Tratovak: Finanční prostředky na projekci jsou ale řádově jinde oproti prostředkům na stavební činnost. Projekce měli nechat běžet dál.

Jinak ke stavebnímu tempu: ano je vražedné a určitě to lidem kolem staveb/výluk/provozu nezávidím.

Hajnej : To spojování "pražáka" ze dvou půlek rychlíkové bylo...

a někdy se to spojování nedařilo - 5 podvozků jelo na sedmou, a poslední zpátky na první. A tehdy nebylo žádný dálkový stavění, ale místní !
M296.1 si hezky sedla mezi libereckou a pražskou, a nejezdilo se nikam severním směrem.

rychlikovou uvrat sme meli v Cesky Pipe do vybudovani ziznive prelozky.

V zahranici se take dani najit podobne veci.
* Drogheda (Irsko): trat na Navan zapojena do Dublinskeho zhlavi. Mozna tam je nastupiste extra pro tuto trat (ale to by v Neratovicich a Kutne hore slo udelat take).
* Killarney (Irsko): Puvodne koncove nadrazi trati od Mallow. Vlak Mallow - Tralee jede tak ze prijede do Killarney, nasledne vysune ven na zhlavi a odjede na Tralee.
* Bellegarde (Francie) - puvodni stav. Trat od Bourd an Bresse zapojena do zhlavi smer Culoz. S ohledem na to, ze jedna o nejkratsi spojnici Parize a Zenevy byly pokusy tudy vest rychliky ale s ohledem na uvrat (= objet, vysunout na zhlavi a pak odjezd smer Bourg) a profil trati z toho seslo. Po rekonstrukci v letech 2005-2010 trat zapojena do Zenevskeho zhlavi (bez moznosti vjezdu do vlastni stanici Bellegarde) a u trati postaveno extra nastupiste pro smer Bourg an Bresse (TGV Paris Zeneva).

Ted si uz nevzpominam na dalsi podobne pripady, ale urcite by se toho hlavne u mistnich trati naslo hodne.

Áno, projekciu mali nechať bežať ďalej (keď už teda stavby zarezali). Teraz je u "nás" tempo vražedné, ale s projektantmi by som nemenil ani na sekundu...

Af78: S trochou štěstí se malé rekonstrukce 041 dočkáte v roce 2017, kdy by mělo dojít k rekonstrukci traťových úseků mezi Hradcem Králové a Hněvčevsí (zvýš. rychl. o 10 - 30 km/h, reko přejezdů) a stanice Hrubá Skála (dálk. řízení z Turnova) kam by se mělo přesunout křižování z Rovenska.

Už dneska by se na 041 dalo jezdit za půl hodiny z HK do Hořic a za další půlhodinu do Jičína, kdyby se nestavělo na každé mezi.

Ano dočkámesnad i nových vozidel

Radekedar: Myslím si, že SJD HK - Jičín 60 minut by dávala smysl (s křižováním v Hořicích). Jen by to bohužel rozhodilo Ostroměř.

FG:
Určitě si myslím, že zaspali v projekci.
To by tu projekci nesměl zastavit jistý (jedním z předřečníků jmenovaný) pan ministr ...

A jaký význam by měly vlaky, které by nestavěly na každé mezi? Neidealizujete si počet přímých cestujících v relaci HK-Hc(-Jc)?

Neidealizujete si počet přímých cestujících v relaci HK-Hc(-Jc)?

Samozřejmě, že by bylo nutné seškrtat souběžné rychlé busy + zavést další opatření (posílení busů do menších obcí podél trati). Pak bych o počet cestujících obavy neměl.
Spíš si kladu víceméně hypotetickou otázku, jestli by se nějaká větší modernizace 041 neměla realizovat spíše v trase HK - Lochenice - Hněvčeves...

Radekedar - Před cca 15ti lety jezdily Sp HK-Jc za 61 minut. Takže svižnější vozidla a drobná vylepšení tratě umožní i Os za cca 60 minut.

