djst, Simba: K tejto diskusii len toľko: Už v časoch pák a reťažových prevodov k mechanickým závorám existovali vzdialene obsluhované závory, na ktoré často závorár/signalista/hradlár/hlásničiar nevidel. Skúste sa zamyslieť prečo, keď tam mohol (mal?) byť ďalší človek.

ad Mladějov:
Já jsem tu na mezinárodním pracovišti (Amíci, Rusové, Číňani, Indové a (středo)Evropani) a občas se potkávám se studenty z Německa a je to velmi velmi zajímavé pozorování.

Rus a Američan na sebe nádherně sedí, tam kde si jeden nevěří a hraje přátelské chování, tam je druhej namyšlenej. A těch paralel resp. na sebe sedících momentů je k pozorování více. Amíci taktéž nechápou, jak je možný, že jsou tady Číňani tak úspěšní. Ale oni jsou zvyklí žít v totalitě a v mnoha momentech nemají takový strach jako Američani, kteří mají problém se nějak vypořádat s přitvrzením poměrů po 11. září. A asi by se dala najít paralela i mezi ekonomickým a politickým modelem Číny a stávající podobou USA.

Je zábava to pozorovat, ale jen do okamžiku než člověku dojde, že to úplně stejně funguje i v mezinárodních vztazích ...

záleží na tom, mezi kterými lidmi se pohybujete
Souhlas. Tady jsem prvně, ale hned pár týdnů po příjezdu přišel pocit, který jsem si říkal, že odněkud znám. A pak jsem zjistil, že mi to připomnělo mé dětství v osmdesátkách.

oni jsou zvyklí žít v totalitě
No to taky,ale hlavně jsou zvyklí na mnohem tvrdší poměry, sebekázeň, rodinný dril..a je to prostě na těch asiatech, kde je to tradicí vidět (Číňané, ale i Japonci..)

A to si vezměte, že na tom mezinárodním pracovišti jsou lidé řekněme dost vzdělaní, na úrovni, se znalostí jazyků..co řadový Američan, Rus ?

To je zajímavé, jak ta velká svoboda a výkonnost ekonomiky (beze sporu) se časem odráží..ve zpohodlnění dalších generací a (paradoxnímu) poklesu.

Dneska bylo v TV na ČT 1, ŽE byly vlaky puštěny po obou kolejích v úseku Olbramovice Tábor. Takže se už dá jezdit "slušně" už od Prahy až k Plané? nebo se mýlím?

Ještě chybí úsek Votice-Sudoměřice, a pak dál na jih z Planou..

djst: můžeme mít závory na zhlaví stanice, ovládané ručně, pouze s vazbou na výměnové hradlo
... a za pár let tamtéž zrušenou trať, protože si ji ti "tři volové" (krát čtyři do turnusu plus nějakej ten vystřídač) odnosili domů ve výplatních pytlíkách.

Hajnej: DOZifikací se (finančně) zruší taky.

djst: To práve naopak. Nebyť DOZifikácie, zmenila by sa napr. 261 na D3ku a dnes by sa na jej západnom konci najskôr nejazdilo vôbec.

djst: to těžko, protože se zpravidla DOZifikují jen ty tratě, u kterých to má smysl.

Hajnej:to těžko, protože se zpravidla DOZifikují jen ty tratě, u kterých to má smysl.

Tak zrovna DOZ u trati 261 je akorát těžký úlet.......

Mibl: tak on ten "druhý pól" světa stále existuje, byť je slabší. Druhý pól stále vede bývalý agent KGB, zuby už na Krymu ukázal a k demokracii a hospodářství založeném na něčem jiném než exportu ropy tam mají na míle daleko.

Nevím, na jaké konkrétní "bipolárního chápání" jste u běžných Texasanů nebo Arkansasců narazil, ale v zásadě v tom nic nezdravého nevidím. Spíš mě překvapuje, že vůbec o bipolárním světě vědí.

Bílý_petr: Pěkná fotoreportáž.
Ve Veselí na zastávce to je podle fotografií opravdu veselý.
A tak to má být.

Pikehead:
Něco málo jsem k tomu napsal do Všeobecné neželezniční ...

Bram: Trať 261 je akurát pomník transformácie. V okamihu, keď sa o tom rozhodlo, to zmysel malo.

