To nevím, Celý den stála dodávka z Chomutova na ponikelským mejtě. Ono také asi s nima má SŽDC už nějakou smlouvu.
Milý hochu. Měl jsem počátkem roku 2014 v rukou zajímavý dokument kde je popis tratě, tedy stavu jednotlivých úseků, návrhy řešení a finanční náročnost.
Závěr byl že trať je v průměrném stavu se stále se zhoršujícím stavem. Více vám o tom říkat nebudu, nemám právo šířit detaily.
ad vlak jako takový- já zase vím o spoustě lidí kteří už vlakem nejezdí, pro velkou docházkovou vzdálenost.
ad přestup v Jilemnici - pokud dobře víte a to vašeho povídání předpokládám tak ulice Legií se bude rekonstruovat snad už konečně letos, včetně oné pěšiny, a níže položené aut. zastávky. Je to aktuálně nebezpečné místo jedno z nenebezpečnějších v Jilemnici.
Nevím proč z toho obviňujete Korid, toto jde výhradně za městem Jilemnice která rekonstrukci už několik let oddaluje a také je odpovědna za údržbu té stezky. Toto svědčí o vaší znalosti místní situace. Prosím nastudujte si lépe pojmy.
Bohužel některé vazby si představujete jako hurvínek válku. Proč tedy nepřijede vlak dříve? Ano teď použiji stejný argument jako vy. To už se vám líbit nebude že?.
Vůbec nechápu co sem pletete parkovné na Mísečkách. Já o tom nikde nemluvím. Jen říkám že bych si přál hory s méně auty a parkoviště dole v podhúří. A je mi jedno jestli zákazník mluví Německy, Polsky, Holandsky.
Prosím aby jste se tedy držel toho co jsem říkal a nevymýšlel si nějaké konstrukce.
poznámka pod čarou - ano češi mají takovou kupní sílu že jezdí do Alp.
Ano shodneme se že jezdí dnes především na jednodenní výlety. Ale rozhodně ne vlaky. Možná si někde stoupněte k silnici a uvidíte stovky aut za hodinu, sem tam proložené autobusy pro hromadné výlety.
Pak jděte na nádraží a uvidíte 3 zoufalce se vysoukat z vlaku. Opravdu zajímavé.
Chlapče máš smůlu jsem rodilý Jilemničák. Takže tohle si zkoušej na jiné.
A doslova se směju když mluvíš jak si auto vozí dolů. To opravdu dělají tisíce turistů.
Možná se zvedni od klávesnice a jdi do terénu. Hlavně přemlouvej lidi ať jdou jezdit vlakem. Přeju ti hodně štěstí.
P.s. prosím dobře se obleč, je zima a mohl bys nastydnout proto čapku, rukavice a grog(pokud ti je už 18)

Dnes zde zastavuje bezplatná linka 670993 1 v 8:07 (s odjezdem). Přičemž v 8:08 přijíždí dle grafikonu Os15504 od Martinic.
Nemáte nějaké špatné vydání grafikonu ? :-)

"Proč tedy nepřijede vlak dříve?"

No třeba proto že nejede z jedný místní prdelky do okolního příprdelí bez vazeb na okolí (ještě by s tím jezdil někdo nemístní) jak činí busy alebrž vazbama obslouží kraj "Od Ostravy přes Brno, Vysočinu po Prahu"? Tudíž těžko vyjede vlak dřív z Paky aby ujel Hradečáku, dřív z Perníkova aby ujel něčemu dálkovýmu od Brna/Ostravy etc. To snad je naprosto jasný že přizpůsobit se musí ten poslední článek.

Jinak naprosto bezproblémovej přestup v Lijemnici by samozřejmě byl na již zde vícekrát zmíněné zastávce v Hrabačově u přejezdu (u bajvalý Morny). Jenže stavba by byla v tomhle místě příliš náročná protože je daleko od Liberce...

Překvapuje mne kolik zájmu a vášní 042 vzbuzuje, neřekl bych, kolik místně provázaných diskutérů se tady objeví. Já jsem vyrůstal v Poniklý a cesta vlakem z Jablonečka byla v zimě na pořadu několikrát týdně (pořád vidím ceduli s odjezdy a příjezdy v Jbc, 17:22), když jsem se jako kluk vracel z vleku. Na Preložce pěkně šup ven a se staženým zadkem fofrem lesem nahoru do vsi (bylo mi 10-14 let). Část rodiny tam pořád bydlí a občas, když tam jedu, s lítostí cítím ten úpadek dráhy, působí to až dojmem, že je to na dožití. Bohužel i z rozhovorů s místními mám pocit, že blbě byla především regionalizace k Lbc.

Na druhou stranu, nemyslím si, že, i s ohledem na celkové podmínky v území, snahu alespoň trochu udržet letní turistický ruch, je na místě na dráhu úplně rezignovat a spoléhat na saturaci dopravní potřeby autobusy.

I z Aresových příspěvků mám pocit, že především zde jde o to, že se z důvodů lhostejnosti, nezájmu, ignorance, či v horším případě úmyslu chce či bezděky jedná, tak, aby nic nešlo. I když uznávám, že především musí jít o iniciativu z úrovně mikroregionu; v Česku je zvykem tak nějak čekat (...na vrchnostenského Godota).

Mohl by někdo srovnat poměry 042 a lokálky do Koutů nad Desnou, což se mi jeví přiléhavé?

Mohl by někdo srovnat poměry 042 a lokálky do Koutů nad Desnou, což se mi jeví přiléhavé?

Já to s dovolením zkusím. Mezi oběma tratěmi vidím následující rozdíly:
1) 293 míří "do světa" - na jejím konci je spádové město Šumperk a o kus dál v Zábřehu koridor. Oproti tomu 042 míří tak nějak nikam. Sice tu máte Jilemnici, ale dál v podstatě nic a návazné tratě jsou pomalé.
2) Údolí kolem 293 je hustě osídlené a obce se nachází převážně přímo v údolí. Naprostá většina místních má tím pádem vlak v docházkové vzdálenosti. V případě 042 se některé obce (zejména Poniklá) nachází v bočníc údolích a tím pádem je vlak v rozummné docházkové vzdálenosti jen pro část obce.
3) Trať do Koutů vede k relativně velkému lyžařskému areálu (byť zatím ne až pod něj), trať 042 do hlavních lyžařských středisek nevede.

Tolik k těm podle mého názoru nejpodstatnějším rozdílům. Někdo mě třeba ještě doplní.

yxc
Máte pravdu a omlouvám se za dezinformaci. Vlaky od Martinic přijíždějí v lichou 08. Takže ve finále přípoj tak jako tak "0", jedině necelou hoďku čekat.

Jis:

Tamní reálie vůbec neznám. Děkuji Vám.

Bohužel už to tak přiléhavé nevypadá...

Dnešní Mn zachycený v úseku Jičín-Staré Místo, v cca 13.50 by měl odjíždět směr Libuň, doplněný o 2x Eas (jeden naplněn dřívím)+ Es

Ares1 (8975): Milion to stálo pivovar Kocour a to bylo designování, europeron, budka a milion razítek. Pokud by trať byla převedena na místní dráhu, tak si můžou obce stlouct zastávku za zlomek.

ad Petr Vlček bohužel jste v tom nepochopil tu nadsázku. Škoda.
ad Viajero ano ten požadavek a tlak musí vyjít z regionu. Ale starostové na trase moc zájem nemají.Proč? to se musejí ptát jejich občané. Ale pokud někteří po nich budete chtít aby si stavěli vlastní zastávky, tak se zaleknou uplně.
Já za sebe vím jak je třeba Jilemnice zpátečnická. A to už od doby výstavby trati přes Martinice.
Léta tu nesměl být supermarket a tak lidé začali jezdit do okolí tedy Vrchlabí, Nová Paka, Semily.
Přeci jen se to trošku za poslední leta pohnulo. Ale zase když vidím jak se brání výstavbě tak je mi smutno.
Kouty nad Desnou já nemohu porovnat, nemám žádnou zkušenost s tamní tratí, a tak se nevyjadřuji k takovým věcem.
ad Mirek 55 škoda že vás na to yxc upozornil, čekal jsem zda si naběhnete. Možná to příště lépe promyslete, když už tak nějak. "Kurva dyť vy ty znalosti máte chlapi"
Ale omluvu příjmám.

ad Nechnic já s tím souhlasím že je to předražené. (Ale také jistě víte kolik úsilí to stálo majitele pivovaru to vyběhat a také proč to dělal.)
Zkuste s tím oslovit zdejší starosty. A ti vás poženou až zjistí kolik razítek to bude, kolik času. Ono je to hezké líbivé odsud z diskuse.
Až je oslovíte, dejte mi vědět jak jste dopadl.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Nechic: Pokud by trať byla převedena na místní dráhu, tak si můžou obce stlouct zastávku za zlomek.

