Když strojvedoucí na lince z Bezdružic nestíhá od Pňovan do PLzně prodávat jízdenky, aby nenavyšoval zpoždění. 

Ten samý postřeh měl kolega z práce jednu listopadovou sobotu ( tehdy ještě mezi Bezdružicema a Pňovanama). 810 narvaná tak, že musel stát fírovi za dveřma.

Nikoliv EC, ale Ex.

Nikoliv, EC!

A není to jedno, jestli je to Ex nebo EC? Pokud se nic nezměnilo, tak jako EC jsou na našem území vlaky sestavené z vozů ČD, tedy vlaky 354-7, zbytek 350-3 jsou Ex.

Žíža - Co se týče té přeplně 810 z Bezdružic v úseku Plzeň - Pňovany, tak nějaké zasílání stížností na ČD nepomůže, musíte ty stížnosti posílat přímo na kraj a Poved, že u těchto vlaků je v tomto úseku snížená kapacita, a že z důvodu prodeje lístků strojvedoucím to nemá do Plzně příjezd v čas.

Je to EC i Ex. Já jsem napsal přepravní kategorii, takže nově od prosince EC. I kdyby tomu tak nebylo, tak to podstatu fotky nijak nemění

A jo, podle JŘ je 352 to fakt Ex.

Ondra - pěkná aktualita. Podle mně dostupných informací Ex 352 s netypickou 223.015 před Zbůchem; 29.12.2014.

Mimochodem, docela by mě zajímalo, nakolik ostře je postihována od přepravní kontroly ČD skutečnost, že těch cestujících bez jízdenky musí být ve vlacích nemalé množství. U autobusu ČSAD stačí jeden cestující bez jízdenky, aby měl řidič vážný problém (včetně cestujícího).

Já to bral dle ŽelPage - řazení, a koukám že už to tam taky opravili, tak se omlouvám, Ex 352

Mimochodem, docela by mě zajímalo, nakolik ostře je postihována od přepravní kontroly ČD skutečnost, že těch cestujících bez jízdenky musí být ve vlacích nemalé množství.

Zažil jsem to jednou ve vlaku do Stupna, cestující dostal pokutu podle standardního ceníku. Stejně tak jsem zažil udělení pokuty dvěma cestujícím, kteří se schovávali na WC v osobáku z Plzně směrem na Blovice.

Škoda že nepřišel do vlaku se kterým jsme nedávno spolu jeli. Co by asi drážní revizor dělal s 810 nacpanou přiopilými trempy, z nichž asi polovina jela načerno a tvářili se, že stále čekají na příchod průvodčí...

Mimochodem, docela by mě zajímalo, nakolik ostře je postihována od přepravní kontroly ČD skutečnost
Budete se možná divit, ale někteří se nemažou ani s cestujícími, kteří nemůžou dostat jízdenku z automatu na tratích s 0/0/S. Prostě řeknou, když vám to nejde nebo to neumíte, tak máte jít za strojvedoucím a nějaké bludné mačkání přes tři zastávky tu na mě nehrajte a je vymalováno...

skutečnost, že těch cestujících bez jízdenky musí být ve vlacích nemalé množství.
To je ovšem problém dráhy, že si nedokáže zorganizovat dostatečnou kontrolu a nechá si unikat tržby...

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

taky jsem jel zadara.

ad MB: Spíše pro toho revizora to musí být zábavné. Jak zpokutovat půlku přiopilého vlaku, když na to člověk má něco málo minut?

V režimu samoobsluhy tedy fíra za neodbavené cestující neodpovídá?

Ta samoobsluha je bohužel často taková pofidérní, na straně jedné jsou kolikrát návštěvy revizorů silně nedostačující (mnohdy na něho člověk nenarazí i měsíce), takže dávají přednost k jízdám na černo, ale na straně druhé to mnohdy odnesou i poctiví cestující, kteří chtějí zaplatit, ale jezdí třeba minimálně a ten systém neznají a než se zorientují, že je tam nějaká samoobluha a automat a že když nemaj drobné, tak mají jít za fírou, tak už je má v hrsti revizor, který většinou o ničem nediskutuje...

