Zdravím, měl bych pár dotazů ohledně GSM-R. Rovnou říkám, že nejsem v dané problematice příliš zběhlý, takže prosím o jednoduché odpovědi. Díky
1) Jak je to s povinností hnacích vozidel ohledně výbavy vysílačkou (nebo jak se říká té krabičce na vozidle) GSM-R? Pokud vím, tak radiostanici TRS musí mít všechna vozidla, nebo ne?
2) Jak je to na GSM-R s funkcí generálního stopu? Myslím si správně, že v oblastech, kde je GSM-R (a není TRS) generální stop neexistuje?

Díky za odpovědi

http://ekonomika.idnes.cz/stiznosti-nokia-na-to-ze-szdc-uprednost nuje-kapsch-fx5-/eko-doprava.aspx?c=A150103_2127969_eko-doprava_w lk
Tak už se konečně někdo ozval, i když tomu nedávám, v našem Zlodějstánu, velkou naději. Hlavně, když by někdo vyřešil ten generální stop, kteý pořád slibují a taky si někdo odnesl ten láškův touchcal, nad kterým on snad masturbuje. Když jsem si stěžoval, že se v tom slyším sám, zpožděně, tak přijeli borci a "my to odladíme", tak už se slyším slaběji... Připadám si jako koktavý, začnu hovořit, někdo mi tam něco začne říkat, pak pochopím, že mi nikdo neskáče do řeči, ale jsem to já, s vlaky to zní ještě hůř. A zkuste si stěžovat, to bude! Je to úplně stejné jako s firmou Asociace Železničních Diletantů, která má monopol na zab. zař., taky nikdo s ní nezmůže, neb by byl zatracen. A proto nám, provozním zaměstnancům, nezbývá nic jiného, než plakat tady na K-čku. Sorry.

Řešení této situace už není zcela v moci českých úřadů, ale Evropské komise. A ta už jednou rozhodla ve velmi podobném případě v Polsku.

Jenže, my jsme v Čechistánu (rozumějte v Zlodějstánu), tady ani EK nedosáhne. My, borci z ČR, si najdeme různé výjimky. Uvidíte!

Honzalb, Pardál:
Řešení situace by bylo v moci českých úřadů, kdyby to řešit chtěli. Situace kolem zmíněné "asociace" je tu už mraky let ...
Asi Vás to neuspokojí, ale podobně to funguje i v jiných oborech s vazbou na "IT".

že se v tom slyším sám, zpožděně

JJ tak to je asi všude stejný .....ale nikdo to stejně nevymění .. Ale GSM-R dobrý,ouplně něco jinýho než ten východoněmecký produkt ..

že se v tom slyším sám, zpožděně,
Tohle mi dělal můj mobil taky, původně jsem si myslel, že je to typem přístroje na druhém konci spojení, ale když se mi to při hovoru s mámou stávalo někdy jo a jindy ne (a to má máma má jenom jeden přístrojek), tak jsem vliv protistrany vyloučil...
Tudídge ozvěna sama sebe vzniká "někde v systému" a trpí tím jak GSM-P, tak (dle popisu) i GSM-R.

Dotaz na znalcov mobiliek alebo dokumentov. Keď idem v režime FS, nepočíta sa žiadna brzdná krivka ale dôjde k prekročeniu traťovej rýchlosti, pri ako veľkom prekročení (potažmo po akú dobu) by mala začať mobilka brzdiť?

Asdf:pri skúšobke ma to sfúklo pri 174km/h hneď, menšie trvalé prekročenie asi o 4-5 km/h ťa sfúkne myslím po 10 min.

Rád bych se zeptal, nemá-li někdo nějaký ucelený základní přehled k Ebicabu? Nebo aspoň nějaký lejstro k tomu. Rád bych ještě před školením, aspoň pochopil jak spolupracuje s jednotlivými STM celky a na jakém základu Ebicab jako takový pracuje. Díky moc!

