Co znamenají ty současné noční výluky Praha hl.n. - Praha-Libeň? R 920 a R 957 pojedou po 011 do/z Libně a tam budou končit/začínat. Ostatní vlaky jedou dle všeho normálně na hl.n., kde je tedy výluka? Díky.

Tom225: Snad by to mělo bejt způsobený těma opravama střechy na Lahváči.

Tom225:
Tahají se nové dráty zpod střechy na libeňsko/balabenském zhlaví.

https://youtu.be/lgrUVP5gmYQ
Exkluzivity při Mikulášských jízdách .

Někdo a Hroch: Díky za info. Takže ani výluky 8./9. až 10./11.12.2015 při nichž pojede něco z 011 po 231 se také netýkají Úval a Běchovic středu, ale Libně až hlaváku? Neboť pokud to dobře chápu například takový EN 445 a 477 pojedou přes Vršovice a poté po své trase a Regiojet bude končit, resp. začínat ve Vršovicích.

Nevíte někdo co se děje s tímto mostem na trati 011 v úseku Poříčany - Tatce, že je tam v obou TK pomalá jízda? Jel jsem tam včera po delší době, a při přejezdu toho mostu to docela "houplo", takže se tam asi nějak propadá násep před mostem, že?
Pak je ještě další pomalá v 1.TK před Pečkama u měnírny, ale tam to houpalo už hodně dlouho předtím, než tam byla tato pomalá zavedena.

Ona je ta pomalá delší, než jen přes most, skoro po celé délce náspu. A je tam už víc jak měsíc. Asi to celé někam ujíždí.

ad Čelákovice- opravovala se spojka mezi TK na lyském zhlaví, současná pomalá je přes první výhybku za touto spojkou. Navíc dnes nutná oprava havarijního stavu ve stanici Mstětice.

pro příznivce vlakové dopravy po 171 zajímavá data na:
http://www.mestocernosice.cz/e_download.php?file=data/messages/ob sah186_3.pdf&original=prezentace_cernosice_final.pdf

Je tam i spousta irelevantních informací (z hlediska dopravy), ale to rozdělení a důvody jsou zajímavé.

cc: Díky, a nevíte kdy to opraví?

Video z mikulášských jízd Prahou: https://www.youtube.com/watch?v=-lzdDnawuJM&feature=youtu.be

Dnes se povedlo na Masně zaperlit s kostitřasákama. V 17,18 na Kladno bylo přistaveno na sedmou kolej asi 6 minut před odjezdem (budiž), a to obě soupravy (17,18 "vlak vpředu"). Na ten "vybyly" celý dva kostitřasy (třetí se konečně rozpadnul?), přistaveny zhasnutý a minimálně ten první (bufík ale nehučel ani v tom druhým) netopící. Přičemž ta zadní souprava co jede až za hodinu statečně předtápěla. Kdo to topení tímhle způsobem zapíná? Nebo ty dva zbylý vraky netopěj vůbec? Po zjištění že je tam stejně jako venku jsem počkal těch 5 minut na regionoví courák, tak nevím zda se to povedlo nějaký četě rozdýchat aby tam při výstupu bylo aspoň zavlaženo...

Ale hlavně že tyhle krásy zůstanou v plným počtu a vyhoděj se modernizovaný krabičky s vysokejma sedadlama...

PS - na Masně se rozdávaly kartičky a Ropidníci je roznášeli i do vlaků. Tak by mně zajímalo kam je v těch kostitřasech do tý tmy hodili

Tak ty tvoje "kostitřasy" aneb rekobalmy mají nahradit i některé Sp, kde jezdily tři regíny (viz new JŘ "bez vozejku" ve sloupci vlaku) - a taky se podívaj se 714 jako 9011/16 v kladiva na Pacifik místo těch krabiček - zajímavý, že tenhle obrat zůstal.
"vysoký" krabičky" by snad měly jít na 212 a ty nejhorší do šrotu
Každopádně když čtu, v jakým to je stavu..ono je to taky už 20 let po reko a ty mizerný topný agregáty a pojezd zůstal(y), tipuju tak rok provozu.
Osobně mi ježdění krabičkou připadá teda horší (když to nedopadne jako dnes ), no budu se tím muset na Pacifucku někdy svézt těch 80km/h, a udělám si nostalgickou jízdu .
On to asi někdo myslel dobře - vyřadit 2nápr. 010 a nechat 021 v hadru. Jakkoli sedadla Fainsa ala T6A5 jsou tak na tu půl hod´ku jízdy.

