Hlavní rozdíl je v tom, že to, co bude stát rekonstrukce 24 km trati 076, by nemuselo stačit na opravu 200 metrů tratě 097. A taky u trati 076 je skoro jistota, že při prvních deštích nebude potřeba podobnou sumu vytáhnout znovu.

Orky: Já si myslím, že délka úseku v tomto případě není rozhodující. Ta moje poznámka byla míněna tak, že tu máme dvě tratě s podobným potenciálem (u 097 o něco větším), jejichž obnova bude stát podobnou částku. Takže by mě zajímalo, jestli bude u obou rozhodnuto stejně, či nikoliv.

Jis: Ty tratě možná mají podobný potenciál, ale tím to končí. Situace přerušení provozu je na každé trati jiná a riziko dalšího poškození je jiné. U trati 076 jsem nikde nezaregistroval něco o tom, že by neměla být opravena, jen SŽDC zapochybovalo o jejím smyslu, ale zároveň to samé SŽDC, byť jako nástupce ČSD/ČD, neplnilo své povinnosti v údržbě. Pravděpodobnost její opravy je vysoká, ať to komu přijde smysluplné či ne.

Ad trati 076 a 097: základní rozdíl je v postoji krajů - zatímco Středočeský kraj řekl že na trati do Mšena plánuje objednat vlaky, Ústecký kraj dal od chotiměřské trati ruce pryč. Proto se trať do Mšena opraví (je tam sice zpoždění, ale na podzim má být hotovo), zatímco trať 097 patrně zanikne. Škoda.

P.S. ad Jis: redukce místních tratí v Česku v mionulých 20 letech proběhla, takže co nemělo význam už není. Buďme moc rádi že ta redukce proběhla vcelku "rozumně" - Slovensko či Polsko nám budiž odstrašujícím příkladem. A i ve zmiňovaném Německu jsou rozdíly dle spolkových zemí - takové Bavorsko "pročistilo" své lokálky mnohem víc než třeba Sasko.

Z F J: takže co nemělo význam už není.

Myslím si, že je ještě celkem dost toho, co nemá význam, ale stále je.

zatímco Středočeský kraj řekl že na trati do Mšena plánuje objednat vlaky

Tvrdit, že Středočeský kraj něco PLÁNUJE je dost odvážné. Spíš jde jen o lenost měnit status quo.

Ústecký kraj dal od chotiměřské trati ruce pryč.

To bych také netvrdil. Důkazem budiž objednávání vlaků do Radejčína.

No jo, co říct k trati 097. Obsluha celé spádové oblasti autobusy není žádná sláva (silnice úzké, klikaté), kdo zkusil náhradní autobusovou dopravu nebo běžné autobusové linky jistě potvrdí.

Jestli je obnovení strženého úseku této tratě složité nebo jednoduché, levné nebo drahé tady těžko můžeme někdo posoudit.

Domnívám se, že teď je právě ta chvíle, kdy může veřejné mínění a zájem něco změnit.
Pokud se zvedne velký odpor k tomuto rozhodnutí (já tomu moc nevěřím, ale rád se budu mýlit), každý politik na to bude slyšet!

Jis (708, 709):
Souhlas.

Jis: Myslím si, že je ještě celkem dost toho, co nemá význam, ale stále je.

Toje věcí názoru. Opakuji - buďme rádi že to v Česku se železnicí vypadá tak jak vypadá, takové Slovensko či Polsko jsou odstrašujícím příkladem.

Existuje prokazatelná souvislost mezi stavbou dálnice a sesuvem? Očekával bych, že jo (přes 100 let předtim to neujíždělo). Potom by měla být celá tahle sranda hrazena z rozpočtu na dálnici. A v tomhle balíku peněz budou nejspíš náklady na obnovu pár metrů kolejí opravdu drobné. Tak nerozumím tomu, proč MD nechce obnovovat trať, která poměrně dobře obsluhuje obce (a kde ne, tak stačí vybudovat zastávku blíž, ale není pravda, že nevede kolem obcí) a dobře zapadá do dopravního systému (uzly v Lovosicích a Úpořinách), když se mohou obnovovat tratě jako 012 (taky v podstatě tangenta a spojnice pár vesnic) nebo 076 (spojnice několika zastávek v poli, jinak pouze turistický potenciál pár dní v roce, uspokojitelný přes MB)

M 250.0: Svah ujížděl dávno před dálnicí a dávno před lomem.

