Na druhou stranu musí dálkový objednatel nějak koncipovat rychlíkové linky a to je různé jestli uvažuje v nějakém rozumně vzdáleném výhledu s Exy nebo neuvažuje. Ono je vůbec otázka, jestli existovala nějaká predikce byť jen počtu vlaků na tomto koridoru. Ale vzhledem k tomu, že tranzitní doprava tu není veškerá žádná, mezistátní osobní je bezýznamná, nákladní mezinárodní živí pouze přepravy jednoho druhu (chemie do Lince) + občasné přepravy aut a vnitro nákladní skoro neexistuje, a přesto se téhle trati říká tranzitní koridor, tak bych očekával, že s podobnými myšlenkami se nikdo nezabýval. Prostě modernizace vypadala hezky na křídových papírech.

Změnila se hlavně politika a koncepce směrem k "lepšímu". Doma ho.no pracovní příležitosti,protože náš průmysl posledních 25 let jen "vzkvétal" aneb největší montovna Evropy, zemědělství zlikvidováno A.B., k tomu automatizace všeho a výsledek - Praha živí 3/4 republiky. Pane jo, pokrok. A protože ouředníků a kancelářských myšek je porád málo, budou přibývat (a se souhlasem státu, viz zákon o státní službě). Proto jsme taky jako ta "vyspělá" civilizace, tam, kde jsme. Tlustý, líný, zakrňující, bez cílů, čeho jako lidstvo dosáhnout. Neumíme vyřešit ani vlastní problémy, protože s tímhle myšlením politicko-ekonomickým smýšlením je vyřešit ani nelze. A dobře nám tak.

Brr:
Ale my se zcela míjíme. To, co bylo na křídě, je něco jiného než to, že dneska s rychlíky musíte nějak zacházet s ohledem na fakt, že expresy bude/spíše budou/budou jako na buben/spíše nebudou vůbec žádné.

A podobně i z druhé strany: Vy na jednu stranu říkáte, že se měla stanovit budoucí koncepce než se začalo stavět a na druhou stranu se tváříte, že dneska, tj. nějaké 3-4 roky před dokončením, je brzo se tím zaobírat.

Ono na jednu stranu leccos vyplyne samo, ale na druhou stranu je třeba dělat ostatní rozhodnutí s nějakým ohledem na toto, byť to třeba má neostré kontury.

Nebo to zkusím napsat ještě jinak:
Zapoměňte na úkol "vyřešit to, zda to má smysl stavět". Ten prostě někdo nějak vyřešil a je jedno, zda správně nebo špatně. Ono to prostě od Vršovic po Ševětín stát bude + na tom bude ETCS.

A řešte novej úkol: Hle, někdo postavil/postaví slušnou infrastrukturu. Ve měšci máme tolik a tolik zlaťáků. Co si za ně koupíme, abychom po těch kolejích vozili vlaky, kterejma bude jezdit aspoň menší část lidí, z jejichž daní se to (byť s posláním peněz do Bruselu a zpět) postavilo.

Simba: nechcete už těch řečí nechat? Připomíná mi to starou pannu v hospodě... Fakt nechápu co Vás žere.

Jo a zajeďte se podívat třeba k Boleslavi či Turnovu, co tam je fabrik a co dělají ...

A ještě k rychlíkům, poslední dobou opravdu nemám pocit, že by vozily vzduch, ba poslední dvě cesty byly o tom, jestli vůbec najdu místo, abych si sednul

k tomu přidejte to, že jezdí koženkový šrot, kde najít třeba zásuvku je umění a jízdní doba je 2 hodiny 30

tak mi řekněte, co se stane, když tam vložíte ještě rychlou vrstvu se slušnými vagóny ....

Ne každý čte příslušné vlákno (Setkání členů diskuzní skupiny), proto připomínám sobotní sraz (šotosilvestr) v nádražní restauraci ve Veselí nad Lužnicí.

Vy na jednu stranu říkáte, že se měla stanovit budoucí koncepce než se začalo stavět a na druhou stranu se tváříte, že dneska, tj. nějaké 3-4 roky před dokončením, je brzo se tím zaobírat.
Jo. Ideální stav je to první, ale ten nemáme. Tak se může počkat, až se staba dokončí a pak se tam něco, na co infrastruktura stačí, objedná. A když to nevyhoví, tak se za rok objedná něco jiného. Ono je tady štěstí, že infrastruktura bude velkorysá, takže případné změny se budou uskutečňovat snadno.