Je skutečně 040 tak silná, aby se za každou cenu držel provoz? Náhodou jsem jednou tvrdnul u přejezdu v Bělohradě a "špičkový" páteční Os na Paku vezl 5 ks

pri krizovani v ostromeri bejvaj vsechny 4 vlaky ca stejne plny. Osobak v belohrade? Ten na prejezdu slouzi jen pro novy pako. Dal na semily ani dvur se takto opravdu nejezdi a jinej pripoj to nema. Nasedaj lidi zas jako navoz z n paky.

Je skutečně 040 tak silná, aby se za každou cenu držel provoz?

Silná nijak zázračně není (vyjma některých úseků), nicméně ji není možné rozumně nahradit busy z důvodu mnohem delších jízdních dob.

Aktuální stav Opatovice-odb.ELNA a Kuks po rekonstrukci.

by bylo nutné seškrtat souběžné rychlé busy
A to zdejší malý dopravní diktátor zařídí jak?

Jestli tomu teda dobře rozumím, tak:
1) se "rychlíky" (spíš regionální spěšňáky) převedou z frekvenčně zajímavé 030 (sezónně Malá Skála, celoročně ŽelBrod+Tanvald, Semily, StPaka napájená 040, Dvůr, Jaroměř) na "méně zajímavou" řepařku přes Jičín se souvisejícím poklesem frekvence;
2) pro ni ovšem bude potřeba vést na té 030 nějaké náhradní rychlé spoje (které pojedou o 20 km delší trasou, ovšem časově to vyjde nastejno, aktuálně Turnov - Hradec Králové cca 2 hod);
3) přičemž bude do té Jičínky potřeba nasypat nezanedbatelnou sumu peněz, aby bylo lze rozvášnit se až k totálním přeložkám dlouhých úseků trati;
4) jejímž zrychlíkovatěním ovšem dojde opět k vyhnání dnešní nácestné frekvence, které se tudíž budou muset nově zaplatit autobusy "do menších obcí podél trati";
5) ovšem projevovat radost z toho, že jim "souběžný rychlý bus" nestaví na náměstí/návsi, ale transformován ve vlak kdesi v polích (Rovensko, Libuň, Hořice, ani ten Jičín není žádná sláva), již budou cestující moci zcela zdarma.

Zapomněl jsem na něco?

Nebylo by lepší si zaplatit kurvu v bordelu, než masturbovat nad takovými návrhy? Rozhodně by to teda vyšlo podstatně levněji.

no ze by zastavka dalkovejch busu v rovensku zvana ktova pyram byla nak bliz vsi nez vlak se mi nezda. A busu paradoxne nepomuze ani r35 bude-li kdy-neb bud do sidel po ceste nezajedou nebo pojedou po stary.

T.H.: Nauč se už konečně chovat slušně, blbečku. A jestli máš opravdu tak akutní potřebu urážet druhé, zkus si najít děvče, třeba tě z toho vyléčí. A pokud ani toho nejseš schopen, tak ti opravdu doporučuji navštívit zmíněný bordel.
A jinak tomu rozumíš totálně blbě, nic o převedení čehokoliv z 030 jsem nepsal.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

OK. Máte teda nějakou aspoň hrubou CBA vašeho návrhu?

T.H ty peníze do te Jíčinky si můžeš škrtnout ty do ní potečou stejně prej... Ta rekonstrukce je už dlouhodobě v plánu.... O konceptu dopravy jsem taky přemýšlel pokud by byla trať 041 zrychlena na tolik, že by zrychlenka se na trase Hradec - Turnov dostala k času trati 030 ve stejném úseku je to na řešení. Je prada že současný koncept jen Os se mi též moc nezdá. Jezdí tam dost turistů Z širšího okolí, proč by člověk měl jet celou cestu do Rovenska v regionové 2h osobákem. Zrušení tamních Sp je trochu nelogické dle mé úvahy. Jenže jejich zavedení je trochu problém. Asi by nebylo špatný aby došlo k možnosti přestupu z Os do Sp a opačně v Ostroměři při příležitosti jejich vzájemného předjeti hlavně taky kvůli přípojům by se ten SP měl trefit do tamního uzlu v celou. Sp by jel do Ostroměře za Os a z Ostroměře před Os... ALe nevychází mi to na křížení. Jelikož v Hněvčevsi se křižuje nyní. Jediná možnost by bylo křižovat ve Všestarech ale to je asi nereálné... JD Všestary - Ostroměř cca 15 minut... To je na vrtulník