M 250: přesně tak, jak píšeš. Na to jsem narážel, ta dálnice v těchto místech nemá co dělat. Ujetý svah vzal trať a budovanou dálnici. Kdopak je investorem, majitelem lomu, kdo zadával, prováděl průzkum, projekt, atd.? Trať údolím Desné byla také odepsaná a jak to tam vypadá dnes?
Prostě ujel kopec, no, to se stává. Utopili jsme XY peněz a XY ještě dáme, aby bylo ukázáno, že na to máme a ta dálnice tady prostě povede. Rudý sever se nezmění.
Trať má být opravena a není přece možné řešit, zda to má ekonomické opodstatnění. Co třeba opodstatnění společenské, sociální? Kolik bude vlastně dostavba celé téhle srandy stát? Platíme to my z daní. Ať to platí ten, kdo celou tuhle srandu způsobil. U nás se ale vždy mlží, pátrá, řeší, vyhodnocuje... A skutek utek. Ptal se někdo místních, starostů? Řešil možnost zvýšení potenciálu tratě? Kraji jsou tratě i voliči u zadele. Hlavně, že volič dá hlas. Hejtmanku jsem znal osobně, rudá rudou zůstane... My jsme vládci a pokud se ti něco nelíbí, tak máš smůlu. Děláme to pro naše blaho.

Orky: jakých pár měsíců v roce? Lidé jedou na výlet, kdykoli je pěkné počasí a někdy i ve špatném. Jestli tahle trať padne, dostane turistika v ústeckém kraji zase pořádný kopanec do.
Doufám, že kraj vydá podrobné vysvětlení, proč se trať neopraví.

Zajímalo by mne, kdyby to bylo opačně. Pokud by došlo při stavbě tratě k poškození či zničení silnice, také by se řešilo, zda má smysl danou silnici opravovat? Kolik po ní jezdí aut, jak je důležitá či nikoliv? Pochybuju, že by se někdo odvážil říct něco proti. Rozmázlo by se to v médiích, že díky železnici došlo k průseru, tak ať sždc platí. U postoje MD je vidět, že jim je dráha u zadele.

Pokud by došlo při stavbě tratě k poškození či zničení silnice, také by se řešilo, zda má smysl danou silnici opravovat? Kolik po ní jezdí aut, jak je důležitá či nikoliv?

Svět je tak nespravedlivý... Achjo.
Myslím si, že by se to řešilo, a být to nějaká okreska (ke které by existovala přijatelná objížďka), tak padne taky.

Doufám, že kraj vydá podrobné vysvětlení, proč se trať neopraví.

Vy si myslíte, že kraj je z tohoto řešení nadšený? Zamyslete se nad vzniklou situací a nad tím, jaká asi byla vyjednávací pozice kraje...

Zajímalo by mě, jak se takováto situace má z hlediska následného úředního postupu?
Bude správní řízení o zrušení dotčeného úseku tratě (kde se ani Kraj, ani obce, nevyjádří negativně k návrhu zrušení tratě)?
Nebo trať zůstane "jen" v dlouhodobé výluce?

A co uspořádat petici? Za znovu obnovení tratě.

Správní řízení? Proč? Svede se to na neočekávané působení vnějších vlivů. Ujel kopec, s tím přece nikdo nepočítal. Stalo se... Jak jsme si tu přečetli, oprava by byla strašně ekonomicky nevýhodná, tak co řešíme? Lokálka odnikud nikam, kde jezdilo málo lidí. Vedle roste mnohem důležitější stavba. Ta přinese kraji zaměstnanost, prestiž, ekonomický růst a rychlé spojení se světem.
Pod petici se klidně rád podepíšu.

Jak chcete zvýšit potenciál tratě, vedoucí lesem a poli? Postavit tam nové vesnice? Ani těch obcí tam není tolik, navíc nejsou nijak velké. Jestlipak vůbec, alespoň řádově, tušíte, kolik tím jezdilo lidí? Tak já Vám napovím. Jenom doplním, že jde o součet obou směrů, tudíž je potřeba dělit dvěma.
Srovnávat zničení trati a silnice nelze. Na silnici totiž může jet/jít každý. Na železnici jen ten, kdo má na to oprávnění, pro individuální dopravu nepoužitelná.
Uspořádat petici můžete, ale spíš uspožádejte sbírku: "Potřebujeme 300 milionů na opravu 200 metrů trati. Pravděpodobnost, že trať znovu ujede je vysoká."