U samoobsluh jsou právě v pasti náhodní cestující typu turista, který jede vlakem jednou za "uherský rok". Např. má vysokoškolsky vzdělaná matka nezvládá obsluhovat v Plzni cardmeny v tramvaji, jízdenkomat a tarif ČD by byl zcela nad její síly na 100%.

nějak moc se vyrojili na klatovsý vozy Bp, to tu budou jezdit do rekonstrukce?

Pokud se již na rychlících Plzeň-Brno začaly objevovat vozy Bd, tak asi ano.

Tak proč tam nasazují vozidlo bez kasičky,jako dne 25.12.2014 odjezd z Plzně v 9.05.

To je ovšem problém dráhy, že si nedokáže zorganizovat dostatečnou kontrolu a nechá si unikat tržby...

Bohužel to má dopad i na objednatele, protože pak se tam "papírově" vykazuje menší frekvence. Jedná se sice o nárazové špičky, ale chtěl jsem jen poukázat na to, že těch pár pravidelných cestujících je podchyceno ve statistikách dobře, ale nárazovky, které by ty průměry zvýšily, tím "nevýběrem" nejsou podchycené.

Tak u revizorů a kasičkovejch linek je podle mě zásadní problém ten, že každej revizor má v podstatě svojí trať. (teda aspoň nedávno to ještě tak bylo) Takže lidem stačí zapamatovat jeden xicht a můžou se vozit zadarmo. Moc nechápu, proč takovej systém u ČD funguje...

Já bych si tipnul, že těch vědomých černých pasažerů je spíše menšina (školní mládež, pokud jezdí např. jen pár zastávek apod.). Mnohem více je těch zmatenců, co jednou za čas jedou vlakem a zrovna vlezou tam, kde je kasička...

A kolik platí kočička?

Jeste k jezdení na cerno:
Zásadní chybou je, ze v CR jsou jízda na cerno (specifický druh podvodu) stejne tak jako vsechny drobné majetkové delikty (podvod, krádez, podílnictví ap.) kvalifikovány jako prestupky, kdezto v zemích západní Evropy jako trestné ciny od prvního Eura, ku pr. § 265a StGB, nemeckého TrZ.
I v Západní Evrope nikdo takovým cerným pasazérúm ci drobným zlodejíckúm neutrhne hlavu, ale takové delikty jsou napred i nekolikrát za sebou v opakovaných prípadech stíhány trestní pokutou s náhradním vezením v prípade nezaplacení, a predevsím zápisem do trestního rejstríku. Tím se odsouzení cerní pasazeri casto nedostanou do lepsích povolání, které si vybrali a kde se vyzaduje zvýsená spolehlivost (Ku pr. pristizený student práv se nemúze do zahlazení stát advokátem.)nebo nemohou samostatne podnikat.
Bagatelizací techto cinú se dostává v CR celá rada charakterove nezpúsobilých lidí na teplá místecka, kde potom rozhodújí o druhých. Navíc mají Cesi predevsím príhranicních oblastech SRN a Rakouska spatnou povest.
Tomu by bylo mozno odpomoct, kdyby se CR vrátila ohledne drobných deliktú ke stavu pred úcinností zákona c. 150/1969. Tehdy si totalitní rezim uz nevedel rady, jak ukáznit obyvatelstvo vzpírající se okupaci. Zacalo se totiz znovu masivne jezdit na cerno s poukazem na Protektorát. Tak bolsevík zavedl prerazením drobných majetkových deliktu z trestných cinú na preciny alespon "svobodu" krást v malém.
Vím, jak to vypadalo po r. 1989 v SRN a v Rakousku. Veznice byly plné prekvapených Cechoslovákú, pristizených pri bagatelní krádezi nebo jízde na cerno, kterí nemeli na zaplacení kauce na soudní rízení, které je cekalo. Tito byli zcela vysinutí z toho, ze taková "malickost" je privedla do vezení.