Na spěšňákách místo 3x814 nebudou jezdit vozy Bifx (nebo jak se to teď jmenuje), nýbrž Bdtn. Ono "bez vozejku" jsou i jiný vozy, než Bifteky. Jinak ten technický stav Bifxů je špatně, ale jestli ono to nebude nějak souviset s výlukou Lužná - Rakovník a s poněkud zhoršenou dostupností domovského depa (což není omluva, nýbrž konstatování stavu).

Technický stav Bifxů je tragický ze své podstaty. S pojezdem Kladno (kde jsou ty 4 "záložní" teď deponovány) neudělá nic stejně jako Rakovník. A jet tím 80 od Kladna po Ruzyni (ono ale stačí i 60 dolů z Velekravína...) je daleko pocitově horší než krabičkou - jel jsem obojím a to vícekrát. Zřejmě shnilo nějaký tlumení (dělalo se při reko vůbec něco s pojezdem?) definitivně, neb zcela výjimečně se najde kousek který "nemlátí" - tj. po rozskákání se na místním oraništi netříská na nějaký dorazy. O tom, že by s tom šlo za jízdy třeba číst nebo do něčeho ťukat není řeč neb i při sezení se člověk musí místama držet... Já tiše doufal, že nasazení 054 na některý vlaky bude mít za následek postupnou eliminaci těchhle děsů. Místo toho půjde do prdele to dnes lepší, tj. krabičkyáda.

Jsem zvědavej, až ty rány jednou nevydrží čep a podvozek pojede jinam než skříň. Doufám že tím zrovna nepojedu. Pak se tohle bezkonkurenčně nejhorší vozidlo v parku ČD snad podaří vyfakovat.

Nebo aspoň opravit pojezd tak, aby se to chovalo aspoň jako starý Balmy (co měly v max 90 a kredence to na to i třeba na 090 rozjely) v 60-tejch a půlce 70-tejch let. Jestli to vůbec ještě jde - ale asi jo, neb výjimečně se najde kus, co "jen poskakuje". Je ostuda že se třeba likvidují přeplyšovaný Bmx (taky chodově žádnej zázrak ale proti tomuhle to zázrak byl) ba dvounápravový krabičky s lepšíma chodovejma vlastnostma.

No, a nám na rameni Rakovník - Kladno (-Praha) zůstanou jen ty Btx (ex Bifx) :-(

Vozy Btx takhle skáčou co já pamatuju. V letech 83 - 87 jsem se s nima vozil do Prahy do školy, to byly ještě nerekonstruované jinak označené a jezdilo to na vlacích z Chomutova v soupravě 262+Balm-k+Balm-k+262. Chodili jsme schválně do představku, kde to skákání bylo vždycky "nejlepší".

-aa-: Takže 3x814 bude jezdit na Sp1651/1652 Louny - Masna a zpět? A ty Bdtn budou naopak nasazený na Kladno?

Ne, na Louny se nic nemění. Na Kladno přijde jeden vůz z Liberce, jeden odkudsi z Moravy a třetí nevím odkud.

Aha, dík.

Třetí nejspíš vydrápou Vršovice. Není potřeba o víkendu víc kusů než kladiva?

Jinak v této souvislosti je i půvabný ponechání ke shnití 2 ks reko 056.

@Petr_vlček: Ty 056 se snad zase zprovozňují.

PV: Ne, u 021 se s pojezdem nic nedělalo, jen se vyměnily díly = jedna z věcí, co jsem kritizoval už tenkrát.
A JSOU to pojezdově "starý (krátký) Balm(y), aneb 020.

Já nevim, ale mně připadaj krabičky (010) jako to úplně nejtragičtější a upřimně, třeba na 212 už to jezdí (s 810) asi 33 let a už toho fakt bylo dost.

Holt do Hranic v Č. jezděj Žralokem jeden pár za den, a ve StČ je tč. z frekventovaných delších tratí tragická ta 212 (90 km 810+010 only) a 120, pokud nejezdíš R s panem Kotherou .

Mladějov: Holt do Hranic v Č. jezděj Žralokem jeden pár za den....