Petr Šída: ranní R do Prahy a odpolední z Prahy jsou obsazené v úseku Benešov - Praha skoro na 100%, ale že by si někdo nesedl, to se mi zas nezdá. V jiných úsecích nebo jiných časech snad problém není vůbec. Jasně, někdy se stane, že jedou tři školní výlety, to ale není pravidelně.

Brr:
A když to nevyhoví, tak se za rok objedná něco jiného.
Pojďme se rozejít s tím, že se neshodneme. Jednak tu máme nějaký proces přípravy jízdního řádu (to není jen objednat trasy, ale taky mít vozidla a personál) a jednak objednávka má být aspoň dle mého názoru předvídatelná a má mít jistou skoro bych řekl značnou míru kontinuity, neb jedině tak se mohou krajští objednavatelé nějak ve výhledu "zařídit". A chci-li kontinuitu, tak potřebuju širší shodu a té nedosáhnu tím, že prohlásím, že před lety se to propáslo, tak se na to teď vykašlu a nechám to ležet a v lednu 2019 se zainteresovaní potkají a z fleku budou vědět, jak to od prosince téhož roku složit jinak.

Brr:
Znova opakuju, nadvlaky na rozkopanou trať nikdo cpát nechce.
To bych netvrdil. Myslím, že i tady takový nápad zazněl, natož jinde.
provozní koncepce se měla stanovit jako první věc a od toho odvíjet plánování staveb
A proč myslíte, že není?
Jen je tedy pravda, že tu koncepci občas někdo oživuje různými "inovacemi" (koneckonců i tady).

Ivo:
Technologická přestávka by neměla být striktně dána, měla by být operativní, jen v nejhorším případě, když napadne sníh.
To by se ale třeba nesměly plánovat výluky skoro dva roky dopředu.

Mibl 5080: s tím bych docela souhlasil, ale s výhradou, že jde o ideální stav, ale k tomu máme daleko. Leden 2019 je možná pozdě, ale do ledna 2018 bych to nechal být. Tedy za předpokladu, že se stavby na té EIe nezadrhnou.

Hroch: a jaká ta koncepce je?

ale s výhradou, že jde o ideální stav, ale k tomu máme daleko
A já vaše slova chápu tak, že nemá cenu se o to ani snažit a není třeba se k tomu ani pokoušet přibližovat. Já si opravdu myslím, že diskuze mezi objednateli by měly běžet už teď. Ona je to třeba i otázka toho, že pokud budou expresy, tak rychlíky mezi Táborem a Budějcema mohou mít zastavení navíc, ale tam už je pak třeba dát krajské a státní peníze dohromady. A dojednat cosi, čemu můžeme říkat třeba "společný podukt" (příkladem budiž R+Sp z Hradce do Trutnova), trvá dost dlouho i v případě, že je k tomu vůle na obou stranách. Tam jsou ve většině případů dva roky málo.

Edit: A to pořád žijeme v tom, že to zadáváme "z ruky" a nesoutěžíme. Pokud chcete soutěž, tak se to musí avizovat v TEDu značnou dobu dopředu a hned je to (a teď tipuju) skoro o rok delší ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Přátelé, chápu to správně, že někomu se nelíbí, že namísto té lokálky vznikla "už" ve 21. století místy narovnaná dvojkolejka? Nějak nevidím moc alternativy, kde se dalo ušetřit kromě generální možnosti se na to vysrat a nechat to rozpadnout... částečné zdvojkolejnění s úseky pro letmé křižování? Nechat tam oblouky na 70 km/h? Míň osobákových zastávek typu "Tomice" nebo "Votice"? (To je asi OK, ale tam asi chyběla na nábřeží odvaha, byly to předtím obsazené dopravny.)