Asdf: ano, to samozřejmě existovaly. Pokud to ale bylo jen trochu možné, bylo vždy vyžadováno, aby i na vzdálenější přejezdy bylo z dotyčného obslužného pracoviště (strážní domek, hradlo, stavědlo) vidět. A to i při různých reorganizacích, které probíhaly např. za I.republiky v podstatě co dekádu. On také bývával kolem dráhy vyřezaný pěkný pás (i kvůli vzdušnému vedení). Ovšem tehdejší rozsah silniční pozemní dopravy (a u nás ještě v 50.letech min.stol.) byl opravdu o několik řádů nižší než dnes. Jen na velmi malé množství přejezdů vidět nebylo (např. kvůli pozdější rostoucí výstavbě v jeho okolí, jež výhled na něj zastínila). Takové přejezdy byly povětšinou jako první modernizovány,nahrazeny mimoúrovňově, případně zrušeny). Všechny dálkově ovládané přejezdy byly řešeny s různě dlouhou předzváněcí dobou, stejně jako dnes (velkou výhodou byla i neexistence mp3, autohifi apod., tj.fakt). Ale to Vám určitě nic nového nesděluji, jen tu konstatuji fakta, jak je vidím já.
Mohu taky s jistotou říci, že např. při stavbě II.TK mezi Voticemi a Benešovem v letech 1919-23 (proč to trvalo tak dlouho má své důvody) bylo striktně požadováno mimoúrovňové křížení (nadjezd, podjezd) u všech tehdy využívaných komunikací, což se i stalo. U všech umělých staveb byly požadováno i estetické ztvárnění. Obojí se dnes zhusta neděje a u tratí s max. 160 km/h je opravdu na pováženou ponechávat úrovňová křížení. Životy všech by měly stát za víc, než za nějaké úspory či výdělek pro jednu monopolní a preferovanou bývalou státní firmu. Bývalé dobré vztahy z dob ČSD se přetrhávají "halt" velmi těžko.
Privatizací infrastruktury i největšího dopravce by se vyřešilo mnohé (zejména "kamarádšofty", a to nejen na železnici).
To však není (bohužel, bohudík, toť otázka) dost dobře možné, neboť bývalá KFJB by si na sebe nevydělala ani náhodou. Proto taky byla jako první zestátněna.

To jsem ale zase odbočil.

Dnes a denně je spousta řidičů, kteří prostě porušují předpisy (a nejen na přejezdech).
V dnešní době kamery a dohled a při porušení sankce. U přejezdů frekv.cest bude stačit, že místo je monitorováno a věřím, že si nějaké přejíždění přejezdů na "blikačky" většina z nich rozmyslí, zejména pak v případě opravdu velkých postihů.

djst měl na mysli nepochybně i mnohé z výše popsaného.
A popravdě, za oněch časů byly všechny přejezdy na hlavních tratích zabezpečeny závorami, nikoli jako dnes. Blikačky, příp.kříže jsou na frekv.komunikacích nedostatečné zabezpečení, ať předpis tvrdí, co chce. Je to alibismus a takových alibistických ustanovení je v mnoha předpisech dnes až dost.

Pikehead: tam to vede bývalý agent KGB, tady zas StB (byť soudně neoznačený), likvidátor českého zemědělství ve všech jeho oborech a dotační podvodník. Až na to, že ruské železnici jsou v modernizaci infrastruktury i vozového parku mnohem dál než bezvýznamná pidizemě ve středu Evropy s méně obyvateli než má Moskva


(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba:Až na to, že ruské železnici jsou v modernizaci infrastruktury i vozového parku mnohem dál než bezvýznamná pidizemě ve středu Evropy s méně obyvateli než má Moskva



Až na to, že Sapsanů mají RŽD asi o dva kusy více, než ČD pendolin. Obdobně je to se vším ostatním.......

Čili ano, v absolutních číslech toho RŽD mají více nového, než ČD. Ale důležitá je jiná hodnota, která bude respektovat poměr počtu obyvatel obou zemí, nebo rozsah sítě.

RJ a LEO jsem si dovolil zanedbat.


Snad to takto rusofilnímu Simbovi bude dostatečně jasné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Mibl: něco tam máte taky. Je to krásná disciplína, být takhle on-topic .

Simba: tak děkujeme za výklad o přejezdech, ale argument byl, že snaha zlepšovat nákladovost automatizací byla už tehdy dávno (tj. aby nebyl u každého přejezdu jeden Zv). Stejně tak věřím, že už před sto lety byly nemalé rozdíly v počtu personálu na délku trati (nemluvě o jednotce přepravního výkonu) mezi českými tratěmi a elektrizovanými drahami ve Slezsku, které tehdy představovaly světovou špičku.