Ale to je důsledek evropské (i české národní) politiky, konkrétně oněch různých ROPů a v budoucnu i OPD, pokud zvítězí metoda "každému kraji trošku" (jako že je k ní našlápnuto, protože asociace krajů chtěla projekty, které budou do výzvy předkládány, předem schvalovat). Holt pak ty kraje, které mají jaksi v provozu více vozidel (protože mají větší území, více tratí, více vlaků a převážejí výrazně více lidí), modernizují poněkud pomaleji. Nedávno jsem tu něco podobného někde psal a zaútočila na mě letka ze Sudet, která mě neprodleně obvinila z těžkého pragocentrismu. Předpokládám, že vrtule v pohraničí se už zase roztáčejí a tak si brzo něco podobného přečtete o pár příspěvků níže.

Puvodni balm a tedy i ta zrudnost ma (resp spis mela...) snad nejaky pryz(okovovy?) tlumeni. Podeziram ho ze u vetsiny vozu uz shnilo.

A realita pak je takova, ze lepsi chodovy vlastnosti maj dvounapravovy ktlrabicky i reginy.

A me se tedy lip sedi na novejch krabickosedadlech nez na tech tramvajovejch.

Ano, říkalo se tomu gumokov a opravdu to trpělo zteřením a vytlačením té gumy, takže zůstal, kdobytobyl řek, kov na kov.
A protože to nahrazovalo i tlumiče, tak to skáče jako koza.

Ony se ty Balmy rekovaly v době přebytkových rozpočtů Ing. Klause a železnice s nulou na investice, a plánovala se životnost 10-20 let, což je obojí pryč a opravdu by se měly nechat zesnout v Pánu, stejně jako 810+010 na vozebních ramenech Čerčany-Havlíčkův Brod.

Krabičkosedadla nevim, na 212 jsem s tím ještě nejel, tam je to zatím skoro putovní výstavka.
Každopádně na nějaké lokálce okolo 30-45 minut jízdní doby nevidím v 810 se spouštěcími okny a lepšími sedadly na rozdíl od řady zdejších šoto vůbec problém, byť se píše 2015.
-aa-, kdy přijde na řadu s vozidly ta 212 ?

Každopádně si dovolím malou věštbu, že díky technickému stavu a poměrně slušným km se nedožijí všechny ani příštího GVD a zachrání to ty krabičky, ev. jiné řady vozů, v nejhorším brejlák s klasikou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Brejlovec s klasou na 120?! Beru vsemi deseti :-)

Dnes jsem si projel trať 231 Praha-Poděbrady a výsledek je . Trať se rozpadá před očima. Už aby začaly modernizovat.

Mladějov: Kdyby někdo uměl postavit jízdní řád a oběhy s preferencí, aby nové soupravy (můžeme-li za ně regionovy považovat) jezdily víc a staré točily špičky, tak by mohl být podíl vozidel vyšší i na 212.
Pojďme si ukázat příklad. V Praze by mělo být dislokováno 9 ks 814.2. Turnusováno je 7 ks, záloha 2 ks, u regionov s ohledem na spolehlivost to je asi v pořádku. Ale co ten zbytek? Zaměřím se na sobotu. První den oběhu TS 811 stráví jednotka 814.2 7 hodin hnitím v Dobříši, druhý den jezdí v sobotu až od 17:39, třetí den skončí už 15:39 a čtrvtý den teprv jezdí pořádně. Jenom v tomto oběhu se valí 2 jednotky, které by mohly odjezdit sobotní dvouhodinu Čerčany - Zruč. Ze druhého a třetího dne se dá udělat jeden a 7 hodin na posile do Dobříše může odhnít veselá kráva s krabičkama.

A vycházej vám takový "detaily" jako zbrojení naftou, údržba a taky třeba to, že se Regína nedá otočit v Čerčanech na točně, takže se s ní nedostanete na kanál ?
Nevím, ptám se. Jezdím po 212 dlouhodobě a ta šukafonie only mne už opravdu po 33 letech míchá, tuplem, když pak jinde v republice vidím rychlá moderní vozidla (třeba ty 844) na padesátkových lokálkách s dvacetiminutovou JD a čtyřmi lidmi ve vlaku (nemusíte mi to vysvětlovat, proč, jen to prostě mrzí).