Na jakou místní dráhu? O čem to mluvíte?

Má vzniknout nová kategorie drah.

Nedá mi to, ale vy myslíte že stačí tři prkna je to? Ono to také musí splňovat nějaké požadavky na bezpečnost, atd. I taková zastávka bude muset projít stavebním řízením.
A teď problém pozemky v okolí nebudou vždy státu, SŽDC, obce.
Potom musíte udělat přístupovou cestu, tudíž pozemek vykoupit ( k tomu musí být dva) nebo vyvlastnit. Zde musíte prokázat veřejný zájem.
V zimě budete muset zastávku a přístup k ní udržovat. A zase to chce peníze. Doby brigád už jsou pryč.
Převod na místní dráhu? Hezké ale kdo to bude financovat? Obce? z čeho?
A pořád budete muset se dohadovat z krajem a jeho systémem Idol. Vyženete tím i ty poslední cestující co tam jsou.

Máte pravdu v tom, že snaha obcí něco v rámci trati udělat sami nepřijde. Jednak kvůli buzeraci SŽDC a jednak kvůli věčnému otazníku kraje, který si každý rok nakreslí autobusy, pak je škrtne a z dobré vůle tam nechá ten šukafonek.

Jis
A co takhle sjezdovka hned nad dopravnou Hrabačov za Cutisinem (dnes Devro), vhodná především pro začátečníky?
Co takhle horní a dolní sjezdovky v Poniklé?
Co takhle areál sjezdovek v Jablonečku s jednou z nejdelší dobou sněhu, neb ty směrem k Tříči jsou obráceny k severu? Ty jsou srovnatelné se sjezdovkami v Koutech. Naštěstí i tuto oblast znám především z dob začátku provozu po povodních. (tak zvaná místní tramvaj).
Proboha když to tu u nás neznáte, tak se nesnažte cokoli porovnávat.
Pokud by existovaly od Jilemnice i autobusové návaznosti, tak je tu Benecko, Mísečky, Vítkovice,
Z Jablonečku jezdí poměrně dost autobusových spojů směr Rokytnice, bohužel převážně začínající jinde, tak že skupinka (a to nemluvím o velké skupince) má většinou smůlu, nebo se musí rozdrobit a odjet podle volné kapacity.
Z Jablonečku do Harrachova obdoba, převážně s dvěma přestupy

Jis Taktéž se pokusím reagovat na některé vaše předchozí příspěvky
Číslo příspěvku: 564
Nemohu vám dát za pravdu. On je skutečně patřičný rozdíl nastupovat s bágly a lyžemi do autobusu a vlaku v tom má Mirous naprostou pravdu, viz výše. Pokud máte statistiku z nějakého elaborátu jakéhosi vzdělance z okénka auta, nebo kanceláře, není to relevantní vlastní zkušenosti. Co zde prezentujete budí pocit, že asi vlakem ani autobusem nejezdíte, jinak nemůžete toto nikde napsat. Nevím, v jakém oboru jste zaměstnán, ale co zde často píšete vypadá na oko líbivě, že rozumíte dopravě. Mám ale dojem, že opak je pravdou. Pokud ano, tak pak se nedivím, jak to ve finále vypadá.

Jo to je s těma zastávkama příznačný. Přičemž u autobusový stačí - i po generální rekonstrukci silnice - kolík mnohdy i na druhý straně silnice a to, že čekající cestující čeká i v létě (natož v zimě protože buszastávky se udržovat nemusí resp. není co udržovat) v jízdním pruhu je "standard". Viz zastávky na 1/14 mezi Jablonečkem a Poniklou. Nebo zastávka "Rokytnice nad žst". To píšu o těch na silnici PRVNÍ TŘÍDY. Na okreskách v okolí jiný nejsou.

Ale hlavně že by nešel udělat příchod na panely položený vedle koleje "za smrkem" v Jablonečku na náměstí u přejezdu (dtto. v tom Hrabačově). V tom Jablonečku by to bylo dokonce i osvětlený místním veřejným osvětlením.

Martin Zlivský: No jo, úplně jsem na to zapomněl...

Každopádně se v té novele říká toto:
"dráha místní, jíž je dráha místního významu oddělená od celostátní nebo regionální dráhy; dráha je oddělená, umožňuje-li přesun drážního vozidla na jinou dráhu jen s použitím zvláštního technického zařízení, nebo slouží-li výhradně provozování neveřejné osobní drážní dopravy, osobní drážní dopravy turistické nebo provozované historickými vlaky,"
Jestli se to povede napasovat na 042, to fakt nevím.

mirek55: Opravdu považujete sjezdovčičky v Hrabačově či Jablonečku za srovnatelné s areálem v Koutech?? (mimochodem, psal jsem doslova "trať 042 do hlavních lyžařských středisek nevede", takže se to s existencí těch pár vleků nevylučuje).

Pokud by existovaly od Jilemnice i autobusové návaznosti, tak je tu Benecko, Mísečky, Vítkovice

Ano, ale pak je dráha poněkud zbytečná, neboť ty busy mohou jezdit už z Martinic a lidem ušetříte přestup. (neříkám, že bych to tak chtěl, pouze vyvracím myšlenku, že je to jasný argument pro dráhu)

Co zde prezentujete budí pocit, že asi vlakem ani autobusem nejezdíte, jinak nemůžete toto nikde napsat.

Vlakem téměř denně, busem cca jednou za čtrnáct dní. A opravdu jsem nenabyl pocitu, že by nastupování do busu bylo nepohodlnější než do 810.

co zde často píšete vypadá na oko líbivě, že rozumíte dopravě. Mám ale dojem, že opak je pravdou.

Tak pokud je to pouze váš dojem, tak vězte, že mě to nechává naprosto klidným

ad Mirek zatím mám pocit chlapče že to neznáte vy.
Děláte si z nás srandu? př. Kolik toho za poslední 2 roky nejezdila sjezdovka za Cutisinem? A uvádíte s prominutím téměř málo významné sjezdovky a centra. To co jmenujete je dnes skoro po celé republice. Vysočina apod. Kvůli tomu vám sem nikdo nepojede stovky kilometrů, když si může zalyžovat na podobných sjezdovkách.
V jediném v čem s vámi mohu souhlasit, že i autobusové spojení do oněch center je slabší. Ale je to proto že tam většina jezdí autem. To je pořád stejný problém. Pouštíme do hor tisíce aut ale nemáme alternativu v podobě parkování dole. Zavést autobusy nahoru je nejmenší problém, ale kde a odkud, když nejsou parkovací kapacity.
ad převoz báglů no pokud považujete bágly a lyže které překážejí při výstupu z vlaku a kobrtáte o ně za výhodu to jste tedy fajnšmekr.
Autobus a vlak jsou na tom stejně. Autobus má alespoň kufry.
P.S.kdyby jste mě chtěl nařknout že necestuji, tak vězte, že to co vy máte najeto autobusem a vlakem já mám s těmito prostředky odcouváno.

Vlčku ono k těm zastávkám musíš nějak přijít, nebo se zjevíš na té vlakové? Ano na silnicích je to jednodušší.Ale to musiš brečet jinde u SŽDC!

mirek55 - dovolím si nesouhlasit. Mezi Trutnovem a Pecí jaksi vlaky nejezdí a lyžaře dopravují skibusy. Prostě, kde je nevyhovující infrastruktura, tak vlaky nahraditelné jsou. Všechny zmiňované areály nemají zasněžování a jejich rozloha turisty nenaláká. Ti místní, kteří tyto zapadlé sjezdovky znají, nebudou čekat na sporadicky jezdící vlak

P.S. Právě jsem se vrátil z lyžovačky z Rakouska. Jako správný šotouš (ovšem nepraštěný kolejnicí) jsem cestu tam a zpět absolvoval vlakem. Ovšem na místě jsem s oblibou využil skibusů. Dle vašeho vzoru by kyvadlovou dopravu mezi jednotlivými části střediska měly zajišťovat vlaky (je i tam jednokolejka s dvouhodinovým intervalem). Malé procento turistů dojede vlakem, zhruba stejné množství zájezdovými autobusy a VĚTŠINA osobními automobily. Mezi lanovkami je spojení zajištěno SKIBUSY s intervalem 10 až 30 minut. Žádný z lyžařů nečeká dvě hodiny, aby si "pár metrů" popojel vlakem a zcela bez obalu mohu říci, že 99,99 % místní frekvence včetně lyžařů s lyžemi (včetně těch, co na místo dojedou automobily a ty nechávají u hotelu/privátu) ty spoje převezou. Středisko je světového významu...