Honzarejpal - to je dobrý nápad, ale zato, že lidé jezdí na černo ve vlacích ČD a utíká jim tržba, si jaksi z větší části můžou ČD sami, tím, že šetří a zavedli samoobslužný způsob cestujících, ve stanicích hromadně ruší osobní pokladny a v některých případech pak když při samoobslužném způsobu poklesly tržby, tak opět v rámci šetření ten prodej hodili na strojvedoucího, daleko efektivnější by bylo tam zpět vrátit vlakvedoucího, jenže bohužel by to vyšlo dráž, tak našli levnější způsob hodit prodej lístků na strojvedoucího. Podobná situace panuje i v klasicích soupravách kde dnes ve většině případů jezdí už jenom vlakvedoucí sám. Nedávno jsem jel rychlíkem z Plzně do Budějovic a na osmi vozový rychlík byl vlakvedoucí úplně sám, v Horažďovicích mu do rychlíku nastoupilo velké množství lufťáků a další cestující, ti lufťáci vystupovali ve Strakonicích, a než to všechno stačil zkasírovat, tak lufťáci mu projeli do Strakonic za dara, takže hlavní vina je ne na cestujících, ale především na ČD.

a ona neni v Horaždovicích pokladna?

asi je, ale ty ten vlak dobíhali na poslední chvíli.

tak lufťáci mu projeli do Strakonic za dara
A oni Ti řekli, že jedou zadara? Nemohli mít lístek z lokálky nebo třeba předem zakoupený jinde?

A co se týče samoobsluh: Sice to není úplně košér, ale na mnohých vlacích se dneska vyplatí riskovat to, že lidi pojedou zadarmo než tam platit průvodčího. Toho průvodčího taky dneska musí někdo zaplatit a když se posčítají všechny odvody, tak to není zrovna levný peníz.

Tak na sólo 810 je to specifický problém ČD, konkrétně tarifu a / nebo odbavovacího systému, plus známý fakt že je všem všechno jedno. Autobusák z Kralovic do Plzně taky odbaví 60 lidí a nemá kvůli tomu čtvrthodinu zpoždění, to není důvod. Pokud fíra bude s jednou jízdenkou zápasit minutu, tak to samozřejmě fungovat nebude - má to bejt holt jednoduchý a rychlý.

Nemohli mít lístek z lokálky nebo třeba předem zakoupený jinde?

Nemuseli. Já jsem např. nedávno jel s kamarádkami z Křivoklátu do Plzně. Jízdenku jsem chtěl koupit hromadnou skrz peněženku na mé IN kartě. Na Křivoklátu byl sice pokladní, ale čtečka IN karty mu nějak nešla. Tak nás poslal do vlaku s tím, že nás tam odbaví průvodčí - že prý mu řekne. Průvodčí se k nám ovšem i přes zpoždění vlaku neprobojoval a my přistáli v Berouně vedle našeho rychlíku bez jízdenky. Běžet do kasy bych nestíhal, tak jsem do něj vlezli. A průvodčí v rychlíku přišel až někde před Rokycany. Byl jsem slušnej, Křivoklát jsem přiznal. Snad proto průvodčí nic neřekl a přirážku neřešil.

Pokud fíra bude s jednou jízdenkou zápasit minutu, tak to samozřejmě fungovat nebude - má to bejt holt jednoduchý a rychlý.

Právě. 810 není Karosa s povinným nástupem předem kolem odbavovacího strojku. A tarif ČD je pro většinu lidí španělská vesnice.

Z dnešního výletu za příbuzenstvem:

U samoobsluh jsou právě v pasti náhodní cestující typu turista, který jede vlakem jednou za "uherský rok".

To je bohužel velmi stinná stránka tohoto systému, například babička pojede s kufrem z hornídolní do lázní, nastoupí do vlaku 0/0/S, v ruce drží peněženku a čeká na průvodčího a on se místo toho objeví revizor a k jízdence dostane 1000 Kč bonus...

Autobusák z Kralovic do Plzně taky odbaví 60 lidí a nemá kvůli tomu čtvrthodinu zpoždění, to není důvod.

Nemysli si. Tady dost záleží na tom, jak dobře nebo špatně máš postavený jízdní řád.

Je všeobecně známý fakt, že ČSAD si s nějakými jízdními dobami moc hlavu neláme, třeba úsek CAN - Hlavní nádraží je od 5 do 10 minut podle toho, jak se tvůrce JŘ zrovna vyspal a jiná logika tam snad ani není. Když k tomu připočteš, že řidič odbaví za minutu tak 5-7 cestujících, pokud jsou disciplinovaní, mají jednoduché požadavky a nezdržují, tak těch 60 lidí ti udělá na jízdní době rozdíl 12 minut minimálně. Pokud bys chtěl obdobně zohledňovat počet cestujících ve vlaku, dojdeš k tomu, že každý spoj bude mít jinou jízdní dobu (ale tam věřím, že dráha to na rozdíl od "ČSAD" zvládne nějak systémově a smysluplně).