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Převádět/rušit/měnit/škrtat kterýkoli rychlík na 030 by byl naprostý nesmysl a vedlo by to akorát k dominovému úbytku frekvence po celé trati. Zdrojem těch rychlíků jsou hlavně nácestné zastávky, otázkou ale je jak dokáže takto trasovaná trať kdy konkurovat silnici. Je vůbec jakkoli možné kudykoli dosáhnout třeba HK - LB pod 2 hodiny?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Jis:
Konstatuji, že necítím žádné výkyvy nálady a nejsem si vědom duševní choroby a přesto bych rád znal odpovědi na věcnou část otázek od T.H.

Když se oprostíme od formy dotazů (člověka, který pomlouvá jiné, že neumí s nikým jednat), pak by mě zajímalo především:
1. Počítáte s tím, že komerční autobusy LB-HK zajdou sami? (Totiž nikdo jiný, než sami dopravci je nezruší.)
2. Jak si představujete provoz na 030/041, když tedy nepůjde o převod 030->041? Doplňuji, že stávající pomalíky mají celkem slušnou funkci ve spojení Liberec - Železný Brod+Semily. Takže (v minulosti zde někde prezentovaná) varianta přestupu v Turnově z jičínských rychlíků do semilských spěšňáků by znamenala odliv cestujících.
3. Kdo bude platit ty více vlaky a více autobusy a v čem to tedy bude lepší a výhodnější ve srovnání s dnešním stavem? (Nemusíte pracovat přímo na sofistikované CBA, ale pár odrážek přínosů a nákladů byste uvést mohl.)

Děkuji velice.

No já si myslím, že Jis měl tou náhradou na mysli jen 041, tj.především HK-Hc-Jc. Ovšem nechápu, proč by rušil rychlé busy a nahrazoval je rychlými vlaky a naopak rušil pomalé vlaky a nahrazoval je pomalými busy. Vhledem k stavu okresních silnic... (jediný přínos vidím v tom, že ten bus jede až na náves)
Negrelli: pohled odborníka- JEDNOU NÁHODOU jsem viděl ve vlaku jen pět cestujících, tak celou trať zrušíme.

Otto Pospíšil: Jasně, není problém. Nicméně jsem jenom sdělil svůj názor, jak bych si to představoval, podložené to fakt nemám.

1) Lze jim neprodloužit licenci.
2) 030 tak, jak je. Ale zvážil bych místo Os Stará Paka - Liberec zavedení Sp v hodinovém prokladu s R. Navíc zastavení Libštát, Košťálov. ŽB x:00, Sychrov x:30.
Na 041 Sp HK - Jičín - Turnov. Rozsah víceméně totožný s dnešním stavem. Kříže v celou v Hořicích. Zastavování HK - Jičín podle toho, co se bude stíhat, dále do Turnova pak zastávkově.
3) Vícevlaky nejsou. Co se týče busů, nevím, jaký je dosyp u současných linek za IREDO. Pak jesamozřejmě otázka, co by bylo nutné projíždět a jak moc by bylo nutné to nahradit - tzn. prakticky by se musela celá oblast trochu překopat, takže to tady fakt vyčíslit nedokážu. Např. by šly seškrtat nkteré rychlé busy HK - Hořice...

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Lze jim neprodloužit licenci.
Tak... myslet si to můžete, ale na základě čeho by to mělo být? Nehledě na to, že ve Vaší odpovědi jsem jaksi nenašel odpověď na otázku, jak bych se měl rychle dostat z Liberce do Hradce bez přestupu.

030 tak, jak je. Ale zvážil bych místo Os Stará Paka - Liberec zavedení Sp v hodinovém prokladu s R.
To jsme zvažovali. Ale nemáme pocit, že by pozitiva převážila negativa. (Do negativ je v praxi také potřeba zahrnout "uměle vytvořená politická negativa".)

Např. by šly seškrtat nkteré rychlé busy HK - Hořice...
Které buď v objednávce jsou a vydělávají na systém, nebo (ve většině případů) v objednávce kraje ani nejsou. Takže smysl úspor mi nějak uniká.