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

Asdf: Teoreticky při překročení rychlosti o více než 5 km.h-1 až 15 km.h-1, což je hodnota dV_ebi (dle Subsetu-026), která se pohybuje v tomto rozmezí v závislosi na velikosti aktuální rychlosti a verzi specifikací.

Závislost (dV_ebi) na rychlosti udává následující obrázek:



Závislos na specifikacích je dána následujícími hodnotami parametrů z obrázku výše.

Verze 2.3.0d: dV_ebi_min = 5 km.h-1, dV_ebi_max = 15 km.h-1, V_ebi_min = 0 km.h-1, V_ebi_max = 100 km.h-1

Verze 3.4.0: dV_ebi_min = 7,5 km.h-1, dV_ebi_max = 15 km.h-1, V_ebi_min = 110 km.h-1, V_ebi_max = 210 km.h-1

(Pozn.: ebi = EBI = Emergency Brake Intervention)

Pendular: Zkuste publikaci VUZ - Vlakové zabezpečovací systémy, kapitolu o JZG 700 (VZZ_o.pdf - dá se najít na Internetu).

Marcik: Veľká vďaka. V zásade to zodpovedá aj tomu čo písal De_De.

Ale že sa Ericssoni s tou skratkou trafili do pojmu

Tak nám něco vypadlo z antimonopolního úřadu. Nejsem z oboru, nechť své poznatky a připomínky přidají znalejší :-)
http://ekonomika.idnes.cz/szdc-nesmi-uzavrit-dalsi-smlouvu-na-gsm -r-f16-/eko-doprava.aspx?c=A150129_

Marcik: Díky

Zakázka na Plzeň - České Budějovice zrušena pro pochyby ministerstva dopravy. Více v dnešní MF DNES

Pardále.Desítky IPTC jsme nainstalovali a nemám pocit,že je potřeba si brát do úst někoho,kdo se snaží to co už zde máme nesabotovat.Pak už je to dotaz na vedení SŽDC.

Vážení,

předně se omlouvám za laické dotazy. Je mi jasné, že část odpovědí by se dala získat googlováním. Nicméně doufám, že mi pomůžete získat alespoň základní informace ohledně ETCS v ČR.

1. Existuje už nějaký závazný plán, co a jak bude dáno do provozu, jaký je výhled a cílový stav?

2. Jak bude řešen průjezd uzly, křížení tratí bez a s ETCS, případně napojení tratí/vleček bez ETCS? Bude pro průjezd stanic s ETCS vyžadováno ETCS na HV - namátkou např. průjezd Lovosicemi od Litoměřic na Louny, zaústění vleček do této a podobných stanic a pod.

3. Součástí jakýchsi plánů zveřejněných na internetu mají být úseky "státní hranice" - PPS (Břeclav, Děčín, Petrovice) a pod - znamená to povinnost vybavit příslušná HV i pro dopravce na navazujícím úseku, pokud k předání dojde na české straně?

4. Bude povolen alespoň nějaký souběžný provoz HV bez ETCS i za cenu přísných opatření?

5. Jaké jsou podmínky vybavení HV zařízením ETCS? Musí být elektrický brzdič, jakási forma ARR atd, nebo se tím dají vybavit i mašiny, co se řídí "na ruku"? Napájení, místo, rozměry atd? Dá se něco takového vůbec dobastlit na různé veterány co se řídí na ruku - Hurvínky, parní mašiny a pod, nebo to bude znamenat úplný konec nostalgie na hlavních tratích a pro vlečkaře to bude likvidační v tom, že si nebudou moci zajíždět na předávkové koleje do stanic a naopak jim bude muset zajíždět do fabriky ten "správný" (státní a polostátní) dopravce, co dostane od státu dotaci na vybavení svých HV ETCS (o tom, že soukromník s např. Vectronem, nebo Traxxem bude jezdit na nezadrátované vlečky nebo o masivním rozšíření Vectronů DE neuvažuju, protože vím, jaké ceny dnešní zákazníci v nákladní dopravě ještě unesou a co už ne). Pokud vím, tak ve Švýcarsku mají dvě páry, jedna ex-SNCF a jedna ex-DR, ale možná toho je víc, cosi se prý chystalo i v Anglii, ale tam teď mají po nedávném průšvihu s párou "Tangmere" s ježděním po celostátních dráhách už asi 10 dní utrum.