810 není Karosa s povinným nástupem předem kolem odbavovacího strojku.

Ale může bejt, je to jenom blbá bouda na kolejích, je na dopravci jak si to zařídí. Myslel jsem že i jsou S-kový krabičky kde se kolem fíry musí, protože ani automat nemaj... Minimálně jsem teda nějakým takovým krámem jel...

tak těch 60 lidí ti udělá na jízdní době rozdíl 12 minut minimálně

No bude už zapracovaný v ní... Tak jako v těch busech, myslím zpoždění nad rámec jízdního řádu. Samozřejmě specialita v jízdních dobách busů po Plzni je mi známá, v mém směru zase k Severce, 5 - 12 minut podle dopravce a odvahy...

A na dráze se to samozřejmě týká sólo krabiček, větší jednotky by měly mít kasy vždycky, a tam potom taky není co řešit... Tedy samozřejmě pokud automat žere papírový peníze a platební karty, ale to snad došlo už i na ČD, u těch nových automatů....

Prosím, mohl by mi někdo ze znalých objasnit, proč byl s novým JŘ z taktu vyřazen vlak Os 7400 Plzeň - Domažlice ? Nově vyjíždí z Plzně hl.n. v 5.06 (dříve 5.10). Tento vlak stejně bývá na odjezdu mírně opožděn a odjíždí cca v 5.10. Za starého JŘ ho používalo dost lidí, kteří přijeli trolejbusy nebo busem od Rokycan a pokračovali na Jižní nebo do Skvrňan. Předem děkuji.

Caracas: Díky tomuto posunu a posunu na 185 vznikl místo 10 minutového nepřípoje přípoj v Domažlicích na Klatovy.

Tak ohledně neprodeje lístků ve stanici mi největší průser připadá Plzeň-zastávka, kde nastoupí hromada lidí a vlak kolikrát stihne dojet do Švihova, než se k nám dostane vlakvedoucí. Většina lidí vystupuje v Dobřanech a Chlumčanech a ti často jezdí zadarmo. Ale je to věc kraje, ten drahám proplatí ztrátu a je mu jedno, že je tam nedostatečné odbavení cestujících.

Neonym - Správný příklad, tak to i podobně chodilo na Chebské na osobách Planá - Plzeň konkrétně v úseku Kozolupy -Plzeň Jižní. V Pňovanech nastoupila řada lidí samozřejmě, bez lístku, protože fíra na logálce všem nestačil prodat jízdenku, a než je vlakvedoucí všechny zkasíroval a prodal jízdenku,tak vlak už byl v Křimicích a tak cestují z Křimic jeli úplně zadara, z Vochova totéž, a z Kozolup již jenom někteří.
ČD šetří tím, že zrušili a stále ruší hromadně osobní pokladny ve stanicích a u většiny spojů průvodčí a zůstal jenom vlakvedoucí, to je sice krásné šetření,ale bohužel na nepravém místě, a kraj je zase špatný hospodář,že jim tyto ztráty proplácí, kdyby jim tyto ztráty neproplácel mohli být peníze na další vlaky v Plzeňském kraji a nemuselo se v GVD 2014/2015 tak výrazně škrtat.

kraj je zase špatný hospodář,že jim tyto ztráty proplácí, kdyby jim tyto ztráty neproplácel, tak to odnesou jen a pouze průvodčí, že jsou líní...

Jeden příběh z dementních samoobsluh. Moje bývalá kolegyně, dneska už asi jí je přes 70, jela se 3 dalšíma babičkama kamsi na chatu v okolí Tábora a podle popisu ten nový, pohodlný a pěkný žlutý vláček to byla Regionova. Jaká trať to byla to nevím. Ale prý celá léta tam bylo zakoupení lístků ve vlaku. Tak opět čekaly, protože jely jednou za 5 let vlakem, že přijde průvodčí. Přišel revizor a každé nesmlouvavě dal pokutu... Tímto způsobem dopravci přišli o další 4 plátce jízdného. Ani do autobusů nesedají (jezdily pravidelně) jako před tím a dědkové je vozí všude autem.

