A je už někde dostupné, co bude na hlaváku omezeno? Jak to tak čtu, tak je asi nejlepši se na to dojíždění do Práglu úplně vykašlat.
Snad nám ten levnej benzín vydrží.

V zásadě R4 na Masnu, S7 neprůjezdná, od Řevnic či Radotína končí vše hlavák, od Úval jede na Masnu (ale tam lze očekávat od začátku března zas nějaké další úpravy kvůli Úvalům). Pak už jen nějaké detaily typu dvě S7 od Berouna, jedna ráno, druhá odpoledne točí na Smíchově (na hl.n. už nebylo místo, zrovna jede nesystémový žluťák nad rámec jeho taktu).

-aa-: Mimochodem, jak dlouho mají ta omezení na hlaváku trvat? A Negrellák je tedy odložen minimálně do kdy?

Hlavák snad nějak 2,5 roku. Negrellák minimálně letos nezačne.

Omezení mají být i v dálkovce, nejen na R4. Budějcký budou jezdit točit do Holešovic, brněnský by snad měly jezdit na Smíchov přes Vršovice.
Ale jaká je aktuálně platná varianta, nevím.

->Jis
Výluka na hlavnim bude přinejmenším na 2 GVD, takže pro příští rok se snad podaří projednat výlukový GVD již v rámci přípravy řádného. Což představuje větší naději na prosazení objednávaných spojů před komercí.
Odklon děčínských R je bohužel mimo Holešovice, což je velká škoda, ale na Balabence je to tak zmršený, že se to neumí ani jedním směrem. A jelikož děčínské R nemůžou na hlavní a musí na Masarykovo nádraží, kam dojedou jedině přes Bubny, tak je i jasné, jak dlouho se nezačne s opravou mostu. A končit děčínské R v Holešovicích by nebylo pěkné.
V.

-> -aa-
Jsem rád, že slovo "takt" už není na železnici (s výjimkou Pardubického kraje) považováno za sprosté. Třeba se dočkáme i doby, kdy takto povýší linka S7 a jí podobné.
V.

Proč by to nemělo jít přes Balabenku? Vystoupá to od Holešovic na úroveň S2 a pak to po její trase dojede na Masnu.

->Emil Švec
Koleje by byly, ale místo na nich neni. Nebo tam místo je, ale SŽDC na to nemá koule.
V.

Martin Zlivský, Venca m: A to budou po celou dobu vyloučeny všechny koleje "pod halou", nebo to bude nějak na etapy?

->Jis
Vždy 2 nástupištní hrany a bude se to měnit po několika týdnech nebo pár měsících.
V.

Martin Zlivský: Brněnských R by se to dotýkat nemělo, aspoň takové byly závěry porady. Ostatně ono asi v brzké třetině roku budou na hlavní přijíždět od Vysočan. Budějice (většina z nich) skutečně na obrat do Holešovic.

Venca_m: Na to jsem zvědav, jestli k onomu prosazení dojde. Bude hodně záležet na postoji přídělce kapacity a na jeho statečnosti

Copak linka S7 není v taktu? Je fakt, že její proklad s linkou S1 poněkud kulhá ... ale odměnou za to má veřejnost širokou barevnou paletu možností k dopravě do Košic i dál. Aneb všechno souvisí se vším.

Emil Švec: Přes balabenku to samozřejmě technicky jde, leč je to komplikované tím, jak bylo napsáno. Ze Sluncové na Balabenku se musí proti správnému směru. To samo o sobě asi realizovatelné je, leč Balabenka bude po nemalou část roku zatížena odklonovou vozbou kvůli Úvalům, takže původně se zvažovala i myšlenka jet na Masnu přes Holešovice, leč nakonec se usoudilo, že takhle to bude bezpečnější ... a pro velkou část cestujících (především těch kralupských), to zas nebude tak špatná varianta. Zvažovala se i možnost zastavení na holešovické zastávce, ale kvalita tamního veřejného drážního prostoru rozhodla ve prospěch průjezdu.

