750: Mezi Žatcem a Mostem jezdily s dálkovými Os.vlaky z Plzně plzeňské 753 do Mostu/Bíliny,později(asi až po roce 90)se přepřahalo na el.stroje 121 a dokonce večer vozila vlak ř.110 od zálohy v Březně u CV.Jinak tam jezdily žatecké 810,asi i plzeňské 830.Po roce 90. bylo utvořeno pro Os.vlaky rameno Žatec západ-Most-Louka u Litvínova-Oldřichov-Teplice a zpět.Jezdily tam mostecké 121+2x Bt.
Roky kdy co přesně jezdilo nevím,protože si to nezaznamenávám.

MZ: Byly to nejspíš Libeňské stroje,které jezdily jako náhrady 853,jiné 751 tam asi v Os.dopravě nejezdily.

Apollo_17 Každopádně jsem tam jezdil v letech 1985 až 1989 z intru z Děčína do Žatce, možná to taťka upřesní, dává Vám sem fotky jako JACE, každopádně 754 z LD PLzeň se přepřahali v Žatci na řadu 141, pokud se jedná o os Žatec západ - Most, tak na něm jezdila řada 141 + BDs + Bp (označení tehdejší), 830 byl z LD Klatovy a jezdil pouze na jednom obratu, nevím to přesně, ale myslím, že to byl os Bílina - Nýrsko, jezdil cca v 16.40 z Bíliny ve složení 830 + Balm (Bix), ze Žatce + Faak (poštovní rybák s vlp Žatec - Plzeň), někdy kolem roku 1987 to změnili i tento vlak na velký, tedy z Bíliny 141 + Bds + 2 x Bh , ze Žatce 754 + Faak + Bds + 2x Bh. Pak jsem byl v Žilině, tak roky 1989 až 1994 nemám tak v paměti, to byl musel lovit ve fotkách a v poznámkách.

Brejlovci jezdili do Mostu s rychlíky od Plzně, ale přes Chomutov, ale také je pak začali někdy v roce 1988? přepřahat v CV.

Apollo 17: co si pamatuji, tak tam byla 121.28, 30,32 a bylo to Žatec, Most, Oldřichov, Teplice a zpět. Ideální turnus. Však mostečáci dodneška vzpomínají. Někteří. A, že ty mašiny se leskly.

ODKLONY 134: již uskutečněny 4 ks. uhláky a jedna štěpka. Vše po půlnoci. Dnes na noční plánovány 3 ks.

Všem díky za info.

houska36: a jede se skrz, nebo někde rozkaz? (Osek, Louka)...

Podle mýho nejelo nic, co tak koukám, tak by mě docela zajímalo, co to mělo být za čísla vlaků...

(Příspěvek byl editován uživatelem em3.)

JVM: co si pamatuji, tak tam byla 121.28, 30,32

Já také a dost pochybuji,že tam jezdily 141,jak píše Jarda Cempírek ml..Tehdy byly lok. v Os,dopravě obsazeny turnusovou četou a tam jezdili Mosťáci a Žatečáci na mosteckých mašinách(tam měli jen 121).Ale možná tam jezdily i 141,i když jsem to neviděl.Taktéž plzeňské 754 zajížděly tehdy do Žatce výjimečně.Os vlaky tahaly plzeňské 753,později 750 a rychlíky chomutovské 754.Páteční posilové R vozily děčínské 830,pak děčínské 753,po elektrizaci tratě Ústí-Děčín chomutovské 753/750.

Podle SJŘ GVD 1981/2 měl Krušnohor přepřah 751/122 ve Vraňanech. Následující rok zase Ex 176 a 177 si vyměňoval kralupský fíra s 751 s ústeckým kolegou na 141 také ve Vraňanech (dle oběhů) Platilo to?

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

Apollo 17: Pochybování se zakazuje, na osobních vlacích Žatec západ - Most jezdily 110, 111, 121, 122 a 141. Můžu doložit fotkama. Dnes jen pár 141 a to z úplného počátku elektrického provozu.

JACE:Hezký

Apollo_17: Taktéž plzeňské 754 zajížděly tehdy do Žatce výjimečně.Os vlaky tahaly plzeňské 753,později 750 a rychlíky chomutovské 754.