Koncepce vypadá velmi sofistikovaně, ale když na "Rychlík" vezmete dvě tramvaje (ideálně jednu delší a jednu kratší), zastavíte s níma i v Čerčanech a tu delší pak necháte u většiny vlaků v Benešově, bude to zcela adekvátní. Hezký expres se špajzákem a Bmz v dvouhodinovém taktu je super nápad pro dobytí jihu, s taktem v Táboře, Veselí a Budějkách, proč ne. (Nezapomeňte mi na ten poslední pověsit ty kurzový postele. )

Jinak zajímavé kombinace by mohl přinést špagát do Týnce (myslím, že by nasbíral víc kaštanů než Mrač) a taky kdyby někoho napadlo natáhnout nějaký Sp/Os od Prahy do Bystřice, davy lidí tam jezdí autobusama do Prahy i Bene, bo 2h takt je tam málo... To jsme tu troubu ale rozhajcovali.

davy lidí tam jezdí autobusama do Prahy i Bene, bo 2h takt je tam málo

Speciálně z Bystřice to je o dvouhodinovém taktu také, ale hlavně o rychlosti. Od osobáku v Bene je přípoj na Prahu jen a pouze Os a to je pro lidi nepřijatelné. Proto ti, co jezdí až do Prahy jedou buď Sp1830 a ti, kterým nevyhovuje časově, busem.
Ano, těch lidí jsou ráno stovky. To samé z Votic, kde je i nevýhodná poloha zastávky daleko od města. Zajímavé je, že dříve z Votic jezdily ráno davy lidí vlakem směrem na Bene a dnes? Ovšem je to i o tom, že bus z náměstí na nádraží stával 1,-Kčs a na všechny a od všech vlaků byly busové přípoje u nádraží. A co víc - čekaly i na zpožděné vlaky. Ale to není jen případ Votic. Přípoje bývaly i s čekáním i v Heřmánkách na Sedlec a ve Střezimíři na Jistebnici.
Mi to posledních 25 let připadá a asi se nemýlím, že se dělá vše pro říčanské a přípražské cestující a na ostatní se sere z vysoka. Je to vidět i na tom, že když má lichý Os zpoždění 10 minut, ukončí se v Čerčanech, aby náhodou do Prahy nepřijel 5 minut zpožděnej. Ale jak se mají lidi dostat z Bene dál na jih, to už nikoho nesere. Za hodinku, za dvě ti kaštane jede další. A zastavit těm lidem v Čerčanech R, který jede na blok za ním? Neexistuje, zpozdil by se.
A pak mě dokáže napružit, když někdo začne vymejšlet kraviny s předjížděním osobáků rychlíkama za cenu dalšího zpožďování Os

Plešoun: To, co se děje u Prahy by asi nevadilo, pokud by totéž fungovalo i dále za Benešovem.

"Zlý a ošklivý" Ropid například pár let provozuje dispečink, který zajišťuje čekání 3xx a 4xx, takže to není o tom, jestli strejc za volantem vlak viděl či "neviděl", ale přijde mu zpráva do kasy, že čeká na zpožděný vlak - zprávu musí potvrdit. Dispečink dokonce umí i předčasně odjeté autobusy vrátit... V Rathistanu přijdou v létě z ICOMu, nechaj si na kraji podepsat návrhy JŘ, a pak si to taknějak podle sebe vodjezděj a vyfakturujou a jsou rádi, že je tam žádnej Ropid nebuzeruje jako kolegy třeba v Brandejse nebo Kostelci...

Mě také štve, že z Benešova na jih jezdí Os jen jednou za 2h a navíc, že ve směru jih-sever to nenavazuje v Benešově na R do Prahy.

Přitom s kapacitou/křižováním by problém být neměl, když je tam teď dvoukolejka. Dokázal bych si představit svižné elektrické vozidlo schopné rozjet to mezi zastávkami alespoň na 140 km/h s kapacitou okolo 60 osob, které by pendlovalo pouze v úseku Benešov - Votice. Dál na jih Os buď zrušit nebo nechat stávající 2h takt s tím, že Os by v lichou jel až do Tábora a v sudou pouze do Votic.

Nicméně dokud nebude sahat PID až do Votic, tak je to patrně sci-fi.

Rail2005: zastávku Votice nepotřebujete, tam se projela možnost přeložit to blíž k městu a potřebujete autobus, který může stejně dobře jezdit do Olbramovic (vzdálenost velmi podobná) a obsloužil by i větší část Votic.

Ještě tam ale dál máte Heřmaničky + vedle ležící Sedlec-Prčice, oblast je "do D3" dostupná jen po okreskách šíleného charakteru a kombinace s busem nebo P+R by fungovat mohla - tzn. ten Os/Sp ukončit až tam.