A co se týče srovnání s Ruskem, argument srovnávající nás s Moskvou nějak nechápu. Stejně tak srovnání Babiše a Putina trochu kulhá, Babiš je vícepremiér a šéf druhé (?) nejsilnější strany s nejasnou prognózou, zatímco Putin je autokrat, kterého do smrti nikdo od válu nedostane. Vliv jednoho a druhého "agenta" na realitu je nesrovnatelný.

K ruské modernizaci si taky rád počtu něco konkrétnějšího... Sapsan je podobná potěmkinova vesnice jako Pendolíno v začátcích svého provozu, se stejnými průsery jako tady (úrovňové přejezdy, rozvrat jízdy všeho ostatního...). O stavbě nové VRT aspoň mezi Moskvou a Petrohradem nevygůglil jsem kromě velkých plánů lautr nic.

When is the official finishing date of all of the modernizationed sections??

PH: Sudomerice-Chotoviny 31.12.2015

Google Translate is a reasonably good tool.

RŽD mají Sapsanů nyní již celkem 16. V roce 2014 byla dodána druhá série.

- řada ЭВС1 celkem 12 ks (3 kV DC)
- řada ЭВС2 celkem 4 ks (3 kV DC / 25 kV 50 Hz AC)

Google Translate is a reasonably good tool.

I do not think so.

Rail2005:RŽD mají Sapsanů nyní již celkem 16. V roce 2014 byla dodána druhá série.


Díky za info.

Ale Simbovi je nutné připomenout, že železniční síť v Rusku je výrazně delší, než je dvojnásobek délky sítě SŽDC.

Jan_Perner: Kvalita překladu do NJ mě náhodou na tomto konkrétním případě celkem potěšila.

Z germánských jazyků do angličtiny mě už dávno zaskočila islandština - na textu strojový překlad nebyl znát.

No a pokud máte nějaký lepší tip na "surfovatelný" strojový překlad, nic Vám nebrání to panu Hauserovi předhodit, já bohužel lepší neznám a tohle je reasonably good na to, abych hledal něco jiného.

ono nic lepšího není, jenom to pak člověk musí vychytat, protože se slovosledem si to hlavu nedělá

běžně to používám a po vlastní korekci už té práce pro rodilé mluvčí až tolik nebývá

Bram: Mimochodem to srovnání je zajímavé: v ČR je nějakých 9 500 km, ale v obrovském Rusku "jen" 83 000 km (USA má 3x tolik).

I to naznačuje, co v tom Rusku vlastně je, nebo spíš není.

Google Translate:

Nic lepšího sice není, ale "cestování v trenérech" bych reasonably good opravdu nenazval.



A takových perliček to dělá víc. A pokud to není takto do očí bijící, tak na to člověk ani nemusí přijít

JP: Protože to není dělané na překlad slov, ale vět, pomáhá si to kontextem slov ....

na jednotlivá slova používejte slovník

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

V kontextu (=několik odstavců najednou) se to chová úplně stejně.

Haha. Ono to pro obskurnější jazyky asi jede přes angličtinu - do té to správně přeloží jako "coaches", ovšem do češtiny to vezme první blbý význam z angličtiny.

Asi je to o chápání termitu "reasonably good" - smiřte se s tím, že do vynálezu skutečné AI zůstanou všechny počítače tak blbé, jak jsou.

Pike: Ono to pro obskurnější jazyky asi jede přes angličtinu
Ne asi a spíš pro všechny.
Díky tomu to z fabrik dělá rostliny, a to i tam, kde ve výchozím ani cílovém jazyku podobná záměna nehrozí...

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n.

Odhadovaná hodnota bez DPH: 3 608 413 000,00

Lhůta pro doručení nabídek nebo žádostí o účast: 02/02/2016 09:00 (to se určitě ještě posune)

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař - Praha hl. n., II. část - Praha Hostivař - Praha hl. n.

zkopíroval jsem to do Železničního uzlu Praha, kam to patří a kde by měla pokračovat případná diskuse...

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3462401

Byla zrušena pomalá 100km/h mezi Soběslaví a Veselím.

Martin_b: Takže je možné v tom úseku jet 160 km/h (resp. 140 km/h u současných vlaků vedených řadou 362 + Béčky)?