Něco z historie.Na trati č.232 (Lysá nad Labem - Milovice) jezdil v minulosti železniční "Expres Moskva - Milovice". Fotoalbum "Vlak R523 Milovice - Moskva, vlak R522 Moskva - Milovice",fotografie zdroj internet. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.992962807416489.1073741 899.100001083387013&type=1&l=874d496a21

810.386 Praha Smíchov 30.10.3009

Os 25903



**************************************************

Jinak AD Petr Vlček 8.12.2015 v 19:50

To co tam popisuje, to bylo zapříčíněno prvotní neschopností mašiny pro 1890 - to byla původně ta souprava o které píšete že byla předtápěna statečně - ta původně měla jet na 1890 s náhradní mašinou která měla dorazit z depa z Vršovic. Jenže ta se nakonec konala, ale dost pozdě.. Takže se po urgencích na dispečery ČD nakonec rozhodlo použít mašinu původně určenou pro 1892, která se od skladu přistavila na poslední chvíli a rovnou i s původní soupravou pro 1892, a celé to operativně odjelo na 1890. Mašina z vršovic co měla původně jet na 1890 nakonec odjela s 1892, to samé soupravy. Ta 1892 nakonec odjela stejně lehce drbnutá, neboť rychlík s brejlovcem v 17.h dobíral na vedle na šesté koleji stojící zdechlou prapůvodní mašinu co byla určená pro 1890, jak si dopravce přál, a byly tam problémy s brzdou, takže rychlík v 17.02 měl na odjezdu +30. A celé to navíc bylo zkomplikované tím že oba posunovači co ČD na Masaryččce mají by tou dobou měly být v Bubnech a odtud sunout dve klasické Sv (tuším že na 1906 a 680). Takže celé to byla velká improvizace .....a buďte rád že jste odjel, byť se zpožděním a ve vaťáku :-D

Koukám, že bude jezdit vlak 9111 na 231 ráno jediný posilový, který bude mít 2 jednotky.
9107, 9115 a 5810 bude jezdit sám jeden ešus. To je na hlavu 9107 a 9115 je také narvaný k prasknutí

Hlavně u 9115 to je a bude problém. Ten 5810 už snad tak narvaný není. U 9107 obsazenost neznám.

Pár obrázků ze včerejšího Berouna:

Bram: Ta manipulační kolej je v Hojsově Stráži má využití minimální a pokud se nepletu, tak i před rekonstrukcí bylo využíváno napojení z prostředku a opačné napojení bylo vyloučeno.
Ten, kdo neví, že klíč od spojky 4/2 je v současné době zamčen v ústředním zámku v dopravní kanceláři, takže je mnohem bližší Vk2/5 s klíčem tamtéž naprosto jasná volba, se nechá celkem snadno přesvědčit, že je nově plánované zapojení pouze z nýrského zhlaví strašlivý zločin, protože má o něco dražší výhybku (navíc transformovanou, což zní jako sprostý slovo).
Aneb jak standardní řešení místo nestandardního, tak i bezpečnější najíždění proti spádu místo po spádu, natož bezpečnost na přechodu na peron - to všechno bledne proti neotřesitelnému argumentu vycházejícímu z docházkové vzdálenosti s klíčem, který navíc rekonstrukcí padá, protože klíč od Vk1/2t/2 bude nově držen v elektromagnetickém zámku přímo u nosu.

Druhá jednotka na vlacích 9115 a 5810 jentak zcela jistě nebude, protože 5810 to nepotřebuje a 9115 sice jezdí plná, ale v PIDu jsou ráno i horší vlaky. U 9107 se předběžně počítá s druhou jednotkou a to zejména kvůli obratovému 9108, který přetéká. Ale zde je problém ten, ze by se jednotka brala z Nymburka a tudiž by se prodloužil pobyt. Potencialnim řešením by bylo, aby 9107 z Kolína do Nymburka jela dal jako 15846 a v Nbk by se na 9107 připravila čerstvá 2x 471, ale bylo by třeba vyresit další obraty a jednotku na 5812 z Nbk do Pm vcetne bymaku na 15843,4, 9462, 5809 a 5872

"neboť rychlík s brejlovcem v 17.h dobíral na vedle na šesté koleji stojící zdechlou prapůvodní mašinu co byla určená pro 1890, jak si dopravce přál, a byly tam problémy s brzdou, takže rychlík v 17.02 měl na odjezdu +30"

Zajímavý je, že z toho rychlíku co údajně byl na šestý koleji v době kdy se pár lidí (žádnej dav) ubíral k těm dvěma kostitřasům tam nikdo nepřestupoval. Já tam ten rychlík ani neviděl neb bych asi měl tendenci do něj vlízt a nečekat na osobák...