Plešoun: ...a to úsek Tábor - Benešov je na tom ještě relativně dobře. Když se dívám na úsek Veselí - Tábor, tak to je k pláči. Na ten se tedy opravdu zanevřelo úplně. Mám na mysli hlavně sobotu+neděli. Kdo by se chtěl dostat do mezilehlých stanic, tak má krutou smůlu. Ono totiž o víkendu od časného rána do pozdního odpoledne tam nic nejede. To považuji opravdu za výsměch. Není žádná návaznost od rychlíku v Táboře a k rychlíkům do Tábora. Tedy myšleno v nějakou lidskou hodinu - ne v pět ráno. Ještě v předloňském JŘ toto spojení fungovalo celkem spolehlivě.
Vloni toto spojení již nebylo - ano to bych chápal jako opatření kvůli probíhajícím stavbám. Letos je hotovo, což JŘ neakceptuje (nebo to nechce slyšet JIKORD?). Nakonec je to jednodušší nic neobnovovat, protože lidé se asi smířili s tím, že to prostě už nejede.
Pokud by se i začal stavět úsek Soběslav-Doubí, tak to je zcela mimo stávající trať, takže tam by nemohla být v daném úseku doprava nějak významně narušena - kromě konečného napojování nového úseku, což je většinou závěr stavby.
Takže místní holt o víkendu buď sedí doma nebo použijí auto, turisté pak jedině autem. Trochu smutné ne?? Omlouvám se, ale musel jsem si to tady říct...

Co se týká autobusových přípojů v minulosti ve Voticích, Heřmaničkách apod. tak je pamatuji také, Bralo se to jako samozřejmost, že to tak funguje. Bohužel přípoje k vlakům jsou minulostí i v daleko lidnatějších místech. Což je samozřejmě mnohde na škodu věci.

Plešoun: řekl bych, že se mýlíte. Na to, kolik tam jezdí lidí, bych řekl, že se pro lidi na jih od Benešova dělá dost. Resp. ten stávající takt osobáků v regionovách (neoblíbené, ale podle mě na tyto výkony naprosto vyhovující vozidlo - co se vozidel týče, tak se pro tyhle cestující udělalo víc, než pro cestující v rychlících, kde jsou k vidění i koženky) je naprosto dostačující. Vždyť tam kromě školních spojů, co s bídou zaplní tu regionovu, skoro nikdo nejezdí. Už se mi taky stalo, že jsem jel mimošpičkovým vlakem do Střezimíře na výlet a když jsem vystoupil, tak ve vlaku zbyly dvě osoby: fíra a průvodčí. Tam i kdyby se počet cestujících zvýšil desetkrát, tak je to pořád málo.
Stejně tak nesouhlasím s tvrzením ze sousedního vlákna, že Os vlaky mezi Táborem a Budějovicemi zabila nějaká přehnaná preference pražáků.
Os vlaky mezi Táborem a Budějovicemi dopadly takhle proto, že rychlíky jezdí hodně často a bez vyháněcího příplatku. Proto lidi mezi Táborem, Soběslaví, Veselím a Budějovicemi jezdí jimi a na osobáky zbyly jen Sezimák, Planá a malé díry. A kdyby se rychlíkům předala tahle dvě zastavení + Heřmaničky a možná i Veselí zastávka, tak už na osobáky zbudou jen díry. Na ně stačí autobus, nebo spíš mikrobus.
tam se projela možnost přeložit to blíž k městu A jak? Tedy bez nějakých obřích staveb.
Autobus do Olbramovic má nevýhodu pro cesty z Votic na jih - je to zajížďka.
kombinace s busem nebo P+R by fungovat mohla To P+R je u nás strašně nedoceněné. Možná proto, že každý, kdo nasedne do auta, tak je v očích nádražáků a šotoušů zločinec, a to i kdyby tím autem jel na vlak. Tak kromě pár parkovišť P+R v Praze u nás žádné nejsou. Přitom kombinace auto do Benešova + rychlé často jezdící vlaky do Prahy by byla ideální pro hodně lidí z těch vesnic na okolo od Benešova.

Plešoun:Mi to posledních 25 let připadá a asi se nemýlím, že se dělá vše pro říčanské a přípražské cestující a na ostatní se sere z vysoka.

Ano, bylo by dobré, kdyby si konečně někdo všimnul, že Praha nekončí už v Benešově, ale trochu dále. Jenže za Benešovem je změna trakční soustavy a pro mnohé to bude nepřekonatelná překážka - hlavně v myšlení........

