za 7814 jede priveseny nejaky brejlovec, myslim ze cerveny se zlutym pruhem

Náhodou jsem s 7814 jel a 754 044 byla přítomna i dnes

Jnd : Jo a na Lhotě by mělo být nasvícený ještě tohle,vjezd od Ny (Sp 1962-čelo a ostře bok,akorát asi ten levej).No a 1962 ještě v Janovicích u předv.,ale jen pro představu místa,slunec opět nebyl,i když v celé republice bylo azůro :-(

No a na tohle se tam ovšem musí za ¨hnusna¨ :-)

Sebu

Dík .. tohle je přesně to počasí který bych potřeboval ....trocha sněhu a pod mrakem .. zatím to vypadá,že bude spíše na neděli hezky,ale at nebo tak tam prostě vyrazím a nějak to dopadne.

Janovice mám už komplet s barevným nasvíceným podzimem tak pohoda ...

No konečně taky fotka manipuláku z Nýrska. Už jsem si říkal, jestli to vůbec někdo fotil. Hlavně, že na čtyřky je tam narváno ale na tuhle daleko vzácnější přepravu nic.

Diesel Tour nach Prag právě z Rudy. Na Rx 779 do Klatov 754.041, z Klatov do Prahy 754.044

Tak... místo plků zase po čase činy:

Ta 015 nad Dešenicema nakonec lepší než jsem čekal... My pak chytli před KT ještě Lv 4044 od Plzně, foto prý dodá Dan

To byl Lv 71712 pro Rx 779

Karkule: děkuji za upřesnění,jedna rychlovka cestou domů.

Honza j : Tak ještě když to jelo hore..... Sem asi měl krapet štěstí když to tady tak čtu...,až na počasí,taková drobnost :-)Taky jsem o něm vůbec neměl tucha a až ¨povolte brzdy ouplně¨ od dopravy mne probralo z letargie a donutilo něco vymýšlet :-)

Danous : Jinak zdravim kolegy ,mne jste vezli onehdá v ounoru ve Lhotě od vjezdu k přejezdu,toho červenýho pežota znam :-)

kdyby vznikla provizorní výhybna Bukovec nebo Doubravka
Úsek Plzeň hl.n. - Chrást u Plzně je dlouhý 11,2 km...úsek Hořovice-Zdice je dlouhý 10,4 km...v roce 2010 byla vybudována výhybna Praskolesy, když se "optimalizoval" úsek Hořovice-Zdice, nechápu tudíž, proč se nemohla postavit provizorní výhybna v úseku Plzeň-Chrást.

Nejspíš proto, že je to drahá záležitost a SŽDC je přeci jedno, jaestli se tam ty vlaky vejdou, nebo ne.
Vítejte v realitě.

Já se asi tak nějak neorientuju.. Ono se jezdí jednokolejně Plzeň - Chrást u Plzně??

Ad kutipe: ano, často se jezdí jednokolejně Plzeň - Chrást a od bude 6/2015 bude dokonce dlouhodobá výluka jedné koleje kvůli rekostrukci úseku hl.n. - Doubravka (hlavně kvůli mostům).

Já právě asi mám vždy štěstí že se jezdí dvoukolejně.. O později konané nepřetržité výluce vím, ale to už zase nebudou taková omezení mezi Rokycany a Chrástem.
Děkuju za odpověd, já jen abych si srovnal pohled na zdejší diskuzi

Tak a dneska bylo zase pěkně, jenom se urodilo poněkud více západoněmeckých soudruhů. Poněkud dost více! Na ranním Sp 1960 mi chtěli spáchat dvojnásobnou sebevraždu... naskákali do kolejí 10 vteřin před vyloupnutím 74 zpoza rohu, blbci! No a na 7504 pro změnu byl soudruh neárijsky uprostřed záběru... taky nevím, co si tam chtěl dokázat!