Jinak včera vyzkoušena rekonstrukce mezi Rakáčem a Lužnou s obvyklou následnou plíživkou, takže R tam nabral +8. Pokud ta plíživka tam pár tejdnů vydrží jak bývá zvykem tak to bude znamenat solidní rozklad na 120 mezi Kladnem a Prahou.

Zajímavý je, že z toho rychlíku co údajně byl na šestý koleji v době kdy se pár lidí (žádnej dav) ubíral k těm dvěma kostitřasům tam nikdo nepřestupoval. Já tam ten rychlík ani neviděl

No to je sice sice možný že jste ho neviděl, ale to neznamená že tam nebyl

Navíc právě strojvedoucí co pak tu 1892 vezl, pomáhal fírovi od rychlíku rozchodit tu nespolupracující brzdu na 714 na závěsu rychlíku do poslední chvíle co to šlo.

Možná někde vpředu před tou zhaslou děčínskou soupravou byl.

Každopádně nebyl na Praqotronu (tedy "odjel včas" a jelikož z něho nikdo nepřestupoval na vedle stojící vlak co odjel dřív tak asi pro potěšení substrátu zůstal uzamčen.

Spíš ale hádám že dávno nebyl u peronů a jestli nabíral na závěs lehnutou 714 tak někde "ve šturcech" u vyhořelý ubytovny...

Mistře Vlčku, asi si pletete hodiny.. Píšu o rychlíku v 17. h a o vlaku 1892 v 17:18 ... Šítíte tady bludy! 1892 stála na 7. koleji a na 6. stála R1224 a jediné co jí zakrývalo, to byla ta zdechlá 714 kterou si dobíral - ta stála na koze na 6.koleji.

Žádná děčínská souprava na 6. ani na 7.koleji nestála, stejně tak jako 1892 včas z pragotronu "odjet" nebyl - naopak se ještě pár minut čekalo na přestup lidí mezi R1224 a dříve odjíždějící 1892, které stály vedle sebu u jednoho peronu. A mezi nimi byl pohyb lidí byl velký, to jsem viděl zase já.

Tak nás tady laskavě nekrmte svýma nesmyslala, které jste si vybásnil z pstu. Vaše průpovídka o děčínské soupravě, která ve skutečnosti stála úplně bokem, to jasně dokazuje.

PS - a hádáte blbě, rakovnickej rychlík dobíral tu zdechlou přímo na 6. koleji a nikoliv u skladu..

Miluju takovéto odborníky, kteří "hádají", věští z křišťálové koule a domnívají se, a přitom tady šířej bludy.



(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)

Petr Vlček

tak se omlouvám, vy jste psal o úterý a já o čtvrtku, tudíž beru vše výše řečené zpět.

K tomu úterku se nemůžu vyjadřovat, u toho jsem nebyl, to co jsem popisoval byl čtvrtek.. Takže omluva.

(jen vím že někdy počátkem týdne došlo skladu k přetržení šroubovky mezi 714 a 021, takže to byl možná ten důvod že ty "bafíky" na něčem jely jen dva, páč ten jeden měl kupli v pr...... )

Nojo, tak to jsme se vejsledku nemohli dobrat neb debata "já vo voze, von vo koze" To se stává i na vyšších pozicích

Jo, přetržená šroubovka by vysvětlovala že jeden šrot chyběl... Nepředpokládám že by ho bezďáci odtáhli během dne do šmelcu

Mladějov: Modernizace vozidel na 212: To se zeptejte objednatele, proč se ptáte mně?

fanda-vlaků: Tyhle vlaky znám dost dobře osobně, čili těžko mně tahat za nos. 5810 skutečně posilu nepotřebuje, obvykle se v něm rozvaluju ve dvojce sám na čtyřce. 9107 mezi nejhoršími vlaky zdaleka není, ale jak již bylo napsáno, může se posílení dočkat díky nutnosti posílit 9108. 9115 mezi aktuálně nejhoršími vlaky naopak je, její průměrné vytížení je v nejzatíženějším úseku někde kolem 125% míst k sezení (= stojí cca 70 - 80 lidí). K posílení by vůle byla, ale zatím není čím (a možná ani za co). Bohužel turbulentní vývoj v oblasti vztahů nadřízeného orgánu dopravce a výrobců kolejových vozidel příliš nepřeje rekonstrukci pater, která by měla zase trošku pomoci s kapacitou v příměstské dopravě.