Ano, máte pravdu. Je opravdu velký rozdíl nastupovat do nízkopodlažního autobusu s širokými dveřmi (dvoukřídlými) a gumovými podlahami oproti vysokopodlažnímu vlaku s úzkými dveřmi a klouzavou podlahou (v lyžákách).


(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Je opravdu velký rozdíl nastupovat do nízkopodlažního autobusu s širokými dveřmi (dvoukřídlými) a gumovými podlahami oproti vysokopodlažnímu vlaku s úzkými dveřmi a klouzavou podlahou (v lyžákách).

Je opravdu velký rozdíl nastupovat do (bezplatného) busu mezi La Daille a Val d´Isere a do úplatné olezlé schodovité Karosy mezi parkovištěm u benzínky a Javorem (aspoň před 2 lety). Hele, když už ten vlak, dejme tomu po právu, tepete, tak alespoň ve srovnatelném měřítku.

No že by Jabloneček neměl zasněžování? To sou mi novinky.

No a to že třeba v rokytnici jezdí skibus ale už se jím jaksi nedá dojet do areálů v Pasekách nebo v tom Jablonečku (natož k tomu vlaku) jest už pouze české specifikum.

Viajero - proto pro většinu lyžařů české hory moc nenabízejí. Kdo ozkusí cizinu, zjistí, že mu v ČR za stejné peníze nic nenabízí.

Negrelli: To se naprosto shodneme. Nechápu, že ani za těch 25 let jsme nedokázali dospět k tomu, že žádnej klondike na horách nebude, ale že to může být celkem k živobytí, když se nebudou z lidí dělat kavky (ve vzácné spolupráci samospráv, hoteliérů, restauratérů atd.). Vrcholná zoufalost v Peci předloni, kde tzv. skibus vozil na heslo názvu chalupy jen klienty chatařů, co nějak nedemokraticky přispěli.

Přitom ze všech těch možných dotačních programů apod. by určitě šlo leccos. Samozřejmě, je zde odstrašující příklad Rokytnice, kde se s vaničkou vylilo i dítě, ale alespoň tam něco vzniklo (bohužel pouze A, nikoli již nutné B)

No a to že třeba v rokytnici jezdí skibus ale už se jím jaksi nedá dojet do areálů v Pasekách nebo v tom Jablonečku (natož k tomu vlaku) jest už pouze české specifikum.

No protože píseček a jen jejich bábovičky. Nestudoval jsem, zda není nějaké světélko naděje i u nás, ale např. ve F platilo, že se šesti a vícedenním skipasem bylo možno na jeden den do jiného areálu dané oblasti.


Mmch, já od odchodu prarodičů už do Páralova Hrušova moc nezajel (v podstatě loni po dlouhé době poprvé); takže ony už nejezdí autobusy od žst. (od vlaku) Jabloneček do Rokytnice, Pasek a Harrachova, jak to bylo ještě v 90. letech běžné?

ad Vlčku asi ti to ještě nikdo nesdělil, ale k zasněžování je třeba alespoň kousek mrazu přes noc. Při 10 nad nulou to jaksi moc cenu nemá.
Ale to bude dobrý, chápu že kolejnice byla tvrdá.

Hele, ony existujou například v dnešní době webkamery. Díky nim nejen nemůžou provozovatelé areálů tolik lhát (druhá půle března, zelený louky, přes den +8 a "vynikající sněhové podmínky, sníh prachový") ale dá se například vidět onlajn konečnou vleku na Kamenci alias Třičskejch vrchách. A ejhle - ten sníh co tam měli (a začínali jezdit ca. stejně jak Rokytnice) - tam asi navozili z jablonečku z cukrárny véeskou, že.

No a až tam bude 10 nad nulou tak nejspíš nezasněžej ani Mísečky protože tam budou tak +3.

Tudíž doporučuji každý ráno si dát jednu Mysli tyčinku. Když to jinak nejde....

Dle informací ze SŽDC OŘ Hradec Králové bude dne 4.2.2015 ve 13:00 hod ukončena nepředpokládaná výluka na trati 042 v úseku Hrabačov – Rokytnice nad Jizerou, která byla zavedena dne 28.1.2014 z důvodu sesuvu skály na trať.

- Dne 4.2.2015 jako poslední vlak nahrazený atobusy ND bude vlak Os 15507 v úseku Jablonec nad Jizerou - Martinice v Krkonoších.
- Dne 4.2.2015 jako první vlak po výluce v celé trase projede vlak Os 15508.

Vlčku před vánoci byli Webky skoro všude bez sněhu. A Sory srovnávat Jabloneček a Mísečky to si opravdu vedle. Tebe ta železnice zblbla. A pokud žereš ty tyčinky, tak se ani nedivím. Já su na maso víš a takový sračky jako tyčinky opravdu bych do úst nedal.

Inu někdo myslí sám vod sebe a pak už Mysli tyčinky nepotřebuje. Na druhou stranu někomu by nepomohly ani ty...

to máš pravdu tvoje komolení názvů hodně napovídá.
Ale potěším tě, zítra využiji vlak a tak ti spočítám cestující. Snad tam nebudu zase s průvodčím sám.

Už mě docela unavuje, jak zde někteří uvádějí zavádějící informace či dokonce nestydatě lžou, takže se pokusím některé body uvést na pravou míru:
Trať 042 má podle názoru nejen KORIDu, ale i obcí zhruba tyto možnosti praktického uplatnění: viz příspěvek z archívu.

Důvody, proč se s tratí nic neděje a pouze si živoří, je několik:
1. Za nejpodstatnější považuji, že nenavazuje na rychlou síť do vnitrozemí, ale na další lokálku (040, dále na 030), která se všelijak kroutí, a cesta do významných míst (Praha, Hradubice, Morava) trvá příšerně dlouho a obsahuje hodně přestupů. Bohatí návštěvníci regionu přijíždějí logicky auty, protože si je můžou dovolit a protože jsou výrazně rychlejší.
2. SŽDC má jiné priority a do trati investovat sama o své vůli nebude.
3. Je to s podivem, ale i kraj má jiné priority a tlačí především na rekonstrukce tratí 036, 030, 086, dále na SZZ Turnov, Raspenava...
4. Mikroregion neprojevil žádnou snahu o to, aby se s tratí něco dělo. S výjimkou příspěvku na projekt Krkonošského metra, ze kterého nevzešlo nic.
5. Žádná z obcí neprojevila zájem o zastávky (Jilemnice "u Normy", Jabloneček "centrum"). Pravděpodobně i ve vztahu k výše uvedeným bodům to nemají zapotřebí. KORID, resp. přímo projektový specialista obcím však pomoc nabídl úplně stejně, jako ji nabídl Desné, Velkým Hamrům, Smržovce nebo Kocourovi...

Liberecký kraj na trati 042 zatím udržuje rozsah objednávky především proto, že zde vidí potenciál do budoucna, byť ta růžová budoucnost je dosti mlhavá a vzdálená...

Dále stručně k některým bodům:
Ano zástupci „Koridu ... chybí jim pravděpodobně praxe, znalost místních poměrů a především nemají zájem podporovat okrajovou část Libereckého kraje, jejich zájmy jsou upředeny jiným směrem s klapkami na očích a špunty v uších.
Aha, takže proto do oblasti Jilemnicka byla zavedena inter-regionální linka 960 z Liberce. Nebo proto v relaci Jilemnice - Semily je po delší době ze strany kraje (díky naší iniciativě) podpořena víkendová doprava. A asi proto nejvíc pochval k jízdním řádům máme právě z Jilemnicka.
Jilemnicko znám celkem dobře a technolog oblasti ještě lépe. O neznalosti poměrů spíš vypovídají Vaše příspěvky, viz. např. popření tvrzení, že na trati 042 je nejsilnější úsek Martinice - Jilemnice, nebo další žblebt:
Dnes zde zastavuje bezplatná linka 670993 1 v 8:07 (s odjezdem). Přičemž v 8:08 přijíždí dle grafikonu Os15504 od Martinic. Ptám se je to normální? Rozhodují o objednání a koordinaci spojů skutečně osoby kompetentní?
Pro Vaši informaci:
a. osobní vlaky přijíždí do Martinic v L:08, nikoliv S:08
b. linka 993 je SKI-bus objednaný Vítkovicemi, nebo přímo SKI areálem a ti mají právo si pro svoje potřeby objednat autobus, jak uznají za vhodné, víme??

Ad pohádky na téma návaznosti od vlaků v Jilemnici:
Místní linky 947 a 948 jezdí tak, jak si obce přály a stále nějaké cestující vozí, i když jich není mnoho. Většina z návrhů, co jsem zde dosud četl, znamenala buď nárůst spojů, na které kraj nemá, nebo významné časové posuny, které by znamenaly odliv posledních cestujících. Přitom přínos odůvodněný heslem "voni by tím lidi jezdili" je čistě akademický, protože důvod, proč se do této oblasti lidé nepohrnou veřejnou dopravu, jsem uvedl výše.