Když je vysoká pravděpodobnost, že trať ujede, tak jaká je pravděpodobnost, že dálnice neujede? Proč tedy máme investovat do dálnice, která tady vůbec být neměla a nebudeme investovat do tratě, která tu je? Díky čemu ujel kopec? Určitě to bylo díky tý hloupý lokálce a kdyby tam nebyla, tak kopec vůbec neujel a dálnice mohla být dávno hotova, že...

Ruší se trať, šotouši se radují. Odkaz na nenáviděný web.

Pokud by došlo při stavbě tratě k poškození či zničení silnice, také by se řešilo, zda má smysl danou silnici opravovat? Kolik po ní jezdí aut, jak je důležitá či nikoliv?

To je zajímavý postřeh. Také by mě zajímalo, kolik zdejších diskutujícich by podobně jako nyní hrdě neslo vlajku boje za nutnost zachování dopravní obslužnosti, kdyby nešlo o železnici, ale o silnici.

Rozmázlo by se to v médiích
Samo by se to "nerozmázlo". Někdo by to musel "rozmáznout". Jenže kdo by mohl a měl důvod "rozmáznout" zrušení téhle trati... Místní obyvatelé? A nejsou nakonec s autobusy v obcích spokojenější? Tech pár turistů, co trať využívalo? Proč by to dělali? Parta diskutujících na K-reportu? Nenechte se vysmát.

Horstfuchs: Děkuji za odkaz. Tenhle šotoweb nečtu právě z důvodu toho, že zdejší pisatelé tváří, jakoby byli největšími odborníky na danou problematiku, přitom jen chytře vytrhnou nějakou věc a chytlavě s ní udělají pravdu, která často pravdou není, nebo jí chybí zásadní "Ale". Na článek pana Tužína už jsem musel reagovat a obávám se, že se asi budu muset zapojit do diskusí pod články a na něktzeré důležité souvislosti šotouše upozorňovat.

Pokud by došlo při stavbě tratě k poškození či zničení silnice, také by se řešilo, zda má smysl danou silnici opravovat? Kolik po ní jezdí aut, jak je důležitá či nikoliv?

Ještě bych k tomu dodal jednu věc: Můžete si srovnávat silnice se železnicí, jak chcete, ale musíte si uvědomit, že silnice do každé obce je NUTNOST (a nepokoušejte se prosím vymýšlet nesmyslné teorie, že tomu tak není). Kdežto železnice je vlastně takový "nadstandard", který je tou silnicí vždy (lépe či hůře) nahraditelný.

Rušit tuhle trať je naprosto zvrácené. Víc k tomu nelze dodat.

Lidi co z toho mají radost nechápu. A ani nechci znát jejich důvody, s takovými lidmi se bavit nepotřebuji.

Zrušit nějakou trať čistě z vůle moci je šílené.

Tuplem, když se jedná o velmi významnou spojku a velmi významnou turistickou trať.

Já jen nevěřícně kroutím hlavou, jak je tohle v ČR možné a pořád doufám, že se dozvím, že jde o nějaký špatný vtip.

Předpokládal jsem, že to s tratí nedopadne dobře. Ale v jednom se mnou musíte souhlasit.Dokud se tam nezačalo rejpat kvůli dálnici, tak bylo vše v pořádku. Nebo je v tom zas nějaké zásadní ALE??
Už nevím, kdy to bylo, ale byl jsem na dnu otevřených dveří na stavbě D8. Procházeli jsme se v tunelu,po mostě, místy, kde je nyní zával.Několikrát nad dálnicí projela regína. Padly i otázky na zainteresovaný průvodce stavbou, zda stavbu neohrožuje místní lom a náročný terén.Jaká byla asi odpověď?

Pokud ten svah byl nestabilní ještě před stavbou, tak jak to, že se na trati jezdilo?

Pokud bych já svojí stavbou narušil nebo poškodil nějakou jinou stavbu, taky bych jí musel na své náklady opravit.A ještě bych byl popotahován třeba z obecného ohrožení aj..A škoda např. milion by pro mě znamenala stejnou finanční zátěž (nebo spíš katastrofu) jako pro stát 300 milionů.
Je to nespravedlivý.

Jsem už tak znechucenej a zklamanej z momentálního přístupu k regionální dopravě.Pro některé je jako mor, který se musí vymítit a tak se k ní i chovají.Zvlášť tady na severu.

Mimochodem.Chystají se jízdy na švestkovce.Mám připravený výlet.Schválně kolik bude turistů a kolik šotoušů.Řekl bych, že loni vyhráli šotoušové.Ale po dvouch svých jízdách nechci dělat závěry.