Ale těmi Os vlaky (Heřmaničky) - Votice - Benešov by jezdilo dost lidí kdyby:

- se Obramovice zrušily jako rychlíková stanice.
- tyto Os vlaky by přijížděly/odjížděly do/z Benešova 4 min před/po rychlíku
- udělala se návazná linka (klidně v gesci ČD) Votice město - Votice nádraží a Sedlec-Prčice - Heřmaničky nádraží.

A to vše pokrýt další zónou PID. Ovšem v této relaci by tarif pokrýval pouze trať Benešov - Heřmaničky a tyto dvě autobusové linky.

Jezdit autem do Benešova je nesmysl. Kde tam zaparkujete (vybudujete P+R)? Když to bude dělat takto každý, tak tam bude permanentní zácpa.
Vhodná místa pro vybudování P+R jsou Olbramovice a Tomice.

Rail2005:
A napadlo vás třeba, že když už lidi jedou autem na vlak, tam tím vlakem už chtějí jet bez přestupu? A ke všemu nejlépe z místa, odkud to jezdí často a rychle.

Tak si znova přečtěte váš příspěvek a proveďte korekci.

návazná linka Sedlec-Prčice - Heřmaničky nádraží dokonce existuje, a to v pravidelném, asi desetiminutovém taktu. Jezdí ale bohužel jen 21.5.

Brr: Trať vede v podstatě strašně blízko, ale na poslední chvíli cuká z morfologických důvodů do pryč. Chtělo by to nalít do CADu.

Rail2005: V Benešově je takové improvizované P+R na skladištní rampě Ale kromě toho, že to vlastně žádné P+R není, se k němu těžko dostává jak po I/3, tak po tomto zoufalém městě...

Jinak nevím, co myslíte, že je "z Votic na jih". Leda ty Heřmaničky a tam má naše Traumbahn počáteční stanici. :-)

Plešoun: Ale jaképak kraviny s předjížděním osobáků... Chápu, že jsem hrábnul do vosího hnízda, jelikož patrně tyto vlaky používáte. Ovšem opravdu je 5 minut tak zlých? Je to JEN 5 minut. Možná se to nezdá na první, ale je to doba srovnatelná se sjetím a vyjetím eskalátorů do metra a příchodem na nástupiště v některých stanicích.
Rychlíku by těch pár minut pomohlo, např. bych stíhal přestup z/na EC směr Berlín a nečumákoval v Praze hodinu; což platí i o dalších přestupních směrech, jelikož rychlík bývá často užíván pro dálkovou přepravu. Ovšem cestující v osobáku budou pouze o 5 minut déle doma - nemá jim co ujet... jedině metro, které jede za minutku další.

Že by obsazenost vlaků na rameni Tábor - Benešov byla tak tristní bych neřekl. Školní spoje jezdí solidně obsazené ve složení Bdt a BDs, není to žádné terno, ale vlak se jistě zaplatí. Stejně tak i další vlaky, které často používám; z Tábora odjezdy ve 14, 15, 16, 18 i 20 vše obsazené tak, že se zaplatí. Jediným spojem, kterým někdy jedu na té trati sám, je poslední osobák Benešov - Tábor s příjezdem okolo 21:20 do Tábora. Ten skutečně v SOBOTU vozí od Střezimíře na jih převážně vzduch, někdy 1 až 2 lidi.
Ale jestli je někde přeprava tristní, tak v úseku ČB - Veselí. Když mi to od nového GVD v sobotu ráno ujede z Chotýčan, čekám do večera. Pokud i večer, přespávám na nádraží...

Brr:
a jaká ta koncepce je?
R uzel v Táboře; Ex na 221 o 30 minut šoupnutý a ostře do uzlu Budějovice. V kostce ... nechce se mi to teď víc rozepisovat.
Tak kromě pár parkovišť P+R v Praze u nás žádné nejsou.
Oni vznikají živelně neoficiálně - kde je zrovna nějaké místo.

Plešoun, Rob:
Loni a letos byla poloha Os dost ovlivňována (ne)možností křižování u Tábora po velkou část roku. Od nedělní změny už je nic nelimituje - kromě oblíbených "vyježděných poloh".

R_206:
Ovšem opravdu je 5 minut tak zlých? Je to JEN 5 minut.
Ano je! (Ono je to hrubým odhadem nějakých 40h/rok.) A je-li řešení ve výhledu pár let v úpravě infrastruktury, pak nevidím důvod pro takové zvrácené nápady.
není to žádné terno, ale vlak se jistě zaplatí
Jak by řekl dokrot Štrosmajer: "Sama ani Panenka Maria nepřišla do jinýho stavu." Kolikpak se z toho žákovského jízdného asi tak vybere.