Nechci z Vaší myšlenky dělat terč posměchu, to chraň bůh, ale zatím jste mě nepřesvědčil o pozitivech.

Nechci z Vaší myšlenky dělat terč posměchu, to chraň bůh, ale zatím jste mě nepřesvědčil o pozitivech.

Já o nich také zcela přesvědčen nejsem, proto jsem tady tu myšlenku hodil do pléna. Když se tu diskutovalo o zrychlování 041...

Nehledě na to, že ve Vaší odpovědi jsem jaksi nenašel odpověď na otázku, jak bych se měl rychle dostat z Liberce do Hradce bez přestupu.

Rychle a současně bez přestupu asi nijak.

Pozn.: Nicméně když se tu před časem probírala 030 a někdo (fakt už se nepamatuju, kdo) trval na co nejrychlejším spojení (tzn. rozhodit uzly ŽB a Dvůr) a já argumentoval busy HK - Jičín - Liberec, tak jsem si vyslechl asi 1000 důvodů, proč na této relaci busem údajně nikdo nejezdí.

Do negativ je v praxi také potřeba zahrnout "uměle vytvořená politická negativa".

To bohužel ano.

Tak... myslet si to můžete, ale na základě čeho by to mělo být?

Souběh se ZDO je snad legitimní důvod, ne?

Souběh se ZDO je snad legitimní důvod, ne?
Jsem názoru, že naplnění skutkové podstaty souběhu spočívá ve složitějších souvislostech, než že je z autobusu vidět na koleje.

Sám jste zde uvedl, že Váš návrh neřeší rychlé spojení Liberec - Hradec. Jak byste chtěl argumentovat souběhem mezi dálkovou expresní vrstvou Liberec - Hradec a regionální (polospěšnou) linkou jedoucí přibližně (ale ne totožně) stejnou trasu?

Samostatnou kapitolou pak je, proč by se z veřejných peněz mělo dotovat něco, co je dražší a horší řešení než stávající stav...?

Pozn.: Nicméně když se tu před časem probírala 030 a někdo (fakt už se nepamatuju, kdo) trval na co nejrychlejším spojení (tzn. rozhodit uzly ŽB a Dvůr) a já argumentoval busy HK - Jičín - Liberec, tak jsem si vyslechl asi 1000 důvodů, proč na této relaci busem údajně nikdo nejezdí.
Tak to jsem určitě nebyl já. A nemějte pocit, že jste tady sám proti celému K-reportu.
Já jsem naopak přesvědčen, že vyjma lidí, co jedou s velkou taškou ve skupince a chtějí se roztahovat ve vlaku, jezdí většina lidí relaci Liberec - Hradec autobusem (pomíjím ), mají-li v požadovaném čase tu možnost. Je to totiž rychlejší a levnější.

ad Jis některé vaše myšlenky stojí za zamyšlení. Ale rozhodně ne v dobrém.....
Zatím by ty myšlenky spíš vyhnali lidi z veřejné dopravy než je tam nalákali.

OP: je to rychlejší a levnější
Nikoliv pohodlnější, pokud nejedete , ale ani tam si za jízdy nedojdete na toaletu. Na rozdíl od pohodlného fotelu ve vlaku v busu dostanete tvrdou pidisedačku a v každý zatáčce bude lítat jak nudle v bandě. Samozřejmě je-li někdo chrt a kouká po koruně, tak jedině busem, to ano.

Nikoliv pohodlnější
Tak to je subjektivní. Já nevím, proč by např. v takový pátek pro mě mělo být pohodlnější jet na čtyřce ve čtyřech lidech a pěti kufrech vlakem. (To jsem mnohokrát zažil.)
A ostatně ani když to nejede plné, tak pro mě není pohodlnější se trmácet rakví po regionu o půl hodiny déle...
Ale jestli si rád za takovou vyhlídkovou jízdu připlatíte, tak jak je libo...