Nevím přesně, o jakém období píšeš, ale např. v druhé polovině 80. let a začátkem 90. let jezdili Plzeňáci do Žatce s T478.4/754 turnusově minimálně s jedním párem vlaků (tuším 7602/7607). Zbylé 3-4 páry opravdu s T478.3/753/750.

to Václavs:

Ano, přepřahy rychlíků směr Teplice "na konci drátů" ve Vraňanech byly, ač k tomu potřebné pobyty nebyly uvedeny v jízdních řádech pro veřejnost. Osobně jsem to využíval pro přestup z osobáku při cestách od Kralup na sever.
Děčínské T478.3/4 jezdily bez přepřahů až do Prahy.

Lokomotivy T 478.4 z Plzně jezdily do Žatce nepravidelně, rozhodně ne v nějakém turnusu. V osmdesátých letech byl problém s nedostatkem vozů s elektrickým vytápěním. To dokládám i obrázky, pokud byla nasazená řada 754 nebo 742 musely mít v topném období vozy Balm (Bix) s vlastním topením.

JACE: Díky za skvělé fotky!

K těm vozům s el. topením - je možné, že obecně "velké" vozy občas chyběly, ale pokud vím, tak v Plzni v osmdesátých létech snad žádné "velké" vozy pro čistě parní topení ani nebyly (vyjma pár dosluhujících "Bamek"). Vždyť už pětasedmy jezdily v polovině 70. let s vozy Bai/Bh, které možnost el. topení měly...

Em3 => jelo už toho docela dost. dohromady přes 10 nákladů co je ta výluka. najdi si v ISOŔi klasický noční štěpky 57629, ty dokonce ve dvou případech s pk, jednou s lok 110 do Louky u L. Pak tam jednou jela zpožděná 54632, nějakej 92714. postrky z louky se vrací jako 86602 popř. 186602. všechno náklady přes Osek mají lámaná čísla osobních vlaků (nevím proč tak přiblble) 116938,116953, 116955. Já to dneska v práci večer stáhnu a dám to sem z ISOŘe (projetý trasy)

T4783363: Pokud si pamatuju, tak v 70. letech byla většina "papíráků" a osmidveřových Bai označována v obvodu VD Hradec Kr. nápisy "Jen pro parní provoz" nebo "Elektrické topení neučinkuje". Jak to bylo v Plzni v té době samozřejmě nevím, ale je možné, že to postihlo více VD.

Recenze: Dnes jsem vyuzil dopoledniho spoje Doupovske drahy do Krasneho Dvora. Krasny vylet. Ve vlaku obcerstveni, cisto, wc s vodou, dost se zlepsilo... Po svezeni, prohlidce zamku, osvezeni a koupani na dvorskem koupaku jsme byli vcas a v suchu dopraveni z5 do Prunerova.

edit: Vlakvedouci tvrdil, ze se pry pres leto nema jezdit, nevedel vsak proc, nevi nekdo konkretneji?

(Příspěvek byl editován uživatelem ferii.)

Odklony 134: Jelikož bydlím kousek od trati, občas mě vlak v noci vzbudí.
Řekl bych, že nejvíce vlaků jelo první den.
Dnes jsem nezaznamenal žádný.
V sobotu kolem 1:00 jely uhláky od Oseka do Louky.
V pátek kolem 1:00 jel vlak s auty.
Vlaků určitě jelo víc, jen jsem je prostě neslyšel

Vzhledem k tomu, kolik vlaků se běžně v nočních hodinách v okolí Mostu pohybuje, je počet odklonů přes Louku spíš jen symbolický. V noci na včerejšek například nejelo odklonem nic, zato tři vlaky čekaly v Bílině, dva ve Světci, jeden v Řehlovicích (vše Unipetrol), jeden na ÚU Ledvice (ČDC), jeden krátce na Zlatníkách (ČDC)... Něco stálo i z druhé strany v Třebušicích. Každou noc je to prakticky stejné...
___________
(Příspěvek berte spíš jen jako zajímavost z provozu, neřeším, proč tomu tak je.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Standa.)