Tak a dneska bylo zase pěkně, jenom se urodilo poněkud více západoněmeckých soudruhů. Poněkud dost více!

Zrovna jsem to chtěl napsat ))))
A byly dosti dobře živení .... párečky hořčice v tubě a tak ... )))

Ad Savik:
Ta 41 s Jezvincem v pozadí je úplně luxusní... ;-)

Ad výluka:
Když už se tu diskutuje výluka tratě na Rudu, má někdo informace, co se všechno bude dělat, resp. jestli se něco bude dělat se svrškem? Předpokládal bych bezstykovou kolej a napadlo mě, jestli se třeba SŽDC nechystá provést tam v některých obloucích asymetrické broušení kolejnic, když už se v tom budou hrabat. Třeba v těch obloucích nad Nýrskem by to mohlo být účinné jako prevence tvorby vlnkovitosti a mohlo by to i od hluku trochu pomoci. Obzvlášť v situaci, kdy jsou/budou všechny Rx vedené soupravami, které jezdí výhradně na GP200, by to možná stálo - i s ohledem na budoucí údržbu - za úvahu. Díky za případné info...

Co s těmi Brejlovci Klatovaci dělají, že jim tak 2x týdně klekne mašina...

Dobrý den, mohl bych se prosím zeptat, zda máte někdo vzpomínky nebo informace či fotografie z provozu vlaků do bývalé NSR před rokuem 1989? Mám na mysli konkrétně hraniční přechody Cheb / Pomezí - Schirding či Domažlice / Česká Kubice - Furth im Wald. V knize Železnice v Sudetech se píše, že pro odbavování vlaků v Chebu sloužila samostatná část nádraží, ale bohužel žádné podrobnosti. Děkuji moc předem

Tak co se týče Domažlic, tam to fungovalo v 80. letech tak, že jediný pár Ex (Praha-Mnichov později s přímými vozy Norimberk) vozila plzeňská 754 z Prahy (před elektrizací Beroun-Plzeň červen 86)do České Kubice, kde byl pobyt cca 60 minut a prováděla se pasová a celní kontrola a přepřah na lokomotivu ř. 218 DB, vlak byl hlídán (a prohlížen - osoby, pašování) příslušníky Pohraniční stráže.
Tento pobyt v Kubici není v žádných knižních jízdních řádech - prostě "utajená stanice".
Nákladních vlaků do NSR bylo poměrně dost, jak uhlí (Schwandorf i dál), tak průběžné nákladní "směsi" a ucelenky Raj - cement apod. Vozba většinou "sergeji" , těžké vlaky s pk, přepřah v Kubici třeba na přípřež 218. Pak 2x742, ty zajížděly s některými vlaky (s českou četou) až do FiW. V Kubici i několikahodinové pobyty nákladů (vojáci propichovali sypký substrát, prohlídka se psy, jestli se ve vozech někdo neukrývá). Sergeje jsem dál za PPS Kubice v té době neviděl - ovšem nevylučuji, že tam nejezdily.

V Chebu byla oddělena kolej u 1. nástupiště plotem od ostatních, vlaky byly hlídány při pobytu, 1. nástupiště bylo uzavřeno cca na hodinu celní a pasové kontroly (v těch 80. 1 pár Praha-Stuttgart a 1 pár Ex 250/251 Západní expres do Frankfurtu s přímými vozy Paříž (vozy A, B, WR ČSD, Wlab ČSD, lehátka SNCF). Snad ještě 1 pár z Norimberka - nemám u sebe KJŘ. Vozila to 754 Cheb-Schirding, tam přepřah na lok. DB (218).
Jinak již popřevratově - pamatuji jízdu Os Marktredwitz-Cheb dopoledním Os v roce 1992, kdy "soupravu" ve složení 1 naleštěný BDs ČSD vezla z Markt. 218 s obřadným přepřahem ve Sch na 754. Rychlík Norimberk-Berlín (asi 14 vozů) ten den vezl klasický sergej exDR (u ČSD 781). Okna nádražní budovy mohutně rezonovala :-))

Přechod Pomezí byl prvním otevřeným přechodem pro Os dopravu do/ z NSR po 1948 někdy okolo 1955, kdy tudy jezdilo torzo Pařížáku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Jo, tím ranním Norimberkem jsme jezdili do Plzně. Cíleně svézt se DB vozem. Ani jsme netušili že tím samým se tu bude jezdit i dnes, jen je mírně očalouněn a "oalexován"...

