A nejhorší jsou trpaslíci. Tady tedy ti, kteří vynášejí soudy a při tom nemají ani elementární informace.
Jak snadné, jak ubohé. Co ,Topič, Popelník ?

Mad noodle2: Jaký soud jsem vynesl? Předpoklad, že mašina po opravě kotle a jeho úspěšné zkoušce bude provozuschopná je snad mylný?

Kniha už je pryč, škoda že nejde příspěvek smáznout, nezasíral bych tu zbytečně vlákno...

V rámci vaší diskuze je nejblíže pravdě Baja. Nebudu tedy jeho slova přepisovat. Dlouho objednaný materiál na opravu popelníku dorazil až poslední týden v únoru. Nabízenou 534.0432 nechtěl pořadatel akce. 464 by neprošla kontrolou HZS. Předpoklad dokončení opravy v dubnu.

Topič - jistě, protože mezi zkušebkou a dneškem se mohlo udát mnoho věcí, stejně jako se mohly rošty načít při zkušebce.
Ptákovi 477.043 spadly rošty během akce, například.

Mad noodle2: Ale ona je řeč o popelníku a ne roštech. Ten se asi těžko rozpadne zničehonic.
Baja s Konečným vysvětlili jak se mašina opravovala a tím to snad hasne. Já jsem žádné soudy nevynášel, jen mně přišlo překvapivé, že po opravě se znovu opravuje. Nic víc.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Topič - dobře, nenavážel ses. Tečka. Nemíním ztrácet čas dalšími slovními hrátkami, natož potyčkami.Stalo se, stalo. Náhradní stroj sehnat lze, že není chuť a vůle je problém přadatelů. Jsou i jiné stroje než ty jmenované.

Konečný: plánuje se přesunutí akce třeba na podzim? Byla by škoda přijít o Vláru pod párou.

Pro pana Konečného: Tak fakt toto mi hlava nebere. Proboha nejsme v socialismu nebo v Albánii či v zemi Kim Čong Uma. Jak dlouho objednaný materiál?
Přeci stačí s nějakou dodávkou zajet do nejbližší pobočky Ferony a zakoupit. Časová náročnost: jedno dopoledne. No a pak je jen otázka poškození popelníku a daná časová náročnost opravy.
Něco jiného jsou třeba odborné opravy na kotli nebo nápravách či parním stroji, ale tohle...?
Opravdu tomu nerozumím, ale na druhou stranu neznám konkrétní situaci. Asi se obecně přibližujeme k Asii

Já si dovolím dotaz zobecnit: Co se na popelník obvykle používá za materiál?
(... jinými slovy - opravdu lze okamžitě koupit v každé Feroně?)

Za materiál nízko legované ocele třídy.... nebudu machrovat sám nevím, na bočnice popelníku minimálně 6mm tlusté tabule plechu pár vinglů 5x5 autogen tři balíky basických elektrod a pytel času na provedení.
Je možno dělat několika způsoby, nésnežší bylo přeměřit vadné části ty výříznót z tabulí plechu na sucho sestavit a pak postupně dosadit....
pokud bude zájem až budu na Moravě podívám se po šotkách z jedné takové výměny....

Mě spíš zaráží, že pořadatel nechtěl kremáka. Copak je mašina 534.0432 nějaký póvl? Vždyť je to adekvátní náhrada, pravda, pomalejší, ale výkonná lokomotiva. Chápu, že po rosničce je větší hlad, ale běžné veřejnosti je úplně jedno, jaká parní mašina v čele vlaku je. Škoda, vždyť i v pravidelném provozu se běžně stává, že je nutno nahradit turnusovou loko jinou řadou.

Jaký je systém obsluhy těch zatím provozních mašinek. Každá má svého pána (četu, nebo dvě) který se o ni stará? Nebo systém, ten na to má zkoušky, ať ten pouťák odjede. Pakliže někdo, konkrétní osoba odstavila mašinku s napáleným, pokrouceným a tím pádem netěsným popelníkem tak za to musí nést zodpovědnost. Na druhé straně oprava popelníku u této mašinky až tak složitá nebude, není to štokr. A je vůbec ve hře jen ten popelník?

Pro Baju: Stanine, když to neuděláš z vrozené skromnosti sám, tak tak činí moje maličkost. Ještě jednou a veřejně tisíceré díky za naši mašinku 464.102. Tebou provedená oprava a výměna stěn popelníku (byť systémem improvizovaným) dodnes funguje, popelník je těsný a plně funkční, mašinka moc spokojená.....
Opravdu, klobouk dolů...jen se u té práce nesmí moc hulákat
Jo a pro všeobecnou známost trvalo to celé zhruba týden......

Kdo huláká? To že se práší z komína když sem v popelníku přece nic neznamená...