V rámci včerejší pivní diskuze jsem si vzpoměl,že mám foto z doby kdy byly do Bystřice dva vjezdy.
Jakou dobu to tam vlastně takto bylo ??





A současný stav ...

Rail2005: Od noveho GVD.

Rail2005: Rychlost vlaku je určená sešitovým jízdním řádem, a ty dva zbývající týdny do nového GVD dojezdí jako dosud - tedy 100km/h. V novém budou mít rychlíky určenou rychlost 140km/h, osobáky s plecháčem 120km/h, NEXáky 100km/h a zbytek nákladky kolem 90km/h. Jo a panter z Dynína do Veselí 160km/h.

Na jakou rychlost se rychlíky reálné mají šanci dostat, když zastavují ve Veselí i Soběslavi? Je to alespoň 120?

Teoreticky i 200 km/h - záleží, "co je to rychlík".
Pro srovnání - 6 MW s kratším EC se rozjede do mírného stoupání z Pardubic směr Praha na 160 km/h cca ve Svítkově (popř. těsně za ním) a to jej v rozjezdu "zdržuje" limit 100 km/h v obvodu stanice, který by za příznivé adheze uměly mírně překročit. Něco těžšího (>10 vozů) se 4 MW mašinou kolem Opočínku. Rozjezd 0->200 km/h mimo velká stoupání zabere s rozumně dimenzovaným vlakem "na Západě obvykle" kolem 5 km.

Pro srovnání - 6 MW s kratším EC se rozjede do mírného stoupání z Pardubic směr Praha na 160 km/h cca ve Svítkově (popř. těsně za ním) a to jej v rozjezdu "zdržuje" limit 100 km/h v obvodu stanice, který by za příznivé adheze uměly mírně překročit. Něco těžšího (>10 vozů) se 4 MW mašinou kolem Opočínku.

Tam na to zapomeň. Je tam málo šťávy.

Pod 25 kV by to ale fungovalo.

Kreativec: Z Plané na Tábor je asi 8 promile stoupání a onehdy jsem se ptal známého fíry, jestli 362 s rychlíkem (6 vozů) těch 140km/h "udělá". A prej hravě.

Vím, co jsem zažil. Ale pravda, je to už delší dobu (vlastně snad ještě před startem "závodu produktů" nebo v době, kdy neměl takové obrátky), a kolem deváté večer. Přes den může být na této trati samozřejmě problém - dotaz ale směřoval k tomu, "co vlaky dokážou", takže nevidím rozpor.

Mimochodem ani 25 kV samo o sobě neznamená dostatečnou jistotu, že nebude s napětím problém (o čemž by právě tato trať mohla vyprávět), taky jde o rozmístění a výkon napáječek (to myslím pro ostatní, tobě to jasné je určitě).

Ale pravda, je to už delší dobu (vlastně snad ještě před startem "závodu produktů" nebo v době, kdy neměl takové obrátky), a kolem deváté večer

Ano, líp už bylo . Dnes je to boj o každý voltík.

Na střídavině se nebojím, je neobyčejně "tvrdá", tam je rezerv ještě dostatek.

Na střídavině se nebojím, je neobyčejně "tvrdá", tam je rezerv ještě dostatek.

No, to platí z hlediska ztrát ve vedení, tj. nejsou takové ty problémy typu "měnírna je daleko, tak máme s rozjezdem problém". Ale netvrdil bych to s takovou jistotou z hlediska dimenzování výkonu TT ("vnitřní odpor" = schopnost jiných vlaků v okolí vám napětí "vycucat" i v blízkosti napáječky). Vždyť kolikrát jsou případy, kdy je někde "věčně" kolem 20 kV i na tratích, kde toho moc nejezdí...

Ano, líp už bylo [angry]. Dnes je to boj o každý voltík.
Počkej, až si RegioJet přemístí na českou linku místo peršingů "slovenské" Vectrony, a prodlouží ty vlaky na 13 vozů, jak se teď někde psalo. :-)
Hele a nemůže to být nějaký přechodný stav daný vypnutím něčeho? Vždyť teď běžela (běží?) série zvyšování výkonů TNS (např. Ústí nad Orlicí)...?

Vždyť kolikrát jsou případy, kdy je někde "věčně" kolem 20 kV i na tratích, kde toho moc nejezdí...

Ano, za mé praxe u ČSD a ČD jsem toto zažil. I méně v okolí Ošelína.