Jinak třeba v jř 90/1 urazil tento tehdy Ex trasu Praha hl - Plzeň za 1:38 s jedinou zastávkou ve Zdicích (!), kde tvořil přípoj od Prahy na Bezdřev. Docela rozdíl ode dneška kdy to ranní dnes Ec "nemůže" zastavit právě v těch Zdicích ač by byl ideální přípoj na osobák a tím první ranní spoj na 200 a pro sichr pak čeká do času v Hořovicích.

No a tentýž Ex měl nějak kolem Plyšáku - nevím zda už před nebo až těsně po - uvedenej v neděli přímej vůz Domažlice - Praha. Což v reálu s ohledem na pobyt v Domažlicích byl zajisté přímej vůz "Neexistující Kubice - Praha".

Mladějov: Podle mých údajů, které čerpám z databáze jízdních řádů nebyl nikdy železniční přechod Cheb - Schirnding dlouhodobě uzavřen. I v letech 1949 - 1952 zde byly trasovány mezinárodní osobní spoje. Co jsem však objevil bylo překopání silničního přechodu Pomezí - Schirnding v letech 1948 - 1956. Nicméně mi dovolte tři otázky:

1. ta kolej u prvního nástupiště byla mimo jízdy vlaků do zahraničí běžně užívána pro vnitrostátní dopravu a je shodná se současnou první kolejí u prvního nástupiště?
2. Byly na chebském nádraží ještě nějaké další zátarasy / zábrany nebo pouze plot? - možná dtto Pomezí
3. Zmiňoval jste Západní expres - po odjezdu z Chebu zastavoval ještě v Pomezí (kde vystoupili pohraničníci), nebo po propuštění z Chebu již za standardní situace pokračoval rovnou do NSR?

ad 1, ano, 11. SK
ad 2, tipl bych v Pomezí výkolejku, závislou na ZZ a bandě pohraničních dementů

V Aši byla určitě Vk na záhlaví 1. TK ze Selbu na samostatném hradlovém závěru na St. (odstraněno po převratu). Přes celé Bavorské nádraží prohlížecí lávka (foto jsem dával kdysi do tématu Karlovarský kraj) a píchalo se do Wapek atp.
Aktuálně je v Aši skupina kolejí 1-3 vyloučená, snesená a buduje se nový svršek, nástupiště a související.

V Chebu byla oddělena kolej u 1. nástupiště plotem od ostatních, vlaky byly hlídány při pobytu, 1. nástupiště bylo uzavřeno cca na hodinu celní a pasové kontroly

Jj, dav místních cestujících čekal v chodbě z odbavovací haly za zamknutými dveřmi do té doby, než je pohraničníci k vlaku laskavě připustí.

Tak ono podobně to fungovalo i "na východ" v Děčíně. Tam byl prostor pro odbavování na prvním nástupišti směrem k tunelu, u vstupu od budovy byly nějaký vrata. A dav čekal u vrat až je pohraničníci pustěj do vlaku...

Ale pamatuju že z toho nástupiště odjížděl i vnitrorychlík na Prahu.

S otázkami to přímo nesouvisí ale vyvolali jste mi vzpomínku na nedělní večerní cesty z Plzně do Prahy na kolej, mezinárodní rychlík se hlásil mezinárodně rusky, dodneška umím tu tvrdou výslovnost plzeňského hlášení napodobit... "na vtarrój perón prychóďyt pójezd iz Mýnchena katóryj pradalžájet v Prágu Glávnyj vakzál".