6. Je vůbec ETCS kompatibilní v jednotlivých státech mezi sebou, nebo se zase objevují nějaká "národní specifika" a podobné vyjebávky?

7. Je to zařízení "nafurt", nebo se to musí každých X časových jednotek aktualizovat a přeinstalovávat?


Díky předem za zodpovězení.

1) Áno
2) Pri ETCS L2 nie je vyžadovaná vybavenosť všetkých vozidiel mobilnou časťou ETCS
3) Nie, aspoň nie v tejto chvíli
4) Súbežná prevádzka bude umožnená, a to BEZ akýchkoľvek opatrení
5) Viď 2) a 4) Ale inak na vozidle v zásade postačuje ak je tam odkiaľ napájať elektroniku, kam namontovať EP ventil a kam namontovať snímač otáčok kolesa.
6) Problém je skôr výrobca X výrobca než štát X štát
7) Zatiaľ to občas príde zaktualizovať.

Obecne: ETCS má 3 úrovne. V ČR sa aktuálne buduje úroveň 2, ktorá je stále len nadstavbou na klasické ZZ, takže sa 100% vybavenosť vozidiel nevyžaduje (aj keď to samozrejme má určitý negatívny vplyv na celkovú bezpečnosť), pretože spolupôsobenie vlaku funguje klasicky. Kroky, ktoré ETCS L2 umožňuje ale ktoré by už vylučovali prevádzku nevybavených vozidiel (napr. odstránenie návestidiel) sa v ČR nateraz neuvažujú. Extrémny prípad možno uviesť na Slovensku kde na trati Bratislava - Trenčín jazdí s výbavou ETCS 6 párov vlakov denne a ostatné jazdia toliko podľa živáku (trať nie je vybavená traťovou časťou VZ LS).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Doplním bod 5:
velikost - 1 vana 6U (EVC - řídicí počítač) + o něco menší BTM ("modem" pro balízy) + zhruba jeden a půl vany 3U pro rádio + 1 vana 3U pro STM (ale pak se může vyhodit LSII až 90) + 1 vana 3U pro JRU.
Něco pod mašinu (anténa, radar), něco na střechu (antény GSMR), něco na stanoviště (displej, přepínače), zdroje, čidla rychlosti a nějaká další bižuterie.
Dá se to naroubovat i na 122 - 3 (nakonec 124.601 je jen vytuněná původní E 469.3030), u Hurvajze zabrat jednu lavici (inspirace viz 971.042) a přidat benzínový agregát pro napájení

Odshora: rádio, STM LS, EVC, JRU


JRU, rychloměr Metra LT, dole pak BTM

5. RRF má 2 kusy V100 (modernizované) vybavené ETCS.

Petr_barchánek, Asdf:
Bude povolen alespoň nějaký souběžný provoz HV bez ETCS i za cenu přísných opatření?
Súbežná prevádzka bude umožnená, a to BEZ akýchkoľvek opatren
Předpokládám, že stát se bude snažit dopravce dotlačit (legislativně, ale třeba i nějakým dotačním programem) k využívání ETCS. Jinak by investice do traťové části neměly smysl.

1. Existuje už nějaký závazný plán, co a jak bude dáno do provozu, jaký je výhled a cílový stav?
Plánů bylo, je a bude na leccos tolik ... jen s realitou nemívají zas až tak moc společného.

Hroch: bez dotací to obávám se nepůjde, je to šílená darda...

Hroch - Předpokládám, že stát se bude snažit dopravce dotlačit (legislativně, ale třeba i nějakým dotačním programem) k využívání ETCS. Jinak by investice do traťové části neměly smysl.

Mám velmi podobné informace. A taky jsem slyšel, že brzy bude zveřejněna i konkrétní časová představa....