Ať si zodpovědní uvědomí, že 90% lidí v ČR nějaký podělaný vlak nezajímá a nemá čas, chuť ani náladu ty kolikrát těžkopádné plky číst. Dalších 5% se v tom obstojně vyzná a posledních 5% jsou jedinci kteří vlakem všude byli, všechno znají a každý podle nich si má všechno přečíst. Ovšem na poště pak neumí vyplnit složenku. Takže asi tak. Kolik % lidí v Praze zná jen lístek za 24, 32 a 110? Tak 99%... To mezi tím vůbec neznají a platí zbytečně moc.

Luboš_3.21: Když to je těžký. Taková pokladní opět při všech odvodech vyjde třeba na 300 Kč/hodinu. Pokud budu uvažovat, že se tam za den vystřídají 2 a budou tam těch 16 nezatíženějších hodin, tak to stojí 4800 Kč/den! A to ještě nepočítám provoz místnosti, kde sedí. Na kterých stanicích si mají šanci vydělat alespoň to, aby zaplatily sebe, natož aby zbylo pár korun na dopravní výkon?

Orky: Jestli se nevyplatí pokladní v Plzni na zastávce, tak by se lístky neměly prodávat téměř nikde.

Orky: pokladní tam nemusí sedět furt. Stačilo by na odpoledne, kdy je velká frekvence vracejících se ze škol, zaměstnání apod.

škoda, že čd zrušili nákup automatů, na zastávku by byl ideální a lidi by i kupovali zpáteční, protože by jim průvodčí to psal + 40.

Já bych třeba zrušil sanitky. Je to drahé, někteří dokonce znečistí vozidlo. O člověka se pak v nemocnici musíte starat, to také stojí peníze a když se uzdraví, tak si stejně nevydělá ani sám na sebe a jen táhne společnost ke dnu. Dokonce se může stát, že se dožije důchodu a zase mladí, dynamičtí a rozpočtově odpovědní budou muset doplácet na jeho důchod.

Po vyoptimalizování veřejné dopravy vyoptimalizujeme zdravotnictví a pak vyoptimalizujeme školství. Stejně ty základní a střední školy prdlajs naučí.

Necháme jen univerzity a navíc zavedeme hodinové univerzity, které budou sestávat s čekárny a kopírko tiskárny, kam vložíte osobní doklady, patřičný obnos a vyjede vám diplom. Na počkání a bez zásahu jakékoli osoby. Pouze po ukončení pracovního dne pouze místnost navštíví manažerka podlahových ploch (vulgárně zvaná uklízečka) zamete, doplní papír a zhasne.

Srovnávat sanitky s VHD je jako srovnávat brzdnou dráhu tramvaje a auta... Orky to sice myslí někdy hodně tvrdě s tím šetřením, ale z části zná klíč k přežití zbytných podniků.

Ony ty pokladny jsou černá díra, to ne že ne. Ale než zrušit pokladnu, dát tam nápis po a stejně pokutu ve vlaku dostanete, tak tu pokladní posadit do vlaku ať taky štípá lístky. Pracoviště je zadarmo a ještě vybere spoustu peněz

Malá rada na závěr: ČD nejsou základem státu a stát se bez nic obejde. Občas se jim totiž přikládá moc velká důležitost

Neonym/Byrot: Mluvím obecně. Jen se snažím ukázat na to, že jak pokladní, tak na některých výkonech průvodčí mouhou být dost drahou složkou výkonu. To je vše.

T_m: Velmi demagogické. Zrušení sanitek povede k tomu, že budou lidi umírat. Zrušení univerzit povede třeba k tomu, že nás nemude mít kdo léčit, protože nebudou doktoři...