P..n: zastavoval v Pomezí, byla tam určitě výkolejka. Předplyšákově jsem tudy ale nejel. Jestli jezdili PS až na /z Pomezí nevím, mohl by někdo místní. Na Kubici se to řešilo tak, že do Kubice jezdil na ten jeden vlak v cca 11h a zpět v 18h bus s celníky a pasováky ze silničního přechodu na Folmavě.

Ad vaše databáze JŘ - hm, zajímavé, mohl byste tady stručně shrnout období a vlaky (časy) osobky přes přechod Schirding ? Cca třeba třicátá až 70 léta ?
Info o uzavření přechodu pro osobku mám z jedné knížky..no je vidět, jak JPP funguje.

V Aši jsem fotil ještě 2005? zbytky po zátarasech vysouvaných do traťové koleje v místech průchodu trati železnou oponou. Asi to tam zůstalo hodně dlouho, jinde byly v 80. jen výkolejky.

W: Aš-Selb se tedy plánuje osobka ? Od GVD a jak (čím) ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Zatím běží rekonstrukce na české a i německé (neviděl jsem) straně. O uvažovaném provozním konceptu snad ani nechci nic vědět, natož něco ventilovat...

Mladějov: Zatím jen stručně z několika let:

1945/6 jezdil několik dní v týdnu R 69/R 70 Praha - Paříž a zpět a to z CH v 6:30 Sch 6:49, zpět Sch 23:41 Ch 24:00

1947/8
R 161 / R 162 Praha - Ostende a zpět Ch 15:02 Sch 15:21, zpět Sch 16:19 Ch 16:38, dále byly trasovány 3 páry osobních vlaků Cheb - Muhlbach (dnes Pomezí)

Léto 1954
R 61 / R 62 Praha - Marktredwitz a zpět (vezl v určité dny též přímé vozy Varšava - Paříž a zpět)
Ch 14:15 Sch 14:35 zpět Sch 14:45 Ch 15:05

Ostatní léta postupně dodám. Jinak pokud byste věděli historické informace o přerušení provozi mezi Slapany a Waldsassenem či zajímavosti o trati do Selbu, předem za ně děkuji. O 11.9.1951 samozřejmě vím a četl jsem mnoho příspěvků na toto téma. Rovněž vím, že od roku 1945 hranici přes Slapany již neprojel žádný vlak.

BE-PLZ elektricky se zacalo jezdit v cervnu 1987.

Neví někdo znalý, jak to vypadá s výlukami na mirošovce? Děkuji za odpověď

Vypadá to, že se epidemie chcípavosti se od ř.362 přenesla na ř.754-už dva dny nejel brejlovec do Prahy, zato dneska zdechl ráno Os 7407 ve Stodě. Odpoledne 7412 pro změnu dojel z Plzně \'až\' do Nýřan :-]
Posláno z mobilu.

Žralok opět mimořádně 5. dubna na bezdružické lokálce: odkaz

Další léta os. dopravy v úseku Cheb - Schirnding a zpět:

Zima 1951/1952
R71/R72 Varšava - Paříž a zpět: Ch 13,10 Sch 13,27 a zpět Sch 15,38 Ch 15,55
R67/R68 Varšava - Paříž a zpět: Ch 21,55 Sch 22,12 a zpět Sch 7,42 Ch 7,59
R69/R70 Varšava - Zurich a zpět Ch 0,31 Sch 0,46 a zpět Sch 4,28 Ch 4,45
všechny vlaky podle JŘ jezdily každý den v letním období

JŘ 1955/1956 Letní vydání
R61/R62 Praha - Marktredwitz s přímými vozy do Paříže(pouze 3 krát týdně)
Ch 14,15 Sch 14,35 a zpět Sch 14,47 Ch 15,07

JŘ 1964/1965
R 63/R64 Praha - Paříž a zpět Ch 16,34 Sch 16,55 a zpět Sch 12,30 Ch.12,54
R139 (jen v neděli od 28.6.do 20.9.) Karlovy Var - Norimberk Ch. 19,31 Sch 19,52 a zpět R 140 (jen v sobotu od 27.6. do 19.9.) Sch 10,23 Ch 10,44

Něco od budoucích západních portálů Tunelů Ejpovice.