ad Hradecký pokud je provozován na takto dlouhé lince vhodný autobus, tak vlak strčí do kapsy.
Protože je to trasa s dobrým potenciálem tak se bus zaplatí.
Jako příklad:
MAN
Crossway PRO
SOR
atd.
Ty lidi na toto trať prostě nedostanete.
Vlak jede v nevýhodné trase většinou daleko od centra měst. Docházková vzdálenost je velký handicap. Např Hořice už vidím ty davy jak se valí k vlaku.
Spíš si uvědomte že ta trasa buď zůstane jak je, nebo ji čeká zánik.
Prostě není poptávka ani společenská ani politická. Takto nahnuté to spousta tratí v ČR.
Nebýt té možnosti dotací z EU tak spousta tratí už stojí.
Bohužel pro vláčkaře, autobus je a zůstane vždy levnější. To je realita kterou nikdy nezměníte.
Navíc kraje tu honbu za nižší cenou brzy přenesou i na vlak. Protože u autobusů už není kam jít. A u vlaků to ještě půjde.

Podvečerní 310.0134 před a za Jičínem

To je jasný, že busem nebo autem je to rychlejší... A ještě když tam postavíme R35...

tak R 35 je v nedohlednu a hlavně její trasování zrovna autobusové dopravě moc neprospěje.
Ovšem pokud by už stála tak se uleví současné silnici a to není pro bus zanedbatelné.

Co je to za fóry, že po té extrémní výluce je furt v Mostku čtyřicítka?

A co teda na 041 navrhujete? Zachovat dlouhodobě současný stav?

ad Nechic: Nebude to tím, že tam ještě není dodělané ZZ a je tam jen něco prozatímního ...???

ad Nechnic obávám se že tam bude do doby dokud to nebude doděláno. Konečně je stále vidět stavební práce okolo trati.
I když chápu že bylo v zájmu otevřít to vlakům co nejdříve, protože NAD situaci komplikuje.
ad Jis to je na mě?
Pokud ano: ponechat současné osobáky v taktu(i když teď to moc není) čímž splní úkol převozu z malých zastávek mimo silnici.
Zřídit meziregionální linku HK-Jc-TU (ano už je, ale provozovat ji plně pod taktem obou koordinátorů.
Udělat ji více rychlíkovou, s proklady pomalejších.
Do tratě 041 nebudou plynout megalomanské dotace. Raději peníze využít v jiných místech kde je toho třeba.(na železnici pochopitelně).
Jiné řešení stejně není.
Navic přepravní proud mez Libercem a Hradcem není nijak extrémní. Být to tak lukrativní tak už na této trase provozuje linku např Student Agency.
Jeho linka by vlak pohřbila uplně.
Proto rychlé autobusy, pomalý vlak je jediné východisko. ovšem je nutná spolupráce mezi kraji. A tam může být problém.

No IDS Cargo do Hněvčevse zpestřilo v pátek provozjinak cisterny GATX jsou stále na kopci

Nejenže se připravují výkopové práce na nové PZZ kolem Jeřic ,ale další výkopové práce probíhají u zastávky Kovač

v železným brodě je souprava easů s 753.6 a 740 nevíte kam/kdy pojede?

m.s: Easy obsahují betonové pražce které se v pondělí a v úterý budou vykládat v Košťálově. Poté prázdná souprava pojede zpátky do Nových Hradů nakládat nové pražce a pak přijedou opět vykládat do Košťálova... Bude několik vlaků

Hradecký: ale ani tam si za jízdy nedojdete na toaletu
Ona je nějaká fyzikální vlastnost osobního automobilu, že s ním nejde zastavit u benzínky...?
Shodou okolností jsme zrovna dneska jeli celá rodina z Prahy do Tater...

A co teda na 041 navrhujete? Zachovat dlouhodobě současný stav?
Já neříkám, aby se všichni vybodli na nějakou modernizaci a zrychlení té trati a třeba časem dozraje doba, kdy bude ze strany KHK o nějaký spěšný vlak zájem, ale v současnosti nevidím, že by pozitiva převažovala. Na území LK nám projíždění zastávek vyřeší maximálně tak problém s kapacitou (přestaly by jezdit výlety do Českého ráje!)