Emil Švec: Já jsem jenom snažím ukázat na to, že průvodčí ve vlaku či pokladní mohou vést k tomu, že i když vyberou všechno, tak to bude dražší, než když pojedou všichni zadarmo.
Dovolím si příklad: Vraťme se do loňského GVD, kdy do Bezdružic točila jedna 810, prostoje byly relativně malé. Provoz začíná ve 4 hodiny ráno, končí ve 20, tj. 16 hodin. Cena průvodčího činí 300 kč/hodinu, což je 4800 za den. Budeme-li uvažovat, že se průměrně vybere 1,50 kč/km/cestujícího, což spíš bude méně, tak musíme odvézt 3200 osobokilometrů, což je při 7 párech na 24 km (denní výkon 336 km) průměrná obsazenost 9,52 platícího cestujícího! Takže dle tohoto odhadu fakticky 10 cestujících zaplatí průvodčího a až další začne platit výkon vlaku.

Pokud by se zavedlo u lokálkových vlaků to samé, co u autobusů, tedy povinnný nástup jedněmi dveřmi s odbavením fírou, klesne průměrná rychlost na lokálce na nějakých 25km/h, což je právě ten neskutečně se courající linkový autobus. Jízdní doby autobusů, toť kapitola sama pro sebe. Už jen to, že zmíněná linka Kralovice-Plzeň (dle JŘ) jede stejnou 1h z Kralovic na CAN, ať je to ucpanou Plzní od Lochotína v ranní špičce po 8h, nebo večer po 18h.

Zářný příklad "konstrukce" autobusového JŘ, který jistě pomine, až jednou bude VŘ na dopravce....
Spoj č. 11 nikde nezastavující má JD 30min, spoj č. 1/3 15x zastavující má JD ve stejném úseku 33min a jako třešnička na dortu, spoj č. 13 také s 15 zastávkami, má světe div se, JD 30min.
No a nebo na lince 330002 počítá JŘ s vystoupením, odbavením nastoupivších (co třeba když se budou chtít dát v zimě běžky do zavazadlového prostoru?) na obratech spojů 21/22 a 7/30 v Loučovicích za 0minut. Výsledek v praxi? Spoj 30 (pomalý) předjede spoj 22 (rychlejší) a ještě se řidič s poněkud nepříjemnou nadřazeností diví, že cestující nejsou schopni podle papírového cancouru Kaplice za předním sklem poznat, že ON není ON.
Nene, tudy opravdu cesta nevede...
.

Že by se třeba cestující na vývěsce JŘ aautobusové klaaky dočet, že zastávka Dolní Dvořiště (v obci) se t.č. po jistou dobu neobsluhuje, neb se v obci od léta kope kanalizace, to ani omylem. Naco, proč...
Úplně stejná logika, jakože ve vlaku musí při jeho odjezdu krajský kontrolor naměřit +18°C, ale v busu placeném ze stejných peněz, je první hodinu jízdy po ranním studeném startu, stejně jako venku, protože ČSAD je tu od toho aby především ušetřilo naftu, jsme se bavili nedávno.

pokladní tam nemusí sedět furt. Stačilo by na odpoledne, kdy je velká frekvence vracejících se ze škol, zaměstnání apod.

A sežeň někoho, kdo tam půjde sedět na čtyři hodiny denně, bude mu stačit poloviční plat a neumře hlady.

ale v busu placeném ze stejných peněz, je první hodinu jízdy po ranním studeném startu, stejně jako venku

Poradíš mi, jak se to dělá, aby se ten autobus vytopil rychleji? Autobus k experimentům ti klidně seženu. Přiznám se, že nevím, jak na to, takže tam v tom autobuse mrznu společně s cestujícími.

To Martin_j :
A ptá se někdo, jak se má vytopit vlak? Maximálně se brblá, že je tam zima.

Tím, že se autobus nastartuje 3min před odjezdem, aby nafoukl vzduch, se nevytopí, ani v se letním vedru nevyklimatizuje do aspoň trochu přijatelné teploty.
Přitom už i staré Karosy sedmistovky měly bufík (budiž, podobný krám jako ten prastarý drážní...), ale Karosy 900, Crosswaye, SORy...mají moderní Ebry a mají i programovatelné spínací hodiny. Možná by stačilo udržovat tohle zařízení v provozuschopném stavu a nutit obsluhu ho používat, když už ho vozidla ty kila vláčí vláčí s sebou. Když je ale hlavním kritériem kvality úspora 1,8l nafty, kterou ten bufík za hodinu spálí, přičemž ohřeje vodu z 0 na +40°C, tak se holt musí počkat, až bude VŘ na dopravce.