Heute war trololo

Díky fírovi za pozdrav!

Ty brďo, krásně vysekanej Staňkov! Je toho vyřezáno povícero?

ad náklad na Zelený: omluvte neznalost - už tu byla jedna fotka toho manipuláku dříve - to jezdí nějak pravidelně teď? Díky.

Savik: náklad v Zelené Lhotě jsou zřejmě zde, cca před týdnem avizované pražce na stavbu. Předchozí Mn bylo odstavení šrotových cisteren, které si po pár týdnech stání v horách, ČDC přestěhovalo do Holýšova , kde hnijou dodnes.

Zdravím, tak vidím, že už se tady naštěstí "neoptimalizuje".
Neví někdo z vás, co se bude celý týden dělat mezi Nezvěsticema a Příkosicema?
http://www.qap.cz/zpravy/object/zeleznici-ceka-dalsi-serie-vyluk- po-vikendu-zasahnou-vyluky-tri-trat

M. Mění se prahy, podbíjí se, dosypává, opr. GPK a budou snad dělat jeden přejezd. Aby to pak dement šlajz zavřel s úplnou parádou....

V Dobřanech Mn s 742.206+284 směr Kt, Eas, sypáky, kontejnery... - tak možná někdo znalejší doplní, kam až tento vlak dnes dojede

(Příspěvek byl editován uživatelem Sobi.)

stejne by me zajimalo ktera skopova palice vymyslela letosni polohu osobaku plzen-beroun. Protoze vymyslet to tak, aby tejdny jezdily +15- +25 neb krizujou v jednokolejce z chrastu do rokycan rychliky muselo dat dost prace:-D. Hlavne ze z plzne vyrazej o 17 minut driv aby nebyl proklad s rychlikama a pak tech 17 minut vyhnijou v tom chrasti.

Neni to k nasrání hlavně pro lidi, co končí v práci třeba v celou, a dříve stíhali v pohodě vlak?

Je to k nasrání pro všechny. Třeba pro ty co by plkračovaly papírovým přípojem, v reálu však nepřípojem švejků na Prahu.

ktera skopova paliceneb krizujou v jednokolejce z chrastu do rokycan rychliky

Miluju vždycky tyhle chytrolínské výroky, jak jsou všichni kromě dotyčného skopové palice. Totiž jednokolejka je rozdělena výhybnou (stanicí) Ejpovice, kde se v poho křižuje (a kde navážou koleje do tunelu). Jel jsem tudy v sobotu a včas, osobák s R se křižuje tam.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Miluju vždycky tyhle chytrolínské výroky, jak jsou všichni kromě dotyčného skopové palice. Totiž jednokolejka je rozdělena výhybnou (stanicí) Ejpovice, kde se v poho křižuje (a kde navážou koleje do tunelu). Jel jsem tudy v sobotu a včas, osobák s R se křižuje tam.

Miluju vždycky tyhle chytrolínské výroky. Jel jsem včera z Doubravky do Rokycan a hnili jsme na rychlík v Chrástu. Cestou zpět se křižovalo v Ejpovicích sunutím na rokycanské zhlaví. Hodně v poho.

To jo, od neděle platí vaše varianta, já jel v sobotu


Ale přesto pořád NEplatí Vlačkova domněnka, že se jezdí jednokolejně bez možnosti křižování Rokycany-Chrást.

Já jel taky v sobotu. To tam byla navíc nějaká napěťovka a některý osobáky jely i v NAD. A ten co jsme potkali měl nějakých +25.