Takže bych si tipl, že to co píše pan Asdf neplatí/velmi brzy přestne platit.

Hroch, McBain: Opatrne. Do doby, kým bude cena mobilky ETCS L1/L2 podobná než zostatková hodnota väčšiny rušňov používaných v tejto republike a kým sa ETCS L2 nedostane na všetky akotak relevantné hlavné trate (t.j. nie len koridory, ale aj 230/250, 231, 072, podkrušnohorská a všetky relevantné prieťahy uzlom Ostrava; u 280 to nehrá rolu kvôli reelektrifikácii a 020 vezmi čert) tak na to podľa mňa SŽDC ani MD dosť sily na reštrikcie nenájdu.

Takže ak, tak bude k dispozícii len pozitívna motivácia (dotácie, cena za DC). Priekopníkom budú asi ČD, dopravci s prenajatými vectronmi a možno METR Rail, tí síce majú zatiaľ len L0, ale majú mobilky Bombardier, proti ktorým sa vývojovo testujú ažetďácke RBC, takže sa dá očakávať, že by mali mať práve tieto mobilky najmenej problémov a týmpádom by nemuseli otáľať s dovybavením.

a týmpádom by nemuseli otáľať s dovybavením.

Ale prdlajs. dokud to neklesne cenou na pětinu současné, je to nezaplatitelné.

Petr_Šimral: To mi je jasné, akurát mi potom neni jasné, jak k tým ETCS mobilkám potom príšli lokpooly? Veď to musí byť z pohľadu toho nájomcu rovnako nezaplatiteľné?

Nejsou výhodou ETCS kratší následná mezidobí? (Nevím, ptám se.)

Veď to musí byť z pohľadu toho nájomcu rovnako nezaplatiteľné?

Však to taky nezaplatitelné je a rozdílné ceny za vlaky ND do oblasti ETCS (Rotterdamm, Švýcarsko) / bez ETCS bohužel hovoří.

A proto se lokomotivy s ETCS najímají opravdu jen tam, kde ETCS je, vzor jsme třeba my.

Pac: To závisí od toho ako sa pojme infraštruktúra. V prípade, že sa ETCS dosadí na existujúcu infraštruktúru je skrátenie medzidobí prakticky zanedbateľné.

Petr_Šimral: Takže vectron, ktorý má v nájme LokoTrain alebo LTE je bez ETCS? (neviem, pýtam sa)

Já taky nevím, papíry na to nemám, ale myslím si, že jsou bez.

Ale kvůli Vám si ty papíry udělám : - )

A pozvánka:

ETCS debata 2015_06_Seminar-ACRI-ETCS-pozvanka_navrhAZD.doc (484.4 k)

Ak nebude niečo urgentné v práci, a nejak sa mi tam podarí prihlásiť, tak sa určite pozrieť prídem

Co je vlastně na mobilce ETCS tak drahé? Výroba, nebo pokus splatit vývojové náklady?

Bkp: To druhé. ETCS je v sklze 20 rokov a tých 20 rokov nebolo zadarmo.

Kdyby se mělo mobilkou ETCS vybavit všech cca 900 HV Carga a 2500 osobky, stálo by to při současné ceně ETCS něco přes 50 miliard. To dopravci nejsou schopni utáhnout ze současných tržeb nebo dotací. Může to najít stát? A nebylo by lepší za těch 50 miliard třeba nakoupit nová vozidla?

Takže vectron, ktorý má v nájme LokoTrain alebo LTE je bez ETCS?
Vectron MS od ELL má ETCS.

jak k tým ETCS mobilkám potom príšli lokpooly?
FIrma s japonským vlastníkem je zbyrokratizovaný moloch, kde už se ti schopnější ani o nic nesnaží a zbytek tam ničemu nerozumí, takže nakupuje mašiny tak, jak jim řekne zelenkavý výrobce, tedy s ETCS a verze bez není možná (teda je, ale ne pro ně). Situace zelenočerné firmy je velmi specifická. Firma se šedými mašinami a modrým pruhem je naopak pružná a technicky velmi silná a lokomotivy kupuje pokud možno bez ETCS.