Tuplem, když se jedná o velmi významnou spojku

Spojku čeho?
Jinak upozorňuji, že z toho asi nikdo radost nemá. Jen každý nemá chuť hltat tu nesmyslné argumenty skalních šotoušů o veledůležitosti té tratě.

Vyjádřil jsem se jasně. Na provokace neodpovídám.

Dal by se vůbec realizovat nějaký odklon z Lovosic do Úpořin pokud by byla trať vpořádku? Myslim, že z Teplic do Úpořin nedávno nějaký odklon jel.

Podle původních plánů z roku 2007 měl být 16,4 kilometru dlouhý úsek dálnice dokončen v roce 2010 a jeho cena neměla přesáhnout 9,9 miliardy korun bez DPH. Podle posledních odhadů se termín dokončení posune minimálně na konec roku 2016. Cena bez sanace sesunutého svahu vzrostla na bezmála 15 miliard korun bez DPH.
Kolik bude stát sanace? Občan rád zaplatí, protože dálnici přece potřebuje k životu. Hledají se viníci průseru, kteří ponesou za svá rozhodnutí odpovědnost? Ne, nehledají. Může za to "příroda".

Ono to ujelo a my jsme si mysleli, že to neujede. No tak to vzalo s sebou i kousek tratě. Stane se. Těch pár motoráčků, co tam jezdilo? Ty nikomu chybět nebudou. My stavíme stavbu budoucnosti. Takovou stavbu v Evropě jen tak nikdo mít nebude... že to bude stát dvakrát tolik? Přece jsou u nás i dražší stavby, ne?

Jis: Můžete si srovnávat silnice se železnicí, jak chcete, ale musíte si uvědomit, že silnice do každé obce je NUTNOST (a nepokoušejte se prosím vymýšlet nesmyslné teorie, že tomu tak není). Kdežto železnice je vlastně takový "nadstandard", který je tou silnicí vždy (lépe či hůře) nahraditelný.

Já bych rád zdůraznil, že JEDNA silnice do každé obce je nutnost, zbytek je nadstandard (nebo napojení okolních obcí, aby byla splněna tato podmínka). S tímhle přístupem můžeme rázem zrušit nemalé množství silnic, aniž by nějaká obec zůstala odříznutá. Je to ten směr, kterým se chceme vydat?

Bradeček: Naprostý souhlas.

Džungle: Proč jste na diskusním fóru, když nechcete diskutovat?

Bradeček:"Dal by se vůbec realizovat nějaký odklon z Lovosic do Úpořin pokud by byla trať v pořádku"

Samozřejmě, že dal. V šedesátých létech se tak přepravovaly vyrovnávky pro SHR. Ovšem předpokládalo by to stavební obnovu stanic na trase a jejich obsazení výpravčími a pakry. No a vlak by musel být kratší, než na hlavní trati a přepravován třemi brejlovci (obousměrné sklony cca 20 promilí).

Šotoušský sen.

Rudolf 33.Tys nán tady chyběl.

Bdlm: Já Vám sny neberu.

Tenkrát jsem slyšel názor, že pokud by se stalo něco nepředvídatelného na levé i pravé (např. velké povodně) ta trať by byla výtanou pomocí.Jako Pražský Semmering při záplavách v Praze.Nejde mi o šotoušský sen.Opravdu mi jde o turistiku.Tuhle trať využívám nejčastějc.Přiznám se.Asi dvacetkrát za rok.Vim,že to ten provoz nezaplatí.Ale nejsem sám svého druhu, který nechaj auto doma a jdou na vlak.
A věřte mi.Je těžké sehnat denně 50 lidí do každého osobáčku a jít z Chotiměře směr Milešovka nebo Opárenský údolí
Alé pár lidí se tam vždycky najde, někdy i víc.Někdy sem byl ve vlaku taky sám.

A pokud by se stalo něco nepředvídatelného na levé, pravé i chotiměřské trati, vítanou pomocí by byla úplně jiná trať. Navrhuji jí pro jistotu postavit.

Edit: Nehledě na to, ze při velkých povodních by se nedojelo ani do těch Lovosic

(Příspěvek byl editován uživatelem adamek.)

Já bych řekl, že postavení těch tratí by nebylo vítanou pomocí, ale spíš výtanou.

Vitanou

Již několikrát jsem potkal regiopantera na trati z Oldřichova do Louky a ty vlaky jezdí totálně prázdný.
Navíc v Oseku když jsem viděl jak se ten vlak kolíbá a jak to pěkně mlátí tak si nejsem zcela jist zda moderní podvozek dobře snáší takové oraniště.....

150 215 a 151 019 - Hněvice