A kolik hodin promrháme všichni u kompů, ve frontách na ouřadech a jiných cipovinách ve svých životech., takže tuhle argumentaci nelze brát vůbec vážně.

VHD od Benešova na jih je totální nefunkční, nespolupracující patvar, kde si každá jeho dopravní složka hraje na svým písečku a daňoví poplatníci to vše zaplatí, ač jim to neslouží, jak by mělo. SID je jen chiméra. Zlaté časy ČSD a ČSAD, protože to bylo státní a dalo se to koordinovat - dnes nejde nic, protože se nechce a lidi už rezignovali dávno - raději sednou do aut a jedou. Takhle to Švýcarsko, soudruzi nevybudujete
Si vzpomínám (pro změnu Jihoč.kraj), jak jsem se před pár lety snažil dostat VHD na zámek Červená Lhota, turistický atraktivní cíl - ha, bylo to ale terno se tam a zpátky vůbec busem nějak dostat, tuším, ze Soběslavi byl jediný možný pár spojů a to ještě ve všední dny - a u zámku hromada plechovej samohybů - a tak je to všude. Takovouhle VHD radši zrušte a kupte za ty prachy každýmu auto, nebo dvě. A ještě stát vydělá.

Zlaté časy ČSD a ČSAD, protože to bylo státní a dalo se to koordinovat

To jsou tak strašný kecy - co bylo koordinované za bolševika na té 220 a busy ? Konkrétně a kam ?
Jaká byla návaznost třeba na tu Červenou Lhotu ? Na Orlík ? Zvíkov ? Na Stráž nad Nežárkou na trase autobusů Č.Budějovice-JH- Jihlava/Brno/kdovíco ?
Jak to navazovalo v Budějicích ? V Třeboni ?

Kecáte a lžete, pane, nevím jestli úmyslně, nebo z komonostalgie.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: to nejsou tak strašný kecy, pokud bude zájem, mohu na konkrétním případě doložit.

Hroch: 40 hodin za rok není tak zlých, více strávíme i na WC
Ohledně těch osobáků, pravidelně je používá třeba 15 nebo 25 lidí minimálně. To si myslím je pádným důvodem, aby jezdily i nadále.

Teď to vezmu z druhé strany pro "nás" používající jako přestupní bod z rychlíků na osobáky stanici Tábor, konkrétně mi jde o cesty od Olbramovic a Střezimíře do Tábora: Pro středočeské "nadlidi" odjíždí Os do Tábora z Benešova 5 minut po rychlíku tak, aby náhodou nemuseli chvilku na nádraží čekat. Nu a pro jihočeské "podlidi" onen osobák přijíždí do Tábora 41 minut před odjezdem navazujícího rychlíku do Budějovic a 38 minut před rychlíkem do Prahy (takto "úvratí" se jezdí do Prahy často z Chotovin a Sudoměřic). Tedy čekací doba 5 vs 41 minut. Jsem snad v něčem horší, že musím čekat cca. osminásobnou dobu? Věřte, že poflakování se po Táboře 40 minut není nikterak zábavná činnost ani v pátek večer (osobák odjíždí v 18:40), natož pak v neděli, kdy je všude zavřeno.

Tedy pokud využiji zde oblíbenou argumentační rovinu, měli bychom si časovou polohu rozdělit spravedlivě a z Benešova odjíždět 23 minut po rychlíku jakožto do Tábora přijíždět 23 minut před rychlíkem.

No a nebudou moci vyjet osobní vlaky na nové čtyřkolejce vršovice-třešňovka před rychlíkem, nechat se jím někde předjet a od třešňovky už pojedou za rychlíkem....tohle by dost pomohlo.

R206: Odjezd Os za R na blok z Benešova není pro středočeské nadlidi, ale je to jediná možná konstrukce GVD.