Standa: Pravdou je, že jsem očekával, že těch odklonů pojede víc. Otázka je, proč jich jede tak málo, třeba někdo objasní...

Otázka je, proč jich jede tak málo, třeba někdo objasní...

Do Louky je to z Mostu i z Oldřichova hodně do kopce.
-Takže by ty vlaky potřebovaly postrk.
-Další je znalost tratě.Normálně tam ty vlaky nejezdí,strojvedoucí tam nemají znalost tratě.
Řešit tyto problémy je pro dopravce asi větší problém,než počkat na konec výluky.

Nejsem si teď zcela jistý, ale mám pocit, že například pro Unipetrol, který je občas v nočních hodinách téměř dominantním dopravcem v okolí Mostu, je výhodnější počkat na ukončení výluky i z důvodu napojení své vlečky do mosteckého ranžíru (přesun na vlečku by v případě příjezdu od Louky byl asi docela problematický).

Dneska 3-4 kousky přes Louku.

Standa:přesun na vlečku by v případě příjezdu od Louky byl asi docela problematický

Neviděl bych to tak dramaticky - příjezd ze směru Louka na koleje 87 - 93 na Novém nádraží, pak povytažení posunem na 37 a 38. Pak sunutí posunem na kolej 94 až 125, obvykle nějaká 96 až 100. Odjezd do Louky v opačném pořadí.

Snad nebude vadit když zabrousím do historie. Než se spustila do provozu přeložka Třebušice-Chomutov byla krátká přeložka mezi zast.Holešice a žst. Vrskmaň. Já jsem si žádný deníček nepsal a dnes si houbeles pamatuju. O této přeložce není zmínka ani v atlasu drah. A tak spoléhám, že někdo upřesní odkdy dokdy fungovala. jeden obrázek je ze čtyřkolejky na náspu v Kyjicích a jeden z elektrifikace u odbočky Dubina.

Jace: Určitě se po malé přeložce jezdilo v r. 1971.Koridor byl dokončen v r. 1985.Viz Wikipedie-bližší datum jsem nezjistil.

@JACE: Opět velký dík za suprové fotky, moc potěšilo. Jinak tohle určitě znáte http://gis.mesto-most.cz/mostdominulosti/ tam jde ta stará trať jakžtakž vidět.

(Příspěvek byl editován uživatelem kvadratura.zeny.)

Viz http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-130

P 3.1 Třebušice - Vrskmaň (mimo) (původní trať přes Ervěnice) (km 48.59 až 0, délka ~3.5
08.10.1870 - Zahájení veškeré dopravy - ATE/ATE - Nezávislá - S veškerou dopravou
01.01.1923 - Zestátnění - ČSD/ČSD - Nezávislá - S veškerou dopravou
1955 - Zrušení a přeložení tratě - / - Nezávislá - Zrušená, nahrazená přeložkou

P 3.2 Třebušice - Vrskmaň (mimo) (přeložka přes Holešice) (km 0 až 0, délka ~4.3)
1955 - Zahájení veškeré dopravy - ČSD/ČSD - Nezávislá - S veškerou dopravou
04.06.1984 - Zrušení a přeložení tratě - / - Nezávislá - Zrušená, nahrazená přeložkou

Tzn. jsou-li fotky pořízeny 2. 6. 1984, je to skutečně jen pár dní před koncem provozu na trati, která pak zmizela, stejně jako její okolí, z povrchu zemského.
Ten rok 1955 coby zahájení provozu na přeložce sedí i z toho pohledu, že trať je patrná jako rozestavěná na pohledech z roku 1953 na http://kontaminace.cenia.cz/

O této přeložce není zmínka ani v atlasu drah.

Tak běžte reklamovat vadný výtisk.

Ano, ve vydání 2006 - 2007 je zakreslená. Ještě dříve byla k dohledání v tzv. "Sekerově databázi" zrušených tratí (dnes dávno klinicky mrtvý šotouš...:-) ) a kolega Vagonet by k tomu určitě ještě doplnil i nějaký popis a mapy.
Fakt je, že se o ní moc neví.