Stále čekám, jestli se v nekonečném seriálu v ŽM objeví, že je to ETCS drahý a proto ho nikdo nekupuje. Autorovi jsem to říkal několikrát.

Autorovi jsem to říkal několikrát
Král je nahý...

Desiro: Kdyby se mělo mobilkou ETCS vybavit všech cca 900 HV Carga a 2500 osobky
Súhlas. Reálne to možno ako tak je u tých najexponovanejších vozidiel (ala 363 a 363.5 Carga, 380, 60 a časť 471 u ČD).

Vectron MS od ELL má ETCS.
Vďaka za informáciu.

FIrma s japonským vlastníkem je zbyrokratizovaný moloch,
Ale nekrachuje (zatiaľ?). Takisto ELL (aj keď neviem, v čom spočívajú tie špecifiká stavu).

v nekonečném seriálu v ŽM
Viď Aleš. Ale strašne by ma zaujímalo, aká je cenová politika u ne-E aplikácii ETCS.

Desiro - Kdyby se mělo mobilkou ETCS vybavit všech cca 900 HV Carga a 2500 osobky, stálo by to při současné ceně ETCS něco přes 50 miliard.

Tak ona i ta pevná část stojí a bude stát dost peněz. Což dost podstatně ovlivňuje následná politická rozhodnutí.

Stále čekám, jestli se v nekonečném seriálu v ŽM objeví, že je to ETCS drahý a proto ho nikdo nekupuje.

Tak neplatí teď už pro nové mašiny povinnost být ETCS vybaveny?

Tak ona i ta pevná část stojí a bude stát dost peněz.

Jenže se v České republice staví v době, kdy s lehkou nadsázkou řečeno, je víc peněz ve fondech, než připravených projektů.

380 CD ETCS nemaji... Ale maji nejaky CZ/SK/HU kompatibilni VZ (asi Mirel,) SHP, PZB a LZB. Zapomnel jsem na neco ?

380 ZSSK maji asi jhen Mirel a ETCS

Ty do rajchu (ve vyrobe) asi PZB, LZB (a mozna ETCS.) Se Germanum nedivim, ze se nechteji svyho LZB vzdat. Je to totiz jednoduchy, levny a spolehlivy...

Tak neplatí teď už pro nové mašiny povinnost být ETCS vybaveny?
Platí a neplatí v závislosti na tom, jak si vykládáš příslušnou legislativu ;-)

Tak ona i ta pevná část stojí a bude stát dost peněz.
Z hlediska dílenské služby stojí u jednoho z výrobců neúměrně moc i revizní technika na ten krumpl. Musíš si k tomu zřídit testovací úsek a následně ho pak musí přijet ocertifikovat jeden londýnskej provozovatel mj. lodních registrů. Cena testeru na Mirel je zlomek ceny mobilky, v případě testeru ETCS je to násobek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Aleš: Takže povezeme míň lidí, zato mnohem dráž.

Hajnej: Bez dotací to nepůjde - celé to na mě dělá dojem klasického výjebu "hochů, co spolu mluví", aby to zase jednou za státní peníze nandali těm, co se snaží v téhle bramoračkové republice podnikat na své riziko.

Desiro: Musím říct, že Tvůj popis firmy japonského pronajímatele německých mašin sedí jako hrnec na prdel.

Na webových stránkách MD lze nalézt Národní implementační plán ERTMS (tedy GSM-R a ETCS)

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/DFEE186E-5E90-4D03-A726-1B2FD3E30 E39/0/NIPERTMSweb.pdf

a jeho národní přílohu

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/7FF4FAF1-1EBE-4116-BF90-808EC7306 E04/0/NIPERTMSNPweb.pdf

McBain: SŽDC si svoje splnilo. Bodka. Príklad ďalšieho "postupu" viď napr. ŽSR. A odkazovaný národný implementačný plán. Žiadne reštrikcie naozaj nie sú na programe dňa. Aspoň zatiaľ.