Nejen OS na tábor jsou k prdu piču, i Pacov je divnej od R z Budějovic i od Prahy. Zmínil jsem výše strejce z ICOMu, ale ani ČD samy se nesmí nechat tvořit GVD, všude je potřeba kvalitní objednatel-koordinátor, který je kope do zadku (a SŽDC jakbysmet). Nic takového neexistuje ani v Bulharsku, ani v periferním Rathistanu. Nevím, jestli z toho neudělat téma pro krajské volby.

poslední fotky z pondělí 7. prosince 2015
- Horusice:





- úsek mezi Horusicemi a Dynínem:




- původní trasa Horusice - Dynín:

Nevím, jestli z toho neudělat téma pro krajské volby.
Bylo by to dobry, jenze pak prijde jinej strejda, rekne tri "kouzelna sluvka" (skola, nemocnice, dalnice) a komu myslis, ze lidi daji hlas...

What will the time saving when all of this is finished from České Budějovice - Praha?

Meinen Sie alles, was jetzt in Bau ist?

Für ein Paar Jahren kann man erwarten die selbe Fahrzeiten, die gibt es in dem Fahrplan 2016 (siehe z.B. hier). Es soll noch ein anderes Rund der Bauen in den Abschnitten Praha hlavní nádraží - Praha Hostivař, Votice - Sudoměřice, Doubí - Soběslav und Dynín - Ševětín kommen. Und Fahrzeitverlängerungen für fahren durch Baustellen sind wichtig für die Pünktlichkeit des Verkehrs. Klaar?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Fotky jsou supééér.

With more speed you will save time.

You probably think higher speed instead of more speed.

So once again the same explanation: It would be possible to have shorter travel times than that in Timetable 2016, but upgrade of some other parts of the railway line is expected in the near future. In order to avoid delays during working on upgrade of the line (train has to slow down when going arround workers), it is better to have little bit longer travel times compared to the shortest possible ones. Is it understandable in this way?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Mibl: You probably think higher speed instead of more speed.

Well, maybe he does mean more speed. That could save some time as well .

In general, with regard to Pascal Hauser, if he's really Austrian and his mother tongue is German, I'd rather he wrote in good German than poor English. That would avoid some common mistakes like using actual instead of current. IMO enough people on this forum will understand German.

Mother tongue, díky za rozveselení nad ránem

Pikehead: Hloupost, tento GVD to přijíždí do Tábora okolo X:50, očividně to JŘ dovoluje.

R206: Tak se veselte

Mibl 8. prosince ve 20:18 hod: - ...a vymezit se proti tomu, že někdo z Rakouska použije angličtinu jako dorozumívací jazyk...

Kdybyste si to pořádně přečetl (já + Hajnej), pak byste dospěl k tomu, že se vůbec o Rakousko nejednalo. Ale to nic, vytržení z kontextu, to se tady stává na "K" poměrně často

Tak to berte tak, že z mé strany to nebyla reakce na vy + Hajnej, ale na vaše Nešlo by to přestat vnucovat tady ten angloamerický jazyk? Jedná se o český web! + vše na to navazující. A tou reakcí na Rakušana píšícího nepříliš dobrou angličtinou jste to otevřel. Takže z mé strany se nejedná o vytržení z kontextu, ale naopak o jeho čtení šířeji, než jste toho vy nejspíše schopen.

No jistě, když myslíte, čtete šířeji, ach ano, pane jediný "schopný", nechť je tedy definitivně po vašem.

On v Horusicích nakonec zůstane nějaký úrovňový přejezd pro auta? To se divím....

vlasak - je to také jediný přístup od vsi k nástupišti u 1. koleje - v budoucnu to bude jen přechod - až tedy vyroste nadjezd dálničního přivaděče o několik metrů dál

JirikP: Netrvdil jsem, že to nelze. Ale je to úsměvné, nikdy jsem se s tím snad nesetkal.

R_206:
Ale je to tak správně.

R_206:
Ohledně těch osobáků, pravidelně je používá třeba 15 nebo 25 lidí minimálně. To si myslím je pádným důvodem, aby jezdily i nadále.
15-25 lidí je tedy dost bída. Nicméně jsem nic nepsal o tom, že by neměly jezdit. Psal jsem o tom, že se samy (ne)zaplatí.

Hloupost, tento GVD to přijíždí do Tábora okolo X:50, očividně to JŘ dovoluje.
Už to zaznělo, ale tak ještě jednou. GVD uvažuje jednak vaty na stavbu Su-Vo. Jednak evidentně nikdo nepočítal s odstraněním těch "50" kolem Mezna.
Naprosto podporuji myšlenku preference spolehlivého provozu před neuváženým zrychlováním.

preference spolehlivého provozu před neuváženým zrychlováním.