Jis: Postupně na mnoho a mnoho etap. Původní záměr byl udělat to rychleji, ale za větších omezení (běžně 4 nástupištní hrany v celé délce). Na základě odporu dopravců a objednatelů to bylo přepracováno, stavba se prodloužila, ale měly by být současně vyloučeny buď jen 2 nástupištní hrany celé anebo 4 poloviny hran z jedné strany (když se budou dělat čela), asi s jednou výjimkou, kdy v jedné etapě jsou vyloučeny 2 hrany celé a ještě 2 půlky. Ale ono se to asi bude měnit. Doufejme, že ne k horšímu. Co jsou zatím zprávy "z bojiště", tak stav té konstrukce není úplně dobrý (velmi kulantně řečeno) a nelze vyloučit, že někde něco nevydrží a bude nutné operativně omezit provoz významnou měrou. A pak to bude zajímavé. Protože Masna už má vyprodáno, takže další odklony budou muset být nejspíš mimo centrum, resp. by se musely rušit vlaky. Takže se všichni můžeme modlit, aby to ta více než stoletá hala nějak vydržela.

-> -aa-
Linka S7 samo v taktu je a těší mě, že i mnoho jiných a napříkladi i pan řídící přes GVD před Vánocemi v TV vysvětloval, jak vlaky po trati 010 jezdí pravidelně jeden za sebou a moc se s tim cvičit nedá (slovo takt myslim neužil, ale nepamatuji si). Ovšem linka S7 má krom taktu také další vlastnost, která je trnem v oku. Vždyť přece, kdo by jezdil z Úval do Černošic
Ohledně prosazování se taky musí domluvit objednatelé a co nejvíc dopravců. Jinak to nebude žádná sláva. Ale zatím nemá cenu říkat hop.
V.

A proč děčíny nemůžou do Libně?

To už je snad lepší ty děčíny ukončit v Holešovicích. Metro C tam je a objet soupravu bude možná jednodušší. I když se tam mají otáčet i Budějice, takže Holešovice si asi užijou.

A čistě teoreticky, kdyby se propojily děčínské rychlíky s budějovickými?

§1

-aa-: Nebyla by prosím nějaká možnost napsat Vám soukromou zprávu? Chtěl bych se zeptat na možnost určitých úprav na trati 120, ale nechci tu tím plevelit diskuzi, neb pro většinu by to asi bylo nudné... Můj mail je pod nickem. Díky.

-aa-:Prodloužení vlaků nemožné (délka nástupišť)

Hele, dneska jsem využil S1 do Úval a v Běchovicích se smělo vystupovat jen z první jednotky (bylo na to řádně a dobře upozorňováno po celou dobu jízdy z Masny), proč tohle neaplikovat na pravidelné bázi? 3Ešus a z poslední jednotky by se mohlo vystupovat jen tam, kde to délka nástupiště dovolí (neznám to tam a nevím, kde to jde a kde ne, a hledat to nebudu, ale už při dnešní cestě mě napadlo, jestli se alespoň na téhle trati neplánují časem 3Ešusy). Třeba v Irsku běžná praxe i u rychlíků (rok 2004, i když tam se dalo projít vozama..).

Jinak v Ouvalech už v 14:35 vystupovaly těžký mračna (hrubým odhadem tak 150 kousků), samo že hlavně SŠ frequence.. Tohle je bez šance odvozit nějak jinak.

Je tu málo fotek, tak ještě dokumentačně výstup z Os9331 (pak jsem byl málem smeten davem) a nezanedbatelný přestup do 423..

->Adamek
Propojit by to šlo, ale řekl bych, že nejsou Esa. Peršingy z děčínů nedojedou do Budejic.
->mot
Co v Libni? Nanejvýš obracet, ale přepravně je to nesmysl. Takže stejně je to dilema jestli Holešovice nebo Masaryčka. Nej je přes Holešovice na Masaryčku.
V.

Děčíny do Libně: Objednatel požaduje jejich vedení do centra, bud na hlavní nebo na Masnu. Čili do Libně klidně ano ... ale přes jednu z těch dvou centrálních stanic.