Bkp: Že z OPDII a podobných programov ostane niečo aj na mobilky je predpokladateľné. Kór keď k tomu jaksi netreba stavebné konanie. A opäť viď národný implementačný plán.

Agent: Ale na ETCS zas profitujú hlavne nemecké firmy...

Petr_barchánek: To neni o "hoších co spolu mluví", resp. aspoň nie tých našich. ETCS je planktón v rybníku, v ktorom je ktokoľvek z Českej republiky možno tak žubrienkou...

mak: Vďaka za odkazy.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

V loňském návrhu změny zákona o drahách je i část, týkající se zákona o SFDI. Mimo jiné se tam píše, že:
Finanční prostředky, s nimiž Fond hospodaří, lze použít na financování nebo předfinancování (...) nákladů souvisejících s pořízením palubních částí vlakového zabezpečovacího systému ERTMS

Hajnej:
bez dotací to obávám se nepůjde, je to šílená darda
Bohužel.

Pac:
bez dotací to obávám se nepůjde, je to šílená darda
Reálně v podstatě vůbec. Je možné, že se výrazným zvýšením bezpečnosti umožní zkrácení konstrukčních mezidobí připuštěním jízd na "výstrahu".

Desiro:
Kdyby se mělo mobilkou ETCS vybavit všech cca 900 HV Carga a 2500 osobky
Čekám, že ještě dost dlouho se bude dost vozidel pohybovat takřka výhradně mimo tratě vybavené ETCS.

McBain:
Tak ona i ta pevná část stojí a bude stát dost peněz. Což dost podstatně ovlivňuje následná politická rozhodnutí.
Souhlas.

Bkp:
Jenže se v České republice staví v době, kdy s lehkou nadsázkou řečeno, je víc peněz ve fondech, než připravených projektů.
Pokud vím, tak OPD 2 by mělo umožnit směřovat podporu i do vozidel.

Hroch:
S tou výstrahou bacha, do toho už Vám tam vlezú energetici a ich medzidobia, do priepustnosti sa začnú premietať rodielne dĺžky oddielov (hlavne cez stanice) a prípadne netreba zabúdať aj na to, že sa tým vlakom občas príde prehodiť výhybka.

Čo furt máte s McBainom a politickými rozhodnutiami? Ja myslím, že celé prostredie je dané a nie je dôvod ním radikálnejšie hýbať.

Tabulka v tom národním implementačním plánu je zajímavá, jen na prvních 5 věcí je to 600 vozidel, celkem mazec.

A dojal mě úsek Uhříněves-Votice-ČB jako národní priorita. Konečně se všechny náklady na tu trať vejdou a přestanou se tam štosovat. A snad se povede udělat rozumné rozhraní mezi mechanickými závorami v Heřmaničkách a staničním ETCS.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

A snad se povede udělat rozumné rozhraní mezi mechanickými závorami v Heřmaničkách a staničním ETCS.

DOZ a PZM dohromady nejde. S PZM jsou dneska už jen problémy i bez DOZky.

Pikehead: Tak ja myslím, že s PZZ EA/PZZ RE, či PZZ ARE alebo PZZ-K, či čo sa tam pri tom namiesto toho PZM dajú, sa to rozhranie robí celkom dobre

DOZ a PZM dohromady nejde.

Aha, tak to se mi to PZM v Unterschleissheimu na DOZ München - Landshut jenom zdálo.

Mikulda: Tak ono je PZM a PZM. Ak má PZM zriadenú bezpečnú elektrickú kontrolu v SZZ cez niečo čo ide pripnúť na nejaký releový/elektronický vstup (čo tie naše nikde nemajú, resp. ak hej tak nie bezpečnú, ale neviem, znalejší opravia), tak to samozrejme ide, pretože tej DOZ je PZZ abstrahované tým SZZ. Ale ak tam SZZ (alebo aj nejaké TZZ, proste niečo, do čoho by sa do nedalo strčiť) nie je, tak bohužiaľ. Ale tá kontrola tam musela byť zriaďovaná hooodne dávno, prípadne aspoň musela existovať typovo schválená väzba tohoto typu PZM na SZZ. Lebo novo by sa to asi riešiť neoplatilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf - Čo furt máte s McBainom a politickými rozhodnutiami? Ja myslím, že celé prostredie je dané a nie je dôvod ním radikálnejšie hýbať.

