Kasme: nevíš kudy se na stavbu dostávají ty díly mostu?

signalista1: dotační titul patrně zněl JASNĚ. Střecha a přízemí
U blbejch na dvorečku!

Saminhb: jé, já zapomněl nahrát zrovna tohle příjezdové album

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/150712 /up/

z Rokycanské u mostu je udělaný nájezd směrem na sever na cestu k žel. mostu




signalista1: paráda, už jsem se bál, že zas v Plzni nikdo nefotí
Mohu snímky použít na koridory.cz?

Laik by nejprve opravil fasádu a teprve potom instaloval zastřešení nástupiště, odborník nikoliv
Vy máte souseda, který po vašich slovech: "Hele, budu instalovat nové zastřešení, oprav si fasádu.", se bez řečí sebere a jde tu fasádu opravit?

Bkv: to patro patří někomu jinému než přízemí? Na dráze je všechno možné, ale jaxi se mi to nezdá, že by vlastnictví nemovitosti bylo dělené po patrech...

Leda že by barák byl ČD a nástupiště SŽDC, to tu máme celkem často ...

Petr_Šída: jenže fasáda přízemí jaxi není nástupiště...

nájezd z Rokycanský dělali v pátek 10.07. myslel jsem, že to souvisí se silničníma mostama. ale ne

ono by bylo dost těžký se s tou dlouhou konstrukcí vytočit mezi barákama ve Spolkový, možná by museli vyhnat parkující auta, takhle je to menší zlo.

včera odpoledne při usazování konstrukce to byla doslova hodinářská práce. ve čtvrtek kolem 14. - 15. hodiny by mělo být pokračování.

fasáda - zastřešení:
pan bkv opět mluví v hádankách, přestože ví víc než my všichni, informace z něj lezou jak z chlupatý deky

Petr_Šída: jenže fasáda přízemí jaxi není nástupiště...

Však ji taky nikdo teď nedelá, že

jediné co se děje, je oprava nástupišť včetně zastřešení, fasáda v přízemí je opravená už nějaký pátek ...

Petr_Šída: tak sorry, to jsem nevěděl. Vypadá velmi nově, to mě zmátlo. Na plzeňském nádraží jsem už nebyl hooodně dlouho...

pan bkv opět mluví v hádankách, přestože ví víc než my všichni, informace z něj lezou jak z chlupatý deky
Bkv nemluví v hádánkách. Jen ČD neměly peníze na celou fasádu, tak kdysi dávno (v roce 2011) opravily to co je nejvíce vidět. A evidentně vlastník budovy, tj. ČD nemá peníze na to, aby během rekonstrukce kolejí (kterou platí SŽDC) opravil zbytek fasády.

trocha "historie"

EJPOVICE

MetrostavCZ

Publikováno 15. 7. 2015

Časosběrné video zachycující okamžiky montáže tunelovacího stroje Viktorie, den otevřených dveří s prohlídkou TBM, zahájení ražeb a stav, kdy je celý stroj uvnitř nově vyraženého tunelu Ejpovice.

https://www.youtube.com/watch?v=KmdonYPs4z8

To:Kasme. Fotky jsem Vám poslal na mail.
To:Bkv. Fasáda z druhé strany je ale čerstvě hotová:

Fasáda se opravdu teď nedělá, takhle to vypadá cca 3-4 roky

Odpoledni Uslava

Dnes se pracovalo v Plzni i po 18té hodině:


A jako prémie ještě z okna Kozolupy:

Když už mluvíme o trati RO - PL, mám dotaz: Jak je to plánováno, vzhledem k Ejpovické přeložce trati se stanicí Chrast u Plzně? Zůstane tam zachován přejezd nebo ne? Já jen, že se tam, v místě přejezdu napojuje ještě jedna trať.

přejezd zůstane, trať na Radnice zrušená nebude

Jen doplním, přejezd bude jednokolejný.

Kdyby nechali tu jednu kolej, bylo by to fajn. Cyklostezka by se jim vešla na té půlce zrušené druhé koleje. Taková rezerva pres chrást jako má praha přes rudnou.

Aha!, dík...
Edit: je tam ještě ten současný. Pokud ano, do kdy bude v provozu?

(Příspěvek byl editován uživatelem vlasak.)

To:Bkv. Fasáda z druhé strany je ale čerstvě hotová:
čerstvě hotová z roku 2011...
Edit: Tisková zpráva ČD

(Příspěvek byl editován uživatelem bkv.)

Edit: je tam ještě ten současný. Pokud ano, do kdy bude v provozu?
Současný tříkolejný přejezd v Chrástu předpokládám zústane v současné podobě prakticky do konce stavby. Po demontáži tratě na Plzeň zústane na přejezdu pouze současná prostřední kolej na kterou se nově napojí trať na Radnice.

Pražan: Ne, prostě to „nejde".