Ad terminál u žel.st.:
K nádraží nemůžeme jezdit, protože tam zastávka není. Ani stavebně, ani papírově. Její zřízení by muselo iniciovat město, ale podle dnešních norem by to znamenalo více než označník, a tedy investice, které město preferuje využít jinde.
NAD k nádraží může, protože u výluk kratších 45ti dní nemusí mít dopravce licenci. Kdyby ten kus skály byl větší a výluka delší, tak tam nejezdí ani NAD.
Kdyby tam ale zastávka byla, tak to uvítáme. Původně jsme chtěli jezdit k nové Normě, ale tam si obchod upřednostnil parkovací plochy (což chápu), i tak se ale zajetí pod nádraží a ke středisku mírně rozšířila.

A mimochodem, pod žel.st. se staví tím, co tudy projíždí. A je to už docela dlouho.

Jis, 581:


Ares:
to máš pravdu tvoje komolení názvů hodně napovídá
Svetr Cvrček byl už upozorněn, že to je trapné, ale asi mu to nevadí, nebo to je zkrátka jeho styl.

Náhodou sem nahlédnu a co tu nevidím, mirek55 se tu zase ztrapňuje. Není to tedy neobvyklé, ale alespoň tu a tam fundovaný příspěvek by to mohl narušit.

V Sadové stojí 6x Eanos k nakládce šrotu

AD Otto Pospíšil pěkně napsáno. Bohužel zákon peněz je neúprosný. Mě třeba více vadí že se za tu vlakovou dopravu na této trati vyhazují peníze. Ale ano jde o to jak dlouho se to udrží.
Že o rozvoj obce zájem nemají, to už je letité. A nebude tomu jinak.
ad podnádražní prostor, doufám že bude prostor zastávek vylepšen při rekonstrukci. Alespoň podobně jako u Normy.
Víc není co říci.
ad Stejskal on umí perlit i jinde?

Pan Pospíšil:
Liberecký kraj na trati 042 zatím udržuje rozsah objednávky především proto, že zde vidí potenciál do budoucna, byť ta růžová budoucnost je dosti mlhavá a vzdálená...

Za tuhle větu jsem opravdu rád.

Ares1:
Mě třeba více vadí že se za tu vlakovou dopravu na této trati vyhazují peníze. Ale ano jde o to jak dlouho se to udrží.
Že o rozvoj obce zájem nemají, to už je letité. A nebude tomu jinak.

Mně to nevadí. Nahlížení optikou volebního období je bohužel tradiční a koneckonců i rámec zhruba 20 let náhledu nemusí být na místě. Nikdo z nás přesně neví, jakým směrem se vývoj bude ubírat. Jestli za 30 let budou jezdit nějaké autobusy. Třeba skutečně převáží sdílení IGK, komunitní mikroprovozy, co my víme. Co lze trendově odhadnout je, že turistický ruch bude v perspektivách této lokality hrát podstatnější roli než jinde. Jeho součástí tato dráha může velmi dobře být. Pokud se to pustí k ledu, tak to zanikne a to neodvratně. A nikdy to už nikdo znovu neobnoví.

Většinou zde přispívám v jiných vláknech. Mým koníčkem jsou latinskoamerické dráhy a i když to může vypadat nesrovnatelně, jedna premisa je společná. Pokud se jednou konkrétní trať pustí k ledu, už ji prakticky nelze vrátit zpět anebo za takové peníze, že by ten udržovací provoz vyšel na zlomek nákladů. Jsou země, které si takto zlikvidovaly naprostou většinu sítě a i když státní sanace železničních podniků možná byly vysoké, dnes se ukazuje, že kolaterální efekty likvidace drah jsou v rovině změn osídlení, zániku venkovské produkce, demografických katastrof odlivu venkovského osídlení do měst a s tím spojených socioekonomických problémů naprosto neřešitelné, resp. mnohem mnohem dražší, než by bývalo bylo rozumně sanovat provoz drah. Můžete stokrát tvrdit, že se to nedá srovnávat, ale mikroefekty na našem českém dvorku budou vypadat úplně stejně.

Hele já nejsem žádný zarytý obhájce typu ani kilometr kolejí ze země pryč... Záležitosti typu Kopidlno - Bakov apod. jsou passé, ale bez ohledu na subjektivní vztah, tady mi to nesedí.

PS. Česká republika JE bohatá země a nějaké to provozování kolejí na venkově si může dovolit.

Ares1
Jsem Jilemničák, 18 let mi bylo před mnoha desítkami let, trať znám velmi dobře a ne jen tuto. Dopravou jsem se zabýval poloprofesionálně již od roku 1973. Kolik bylo Vám tehdy let?

Jis
ten areál v Jablonečku s Kouty co do délek, počtu vleků vybavenosti můžete klidně porovnat. Co do sněhu a zasněžování je na tom Jabloneček lépe. Tu louku za Cutisinem samozřejmě ne. Tu jsem uvedl co do počtu, že toho kolem této trati je více. Jen lázně zde již nejsou.

Jis
skutečně jste přesvědčen o tom, že převážnému počtu lidí bude vadit dvojí přestup? Podívejte se například Trutnov - Svoboda Tento úsek také nevede přímo do hlavních lyžařských středisek. Jestli pamatujete, tak jistý rozhodnutím byl zastaven provoz z důvodů nerentability. Najednou se přihlásilo několik zájemců o provozování této trati. Tyto subjekty chtěli provozovat i přípojné autobusové linky směr Pec, Pomezky, Jánky. Bohužel to jim povoleno nebylo, neb se vzbouřila tehdejší autobusová loby. Tak to vyřešili minibusy v podobě taxíků. Proč to říkám? Chyběla tam tehdy návaznost spojů. Najednou začali autobusový dopravci s krajem řešit návaznost spojů (přestupů) a nakonec se postavil i terminál ve Svobodě. Prostě musel přijít někdo kdo ukázal že ta trať není na zavření. Nevím zda je vám známo, že se připravuje prodloužení rychlíků od Prahy a Sp vlaků od Hradce (Pardubic) právě až do Svobody, samozřejmě s návazností busovou do center této části Krkonoš. Pod čarou přitom v Trutnově je velký terminál od nádraží přes řeku pár desítek (cca 200) metrů. V Martinicích nic takového není a není jej ani kam umístit. V Jilemnici je vzdálen cca 700 m. To nejdřív musíte sejít do údolí naší Jilemky a pak vystoupat na autobusák.

Ares1
Možná by jste se divil co vše mám naježděno vlakem. To by jste toho musel sakra naposunovat (slovo couvání se v železniční terminologii nepoužívá a býval za to facák, správně je sunout).
Viděl jste jak se dobře otvírá ten spodní kufr autobusu na našich horských silnicích a vyndávají se z toho ty bágly a lyže a to nejen při mantinelech sněhu? Chce to mís sebou příslušníka policie pro zastavení provozu. Proto i místní řidiči tyto zavazadla berou pro cestující mimo koncové zastávky do prostoru pro cestující. Tvrdíte, že jste Jilemnický rodák. Dobře, ale musíte se i dívat, čemu se vyhýbáte při nastupování do autobusů a jeho procházením. Dříve se zde vozily na zadní stěně autobusů koše na lyže, dokonce jeden čas (před 25 lety) mělo ČSAD Jilemnice ještě jednonápravové přívěsy k těmto účelům.
Jinak silnice Horka – Hrabačov je státní, ne městská komunikace. Podívejte se či jsou pozemky mezi silnicí a nádražní budovou. To ale nevylučuje na základě projektu, mnoha razítek a povolení vybudovat pěknou zastávku pod nádražím, s krásným udržovaným (i v zimním období) schodištěm a zřízením autobusových přípojů (o víkendech) směr Horní Mísečky a Benecko.

Ares1: Jakmile někdo napíše webky byli, tak je mi hned jasné, s kým je ta češt...
Nedá se nic dělat, snahou lidí jako vy půjde skutečně trať 042 do kytek. Nelze popřít, že zájmy jelena o zrušení této trati trvají pěknou řádku let.

Negrelli
Já jsem do napsání tvého příspěvku nic o Trutnovu a Peci nepsal v souvislosti s 042.
Ano v našich horách bylo proti zahraničí draho, ale začíná se i toto zlepšovat. Původní zlatokopové odcházejí, ceny se snižují, ještě jen ta dopravní obslužnost v některých případech chybí do významných středisek. A ty nízkopodlažní autobusy s širokými dveřmi.

ten areál v Jablonečku s Kouty co do délek, počtu vleků vybavenosti můžete klidně porovnat.