Pardon, ale tohle zní jako moudro z Hradu se snášející. Konkrétněji - zkrácení JD je "neuvážené", pokud jej není schopno dosáhnout jaké procento spojů? Víc než 5%? Než 10%? 50 u Mezna nejsou, Su-Vo zřejmě tento GVD nebude, co je špatného na tom chtít JD zreálnit?

Hroch: 15 až 25 je zlaté s ohledem na fakt, že ty končiny opouští stále více lidí...

Naprostý souhlas s Pikeheadem, tak jsem to myslel. Vždyť minulý GVD za dob trvání příjezdů v L:12 jsem jesnoho dne použil R 649, který strávil prostojema ve stanicích Tábor, Soběslav a Veselí 27 minut! Aneb mohl jsem být o 27 minut dříve doma a nesedět ve stojícím vlaku.

Koukal jsem na EC do Pešti, vloni v létě jsem se strachoval, aby mi to v Praze neujelo, páč odjezd byl v X:39, tento GVD to jezdí až v X:52. A to díky jedné stavbě: Úvalům... aneb takto se krátí, ne jak tady na jihu.

Když už jsme nakousli 50 u Mezna. Prý si na ně stěžoval Metrans, resp. na energetickou náročnost těch pomalých. A tak přišel milý správce infrastruktury SŽDC, 50 vyrval ze země a bez jakéhokoliv zásahu rychlost zvednul zpátky na původní hodnotu.
Riskujeme teď tedy zvýšenou možnost nehody z důvodu špatného stavu tratě, nebo jsme jezdili 20 let tou padesátkou zbytečně?

Když už jsme nakousli 50 u Mezna. Prý si na ně stěžoval Metrans, resp. na energetickou náročnost těch pomalých.

METRANS si na pomalé u Mezna opravdu nestěžoval. Elektrická energie se u drah v ČR platí paušálem, který je výrazně vyšší, než vlaky nákladní dopravy opravdu spotřebují.

Riskujeme teď tedy zvýšenou možnost nehody z důvodu špatného stavu tratě, nebo jsme jezdili 20 let tou padesátkou zbytečně?

No, ono to je asi více jak dvacet let. Ale třeba jen někdo udělal nové statické posouzení a zjistil, že se stav zlepšil nebo se jen změkčila norma : - )


Ale ještě jednou: fakt s tím nemám nic společného.

Ale myslím, že rekord Uhři - Summerau 2:45 letos padne


Ještě dovětek: kdybych jen tušil, že máme takovou moc, tak si budu stěžovat na všechna odstranitelná omezení rychlosti pod 100 km/h

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

PŠ: Info je z druhé ruky, tak se asi ozval nějaký jiný soukromník a zdroj info to popletl, ale na tom tolik nesejde. Nicméně jen do boje proti SŽDC... nebo aspoň ty pomalé rychlostníky vytrhejme hezky ručně, až se traťovka nebude dívat

Nu a neodpustím si ještě jedno rýpnutí. Když Metrans má ambice jezdit pod 2:45, proč rychlík ČD tu trasu jede cca. 3:20?

Když Metrans má ambice jezdit pod 2:45, proč rychlík ČD tu trasu jede cca. 3:20?

To se zeptejte na straně MD a ČD.

Ale jemně Vám napovím. U nás je na vlaku třísystémové vozidlo vedené jedním strojvedoucím bez vystřídání. Tedy není nutné ani jediné zastavení, pokud to situace se zpravováním vlaku umožňuje.

Po dokončení staveb Sudoměřice - Tábor a Soběslav - Ševětín to bude moci jít dost pod 2:40 (pokud to bude v noční době bez křižování s ostatními vlaky)

Ale jemně Vám napovím. U nás je na vlaku třísystémové vozidlo vedené jedním strojvedoucím bez vystřídání. Tedy není nutné ani jediné zastavení, pokud to situace se zpravováním vlaku umožňuje.
Jake jsou pozadavky na prestavky u strojvedoucich? Je to stejne jako u silnicni dopravy? Diky

Ví někdo víc, proč už se u toho Mezna nemusí jezdit 50? Pamatuju to tam celé roky...

Já bych řekl, že někdo odpovědný zapomněl, proč tam tu PJ vůbec jeho předchůdce, již dávno v důchodu, před tím čtvrt stoletím dal .

(dvacet let je to tam minimálně).