Když už tam žádná kolej nebude, tak nejlepší pro místní by bylo v trase staré trati mít pořádnou silnici do Plzně - širokou, přehlednou, narozdíl od té staré... (Ale bohužel to by se asi všichni ekoexperti zbláznili, že se někde staví silnice na tělese trati... )

S tou silnicí by to byl dobrý nápad až do Radnic

JFP: Bylo to v plánu snad 5. Pětiletky. Naštěstí byly plány a sny tehdejšího vlivného, mladého a velmi ambiciozního Ing. Žemličky nerealizovány, ba dokonce ignorovány. Dobré nejenom pro cestující na 17d. Zajímavé je, že se v likvidačních snahách vehementně angažoval další "poplyšákový" "odborník" - Ing. Nezval. Bývalý ředitel lokomotivky by mohl vyprávět, co to bylo (a část. stále i je) za vemena. A jak kreativně, snaživě se vtírali do přízně členů dop. komitétu SPK. Naštěstí jejich neodbytnost schopní chozrasčotníci identifikovali coby činy mladické nerozvážnosti a dle toho se k nim i chovali.

zajímavej nápad přeložit silnici na těleso trati
Radnicku by to určitě prospělo víc než Plzni.

krom toho je v plánu přeložka II/180 od D5 kolem Kyšic, Dejšiný až k Chrástu. našel jsem jen miniobrázek z roku 2008.

jen tady nějak postrádám propojení k průmyslovýmu areálu IPPE na konci Dejšiný, mám dojem, že ta silnice snad někde nakreslená byla...

čtvrteční obrázky, ve 14:30 už bylo po hlavním představení.



asi bych mohl oslovit Metrostav se žádostí o honorář za reklamní fotku

Kdo vymyslel tu (dle mě) ošklivou barvu nátěru kostrukce?

To 27:
To se ještě bude přetírat, se koukni na ty fleky tam.. ;-)

Na vizualizaci je tuším zelená

ocelová konstrukce je dílem fy OK-BE. ještě tam mají nějakou práci - svařit, natřít, definitivně usadit... teď nastává fáze divácky méně atraktivních, až skoro neviditelných činností.

Líbí se mi, jak se stavbaři bijou v prsa, že skvěle plní (pětiletý) plán na 106%. Ovšem, že v praxi bude PJ 10km/h z Doubravky až k odjezdovým návěstidlům směr Jižní předměstí se jaksi nepočítalo...kdyby ano, nemohla by vyjít propustnost úseku Chrást-Plzeň hlavní, bez dodatečného opatření a ještě se SC mimo takt.
Ve výsledku tedy na 3/4 roku zmizely mj. přípoje v Rokycanech na lokálku, které se v rámci zrychlení tak dobře PoveDlo navázat na rychlíky...

Posláno z mobilu.

To 749.243-2:
Stavebníkem obou "plzeňských" staveb je SŽDC, takže veškerá koordinace a výluková činnost je plně pod její kontrolou.
Zhotovitel staví podle projektové dokumentace, která obsahuje délky výluk a těch se samozřejmě musí držet.
Problém mostu Potoční a PJ je založení plzeňské opěry a s tím spojený pohyb provozované koleje číslo 2.

Pavel2: mně fascinuje, že taková konstrukce jde jen tak uprostřed svařit. Je to něčím masivním podloženo, nebo opravdu jen svaří ten dutý nosník a ono to bude fungovat?

A proč by mělo být vaření problém, svar má stejnou pevnost, když se dobře udělá

stačí se podívat, jak je dělaný třeba Lochkovský most

Tak jestli stejnou, tak je všechno v cajku.

to svařování bych taky rád viděl.

dneska v devět ráno už byla na místě betonová pumpa a pánové vyrábí opěru mostu Úslava blíž k hlavnímu nádraží.

12.888

A proč by mělo být vaření problém, svar má stejnou pevnost, když se dobře udělá

Dokonce má standardně vyšší pevnost než okolní materiál. Problémem může být špatná kvalita provedení (tepelné ovlivnění okolního materiálu) nebo nevhodná technologie. Ale tohle se u mostních konstrukcí hlídá dnes opravdu důkladně.

FAST: špatně založená opěra mostu? A že až potom,co se začalo vedle bourat. Předtím léta vyhovovala pro 100km/h (narozdíl od novostaveb na 3.TŽK, které se s... po 3 letech). Přes krajní výhybku do Plzně a u peronů taky bylo 30. Jenže pokud si někdo chce při přípravě a projektu myslet a jiný mu to sežere, že z provozované koleje se při 30km/h nebude sypat štěrk, když se vedle bez jakéhokoli zapažení vybagruje metrová díra (připad peronů), tak to potom jo.
Posláno z mobilu.

M_k: když nerozumíš svarům, věnuj se aautobusům, ty jsou dnes slepované. Svar není pevnější, neź okolní materiál, on je tvrdší. Tepelné ovlivnění není od špatné kvality svaru, ale vznikne vždy, neboť podstatou vzniku svaru, je právě vnesení takového množství tepla, že se materiál taví. Čili mám svar se 100% kvalitou,ale vždy vznikne TOZ. Právě kvůli TOZ se svar tepelně připravuje+dodatečně zpracovává,aby se odstranilo pnutí vzniklé vneseným teplem.
Posláno z mobilu.