5738: 9107 Přestup v Nymburce bych v tomto případě vskutku neočekával. Takže nejspíš dvojmo už z Kolína (nic tomu nebrání, večer si holt jedna jednotka z S2 zajede nocovat o kousek dál).

"Bohužel turbulentní vývoj v oblasti vztahů nadřízeného orgánu dopravce a výrobců kolejových vozidel příliš nepřeje rekonstrukci pater[sad]"

No třeba to bude k něčemu dobrý a patra se zrekonstruujou tak, aby nedělaly další léta vostudu. I když...

-aa-: ten vztah je skutečně tak turbulentní? Mně by se celkem líbilo, kdyby Škodovku už konečně poslali tam, kam si zasluhuje a na scéně by se objevili i další dodavatelé.

Pokud člověk vidí, jak se snaží soukromníci (viz Jančurův majstrštyk s peršany FNM), tak opravdu nechci věřit, že jediná cesta k pár posilovým soupravám je rekonstrukce patrových vraků ausgerechnet ve Škodě Limassol, o.z. Pras Znova...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Já se vás ptám proto, že býváte velmi dobře informován.
A ze zoufalství, abych na 212 nejezdil šukafony od základky do důchodu.

VIDEO--
https://www.youtube.com/watch?v=3TX6OZUt9XA

Pike: kdyby Škodovku už konečně poslali tam, kam si zasluhuje a na scéně by se objevili i další dodavatelé
Asi ti další dodavatelé tak strašně stojí o rekonstrukci pater, že se při rvačce, kdo dá lepší nabídku, navzájem pomlátili a přenechali vítězství Škodovce...

Pikehead: Turbulence se někdy může zastavit i v původním stavu. Tady bych na to skoro sázel. Otázka zní, zda přitom bude smeten ministr, který vykřikoval myšlenky o tom, že je třeba zastavit investice původci turbulence.
Rekonstrukce pater bude - při té částce - reálně mírná humanizace se zajištěním jejich o něco delší životnosti. Prostě zajištění vozidla pro posily na hlavní tratě, pro překlenutí než se podaří pořídit něco nového (což nemusí být tak za dlouho, pokud finance z OPD2 budou směřovány tam, kde jezdí lidi, pokud ovšem budou směřovány podle toho, jak kdosi kdysi namaloval čáry na mapě, pak asi patra budou muset pomáhat o něco déle) a zároveň pro dlouhodobější řešení situace na víkendovém Pacifiku. Nic víc bych od toho nečekal.

-aa-: Prosím, nešlo by zajistit distribuci kartičkových JŘ linky S1 do stanic na trati? Praha-Libeň, Český Brod, Pečky... nikde nejsou!!! Byl by velký problém, aby ROPID vyslal někoho vlakem/autem nebo poslat balíček poštou? Tyhle JŘ jsou výborná věc, lidi je žádají, ale ne každý jezdí až na Mas.n./hl.n., což asi někomu nedochází. Děkuji za pochopení.

Hajnej: Otázka je, zda přístup "rekonstruujeme Bmto" není příliš reduktivní a nebylo by lepší se zeptat "neválí se někde po Evropě nějaké patráky"? Minimálně by byla šance získat o generaci novější vozidlo, plus ostblok vs. západní vozidla jsou nebe a dudy.

-aa-: Nebojte, já od toho nečekám vůbec nic. :-)

Mladějov: A ze zoufalství, abych na 212 nejezdil šukafony od základky do důchodu.