V tuto chvíli by mi dopravně nejlepší řešení přišlo to, o čem psal Ares (a co jsme řešili s KHK cca 4 roky zpět), tj. mít rychlou bus linku Liberec - Hradec (zastávky Turnov, Jičín, Hořice, další v příp. potřeby) v objednávce obou krajů a v pravidelném intervalu. Pokud by se to správně uchopilo, tak jsem přesvědčen, že by to moc nestálo. (Ale nejspíš by si to na sebe nevydělalo. Ono to ani dneska není kdovíjaký vejvar.) To ale není na pořadu dne. Takže kdo ví? Třeba nakonec opravdu vstoupí na tuto relaci SA. S jejich standardem (ať si o něm osobně myslím, co chci) by hodně lidí nalákali do veřejné dopravy.

Tak ono Crossway Pro je velmi pohodový vůz. Jel jsem s ním linku Jilemnice Liberec a musím říci že kdejaký zájezďák mu nešahá ani po kotníky. Super pohodlné sedáky příjemný interiér. Motorově živé auto. V této výbavě vhodný na trase Lbc- HK.
Ano lidé rádi slyší na něco zdarma, ale nutno si uvědomit že co je zdarma je také rovno slovu sračka. Jen to že se zato neplatí z toho neudělá kdo víco.
Ale tohle společnost u nás nevidí. Konečně rozdíl supermarketů v ČR a na západ je dramaticky jiná.
Ale zpět asi nevydělalo, ale dnes je to roztříštěné i dálkovkami.

Ares, Otto Pospíšil: Máte pravdu, asi by byla blbost to měnit. Každopádně díky za argumenty (kvůli tomu jsem sem koneckonců tu myšlenku hodil).

Dobrý den. Prosím jak se tady hovořilo o zrychlení po modernizaci na trati 041 - mohl bych poprosit o nějaké konkrétní časy? Jak se změní návaznost v Jičíně na 061? Jinak debata pěkná, ale dle mého názoru je opravdu potřeba mít dostatečný nadhled. Podívejte kde všude nejsou koleje a jezdí tam busy které zajedou až na náměstí.Lokálky jsou sice krásně nostalgické,kodrcají se krajem,ale svět se mění.Všichni chtějí mít všechno co nejrychleji,o přepravě osob to platí taky. Neříkám, že je to správné, ale je to tak. Pokud není trať natolik vytížená,aby jezdlily spoje ve špičce obsazené každou hodinu, nemá šanci. Jak nevyjde ekonomické hodnocení nedojde k modernizaci infrastruktury. Jak se nestihnou nakoupit vozidla z dotací z EU, časem dojezdí regíny a trať zanikne :-(

Pravidelné rychlíky na té trati jsou patrně blbost, ale svůj smysl trať má. Nákladní doprava tam je nadprůměrná (což mi připadá, že se za trať víc platí než se do ní investuje), přeprava osob rozhodně není špatná v okolí HK, Hořic, Jičína i Turnova. Dojížděči a výletníci aktuální 2h takt celkem vytíží. Spíš je to dobrý doplněk regionální autobusové dopravy, trať si nějakou racionalizaci, stejně jako 061, zaslouží (výhybny,posuny/rušení zastávek, drobné zrychlení, kde to jde) a třeba se takový špičkový Sp JC-HK jednou objeví.

ad Nechic - a třeba se takový špičkový Sp JC-HK jednou objeví.

Chceš toho moc, vždyť on Sp už dávno jezdí, ale na opačném konci trati :

Hajnej: Ale já jsem psal, že za jízdy. Samozřejmě, že s můžete zastavit kde chcete.

Petr Hradecký: Však když jedeš , tak nemusíš u té pumpy zastavovat taky. Stačí v obchodě koupit jednu nálevku(trychtýřek) a kousek hadičky, který vyvedeš ven z autíčka(mezi dveřmi a prahem, podlahou atd.) a můžeš vykonávat potřebu i za jízdy... a něco pro šetřílky: nemusíš kupovat trychtýř, stačí uříznout dno od plastové lahve a na hrdlo nasadit tu hadičku..

Aktuálně z 040 Popis je u fotek..

PH: no, když za jízdy - kam půjdeš na záchod na TEŽce...? Nějak jsme ho v tom Tetrapaku neviděli...

co je na tom pravdy, že 750 702 a 703 z Trutnova jsou v Brně??