Mohl bys stručně nastínit, jak se tahle tepelná úprava svarů na místě dělá? Jako laik mám o sváření představu, že se tam prostě udělá elektrodou housenka.

P_v: je to celkem věda...

spíš kdyby nám k tomu napsal něco pan 749.243-2, když prej je v tom odborník...

most Úslava - svařovalo se už možná včera, dneska zřejmě pokračování. já přes den čas nemám abych se tam stavěl.

P_v: tepelná úprava na místě je taky celkem obsáhlá oblast. V zásadě se dá říct, že masivnější materiály se před svářením předehřívají (200-400°C), aby se zamezilo "požrání" dodaného tepla masou základního materiálu, což znamená studený svar, který se rovnou rychle ochladí (=zakalí) a to nechceme. Některé materiály (litina) se předehřívají vždy.
Je samozřejmě rozdíl, pokud se svařuje nosná konstrukce, nebo třeba plot. Ale zrovna na plotě se stojkami z kolejnic a navařenými plocháči pro paždíky je krásně vidět, jak vypadá svar, jehož teplo odvedla kolejnice. Něco podobného je k vidění, když se podíváš, na přismrknuté klasické měděné propojky (mají nalisované ocelové koncovky) na šroubovéném styku kolejnic.

Opět zjednodušeně, svary masivních materiálů, tedy s velkým množstvím vneseného tepla se u nosných konstrukcí následně tepelně zpracovávají. Svar i jeho TOZ se ohřeje, nějakou dobu je výdrž na teplotě a pak pomalu chladne. V podstatě jde o popouštění.

Ohřev podle toho co a kde...plamenem ručně, plamenem poloautomaticky (deska s hořáky, ohřívající větší plochu), indukčně, elektrickými topnými dečkami, v peci, pokud se do ní svařenec (třeba aautobus) vejde.

Jeslti chceš konkrétní příklady:
tažné čepy pro 471 se během svařování ohřívaly dečkami
dvojkolí před navařováním nákolků se předehřívají indukčně a pomalu se jimi otáčí, aby se ohřála rovnoměrně po obvodu.

Google Maps aktualizovali ortofoto mapy Plzeňska. Snímky jsou velmi aktuální-začátek června tohoto roku.
Krásně jsou vidět všechny probíhající stavby na železnici.

https://www.google.cz/maps/@49.7518543,13.5115072,17z/data=!3m1!1 e3?hl=cs-CZ

Odkaz nefunguje, ale určitě najdete.

Včera v noci podbita 1TK na mostě Potoční. Pokud se ustálí její pohyb, tak se snad brzy zvedne rychlost.

To FAST:
Prohlížel jsem si Google mapy, ale nic nového tam nevidím...

Energetik> Tak se koukni poradne.
Fast> Diky za info, pekne.

já taky nic nevidím...

asi to není pro každého...

že by prohlížeč? Já koukal přes FF a IE

Já použil prohlížeč Google Chrome a Internet Explorer. Oba ukazují tak tři roky staré snímky. Škoda.

Asi to jeste nemaj vychytany - v praci chrome nevidi, kdezto ie ano.

Něco málo z dnešní Plzně:

Google Maps - je potřeba přepnout do verze Lite (blesk v pravém dolním rohu)

Ejpovice

ad 749.243: když nerozumíš svarům, věnuj se aautobusům, ty jsou dnes slepované. Svar není pevnější, neź okolní materiál, on je tvrdší.

Já na rozdíl od tebe ten svařečák a papíry na zkoušky svarů mám...

Dobře provedený svar má mít minimálně stejné vlastnosti jako má okolní materiál, většinou dokonce i lepší pevnost. Přednášku o předehřívání jsem si s ohledem na znalosti Pavla2 o svařování odpustil.

Jak píše Fast je potřeba mapy přepnout do zjednodušeného režimu. Já jsem to provedl dle popisu na https://support.google.com/maps/answer/3031966?hl=cs. Dole je tam modré tlačítko "Používání Map ve zjednodušeném režimu". A pak už stačilo jen najít Ejpovice...

m_k:
1. řekl bych, že tady nejsem sám, koho ta odpověď zajímala
2. P2 se neuráží, ale někdy rád poučí. přece jen je to už delší doba, kdy se učil propalovat plechy autogenem

jinak na mostě už asi bude svařeno komplet, měli to vždycky zahalený plachtou. dnes už vykoukla i nějaká housenka. pan zrno by to mohl jít i vyfotit, třeba až půjde na oběd

Bkv, FAST:
Pokud si stáhnete a nainstalujete program Google Earth (je zdarma), tak máte možnost si zobrazovat všechny starší i nejnovější letecké snímky, které má Google k dispozici a poskytuje je veřejnosti. Ty plzeňské jsou z 5. 6. 2015.

Trupman:
Tohle šlape dobře.