Zajímavé je, že železnice ví 50let jak předtápět a většinou to dodržuje, ve výchozích busech je i přes všechnu modernu zima jak v lednici a pořád SE neví, ani co s tím udělat. Do té doby by autobusová klaaka mohla zkusit zimu zahánět třeba hlasitým tleskáním...

T_m: Jste udeřil kladívkem přímo na vrut. Kraje už postupují také po vlakových"optimalizacích" o "lývl" výš, viz. třeba nesmyslné přeskupování důchoďáků v JČ, drahé, pro starší osoby snad ani ne nepohodlné, jako otevřeně nepřátelské, zato však dostatečně nenavyšující počty míst v těchto zařízeních, ale přirozeně ve výsledku dražší, nežli byl výchozí stav. Jako Jezinky(a nemyslím teď tu orálně vokální hudební skupinu, optimalizačně zcela neškodnou) mocipáni zkouší kolik ovce zkousnou......

Orky - To je bohužel,pravda, že s těmi pokladními je to těžké, dříve na menších stanicích zajišťovali prodej jízdenek většinou výpravčí, jenže co přešli od ČD k SŽDC, tak jízdenky už neprodávají, protože by s nimi nebo se SŽDC, museli ČD asi uzavřít dohodu a ještě jim za to platit, pro výpravčího dobrý přivýdělek, každá kč dobrá, ale tady je ten kámen úrazu, ČD za tuto službu platit v rámci šetření nechtějí, takže zřejmě z tohoto důvodu, dochází k zavírání pokladen v mezilehlých stanicích.

V některých stanicích například t180, výpravčí stále prodávají. Ale mají z toho h...

U Zemkovo firem je řidič tvrdě hlídán, aby neprojel o litra nafty více a zaplaceno má 5 minut před spojem. Proto zima, courání 40 apod...
Ale zase je to levnější než ta ošklivá a drahá dráha

V některých stanicích například t180, výpravčí stále prodávají. Ale mají z toho h...

Daňovým poplatníkům je to ale jedno, jestli 8 h na stanici výpravčí dostane proplaceno od ČD nebo SŽDC...

Orky: Když to je těžký. Taková pokladní opět při všech odvodech vyjde třeba na 300 Kč/hodinu. Pokud budu uvažovat, že se tam za den vystřídají 2 a budou tam těch 16 nezatíženějších hodin, tak to stojí 4800 Kč/den! A to ještě nepočítám provoz místnosti, kde sedí. Na kterých stanicích si mají šanci vydělat alespoň to, aby zaplatily sebe, natož aby zbylo pár korun na dopravní výkon?

Tak to je hodně přestřelený... (A navíc 16 a víc hodin je pokladna otevřená snad jen někde na hlavních nádražích.)

A sežeň někoho, kdo tam půjde sedět na čtyři hodiny denně, bude mu stačit poloviční plat a neumře hlady.

Třeba v Plzni zastávce by to šlo řešit podobně jako kdysi ve Skvrňanech - tam si chodily na cca 3-4 hodiny odpoledne sednout pokladní z hlavního v rámci nějakého turnusu.

Každopádně pracovní dobu pokladní v Plzni zastávce v době těsně před zrušením musel vymýšlet nějaký ostřílený modrogum z KCOD - Po až Pá od 7:00 do 15:00 byla přesně ta doba s nejmenším obratem...

Paní H. z Bezdružic je jeden den na pokladně v Bezdružicích, druhý den v K. Lázních a ještě v neděli odpoledne jezdí jako komerční pracovník na vlaku. Na pokladně většinou zajišťuje prodej průkazek apod. Tj. má to taky nepříliš pěkně nasekané, ale pořád lepší než být bez práce a nebo jezdit do Plzně.

T4783363: když ono obsadit pokladnu v Plzni zastávce na těch 7-15h je nejjednodušší, nejsnazší, nemusí se u toho přemýšlet. Co na tom, že vlakem v 15,16 a 17h jede nejvíc lidí...cílem bylo ušetřit za pokladní, opustit budovu, tak se hledala metoda (až se našla). Slavná plzeňská ML taky jezdila jako samoobsluha, protože SE mmmyslelo a letos je tam zpět průvodčí.
Posláno z mobilu.