Chotusický a Hajnej: No to jsem se posmál, až jsem si monitor poprskal. Tak teď se vrátíme k věci a přestaneme řešit slovíčka a vyjímky, ju ?

Manemb: celkem dost. Jelikož zde není pro ně po dobu výluky využití, najdou ho (údajně) v Brně. Do skončení výluky musí být ovšem zpět.

ATB
Tak to jo, díky

Hajnej:
Ta boudička traťovky je tam kde byla.
Nyní již přiznáváte, že to "skoro jednu kolej sežralo!. Takže již ne celou že? To jsou mi najednou vytáčky. Ta zámkovka má šíři 8 cm, pravdou, že s některýma fukama je to i více.

Pátá do sedmé? To snad nemyslíte vážně. On pohled na nějaké foto může být i zkreslující.

Tu východní půlku potřebujete mít volnou pro zajíždění na sedmou.
To je objev. když je z druhé strany šturc.

Aha, čili bez zboření těch objektů by se sedmá už nevešla tam, kam se původně vešla,,
Ale pokud by jste četl pozorně dříve a nezkresloval, najdete v mém příspěvku ze dne Středa, 24. června 2015 - 09:45:09 " Po zbourání zadních objektů pod strání (což bylo součástí revitalizace) je tam místa ještě pro dvě koleje".
Jinak ta dnešní sedmá již mohla klidně být do páté zaústěna jižně za osvětlovacím stožárem (pokud jej nemohli přeložit). Ano byla by dále pod skalou (lomem), ale nebyla by ani tak daleko jako dříve snesená devátá. Zůstala by manipulační, ale šturcová. Nová (nyní stávající) pátá by plnila úlohu dopravní koleje pro náklady. Třetí by byla dopravní pro osobní vlaky u jižní nástupní hrany nového nástupiště. První by byla u severní hrany nástupiště (blíže k budově). Protože je nyní určena u rychlíků pro příjezd od Kuksu a přes hlavní hlavní přechod se bude souprava rozjíždět, splní se i rychlost 40 Km/h pro první dopravní přes hlavní přechod. Druhá by zůstala druhou manipulační, ať by již byla zaústěna do první kdekoli. Tím by bylo možno posunout celé nové nástupiště směrem k západu tak, aby centrální přechod byl proti výstupnímu prostoru z krytého nástupiště. Tedy vyjít cestujícím vstříc.
Máte další dotaz který potřebujete vysvětlit pane Hajnej, nebo pane Hroch?
Jinak zaznamenal jsem i kladný ohlas. Jedna slečna mi řekla: "mně se nástupiště líbí, já ráda běhám, tak se proběhnu tady, nemusím si již jít zaběhat odpoledne".

Dnes ráno v Ostroměři Mn ve složení viz foto , dále jeden polední šestikolák v HK, v Sadové spatřena řada cisteren a v Jičíně se nakládalo 5 ks Eas šrotem, zřejmě včera dopravených Mn .

m55: Takže již ne celou že? To jsou mi najednou vytáčky.
Řekněme, že když jste se tady vytahoval se svým pozorováním na vlastní oči, tak jsem uvažoval i možnost, že jste dokázal na místě vykoukat víc, než já z fotek.

Pátá do sedmé? To snad nemyslíte vážně. On pohled na nějaké foto může být i zkreslující.
Teď už nejen myslím, teď už to vím - mezitím mám totiž k dispozici i situační výkres.
Na něm je vztah mezi starým a novým vidět dostatečně přesně a vyplývá z něj, že v místě perónu je první kolej v místě bývalé třetí, třetí v místě páté a pátá v místě sedmé.

Máte další dotaz který potřebujete vysvětlit pane Hajnej, nebo pane Hroch?
Ne, na Vás žádné dotazy fakt už nemám, protože jako pozorovatel jste naprosto k ničemu (evidentně u Vás přání přebíjí viděné) a nedá se Vám tudíž věřit ani to příslovečné "dobrý den".
Jo - něco bych vlastně přece jen měl, ale není to dotaz. Je to žádost o omluvu za to, že jste mě osočil, že nemluvím pravdu...