Mikulda:nic nebudu reklamovat, mám to samé i v mém exempláři.
Problém bude jinde, je to přeložka na Ervěnické přeložce mezi zast.Holešice a žst.Vrskmaň a v provozu byla 1983 až 4.6.1984. Já mám v paměti jen to že zemní práce zajišťovaly SHD svými stroji a celá ta sranda vznikla pro zpoždění na hlavní přeložce. Plán těžby se plnit musel a tato minipřeložka možná ani nepřešla do majetku ČSD. Aby to nebyla jen filozofie dám pár obrázků.

Jak si to před lety jeden dráhař zakreslil.... (ta lokální přeložka tam není, mapový podklad je starší):

ODKLONY. Zdravím, je pravdou, že skutečně záleželo kdo na dispečerském aparátu seděl.Měl jsem noční v žernosekách.Jelo pět zpožděných UNIPETROLů za sebou. Ještě fíra toho prvního volal na Mělník, zda by je protáhl aby stihli projet před zahájením výluky v Mostě.To vyšlo. Přes žernoseky prolítli skoro kilo a dojeli do Bíliny ve 23:33. tj 3minuty po zahájení výluky. Další dva přistály po pěti minutách za sebou. Pak jely uhláky 53664. Projeli v Bílině a nic.V Třebušicích stál 5 hodin AWaTar.Přes Louku pouze štěpka. Ovšem třeba 17.6. to byla jiná písnička. 56680, zpožděná 56728, 57629, 63664, 95712 a Lv 106858 vše přes Louku.Dokonce Lv 122 Old - Mo7 přes Louku už po ukončení výluky v Mostě, křižovala s MOs v Oseku.

JACE: díky za krásné fotky z míst, kde nikdo jiný snad ani nefotil

Pro ostatní: pletete tu dohromady dvě přeložky mezi Třebušicemi a Vrskmaní. Ta první v úseku Třebušice-Holešice byla otevřena opravdu už v tom roce 1955. Část přeložky u Třebušic dodnes funguje jako důlní dráha MUS (nebo ještě donedávna fungovala).

Ta další přeložka, která se označovala jako "malá", téměř navazovala na přeložku z roku 1955 a na původní trať ÚTD se připojovala před stanicí Vrskmaň.

Začala se stavět v roce 1976, kdy ze byly nasazeny malá důlní lopatová rypadla (a odvoz možná důlní kolejovou dopravou? U přeložky z roku 1955 se kolejovka využívala). Malá přeložka byla otevřena v roce 1978/1979. Přeložka byla otevřena 15.12.1978 - prozatím ale jen kolej směr Most, přeložení koleje směr Chomutov se stalo asi o měsíc později.

JACE:Prosím jaké je číslo toho hurvínka na první fotce ?Díky

Jace : paráda,moooc pěkný.
Já můžu jen přispět těmito obrázky:

Jen co přes Louku u Litvínova skončily odklony nákladních vlaků, vystřídala je neplánovaně osobní doprava: dnes se v Louce objevil odklon vlaku Sp 1694 (Ústí nad Labem - Cheb). Důvodem byla porucha trakčního vedení v Bílině.

___________
Evidentně tentokrát ani nevadilo, že odklonovou trasu projel díky vygenerovanému číslu s "náskokem" větším než 180 minut (zainteresovaní vědí, oč jde), ačkoli do Mostu dojel s reálným zpožděním asi 20 minut...

Existence přeložky východně od stanice Vrskmany jest mi známa, ale o žádné mapě, kde by byla zakreslena, nevím.

Z puvodniho telesa trati do Chomutova uz toho moc nezbyva, o vikend se tam chystam, tak kdyztak dam foto...

Tipnu si, že v tomto případě (cyklostezka za téměř 80 000 000 Kč): http://www.e-mostecko.cz/zpravy/most/2919-cyklostezka-za-osmdesat -milionu-privede-kolare-z-chomutova-az-na-mostecko-uz-se-stavi bylo částečně použito těleso zrušené trati Vrskmaň - Havraň (- Počerady).

V pondělí 29.6. jsem v Mostě zachytil lokomotivy AWT jedoucí směrem na Bílinu. Ví někdo zda ta ER 20 jezdí pravidelně.