100% existují lidé, kteří si myslí pravý opak. A někteří z nich dokonce mají potřebnou moc i vůli změny prosazovat. To bych rozhodně nepodceňoval.

Asdf: čo tie naše nikde nemajú, resp. ak hej tak nie bezpečnú, ale neviem, znalejší opravia
V úseku Březnice - Písek možná něco takového je...

McBain: OK, ale kam by ho chceli pohnúť? Do nútenia dopravcov (formou reštrikcii) k tomu aby si obstarali mobilky? Prečo by to robili? Existenciu pevnej časti ETCS (aspoň podľa mňa) obhajovať nie je potreba (nie je to žiadny národný výmysel) a ekonomické ani lobbistické rozhodnutie.

Predsalen firmy, ktoré to môžu relevantne dodať sú asi 4, pričom pre každú z nich by aj, ja neviem, 200 mobiliek predstavovalo fakticky kvapku v mori & väčší počet mobiliek by nebolo možné očakávať, keďže sa dá predpokladať, že by došlo z dôvodu výrazného vzrastu nákladov k redukcii železničnej dopravy (ovzvlášť, keď na druhej strane zjavne nie je záujem potláčať negatívne javy, ktoré sprevádzajú snahy cestných dopravcov o redukciu cien).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf:
Prečo by to robili? Existenciu pevnej časti ETCS (aspoň podľa mňa) obhajovať nie je potreba (nie je to žiadny národný výmysel)
To jako myslíte, že když to není národní výmysl, tak není třeba se zamýšlet nad tím, zda má ta činnost (osazování traťové části) smysl?


Ano, dělá se u nás leccos zbytečného, ale spíš bych to viděl v rovině toho papírování. Posít republiku balízami a RBC bez následného využití je už ale přeci jen (naštěstí) něco jiného. Já myslím, že most v Kolíně je celkem mediálně známý a proti traťové části ETCS by to byla jen kapka v moři.

Hroch:
To ako myslím, že nie je potrebné za účelom jej obhájenia, využitie forsírovať až reštrikciami pre dopravcov, ale mala by na to postačiť pozitívna motivácia v podobe chystaného dotačného programu (viď odkazy od mak) pre dopravcov na nákup OBU.

Kým k mostu v Kolíne ČR nikto nezaviazal, ale naopak príslušné úrady si túto kravinu vymysleli z vlastnej hlavy, vo veci pevnej časti ETCS existuje pomerne jasný záväzok, ktorý bol ČR (a potažmo SŽDC) daný ištitúciami EÚ, a dokonca je ním (resp. jeho plnením) už dnes podmienená časť peňazí v dotačných tituloch určených pre SŽDC. Ak v tom nevidíte rozdiel, tak potom fakt neviem.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

DOZ a PZM dohromady nejde. třeba na PKP jim to šlape

Asdf:
To ako myslím, že nie je potrebné za účelom jej obhájenia, využitie forsírovať až reštrikciami pre dopravcov, ale mala by na to postačiť pozitívna motivácia v podobe chystaného dotačného programu pre dopravcov na nákup OBU.
Ale o tom přeci není spor, viz můj příspěvek z 15.dubna (1.část).

Kým k mostu v Kolíne ČR nikto nezaviazal ... vo veci pevnej časti ETCS existuje pomerne jasný záväzok, ktorý bol ČR (a potažmo SŽDC) daný ištitúciami EÚ ...
Což ale na politická rozhodování v našem politicko-mediálním světe nemá podstatný vliv. Pokud to nechápete, tak fakt nevím.