Ale už se ti tam objevují 810 s informačním systémem (a některé i s LCD a LED)

PID cestující: Budou rozvezeny, ale tiskárna měla nějaké potíže (rozbil se jim jeden stroj a více zakázek), takže dostatečné množství dorazilo až v pátek. A zatím se nepovedlo zavést všechny tratě. Ono v období změny grafikonu a nadto v předvánočním období jaksi není těch personálních možností mnoho. ROPID jaksi nedisponuje žádnými kurýry, rozvoz zajišťují kolegové v rámci ostatní svojí činnosti (zastávková služba, kontroly, jednání). A posílat to poštou .... tak za to utrácet opravdu nebudeme. A ČD přednostně distribuují svoje jízdní řády.

Pikehead: Tuto možnost vedení ČD zvažovalo (zvažoval se i nákup nových) a vybralo si jako reálnou tuto variantu. Nezapomeňte, že je tady úkol od vlády, nezvyšovat zadlužení podniku. A když zdejší právo podporuje házení miliard sem a támhle, tak holt jinde vítězí low-costy.

Tušíte někdo, proč mají vlaky S34 v novém jízdním řádu o 3 minuty prodlouženou jízdní dobu Praha Mas. n. - Vysočany? Dříve odjezd x:20, nyní x:17, z Vysočan shodně x:25. Tuším, že to má co do činění s tím, že ráno jezdí ještě vlečňák, ale je těch 8 minut opravdu potřeba? Vždyť i 854 se dvěma je z Vysočan na hlaváku reálně za šest minut a to je lemra líná.

-aa-: tak věci se dají provozovat, aniž by vstupovaly do majetku provozovatele, pokud jde jen o to jak to zašolichat účetně.

Reálně je asi všem jasné, že zadarmo nic není a pokud chceme slušný vlak, něco to stát bude. Humanizace Bmto je sice laciná, ale z těch obstarožních popelnic nic převratného nevykouzlíte (např. čtyřky v patře jsou lahůdka).

Lukfi: ať koukám jak koukám, tak teoreticky dle JŘ M.n./Hl.n.-Vysočany 7 minut všechny vlaky.(praxe ovšem může být odlišná, zvláště zpět, když se z Vysočan odjíždí po odbavení vlaku)

Lukfi: Jízdní doby stanovil provozovatel dráhy na základě svých výpočetních modelů, dle soupravy zadané dopravcem. Přáním objednatele bylo potom zachovat stejné taktové časy po celý den (s tím, že ráno musí být mírně odlišné díky některým posilovým vlakům).

Pikehead: Je to tak. Nic převratného nevykouzlíme, ale snad to bude zanedlouho. A pak ... snad se dočkáme (do nějakých tří, čtyř let) i nějakých opravdu nových vozidel. Jak už jsem zde psal, záleží na tom, jak se bude dělit evropská podpora.

-aa-: A co za nová vozidla myslíš, že bude schopno brázdit víkendový letní dolní Pacifik? Ta trať i po nynější optimalizaci nezvládne víc, jak hodinový takt, nebo nějaký pseudotakt a na to už potřebuju patráky, protože nic delšího, jak čtyři klasické vozy se mi do staniček nevejde. Takže se budou kupovat nějaký patráky a nová dieslová mašina? Nebo snad dieslová patrová jednotka (o odpovídající kapacitě), která zřejmě zatím neexistuje? A co se s takovou soupravou bude dít v kladiva, válet se v kopřivách?

Qěci : No já nevím, proč slovíčkaříš, pater z Goerlitz se "válí" po ex lidodemo dostatek, kdyby se chtělo, tak se jich dávno třeba 20-30 koupilo a zrekonstruovalo. Mmch třeba reko pater "Dosto", co jezdí na S1 Bád-Dresden-Míšeň, je velmi pohodlná, na Pacifik až příliš luxusní a i v patře to jde (a je tam i 1.tř).
Úmyslně jsem jel asi před měsícem z DD do Bádu nahoře v patře a jde to (i při mých rozměrech), rozhodně proti Regíně nebe a dudy a našim Bmto taky.
Dle mého vkusu se zbytečně koumá, měla se udělat reko po vzoru HaBr, tedy CZE, hadrová sedadla, nový pohon dveří a tlačítka tamtéž.
Experimenty na ř.v. jsou na 210 zbytečné, když ono se chce sedět jedním zadkem na deseti židlích a nahrazovat s tím ptg a budou to vyhozené prachy na provizorium, stejně jako třeba tři WTB plecháče.


(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)