Propojení Děčín - Budějovice: Dopravce nemá esa.

Švl: Soukromá zpráva by měla fungovat.

Atmák: Ešusy mají pouze dva režimy otevření dveří: Buď umí otevřít všechny dveře ve vlaku nebo první dveře ve vlaku. Otevřít dveře třeba jen první a druhé ze tří jednotek ve vlaku neumí. A zatímco v Běchovicích vzhledem k frekvencím jde vystupovat pouze z předních dveří, v Úvalech je to blbost (obzvláště za snížené kapacity infrastruktury) z obdobného důvodu se provizorní nástupiště v Klánovicích stavěla na 2x471, zatímco v Tuklatech a Rostoklatech postačila na jedny dveře.
Co se týká pravidelného používání 3x471, tak to je obávám se pasé. Všechna nástupiště se dělají na 200 metrů (a i to byl svého času problém prosadit, v dobách opojení z ešusů, kdy mnozí tvrdili, že nic delšho než 2x471 nebude, takže stačí 170 m, některé stavby tedy zůstaly takto. Na 011 taky postupně těch dlouhých nástupišť ubývá, teď si nejsem jistý, ale myslím že Český Brod se teď taky zkracoval, Klánovice a Úvaly budou taky 200 m, Kyje, Dolní Počernice a Běchovice jsou tuším z té ešusoopojivé doby. A konec konců i na Masně se 3x471 myslím dá zaparkovat jen na 1.kolej.

-aa-:Díky.

Já jsem v úterý okolo 17. (?) hodiny z Hlaváku S7 na návštěvu. V hale normálně hlásili, že výstup bude v Běchovicích možný pouze z prvních dveří jednotky. Což ovšem většina pominula. Celou dobu se to nehlásilo, až to průvodčí řekl po odjezdu z Počernic. Stádo naštvaných lidí letělo uličkami a když se protáhli až k nám, tak vlak zastavil u nástupiště... Takovou čočku ten průvodčí asi dlouho nedostal. A prý to není poprvé, co ze sebe musel udělat blbce.

Mimo to nechápu, proč už na to nebylo dávno namluvené hlášení. Už by se to užilo častěji, než toho času po každé zastávce v S1, že vlak S41 bla bla bla nepojede. To po každém velmi dlouhém otravném hlášení byla další stanice a na novo...

Emil Švec: Asi by Vám tady objasnil Penik, co by znamenalo z hlediska správy dat zapracovávat tyto osmihodinové denní výluky do předem nahraného hlášení. Ono něco jiného jsou nepřetržité mnohoměsíční výluky.

Na druhou stranu pokud to bylo hlášeno ve stanici, pokud to průvodčí předem zahlásil, pokud je tato informace zveřejněna na internetu a předpokládám že i na vývěskách ve stanici a nadto se již několikátý den opakuje ... tak co už víc pro ty lidi udělat? Že nic neposlouchají, nečtou... Bohužel u drtivé většiny z nich se ani při kontrole jízdenek nepozná, že jedou zrovna do Běchovic a kdyby to říkal individuálně průvodčí každému, tak by je to za chvíli štvalo. Jako když mě jednu dobu každý den čety úporně říkali, že vůz v němž sedím končí v Hradci Králové, což mi je ale naprosto ukradené. Nebo když se mě při výluce ptají, kam jedu a pak se omlouvají, že mě chtěli informovat o výluce. Jednou, dvakrát to jde, ale popáté už to člověka začne štvát. A v reakci na to, to zas čety přestane bavit, když je každý druhý hned na začátku jejich řeči utíná se slovy "já vím, to se mě netýká apod.". Zkrátka Ti dotyční cestující by měli čočku udělit v první řadě sami sobě.