A jak je teda možný že za posledních 14 dní má taková 7801 průměrných +15 v Berouně a do 5 minut nebyla ani jednou? A jiný lichý 78xx na tom nejsou jinak, spíš během dne o nějakou minutu hůř. A jestli se křižuje v Ejpovicích? Asi sotva když těch +16 - +19 je už v Chrastí a Ejpovice nepřidaj než minutu což jde nejspíš na konto pomalejch...

A stav už trvá několik tejdnů. Přitom na kdejakou dopolední výluku jde udělat výlukovej JŘ - tady to viditelně nikoho nesere.

Dnes opět dřevo do Nýrska + mimoř. obsluha Z.Lhoty

Ad osobáky Plz-Beroun... Nedávno jsem tu psal, proč nenechali loňský GVD, který vyhovoval i lidem a byl celý koncipován na jednokolejku Plz-Ro... Moje myšlenka byla mylná, realita je taková, že od Chrástu dál ten loňský jízdní řád stále platí. Vyjedeme z Plzně o čtvrt hodiny dřív (volnou nástupní hranu zajistíme výlukou 50% osobáků ze 160 ) a pak v Chrástu budeme hnít, abysme do Rokycan vyjeli s průměrně +20, čímž jsme se dostali do loňských časových poloh

Zdejšími diksutujícími mi bylo vysvětleno, že dle loňského se nedalo jezdit právě kvůli výlukám... Zřejmě bylo myšleno, že je nutné ucpat Plzeň v celou, aby mohla být ta výluka na 160

Ale ono je to fuk, kolegové z práce jezdí do Rokycan busem, kromě posledních dvou let tak jezdili vždycky, takže cajk... Ono, komu by se chtělo honem hnát na vlak, když bus jede z Plzně o čtvrt hodiny později a do Ro (díky tomu že nehnije v žádnym Chrástu) přijede stejně, jako ten vlak...

Dnes opět dřevo do Nýrska + mimoř. obsluha Z.Lhoty

To jede pro ty vagony,že jo ??
myslím,že to tam někdo říkal,že se pojede až v pondělí ...

Nalinkujte když tak fotky .. já ted dávám noční a nemám na to čas ani náladu ...

Ano, ano, clipart foťák, 3h po jízdě. Informační HaDnota -5. Už zbývá jen napsat, heč, nemáte, nedáte, už to nepojede, všichni máte PeŠek a pochlubit se, ve které Dráze budou k vidění fotky pod titulkem "neobyčejná obchodní příležitost, dravě uchvácená ČDC". Podobně se na vejšce chovali vyučující, které přemáhala stařecká demence. Podrobnosti najdete v těch mých skriptech, co už 5 let nevyšly a do toho majetnické klap umaštěněným salátem :-]
Posláno z mobilu.

Ejpovice funguji jako vyhybna odedneska (zrovna ted stojime (7815) v Ejpovicich a cekame na protijedouci rychlik (774), pred nami tu asi cekal rychlik na Prahu (763) na vykrizovani s osobakem na Plzen (7820), ktery jsme potkali, kdyz jsme vjizdeli do Ejpovic).
Predtiim Ejpovice fungovaly spis jenom jako chlivek na jeden vlak od Prahy, ktery po vykrizovani musel vycouvat

pokud se ted zacne jezdit jednokolejne i mezi Chrastem a Plzni, tak by snad to krizovani mohlo vychazet mezi Chrast a Ejpovice

SKODA ZE TECH MASIN UZ NEJEZDI VIC NA DOMAZLICE JINAK SOU NARVANY ODPOLEDNE NESTACI ZE SE ZDA SOUPRAVA DLOUHA

Doporučuji fotit toliko tehdy, až nebudete duševně rozrušen. Raději jiným přístrojem - a za vhodného světla.

Něco z výluky, aneb konec romantiky na Šumavě se nezadržitelně blíží...
http://www.rajce.net/a11133258