Pro začátek zkuste popřemýšlet o rozdílu mezi sedačkovou lanovkou a kotvou.

skutečně jste přesvědčen o tom, že převážnému počtu lidí bude vadit dvojí přestup?

Nebude, protože stejně všichni pojedou autem.
Dobře, zkusím to jinak - máme dvě varianty:
a) vlakem z civilizace do Martinic, přestup na bus, busem do středisek (Vítkovice, Mísečky,...)
b) vlakem z civilizace do Martinic, přestup na vlak, vlakem do Jilemnice, přestup na bus, busem do středisek (Vítkovice, Mísečky,...)

Můžete mi prosím říct, v čem je podle vás varianta b) lepší??



Nevím zda je vám známo, že se připravuje prodloužení rychlíků od Prahy a Sp vlaků od Hradce (Pardubic) právě až do Svobody, samozřejmě s návazností busovou do center této části Krkonoš.

Jestli to nebude právě proto, aby se odstranil "zbytečný" přestup v Trutnově.

ad Ale, Ale, tak opět si ujasněte pojmy s dojmy.
Silnice z Horek do Hrabačova státní není, ale je krajská a to je rozdíl.
Obvzlášť, když chcete dodržovat to názvosloví, tak by jste měl sám použít správné.
Nic to na tom nemění, že ulice bude doplněna chodníkem, zálivy pro parkování(investorem bude právě město Jilemnice)
A právě se počítá i s kulturnější zastávkou. I když je tam velké omezení díky stromům, které jsou památkově chráněny.
Bohužel údržba chodníků je v Jilemnici letos tragická, spíše žádná.
Bohužel stále jste mě nepřesvědčil, že zde víte o čem mluvíte. Zatím to vypadá na někoho z kraje, který tady byl 2x a teď nám tady káže vodu a sám chce pít víno.
P.S. Já se ničemu nevyhýbám v autobuse, zavazadla patří do kufru. Bohužel vlak je pro tyto hory nepoužitelný. P.S. dnes ve vlaku (tedy v NAD) v 6:48 v Jilemnici 4 cestující. Opravdu ukázkový případ vytíženosti. To mohli svěřit NAD taxikáři, když toho víc nejede.
ad Úpa omlouvám se, všiml jsem si toho až teď. Ale vám to již stačí, patrně jste ve všem dokonalý. Klobouk dolů.
Prosím vás nedémonizujte tady dopravce Busline. To je až trapné. Těch pár spojů za vlak ho nikdy nevytrhne. Obvzlášť, když jsou tak krásně nevytížené.
Navíc BusLine je pouze dopravce o Jř rozhoduje koordinátor a tím je kraj. BusLine o linkách nerozhoduje. Navíc jistě to rádi ubojují třeba nakonec pro jiného dopravce, aby po Vř mohl jezdit místo něj. Patrně vy by jste si také vybojoval nějaké dědictví, aby z něho žil potom soused.
Narozdíl od vás, si z vašeho ujetého názoru nebudu dělat obrázek o vás, já soudím lidi až když je znám osobně z různých pohledů. V tom se asi lišíme. (naštěstí)

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

V žst.Hněvčeves se nachází pro zdejší místa dosti netypická ucelenka vozůa sice plošinových pro kontejnery,jedná se pravděpodobně o deponaci,vozy jsou německé

http://www.nasepojizeri.cz/semilsko-aktualne/od-stredy-uz-znovu-j ezdi-vlaky-na-trati-z-martinic-do-rokytnice/?aktualitaId=35273

Někdo, kdo chce mít místo trati cyklostezku, má asi nyní spadlý úsměv. Hřebíček do rakvičky to snad totiž nebyl..

ad Mirous tak to tady snad nikdo nevyřkl.
Ale že je trať dlouhodobě neudržitelná je více než jasné.

Vzpomínám rád na časy, kdy k-report byl informativní stránkou a něco se tu člověk dozvěděl. Kdysi bylo jen občas zdejší diskutování narušeno nějakou šotoušskou úvahou. Od té doby se šotouši vzdělali a dnes své šotouší úvahy dokonce převádějí do praxe a neustále si je zde přemílají, to je fakt smutné.

Když jsem zas po několika měsících nahlídnu, jak to tady žije (nečtu tedy všechno a tak se mohu netrefit), tak zběžně vidím sice neodborné ale rozumné pohledy přispivatelů a proti tomu stojí, zase ty šotoušské odborné pohledy připomínající mi ryze americký způsob myšlení. Naučíme krávy žrát kukuřici, a protože z toho vznikne problém bakterie E. coli, tak to kravské maso budeme máchat v chlóru, oni to lidi sežerou, hlavně že vyděláme a budem tomu říkat, že spasíme svět.

Buď ares moc neví o tom svém buslíném, nebo toho ví moc a jako správný americký právník dělá ze všech blbce.

Sice to tu už mirek55 zmínil, takže ještě jednou pro arese na lopatě se vším všudy:
V době kdy prasečí rypáček Richtr (jedna prdelka s Roubíčkem), byl radní LK pro dopravu, tak zařídil zrušení všech využitých vlakových spojů na této trati a takzvané převedení do autobusových spojů (nutno poznamenat, že trať už byla sprasena taktem a jednalo se o oblíbené vyškrtání spojů, které nezapadají do odborníky zvoleného taktu, tedy zrušit všechny vlaky v časech, které byli po mnoha desítek let využívány). Skutečnost ale nakonec byla taková, že se zavedl jediný autobusový spoj. A to za vlak v 7 z Jablonce, který měl přípoj autobusu z Roketnice a denně tím tak jezdilo 40-50 cestujících, někdy i více a jezdilo se občas i s vlekem. Tohle a ještě více se podařilo Richteroj zničit (vhodně odklonit) za svého působení na kraji. Proto mi od arese přijde zcele nerelevantní úvádět 4 cestující na příjezdu do Jilemnice u spoje, který je k hovnu na základě rozhodnuní odborníků z kraje již z minulosti.
Ostatní fakta nemám chuť ani komentovat, protože vesměs se týkají úplně stejného problému, aneb dnes vidíme že krávy žerou kukuřici, tak to vyřešme že je pokropíme chlorem.

Tak ono vůbec je to časování "z kanceláře" zajímavé. Třeba ranní školní bus Mísečky-Jilemnice 670947 4 dříve jezdil v 7.15 z Vítkovic, 7.35 Jilemnice a od 8 škola. Dneska jede už v 6.47, v Jilemnici 7.09 a školáci pak skoro hodinu čučí v Jilemnici. Není po tom divu, že si mnozí před 18 rokem života udělaj celoprázdninovou brigádu, koupěj auto a pak vozí další sourozence a spolužáky autem. Vyjde je to levněji a nemusí stávat o půl hoďky dřív, protože úředník rozhodl. Přitom návaznosti na tento bus jsou v Jilemnici prachsprosté...

No a pak se bude v odborných kruzích diskutovat o tom, jak je ten autobus prázdnej a jak se musí zrušit protože cestující neprojevují zájem.
Taky stojí za zmínku, že dálková autobusová doprava v této oblasti byla tímto způsobem zlikvidována taktéž.

Zrovna nedávno jsem nostalgicky chtěl zavzpomínat na středodškolská léta a nahlédl jsem do JŘ a nestačil se divit. Dálkový autobus Liberec - Semily - Hrabačov - Trutnov, který jezdil ve všední den zaplněn od Semil zcela, v pátek na stojáka až po přední dveře, dnes v rámci zlepšení dopravní obslužnosti jede přes Semily asi o 50 minut později. Nuto znát, fakt že na škole v centru města se končí ve všech třídách ve 13:45. Autobus zde nabíral studenty asi ve 13:55 a jel opravdu jako dálkový spoj. Dnes jede déle proto, aby nahradil dřívější spoj 14:40 do Jilemnice, takže už z něho není dálkový spoj, ale courák Liberc - Trutnov a jede ze Semil "oblíbenou" trasou přes Peřimov. Objednatel zabije dva spoje jednou ranou a cestující? Ti jsou všem u prdele, jen tady se bude mlátit sláma o tom jak je škoda, že autobusem nejezdí mnoho cestujících.

Takhle by se dalo pokračovat dále, jak se postupem času při optimalizacích vyhnalo cestující obecenstvo jak z vlaků, tak i z autobusů.

Ares1 Ale že je trať dlouhodobě neudržitelná je více než jasné.

Už jste nám to sdělil Mě třeba více vadí že se za tu vlakovou dopravu na této trati vyhazují peníze. Předpokládám, že většina čtenářů je zde natolik gramotná, aby Váš postoj a názor již pochopila.