JACE: Zravím vás a prosím můžete se mi ozvat na mail Mvozy@seznam.cz ? Děkuji.

Odjezd téměř prázdného večerního Os z Litvínova do Louky: https://www.youtube.com/watch?v=VpRTJq6aMOo

P. S.: Jestli takto obsazené tyto osobáky jezdí běžně, obsazenost panterů do Litvínova bude jistě taky zajímavá (pokud k tomu ovšem někdy dojde).

Jistě, RegioPanteři do Litvínova jsou samozřejmě nesmysl. Jedinému komu to evidentně není jasné, jsou úřednící na KÚ Ústeckého kraje!

Zdeans,Darien:A co navrhujete?Zrušit osobní dopravu do Litvínova?Ale večer jezdí takto málo obsazené vlaky i do Rakovníka,Žihle,Klášterce,Kadaně,Žatce...
Také zrušit? Jezdit jen ve špičkách?

Ale ne, rušení rozhodně ne, proč? Já o rušení spojů nic nepsal. Na méně frekventované spoje určitě stačí Regionova, popř. i 810. A copak jezdí do Litvínova teď, když tam (ještě) nevedou dráty?

Darien: Na méně frekventované spoje určitě stačí Regionova, popř. i 810.

To stačí,ale je to velmi drahé.
Nyní jezdí linku Ústí-Litvínov 4 soupravy.Dvakrát 440,jedna 814 a jedna 810.Jsou na nich čtyři strojvedoucí,vlakvedoucí a různě postávají a moc toho za den neujedou(platba za vlaky je jen za ujeté kilometry od kraje a cestujících).

Po elektrizaci trati Louka-Litvínov by měli stávající dva Panteři odjezdit všechny vlaky Litvínov x:39-Ústí y:25,zpět Ústí y:31-Litvínov x:17.
Tím by se ušetřila jedna 810,jedna814 dva strojvedoucí,dva vlakvedoucí.Provoz 814,810 je skoro stejně nákladný,jako 440,protože spotřebují tolik nafty v korunách,jako Panter elektřiny v korunách.Panter má jen trochu dražší dopravní cestu(vyšší hmotnost),motoráky zase musí denně jezdit zbrojit do Cargodepa v Mostě.

Apollo 17: Já o rušení spojů taky nic nenapsal, jen říkám, že by ti panteři měli jezdit pouze v časech, kdy budou využití. Třeba se ale z letošního roku (doufejme) někdo poučí a některé (!) spoje zruší. Nasazení panterů ale stejně bude mít smysl jen tehdy, když bude elektrifikován ten kousek do Litvínova.

Už jsem se tímto problémem zabýval detailněji, mám dokonce vymyšlen poměrně přesný JŘ a oběhy souprav, ve kterém stačí pouze dva panteři, aby kromě linky Ústí - Litvínov obsloužili i spoje Ústí - Teplice, tedy bez zbytečných prostojů v "zemi nikoho" (prostoje jsem zachoval, ale kratší a na jiných místech). Pro spojení s rychlíky by zůstala jedna regionova.

jen říkám, že by ti panteři měli jezdit pouze v časech, kdy budou využití

A čemu to pomůže,když nový vlak stojí a místo něj bude jezdit večer 810?

No ale hodinový takt Litvínov-Ústí je také vymyšlen a nebude potřeba ani ta Regionova.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

cha,cha,cha... to běž vysvětlit tomu mladíčkovi jménem p. Jeřábek, ten hýbe páčkama...a vymyslel některé spoje končící uprostřed trasy a nebo různé svéčka...Prý je to příprava na ten echt dobrý GVD!

Neříkám, že by se moje nápady měly hned realizovat, prostě mám svoje návrhy a chci se o ně podělit. Určitě je to lepší než někteří jedinci kolem nás (nejen tady), kteří jen kritizujou a sami žádné své nápady nemají. Tím tu neukazuju na nikoho konkrétního.

tomu mladíčkovi jménem p. Jeřábek - Ano, ty jeho návrhy taky nepochopím, ale proč by fakt, že je mladý, měl znamenat, že se do té funkce nehodí? Spíš mi přijde, že s přibývajícím věkem klesá schopnost chápat okolní svět a mít pro něj dobré vize.