Tak za prvé - výluka nástupiště v Klánovicích i Běchovicích byly mnohaměsíční a za druhé nás to (teda mě ne) ještě čeká. Takže napočátku se to mělo udělat. Protože polovina hlášení průvodčích je jakési huhlání pod úrovní hlasitosti řvoucích větráků. Ale to je jedno, pro mě osobně to hlášení být nemusí, umím číst

V těch Běchovicích šlo o to (a to jsem nenapsal), že průvodčí je "nahnal" přes celou jednotku k prvním dveřím, ale vlak zastavil u normálního nástupiště všemidveřmi. To cestující naštvalo, že si z nich dělá srandu. Jak to ale chudák má vědět...

Propojení Děčín - Budějovice: Dopravce nemá esa.
Hm, čekal jsem, že to bude složitější, jako že Děčíny a Budějovice odjakživa jezdila jiná depa, že strojvedoucí nemají seznání a kdesi cosi. Ale jestli jde jenom o to, že dopravce nemá esa, tak proč si je prostě nepůjčí?

Lukfi : A odkud? V Plzni mají s esama takový problémy, že záskoky v podobě 754 jsou na denním pořádku a v Brně to poslední dobou není o nic lepší..

Takže dopravce má esa, ale nedokáže si je dát do kupy?
Nějaké 363 k půjčení by teoreticky mohlo mít Cargo.

A kdo to dopravci zaplatí? SŽDC těžko.

No přece třeba pan Lukfi , že ?

Anebo napíšem "a to se přece musí vyplatit"

Tady je symptomatické, že tak 80% lidí zde vůbec neřeší peníze,jen vymýšlejí šotozměny.

Kdyby poplatek za použití dopravní cesty skrz Balabenku odpovídal tomu, kolik vlaků tam objednatelé a dopravci chtějí procpat, pak by se to možná i vyplatilo. Ale protože poplatek je pevně stanovený, objednatelé odmítají slevit z požadavků a zpoždění jsou SŽDC úplně ukradená, bude se přes Balabenku poskakovat od návěstidla k návěstidlu.

To je potřeba si stanovit optimalizační kritérium. To je v tomto případě trojúhelník cena - spolehlivost - požadavky objednatele, kde lze vybrat dva vrcholy na úkor třetího.

Takže je-li kritériem provézt kritickým úsekem všechny vlaky a nezaplatit ani korunu navíc na zvláštních organizačních opatřeních, avšak na úkor spolehlivosti (zpoždění), pak je návrh zcela v pořádku. Já osobně bych ale považoval za vhodnější řešení, které neslevuje ze spolehlivosti.

Nebylo by třeba lepší obracet rychlíky z ČB v Libni? Vím, že je to složitý manévr na hl. n., na druhou stranu jestli bude hodně odklonů přes Vysočany, bude do Libně volněji.

Pokud spravne ctu rubriku aktualni informace z provozu tak na 171 resp. na Praha - Zdice jen tento tyden 3 sebevrazi, z toho dva dnes

Lukfi:
Nezapomínal bych, že v Libni se má začít s rekonstrukcí pahrbku na ranžíru, takže na nějaké blbnutí se soupravama osobky tam taky moc místa nebude.
A ano, kdyby platila jiná pravidla, pak by se mohlo vyplatit jiné řešení. Jenže ona jiná pravidla neplatí a za stávajících to dopadlo tak, že MD (ČD) narozdíl od jiných dopravců ustoupili aspoň v něčom.

to propojeni decinu a budejic-i kdyby esa byly, tak:
-na hlavaku se potkaj a jiny polohy si moc predstavit neumim
-posilovy vozy by musely jezdit celou trasu, v prase by je tezko slo pridavat/sundavat
-vzhledem qylukove cinnosti by se prenasely prusery a nadseni obecenstva nad ujetim pripoju v lovosicich krz poruchu vyhybky na hluboky by asi nebralo konce-asi jako kdysi u r z frantovek do mezimesti

Hlavně by to stálo x zbytečných peněz navíc za pronájem mašin, nevyužité 162+163,které se už dneska pronajímaj do Polska, a to přenášení průserů je vážně problém.
Malovat si něco v písidle/hlavě je sice fajn zábava, ale má to "určitá", tedy značná úskalí, když se nebere v úvahu realita. Pak je třeba i zdánlivě dobrý nápad úplně k hovnu.