Nemám tyhle defétistické postoje rád, neboť, jak je v Česku dobrým zvykem, blbci, co pro ně vymysleli lejstro, se v prázdnotě svých (ne)vědomostí a (ne)schopností často těchto poměrně erudovaně vypadajících názorů publika chytají a v úředním hávu mu pak dají ten správný drive.

ad It sorry, ale asi si sedíte na vedení.
Vezmu to tedy od spoje Osnada. Protože asi nemáte ty znalosti, jak je vidět. Osnado už min 2x chtělo tu linku zaříznout. Proč? Kolikrát jste s tím jel?
V týdnu malá obsazenost krom pátku, nebo pondělka.
Tak prostě došlo k dohodě s krajem a linka je zařazena v idolu. Jestli vám to nedošlo, tak ta linka jezdí nyní celoročně, doteď jezdila pouze ve školním roce. Takže Díky tomu došlo k navýšení jízdy po celý rok. Navíc už nejezdí jen do Hrabačova na křižovatku, ale do centra Jilemnice. Takže tady se usvědčujete, že vůbec nevíte co říkáte.
Dále pokud vám jde o spojení se Semil, na Jilemnici, tak jsou dvě možnosti. Rychlík (pražák Kadu) ve 13:25 do Vrchlabí, nebo courák v 13:32 do Jilemnice. (Možnost přestupu na Vrchlabí) Dál ty studenti stejně denně nedojíždějí. Možná by jste měl zvednout zadek a mohl jste sledovat obsazenost onoho spoje dříve do Trutnova z Vrchlabí. Jo jo, to tam bylo tak max. 5-6 cestujících? Nemůžete vidět, že ze Semil jelo 40. Ona se to musí zaplatit. A pokud jste na 0 nebo v mínusu nejde tu linku provozovat.
Ta linka Osnada byla komerční a tak ji mohli kdykoliv ukončit. Osnado nejsou ČD, že stát vždy doplatí.
Další: lidé nejezdili už dávno před integrací. (Nevím jak vy, ale já jezdím 30 let denně VHD) Již jsem několikrát popsal, proč lidé využívají auto a VHD.
No vaše mluva o p. Richtrovi mě spíše usvědčuje, že jste hulvát. Asi vás překvapím, ale také ho moc nemusím, myslím si, že moc dobrého pro tento kraj neudělal. Ale vaše hodnocení odmítám za krajně nevhodné. Půjdete a řeknete mu to do očí? Nebo jste podělanej a píšete to jen tady.
ad 4 cestující a co je na tom nerelevantního? Já jsem s tím ráno cestoval, tak co si vymýšlíte? (mohl jste si přivstat jelo by nás 5) Je to prostě tak, to je skutečná obsazenost včera.
ad Viajero. myslíte, že mám radost jak ta trať dopadá? ALE Jsem realista a vím, že to nikdo nezaplatí. Nebo to otočím, kdo to má zaplatit. P. Pospíšil vám tu možnosti napsal, kde na to ty peníze seženete? Pořád tady slyším pindy o tom jak obce si můžou udělat levné zastávky. Houby, ty obce na to prvně nemají a pak nemají zájem. A tak proč tady všichni machrujete jak ta trať je důležitá? Co uděláte tedy pro její záchranu? To už nic, že máte najednou všichni moc práce. Nemám rád, když někdo jen mluví, ale nejde nic udělat a schovává se za klávesnicí.
Té trati je škoda, protože vede krásnou krajinou. Kdo jí "dojebal" jsou především České dráhy".
Takže to že to udělalo Busline je opravdu úsměvné. To co jezdí ten vlak by ujezdil 1 autobus a v obratu by to byl kauf. BusLine by tím zdvojnásobila zisk.! No tak na zem že sám vidíte jaká je to volovina.

83371 753.780+774

To platí asi o vás s tím vedením.
Proč jí chtěl zaříznout? Protože například přípojný vlak v Sytové byl zrušen. Proč? To už si domyslete z toho co jsem již psal. Proč tedy klesla poptávka po tomto spoji? To se zeptejte nějakého odborníka, který je za to odpovědný. Nyní jede do centra Jilemnice v čase autobusu, který stejně tak jezdil už padesát let? To je zajímavé a překvapující že tím ti lidi jezdí že. Tak prostě došlo k dohodě s krajem, že linka je zařazena na úkor jiných spojů v idolu. Veřejnost tleská. Já tomu jenom říkám zrušení uměle nevýtíženého spoje. Nabízet studentstvu, končícímu ve 13:45 spojení ve 13:25 či 13:32 to je opravdu na velký úsměv. Ve finále tvrdíte, že teď se tedy financuje z mých daních zbytečně i o prázdninách? Zase veřejnost tleská.

Nevím proč bych za tak arogantním člověkem jako je Richter měl chodit? Bohužel jako top jedné strany ještě sedí opět na radnici a dělá jen problémy, viz poslední krakonoš. Ale co, ono na každého dojde a já nemám potřebu si přijít kopnout. Ale neodvádějte schválně od tématu, pokud tedy víte co pro dopravu udělal, tak jak si můžete dovolit vytahovat takové argumenty, jako že tím vlakem jelo jen 9 lidí, a včera v náhradce jen 4? To je podstata téma. Pouze nevíte, nebo děláte že nevíte? No pokud se ptáte, co je na tom nerelevantního, tak ani neumíte číst a asi jen opravdu nevíte. Psal jsem pro vás, že vytížený vlak byl zrušen a tento taktový vlak byl uměle vytvořen, je tedy s podivem, že si na něho zvyklo tolik cestujících, když nikdy v historii nejezdil a veřejnost o něj neměla zájem (píšu záměrně veřejnost, protože nějaký úředník z obce nemůže vědět o potřebách lidí viz. ona úžasná linka 947 vytvořená dle potřeb obecního úředníka (tvrzení Oty výše) versus praxe popsaná Úpou výše). 947 se právě rovná tomu školnímu spoji z Míseček s příjezdem v 7 do Jilemnice.

Tak jako tak, právě že jediný dojem toho machra za klávesnicí tady budíte vy pane Ares1 od prvních příspěvků, ostatní jenom logicky popisují proč by měla být trať zachráněna, ale věřím že oni pro to nic udělat nemohou. Od toho tu jsou jiní, kteří řeší situaci na základě současných pokřivených faktů, způsobené rozhodnutím v minulosti jinými odborníky.

Jé proč asi Osnado to jezdilo na vlastní riziko.
Víte vy vůbec co je komerční linka? Musí vydělat jinak prostě končí. Ale vy jste si vypíchnul pouze jeden úsek, ale ta linka musí pokrýt celou trasu.
asi když to nechápete tak vám dám příklad.
Osnado stála linka dejme tomu 40 000 měsíčně v nákladech.
Osnado na té lince mělo tržbu 38 000,-
je to - 2000,-
Kde ty 2 000 tedy vezme? Může se podívat prvně na náklady. Dejme tomu je sníží o 1000,- ale pořád sama sobě dluží 1000,-
Jak dlouho to vydrží 6-7 měsíců to nechá jezdit a když se to nezlepší ekonom řekne konec. Komerční linku vám nikdo nedoplatí.
Osnadu " ublížil" tarif Idol, protože lidé kteří měli např nějakou dlouhodobou jízdenku přešli na jiné spoje, kde byl uznáván idol.
Osnado nakonec pochopilo, že jedině tak může tu linku držet dál. Konečně na akceptaci Idol se asi časem dostane i jinde KAD, OAD Kolín.
Pochopitelně nemusí. Mohou dál jezdit na své riziko. Ale to je dlouhodobě neúnosné.
Tak to prostě je. Od toho je IDS všude.
Já bych třeba byl pro větší zapojení dálkových linek do těchto IdS. Ale třeba v IDSJMK dálkové linky nejsou zapojeny vůbec(tedy nevím o žádné)
Tady alespoň někteří uznávají doklady Idol.
A proč bych nemohl, ona se pravda říkat nesmí?
Nejste vy nějakej komouš?
To že vlakem jelo v době nehody 9 lidí to tvrdil strojvůdce IZS a já nemám důvod jim nevěřit.
Včera je-li 4 a co? To se nesmí říkat? Nebo mi chcete tvrdit že protože jel autobus tak ti lidé zůstali doma na protest?
Chápejte že se mění Jř a také se mění situace. Podívejte se kolik je zde zavřených firem v okolí trati. Prostě to je jeden z důvodů proč lidé nejezdí. Mladí jdou za vzděláním a prací do prahy prostě jinam. Proto vzpomínáte co bylo kdysi v minulosti, ale ona se tady situace vyvíjí.
Sorry ale neodpovídáte mi na základní otázku a to je kdo to zaplatí?Tak to řekněte? Máte vůbec ponětí o těch investicích? Prosím odpovězte laskavě když se vás přímo ptám. Pořád se tomu vyhýbáte.
Lidé jsou dnes pohodlní a nejdou vám 2 km pěšky do obce. A protože to protěžují starostové tak nic moc neuděláte.
Pouštíte tady jen chytrácké pindy. Zatím jste nenavrhl řešení. Jen kritizovat, víte co je špatně, ale jen proto nic nedělat.
Snad odpovíte alespoň na co se vás ptám. I když pochybuji.
Ještě k té lince 947 nebo 948
Jestli nevíte (asi to pro vás bude překvapení)
tak starostové zastupují občany obce. A pokud neví co chtějí jejich občané asi jsou špatní. Asi si měli zvolit někoho jiného. My máme zastupitelské zřízení. Také by mě zajímalo kde jste přišel že to občané chtěli jinak? Máte k tomu relevantní podklady? Obešel jste ty občany a máte průzkum? Nebo to říkali v hospodě? Shrnu vám otázky:
1)chápete rozdíl mezi komerční a dotovanou linkou?
2)sdělíte nám kde se mají ty peníze vzít tedy kdo to zaplatí?(mám na mysli na opravu té trati)
3) máte průzkum toho že to občané chtěli a starosta vyjednal něco jiného? prosím o nějakou dokumentaci, klidně i sken s podpisy.
4) smí se říkat pravda o obsazenosti?(tady doplním, že ČD nejsou schopni doložit výpis kolik a kam jelo lidí, na rozdíl od autobusových dopravců)
zkuste odpovědět pouze na ty otázky.