Plechy pro popelník nebudou materiálově žádný zázrak - bohatě postačí 11368.1, 11416.1, 12021.1
po novu P235GH,P265GH, P235GHTC1. Možná že stačí i 11373.1 nebo 11375.1 tedy vše běžné nízkouhlíkové oceli

Baja - leda bys tam kóřil hadžvaňo....

Mad noodle2: Kdyby tam kóřil hadžvaňo, taxe budóó dělat na komíně bubliny.

Ještě k tomu monstru zpoza Atlantiku - Pokud jsou moje archivy spolehlivé, tak ta lokomotiva byla pouze v provedení " čtyři spřažené". To šestikolo je sice hezké na pohled, ale tvořitel fotky asi moc o těch lokomotivách neví. Jinak je o ní v literatuře napsáno dost. Loko měla číslo 6200. Váš ID 2

Mad noodle 2: Já bych se osobně přiklonil k prostřednímu návrhu - 11.416.1 . Jsou to kotlové plechy a z těch například lepíme i desky vodního zatěžovacího odporu. Ale možná, že je těch problémů více a o těch vědí jen místní. Nepřísluší mi právo vrtat se v tom. Já taky nemám rád, když mi někdo čumí do karet.

Mad Noodle: Ja prinesu novy popelnik z hospody.Muze byt i s
napisem Gambrinus.Bohuzel bude skleneny,tak nevim jest-li bude stacit
Zdravi te Jan Tesar z Chomutova

Jak to vypadá s Conradem Vorlaufem?kdy vyjede?

Kamarad mi poslal starou pohlednici parniho vozu M 223. Predpokladam, ze je to znamy Komarek?

Zertovny navrh: Az nebude při historických jizdach stacit kapacita, zapojte za nej 1-2 vlecnaky od Hurvinku :-) Nebo by je neutahl? :-) Mam rad zajimave psi kusy. :-) Diky Kwasi

To není Komarek! Ten má označení tuším že M 124.0. A vypadá to, že Komarek už asi jezdit nebude, asi skončí v depozitáři NTM v Chomutově :-(

pterodaktyl 22. března 2015 : loko z tvé fotky vyrobil The Berlinerwerke.
Stejnojmenný web už zanikl a jeho trosky se přenesly sem: http://sbiii.com/bwrkapoc.html
Jsou zde i jiné chuťovky, ale už jsem na webu dlouho nebyl. Tak nevím, co na něm zůstalo. Některé vychytávky jsou poznatelné, jiné jen obtížně. Každopádně všechny patří do stejné reality, jako Brejlovec od ing. Zdeňka Šindlauera.
http://www.zelpage.cz/clanky/ale-pane-inzenyre-co-to-delate?oddil =1#komentare

M 223.0/1.401 se mělo snad říkat "velký komárek"

Velký komárek? To netuším. Ale M 223.0 se myslím nedochovala.

Tady o tý 3Lechtičně lepší info ale dík za upozornění..

http://imcplzen.cz/cz/aktualne/2015_rybicka.php

V sobotu pojede BR01 s BR35 zvláštním vlakem z Německa po krušnohorské magistrále do K.Varů.

Bugr taky se na tu slechticnu z Plzne teším bude i v Beroune to mam za nosem v Berouně je naplanovano také prenocování očekavám obdivovatele a fotiče na každém rohu jako to byvá při Křivoklatských parnich

já mám v pátek akci v Praze což mě štve tak jedině sobota ráno.
Bych rád věděl jak to bude probíhat, tady přece není žádný výtopna ani depo, nechaj tu jen vagóny a odjedou někam do Vršovic?
možná je to blbej dotaz ale nějak si nedovedu představit, že tu celou noc stojí a topí.

Bugr to by me taky zajímalo jak to bude probíhat když tady bude přes noc prijede už někdy v sedm večír podle me asi zůstane na místě ani obracet nemusí když pak druhy den jede směr Zdice Pribram atd,nejbližší depo bývalo ve Zdicich to už dnes taky neexistuje,já bych šel asi taky až v sobotu rano

Bugr:
To není nic prazvláštního, stačí se jen někam vhodně uklidit (= aby se nepřekáželo dopravě a jiným vozidlům), běžné ošetření lokomotivy po jízdě se nutně nemusí dělat v depu... Takovým způsobem se provádí již dlouhá léta jisté množství jízd.
Koneckonců i v depu se musí stát a topit a leze to do peněz (minimálně nějak se tam musí dojet a zase přijet zpět).

ad rampa 22. března 2015 :
Navíc na Vašem snímku jsou dole uprostřed na kolejnici 2 spojky kousek od sebe

skoro jako u ČD nebo SŽDC

kdysi dávno se používaly kolejnice 9m, tohle je sotva půlka.