-Petr_vlček
Bod 1 a 3 si protiřečí do hodnoty 15 minut v případě bodu 3. Ano, trasy se nepotkávají přesně, ale je na hlavním 15 minut. V případě zpoždění většího jak 15 minut by došlo k jeho přenosu
Taky si nejsem jistý, zda mají v Kralupech na pragotronu Budějice a Tábor
V.

Když může být průjezdné pendolino FL - Pha - Ova, mohly by být průjezdné i ty rychlíky. Jinde jsou soupravy taky průjezdné ( pomalé brněnské R + R90x přes Prostějov na Šumperk, nebo havlbrodské R + R Brno - Vyškov - Bohumín ), akorát to má různá čísla. Jenže jestli nejsou loko, tak je to problém. Jsem zvědavý, jak budou řešit výměnu loko na Masně. Jestli po příjezdu R na Masnu najede zezadu na soupravu druhá loko a ta "u šturcu" po odvěšení počká a poveze až další spoj, nebo jak to bude.

kazdopadne by na vagusu obsadily 2 hrany soucasne. Cili jako dnes.

čelakovičan: Děčíny jezdí stejnosměrné lokomotivy, kterých je evidentně dost. I kdyby nebylo, tak obraty jsou tak dlouhé, že snad vždycky bude dost času nato, aby se souprava vytáhla žehličkou, lokomotiva vyjela a souprava se nasunula zpátky. A neby se dočasně stáhnou syslové z R Kolín-Ústí.

No. Akorát, že tam ta žehla už není.

Stačí sv vysunout například na 102 (103), object po 101 a zasunout. Například. Řešení výhodné i tím, že souprava nebude zavazet u peronu.
Kdyby nevadilo otáčení souprav, tak se to dá řešit výletem po spojovací 94.

A bude tam to místo a čas? ( Bude muset, no.) Protože jsou tam taky posilové soupravy na Kladno v sestavě 714.xxx + 3 vozy, na Sp190x jsou taky soupravy loko + vozy ( i když ty odjedou ráno do Buben a najedou až odpoledne ). Těch souprav loko + vozy tam bude docela dost.

Přátelé, sorry, ale tohle smrdí §1... Kdyby takhle přemýšleli Paroubek s Jančurou, tak si dneska vozí vláčky leda doma po panelu.

Kolik Es navíc by dopravce na spojení ramen potřeboval? Tři nebo dvacet? Nestojí někde hafo Es v Cargu? Nemá nějaké dvousystémovky bratr Slovák? Nemůže se šlápnout těm depům trochu na krk, aby zprovoznili, co mají ve správkách?

Připomíná mi to nedávné stížnosti na kapacitu tratě do Německa: prý krutě nestačí a je třeba stavět novou. Následně se ukázalo, že v Bad Schandau říšské dráhy neoplývají svižností při přebírání vlaků a aktuálně by stačilo, aby tam hejbli podstatně prdelí.

čelakovičan: ano, a je kouzelné, že se to sesype všechno najednou a podobné dlouho zanedbávané věci tomu přispějí... Co v roce 2015 proboha dělá na příměstském rameni (ještě jako posilový vlak, který operuje ve špičkách) taková pomalá a těžce otočná sračka jako 714 + cosi?

a to jako na ten 1 par v kladiva ma bejt drzena naka nova souprava?

Ty sileny kravy s kostitrasama muzou pres den hnipat v bubnu stejne jako soupravy 19xx.

Petr_vlček: Jsou soupravy, které jsou už krapet za zenitem a přitom vratné. Taková 854+954 například. Taky jsou i úplně jiní dopravci, kteří jsou schopni "nedostatek vhodných vozidel" řešit.

Zajímalo by mě, za jak dlouho tu krávu od vystoupení posledního kaštana u peronu vykopete ve špičce do Bubnů. Tohle jsou zasírači prostoru, ne leošova tramvaj a podobné laciné cíle...

vykopete ve špičce do Bubnů.