Děkuji za přednášku, ale ušetřil by jste energii, kdyby jste se snažil víc chápat.

Na první otázku jste si odpověděl sám. Vznik různých koordinátorů se zaměřením na svůj vlastní píseček okolo komína zlikvidoval alespoň v našem kraji dálkovou dopravu přesně tím způsobem co píšete sám. Tedy Idol. Výsledek je ten, že kraj nechá milostivě jezdit Osnado místo jiných dotovaných spojů. Kvalita dopravní obslužnosti opět klesla, tak jako mnohokrát již v minulosti. Je to jen další hřebíček do rakve z pozice koordinátora. Musím ale i jeho obhájit, protože on to nedělá z vlastní iniciativy, ale má své zvolené loutky, které mají své nápady jak to všechno zkurvit. Připomínáte mi vlastně taky takového politika, aneb když o tom nic nevím, tak budu kolem sebe kopat o komouších, ale budiš. Vámi zmíněné zastupitelské řízení zlikvidovalo vámi milovanou dálkovou linku. Teď vám dokonce tvrdí, že není z čeho zaplatit trať a možná příští rok nebude ani na ten autobus, který za ní začne jezdit. Ono je totiž těch peněz na všechno víc než dost, to by jste se divil, ale tím zmíněným zastupitelským řízením se jich většina nedostane na místa potřebná. Jednoduše já prozradit nemohu, kde se ty peníze schovávají.
Jestli se mohu přehoupnout do třetí otázky, tak jako průzkum co lidé chtěli vám nestačí, že vlakem v 6:15 z Jablonce nikdo jezdit nechtěl a po mnoha letech překvapivě jezdit nezačal? Neotáčejte to tam, kde to nikdo nepíše. Nikdo nepíše, že jich jelo předtím 9 a včera jen 4 a že to je na protest. Prostě je to umělý spoj uměle v taktu k hovnu (když to už na potřetí nechápete) a je úspěch, že jeli aspoň ti 4 lidi. Frekvence z vlaků, je v jiném autobusovém spoji, který vznikl jako náhrada za hromadu jiných vlakových... to už se zase opakuju. Proto se jděte těch lidí zeptat sám, proč nejezdí na 7 do Jilemnice z Míseček. Vždyť je to jenom o půl hodiny. Ostatně i vy sám si narozdíl od jiných odborníků uvědomujete dopady plynoucí z nezaměstnanosti a snižování produkce ve státě pro obslužnou dopravu, tak chápejte i ty souvislosti časové. Závěrem můžu říct, že vím o spoustě starostů, kteří opravdu vědí a snaží se. Ovšem neplatí to o většině, zvláště v případě když vědí že jim končí volební období.
Poslední otázku nechápu, vlastně nevím co je předmětem zjištění. Protože to vypadá, že jste si neuvědomil psané slovo a myslíte si, že dávám na obdiv ten propad cestujících z 9ti na 4. Už výše píšu, že nikoliv. I kdyby jel jeden, tak v tak nesmyslně navrženém vlaku je to úspěch.

děkuju vlastně jste na nic neodpověděl, je vidět že nemáte pro své tvrzení žádné smysluplné argumenty. Teď už se pouze ztrapňujete.
Nastudujte si základní pojmy a pak se pouštějte do debat.
dodatek proč se mám chodit ptát já? Já to netvrdím že jim to nevyhovuje, tvrdíte to vy, tudíž musíte dodat podklady.Tedy nemusíte protože je nemáte a vycházíte z nějakých snů.
Vidíte jenže v jiných krajích je ta dálková doprava upozaděna ještě více.
Z mého pohledu jistě doprava není ideální, ale Korid se snaží co to jde. Mají dobrou komunikaci. Aby jezdila doprava každou hodinu asi nebude on chybí ten potenciál.
Kvalita klesla máte nějaké měřitelné znaky? Nemáte. Jsou to jen výplody vaše. Obhájit to neumíte.
Bohužel opět cítím ve vás zarytého vláčkaře jak autobusy ubližují vlakům. Ale ty dva druhy tady musí být spolu, jeden bez druhého prostě nemůže přežít.
Škoda že mi neukážete výsledky vaší práce. co jste pro to schopen udělat. Zatím tady štěkáte jako pejsek, ale bez návrhu řešení. Máte nějaké? Nejvice primitivní je když někdo ví jak je to blbě ale ruku k dílu nepředloží.
Já ne já ne já přece nic co po mě chcete.
Přeberte si to jak chcete, i když se bojím že toho nejste schopen.

Tak tedy ať je po vašem.
1)Ano mám, je to moje zaměstnání.
2)nezdělím to nějakému šotouškovy (naštěstí jsem si zde ověřil, že víc nejste a jen kopete kolem, za což jsem rád).
3)samozřejmě že mám, je to moje druhé zaměstnání včetně průzkumů kvality.
4)smí se říkat, to je taky ten účel, co jsem chtěl vyzdvihnout.

Loučím se, protože zahazovat čas s vámi nehodlám. Jen jsem chtěl ostatním, jako je Mirek55, Viajero, R_1463Úpa, Petr_vlček, Mirous a dalším zdělit, že narozdíl od Otíka vaše věty typu:
Chlapci, chlapci prvně pokud dobře víte tak BusLine jezdí zde ZDO, takže mu vlak nic nebere.
Že ta trať je na zavření to je už spousty let. A zas tak se nedivím,protože je nepříliš dobrém stavu. Rekonstrukce by byla nákladná. Konečně pokud si dobře pamatuju, tak i zástupce Koridu by tu dopravu raději viděl v autobuse.
Jsou založeny jen na JPP a nemusí vás vůbec brát v potaz. To že hned první věta je lež, kdy línejjelen výkony vlaku dostal přes ...doplnit... nevíte. To že je na zavření, díky ...doplnit... nevíte a to navíc jen z důvodu analýzy stavu, vytvořeného dříve panem ...doplnit... a vyhodnoceném koridem, to se do krámu hodí, že.

Z mé strany též nehodlám pokračovat, protože máte chaos v základních pojmech.
Kdyby jste byl zaměstnán v kvalitě což nejste, já se tím živím 30 let takže vím kde hledat měřitelné znaky kvality.
Jen tady očerňujete jiné a jste pro mě chudák. Evidentně na víc nemáte. Na otázky které sem vám kladl jste neodpověděl a když už tak jen heslo a víc nic. Vlastní řešení nemáte, ale chytrolínské řeči dáváte. Naštěstí vy o dopravě v kraji nerozhodujete.
Mějte se krásně v těch svých snech.

Tak ono vůbec je to časování "z kanceláře" zajímavé. Třeba ranní školní bus Mísečky-Jilemnice 670947 4 dříve jezdil v 7.15 z Vítkovic, 7.35 Jilemnice a od 8 škola. Dneska jede už v 6.47, v Jilemnici 7.09 a školáci pak skoro hodinu čučí v Jilemnici.
Nevím, co je pro Vás "dříve", ale je třeba vidět souvislosti v čase:
"Dnes" má auto každý, kdo ho mít chce.
Školy nezačínají všechny ve stejný čas. Do Jilemnice je třeba vozit děcka tak, aby stihli 7:50.
Část úředníků si přes starosty vybrečeli příjezdy "na sedmou".
Příjezd v 7:10 umožňuje najít bus na odjezd v 7:15 na Vysoké (kam i z Jilemnicka dojíždí děcka).
Kdybychom měli vyhovět všem, budeme jezdit po 30ti minutách, ale pro koho? Pro 5 lidí v každém spoji? Ve špičce?