Ale dnes nic takového neznám (Svitavy - Lanžhot, Kutná Hora - Brno, Benešov - HD gr., ČB - Plzeň -Beroun, Klášterec - Cheb - Plzeň). Napětí je tvrdé, když už to klesne na 25 kV, tak to už je divné.

Jediné slabší místo znám v Kútech, tam jsem asi dvakrát viděl 23 kV.

PŠ: Člověče tak to se muselo zlepšit výrazně někdy poslední dobou (5-10 let)... Ale nevylučuju, že moje paměť se kryje s obdobím rozkopaných napáječek v souvislosti s koridory (a třeba ještě s tím, že dosud nebyl takový pokles nákladů), toto jsem nikdy moc podrobně nesledoval/do paměti neukládal. Teda kromě BN - cca Heřmaničky (v dobách napájení z Chotovin), ale zde to bylo "slavné" všeobecně.

ad TZ: mé novodobé zkušenosti s 25 kV 50 Hz jsou z období 2011 - 2015. A zatím co na "stejnosměru" se situace výrazně zhoršuje, na "střídavině" je stále stejná, tedy dobrá.

A zatím co na "stejnosměru" se situace výrazně zhoršuje, na "střídavině" je stále stejná, tedy dobrá.
Při výstavbě I. a II. koridoru se neprováděl upgrade napáječek na vyšší výkon?

Ten se zdá býti prováděn teď (např. Babín)...

Napětí je tvrdé, když už to klesne na 25 kV, tak to už je divné.

Ano. Jsou i místa, kde "voltoměr" na mašině ukazuje (hodně) přes 30kV! A to poměrně často. Ale asi s tím "něco udělali", protože poslední dobou už to tam tak častý není... Doby, kdy jsem ve Strakonicích na budíku viděl, že kolega na protivlaku (oba rychlíky) "dal" další odbočku a pak ji nechal "dát mě" už jsou naštěstí pryč...

Ale na tom stejnosměru dle mých zkušeností už není problém s nízkým napětím,ale s nastavením zkratových proudů na měnírně.Provoz výkonnějších vozidel vyššími rychlostmi vyžaduje vyšší výkon(P=F.v) a některé úseky jsou již za limitem.
Např.jednosměrně napájený úsek Kadaň Prunéřov-Chomutov je v pohodě při jízdě jednoho vozidla el.trakce.Dnes tam jezdí 2x363.5 na nákladech a provoz dalšího vozidla způsobí vypnutí napájení měnírny.
To podle dnešního předpisu SŽDC pro dopravce znamená vždy zastavit a kontaktovat výpravčího+ zkontrolovat sběrač lok. a trolej.V noci je to problém,další problém je ten,že výpravčí vůbec netuší proč vypadlo napájení(nikdo mu nic neříkal).Zastavit se musí i když se napájení obnoví.
Nechtěl bych jezdit na ss.soustavě v dnešní době s nákl.vlaky.Alibismus SŽDc je už bezbřehý.
Protože při kontaktování výpravčího buď nic neví,nebo se GSM-R dovolá do stanice na jiné trati(např. z Povrlů na trati 090 se strojvedoucí dovolá na Střekov na trati 072).

Něco z tisku k využitelnosti starších stanovisek EIA u dálnic a silnic. A proč by nás to mělo zajímat? Protože i stavby Ševětín - Dynín, nadjezd Řípec, Soběslav - Doubí a Sudoměřice - Votice mají stanovisko MŽP vydané ještě podle zákona 244/1992 Sb.

K.A.F.:
ÚR na tyto stavby by ale předpokládám měla zůstat v platnosti a tím pádem je možné pokračovat s přípravou až těsně před vlastní vypsání VŘ na zhotovitele. Jest tomu tak?

Rok sem, rok tam, dyť je to jedno, už tak máme zpoždění minimálně půlstoletí Světlé zítřky s EU nám nikam neutečou.

Mibl
ÚR platí i nadále, ale získání stavebního povolení závisí na vyřešení platnosti stanoviska EIA (zezávaznění původního nebo nové).

Simba: až na to, že za tím je hlavně náš typický český bordel ....

Petr Šída:
Pššš, to se přece neříká nahlas. Správně je přece to hodit na někoho venku: Vídeň, Moskvu či Brusel ...

Mibl: a to já si to říct dovolím, a ono by stačilo, kdyby se tak začala chovat většina a posunuli bychom se jinam, svět je takovej, jakej si ho děláme sami

Od pondělka 8.12. se bude jezdit dvojkolejně v úseku Veselí - Dynín ...