Tak dělávalo se, že se některé vlaky do Buben rovnou od peronu sunuly. Objíždět můžou až tam.

Já narážel spíš na soupravy vratné a nevratné, než na nové či staré.

714 hlavně nemusí objíždět vůbec (resp. jen první z nich počká na zajetí poslední posily), když najíždí soupravy na sebe.
Podobně se to řeší i v Bubnech u kolínskejch Sp. Sunutí nevadí, protože je tam stejnak jen 30.


Kolik Es navíc by dopravce na spojení ramen potřeboval? Tři nebo dvacet? Nestojí někde hafo Es v Cargu? Nemá nějaké dvousystémovky bratr Slovák? Nemůže se šlápnout těm depům trochu na krk, aby zprovoznili, co mají ve správkách?

Už to tu jednou zaznělo - on takové vícenáklady někdo dopravci zaplatí? LE nebo RJ nesvolili ani k odklonu jinam, i když třeba LE by klidně do Holešovic místo hlavního jezdit mohl při minimálních vícenákladech (v porovnání s pronájmem 362).

On by LE mohl právě na tu Masnu, když má FLIRTy a nikoli loko + vozy. Ovšem kolik jsou ty vícenáklady, pokud by jezdil na Masnu místo hlaváku, to nevím.

kde jsou volny 3 vratny soupravy aby udelaly 1 par posil v kladiva? Za kolik asi takovou soupravu o ca 180 mistech (takze zadna 854+954, ty mista jsou rano plne vyuzity) na tenhle vykon ten soukromnik doda?
Jinak samosebou se sune do bubnu i z bubnu. A kostitrasaky jsou uklizeny ve sturcech. Jednu kolej v sedle zabiraj posilovy reginy. Z ni se ale odjizdi neb se na ne kupluje pri prijezdu.
Je-li adept co zabira misto na zruseni tak jednoznacne ten historickej motorak kzc.

LE může s klidem dál jezdit na hlavní, páč on jezdí do šturcu a tam nikomu nevadí, ani žádné výluce. V jediném případě, kdy je tam drobná kolize, tak ustoupil.
Navíc by byl hloupý, aby jezdil na jiné pražské nádraží. Masaryčka fuj, Holešovice daleko od centra. Navíc na hlavním má pokladnu a jinde ne.
V.

Určitě tam nevadí ani např. rozlomeným úvalským?

Zajímal se někdo hlouběji o smlouvu na linku S34? Jde tato smlouva bez problémů vypovědět i dřív než za 10 let?

Určitě tam nevadí ani např. rozlomeným úvalským?
Přinejhorším se tá točit ne skoro za půl hodiny, jako dneska, ale Kolín otočí na Úvaly a opačně. jen by se muselo spojovat a rozpojovat.

Zajímal se někdo hlouběji o smlouvu na linku S34? Jde tato smlouva bez problémů vypovědět i dřív než za 10 let?
A on to někdo oficiálně chce?

Změna GVD od 2.2. 2015
V.

Venca_m: No a takhle by to mohlo zůstat nastálo.

Orky: Pokud do té doby někdo dostane rozum, tak to může být chtěné.

intelpetr: Pokud do té doby někdo dostane rozum, tak to může být chtěné.
Pochybuji. Bohužel zodpovědní jsou zřejmě stále přesvědčeni, že je lepší lidi honit mezi dvěma nádražími s 30 minutami než nabídnout 15 minut z jednoho. Zejímavé je, že MHD na ROPIDu se tvoří metrolinkově a železnice nabízí směrovou nabídku...

Počkat... R 601 zastavuje v Holešovicích a jede na Masaryčku? Nejen že jsou ty stanice prohozené, prvně je čas 7:26 a pod tím 7:16. Ale nechápu, proč nejede rovnou přes Bubny. Nebo se už letos bude opravovat most přes Vltavu?

Další dotaz bych měl ohledně tohoto rozhodnutí. Jaktože najednou nestačí na hl.n. kapacita? Něco tam bude právě díky té opravě mostu přesměrováno?