A čemu to pomůže,když nový vlak stojí a místo něj bude jezdit večer 810? - Sice jsem tu svůj projekt nijak nerozebíral, ale o nasazení 810 jsem v něm neuvažoval, to by přicházelo v úvahu spíš jen jako náhrada při mimořádnosti. A jak jsem psal, to vše platí jen v případě, že by někdy došlo k té elektrizaci.

A jak jsem psal, to vše platí jen v případě, že by někdy došlo k té elektrizaci.

No v příloze ŽM 05 je článek o akcích SŽDC,které se ucházejí o dotaci OPD2 na léta 2015-2020 a elektrifikace Litvínova(spolu s modernizací Oldřichov-Litvínov) tam je.Další je elektrifikace Kadaně,modernizace Řetenic,Bohosudova.

Já to řeknu ještě jinak. Lidi jako Jeřábek mají svojí hlavu a i přes XY argumentů, byť třeba pádných! prostě ze svých nápadů neustoupí a je marné, je marné...a ještě jednou marné jim cokoliv psát, říkat..atd.

A pokud se nudíš, vymysli jak dostávat 814 z Radejčínů na zbrojení a jak tam nasazovat personál. Aby se nemuselo jezdit sv, rg...jako nyní.

Apollo 17: Shodou okolností tu přílohu jsem také četl a ty projekty se mi vesměs líbily, nicméně s elektrizacemi se mělo začít, pokud vím, v roce 2012. Takže už mi trochu dělá problém tomu věřit. A co se týče Kadaně, i tady jsem vymýšlel budoucí provoz v případě elektrizace a vyšlo mi, že kromě panterů pravidelně zajíždějících pár km navíc do Kadaně by byla potřeba jedna jediná regionova namísto té současné plus 2x 810, která by za 2 hodiny 2x zajela z Prunéřova do Kadaně (jako přípoje pro Os i R KV - Chomutov atd.) a jednou do Klášterce jako přípoj pro pantera jedoucího do / z Kadaně.

A pokud se nudíš, vymysli jak dostávat 814 z Radejčínů na zbrojení a jak tam nasazovat personál. - Radši ne, nebudu se vrhat tam, kde to moc neznám. Mám plno jiných nápadů, kde co zlepšovat a kde to znám líp.

750371:vymysli jak dostávat 814 z Radejčínů na zbrojení a jak tam nasazovat personál. Aby se nemuselo jezdit sv, rg...jako nyní.

Prodloužit autobusovou dopravu z Radejčína až do Teplic.

Zdeans: by byla potřeba jedna jediná regionova namísto té současné plus 2x 810

Koncentrace motoráčků v Prunéřově již vytváří problém s křižováním v Kadani.Od prosince budou asi cestující čekat v Prunéřově na rychlíky 10 minut,taktéž od rychlíků budou čekat 10 minut na odjezd do Kadaně(rychlíky tam budou z obou stran ve stejnou dobu).

To už je někde dostupný návrh GVD pro příští rok? To bych rád viděl, ať mám co kritizovat.

No už asi měsíc:<http://www.kr-ustecky.cz/navrh-jizdniho-radu-regionalni-zeleznicn i-dopravy-pro-rok-2015-2016/d-1683930/p1=206489>

Apollo: hmm, třebas dojde na vjezdy na obsazenou...

Taky bych se přimlouval aby jeden panter z linky Ústí-Louka vypomohl radši na lince U1, kde právě kvůli jednomu chybějícímu panteru jezdí klasická souprava. Dále by se eliminovala už velmi častá zpoždění při 6. minutových obratech v Děčíně kde co si vlak přiveze, to si odveze a někdy neuvěřitelný nepořádek ve vlaku, který není za celý den kde vyčistit. Myslím, že do Louky by stačil jeden panter a vlaky do Teplic s výpomocí souprav sysla od Lysé nebo právě té klasiky, která by se uvolnila z U1.
Zkuste porovnat obsazenost vlaku ve špičce vedený klasikou s odjezdem z Děčína v 15,30 do Kadaně Prunéřova ve stejnou dobu jedoucím panterem v úseku Teplice - Louka. A o tom to je.