_lt_:
Asi mi budeš muset u piva vysvětlit tu ublíženost, která z Tvých příspěvků čiší.
Za mě pár faktů:
1. Kdyby OSNADO nebylo v IDOLu, tak už dnes ta "oblíbená linka" nejezdí. Z Trutnova do Liberce jezdil poslední dobou málokdo...
2. Kdyby KHK chtěl, mohla linka 960 jezdit do Vrchlabí, nebo skrz Vrchlabí. Ostatně my na to jsme připraveni. Problém však je svatý uzel Vrchlabí X:30. Stihnout by to šlo jedině přes Valteřice, ale to je kotel "kilometrů" navíc...
3. V této oblasti není tolik lidí na rychlé a pomalé spojení, proto jsme zvolili rychlé spojení LB - SM a pomalé SM - JL. Zas taková cestovatelská hrůza to není.
4. Spojení Liberec - Trutnov by mohlo fungovat celkem hezky přes Altpaken, kdyby KHK svolil otočit Sp vlaky. Pak by logicky i Os-042 jezdily na "lepší čas" do Jilemnice. (Ale k tomu se neschyluje, protože se všichni bojí hrábnout do svatého prooběhování s rumburskými rychlíky. O konzervativním přístupu spojení HK - Jilemnice/Vrchlabí ani nemluvě. Asi je holt lepší to objíždět vlakem přes Paku, než jet rovnou z Horek...)
5. Osobáky na 042 by spasilo prodloužení tratě do Rokytnice. Nevím, jak plné jezdily ty vlaky před redukcí. Mám informace, že průměrná obsazenost byla tragická. Ostatně redukci provedl předchozí "náčelník", který je velký železniční nadšenec. A vlakové spojení z Jablonečku by po omezení souběhů bylo na úkor rozumného spojení Rokytnice s Jilemnicí (a Vrchlabím).

_lt_ + R_1463Úpa
Plně souhlasím s vašimi příspěvky výše. Špatné polohy spojů dopravní obslužnosti, případně žádné. To zde někdo z neznalosti možná nekompetentnosti prosazoval a bohužel i prosadil. Dá to v budoucnu hodně práce tyto chyby napravit a přesvědčit občany o návrat do prostředků veřejné dopravní obslužnosti, placené ze jejich daní. Věřme, že k nápravě dojde, pokud dojde i k výměně stávajících našeptávačů s nesmyslnými argumenty, obracejícími pravdu a skutečnosti někam jinam v čísi prospěch, ale v každém případě neprospěch potenciálních cestujících, oblbováním úředníků od obcí, měst až po kraj, kteří jim bohužel většinou uvěří. Pravda snad zvítězí.

Vrátím se k předchozímu Ares1 Číslo příspěvku: 897 29. ledna 2015
Mezi Martinicemi a Jilemnicí na „krajské“ silnici se opravovaly v roce 2014 3 propustky. Zajímavé je, že ten třetí začali mimo projekt opravovat na základě stížností občanů. Ten se již několik let u krajnice, pravidelně propadal, následně označen zábranou. Z jara a v průběhu roku několikrát propad dosypán, loni dokonce potažen novým kobercem. Vzápětí se začal opět propadat, opět se u něho objevila zábrana upozorňující na výmol. Dnes je tam v vsunuta roura. Víte který, to byl? Když tvrdíte, že jste místní. Já jsem se tu též narodil, bydlel jsem ve velmi blízké obci, do Jilemnice jsem pravidelně dojížděl minimálně jednou týdně, nyní zde již dost let bydlím trvale. Ještě k těm zastávkám autobusů u nové NORMY. Nefinancovalo je město, nýbrž byla spolufinancování celé rekonstrukce připojení ulice na K Vejrychovsku včetně autobusových zastávek podmínkou stavebního povolení Normy a jejího parkoviště.

4) smí se říkat pravda o obsazenosti?(tady doplním, že ČD nejsou schopni doložit výpis kolik a kam jelo lidí, na rozdíl od autobusových dopravců)

Zrovna Liberecký kraj je jeden z mála (ne-li vůbec jediný), který počty cestujících zveřejňuje.

http://doprava.kraj-lbc.cz/Dokumenty-odboru-dopravy/analyza-stavu -dopravy-na-uzemi-libereckeho-kraje-aktualizace-2014

Trať 042 je na straně 184 a 192.

ad Mirek 55 budete se divit ale vím o které se jednalo. A jako voliči mi vadilo že se nejdříve udělala silnice a pak se znovu rozkopala. Propustek u Normy se dělal kvůli havárii. Ty další dva byli opravdu zbytečné, měli se udělat ihned. Ten u Normy má ještě jinou pointu a to stavba Penny Marketu v sousedství. Ale to jako poctivý jilemničák víte ne?
ad zastávky napsal jsem že je financovalo město?? Tady vám to zkopíruji.
"ad podnádražní prostor, doufám že bude prostor zastávek vylepšen při rekonstrukci. Alespoň podobně jako u Normy."
Z toho vidíte, že o tom že je financovalo město nic nepíši.Spíš jsem jen upozorňoval na vyřešení. A ještě by to chtělo nějaký přístřešek.
ad otto Pospíšil jo vidím že to máte moc těžké.
ad Otto to si časem prostuduji, očekávám zajímavé počtení.

Ares1 Číslo příspěvku: 8972 Pátek, 30. ledna 2015 + Číslo příspěvku: 8995 Středa, 04. února 2015
Již vám zde sic bylo odpovězeno, proč například tímto vlakovým spojem 15501 jezdí tak málo frekvence. Pokuste si odpovědět sám. Jel byste tímto spojem do Jilemnice jako žák základní školy, gymplu nebo na nákup s příjezdem do Jilemnice v 6:46, při pěší pomalé chůzi s příchodem k zmíněným školám či do oblasti náměstí v cca 7 hodin? Školy, úřady, obchody jsou od 8 hodin. Tento spoj, dalších vlakových spojů slouží především jako přípoj ke spěšným vlakům a to převážně pro študáky směr Nová Paka město, kam se dostanou ve vhodný čas 7:37 přímo ke školám, do Trutnova kam přijedou v 7:41. Tento přípoj se zaplňuje frekvencí převážně právě až v Jilemnici.
Jinak v osudný den dle mého počítání vystupujících včetně vynášených po příjezdu Hasičů a záchranky bylo mnohem více, než uvádí fíra (P), případně tiskový mluvčí ČD, který to i několikrát změnil. Možná do příjezdu mého a hasičů tam ještě někdo přistoupil, nebo nebyli od dopravny Poniklá všichni popkou odbaveni, pokud někdo vychází z těchto údajů. Jistý je pouze skutečný počet ošetřených.
Bohužel z neznalosti jste si vybral špatný případ k argumentacím o malé obsazenosti. Chybí tu ten dřívější školní vlakový spoj pro místní dopravní obslužnost s příjezdem do Jilemnice v 7:16, kdysi také v 7:10, ale to začínala výuka v 7:45. Chybějící spoj byl nahrazen Bus 670941 5. Ten ale neřeší pravobřežní stranu Jizery. Proto to řeší gympláci vlastnící řidičské oprávnění vožením i těch mladších. Stejný problém je i zpět do hor. Vlak s odjezdem 13:16 je příliš brzo, 15:16 příliš pozdě a to i pro pracující na dopolední směnu. Bus 670941 12 s odjezdem 14:32 z Jilemnice od ZŠ je taktéž pro většinu školáků dost pozdě, ale je vyhovující pro zaměstnance některých firem (Jinova, Devro a od několika dalších podnikatelů), bohužel s odjezdem v 14:38 z autobusového nádraží ne pro zaměstnance Brana a MEHLER ENGINEERED PRODUCTS v časově pěší nedostupnosti pro dopolední směny končící po čtrnácté hodině na pracovišti, ne na vrátnici. To má ale za následek i menší obsazenost ranních spojů, neb když jim není umožněn odjezd z práce hromadným prostředkem tak již musí zákonitě přijet i do práce těmi auty. V tom je ten základní problém.
Jinak můžete zde sdělit, jak se mají obyvatelé mikroregionu Jilemnicko (Jilemnicko - svazek obcí) nevlastnící svůj dopravní prostředek dostat po odpolední směně, případně po návštěvě kina nebo programu v kulturním domě směr Studenec - Horka, Roztoky, Vysoké, Jabloneček, Vítkovice, Benecko, Horní Branná, Valteřice atd.? Poslední spoje před devatenáctou hodinou.
Tak že na odpolední opět autem a tentokráte všichni co směnují. Tomu se říká dopravní obslužnost.