jirkovák:Zdravím,šlo by napsat něco blíž k tý akci po krušnohorský magistrále do Varů?Díky za odpověď

Chlapci s Albíkem dávali (a snad zase budou) na jednu vodu Praha - Brod 136 km se sedmi vozy s přehledem, na uhlí vydrží velká mašina mnohem větší porci km. I tendrovka 464.2 údajně vydržela, i když vysloveně na krev, s uhlím z Olomouce do Krnova přes Ramzovou 178 km. Papouch zase na jednu vodu z Brna do Okříšek také se sedmi vozy. Znalejší jistě doplní, jen bych nedělal z parních lokomotiv nemohoucnice, které musí stát na vodu či uhlí za každým bukem...

točna:to co je na obrázku, je tzv. vložka. Na druhé kolejnici nejsou znát protilehlé styky. Užívá se při akutní opravě lomu, nebo vyjmutí, případně zrušení izolačního styku. Následuje buď zavaření, nebo výměna za delší kus kolejnice.

Ad Michal_Ř: Ing. Bek, který svého času rozhodoval o muzejnictví, byl zásadně proti myšlence provozního "papouška" (477.0). Tvrdil, že "papoušek je jako žíznivé dobytče". A přitom, jaká je dnes provozní 477.043 majestátní, reprezentativní a populární parní lokomotiva. S přídavnými vodními nádržemi v doprovodném voze Da není ten kdysi zdůrazňovaný "omezený akční rádius" už vůbec žádný problém.

Děkuji všem za odpověd ohledně tendru na severu HK. Mám ještě jeden dotaz, dostal se mě do ruky rozměrový výkres kkstb 108 (první verze se sichráky nad předním podvozkem) ale jsou tam totálně nečitelné rozměry. Kde je možné sehnat výkres s čitelnými rozměry? Bude to "Čtyřválcové lokomotivy - Miloš Kratochvíl" nebo spíše "Česká stavba parních lokomotiv I. - Ing.Karel Zeithammer" nebo něco uplně jiného? Děkuji

Práce pokračují

super.a nevíte kdy zhruba by mohl vyjet?

Až bude hotová. Řikalo se že za 3 roky končí smlouva s NTM, tak kdo ví co bude. Já to nevím a je mi to celkem jedno. Já s muzeem nespolupracuji. Pokud máte opravdu zájem, muzeum má kontaktní údaje.

ONWB

my máme z vídeňského archivu

Něco z dneška : Podbořany a 475.111 ( na postrku 749.019 )

Šlechtična z plzeňského IMC dorazila do Berouna po sedmé se speciálním vlakem byl jsem tam maj to celkem asi dobře organizované para chvíli po prijezdu odjela se tremi vozy kousek z nadraží na bývalou vlečku k berounskymu pivovaru Berounský Medved tam se kona posezeni pro cestujici,zbytek s lehátkovými vozy někam zmizel ze stanice na postrku totiž byla ještě motorová zamračená,zítra to bude lepší za svetla

Michal_Ř 1116: Ano, souhlasí, vlaky se 464.2 v letech 1971 - 73 měly Olomouc - Hanušovice a zpět max. 200 t, Hanušovice - Krnov a zpět max. 150 t.

Michal Ř: jihlavský papouch na R 121 taky souhlasí, moc dobře si to pamatuji. V Okříškách byl zpravidla 5 min pobyt na dobrání vody. Často tam byly k vidění 464.201 a 202, které - ač "na lopatu" a o nižším výknu - byly oblíbenější než tříválce a dokázaly v pohodě dodržet jízdní doby stanovené pro 477.0. Sledovat či poslouchat tento vlak na stoupání do Rapotic bylo opravdovým zážitkem. Ovšem největším paradoxem je, že ten rychlík měl pobyt i v Zastávce a jízdní doba byla stejná jako u dnešních rychlíků se 4 vagónky, tažených kundálem...bez pobytu v Zastávce samozřejmě.

Michal_Ř 1116: Ještě dodám, že voda se u Os vlaků OC - Hanušovice - Krnov a zpět s lok. 464.2 pravidelně dobírala v Šumperku a Dolní Lipové, na což byly do GVD zapracovány pobyty.

parní šlechtična z plzeňského IMC na akci s rybičkou přes čtyři kraje se zastavila a strávila noc v Berouně pobliž zdejšího pivovaru na vlečce soucast vlaku tvorily také stare vozy které se odpojily s lokomotivou a lehatkový zůstaly ve stanici postrk tvořila berta 749 019 která zbytek soupravy uklidila na noc

Ještě jedna včerejší 475.111 Odjezd z Kaznějova .

hank - kolipa toho v roce 1971 najezdily 464.2 v Jeseníkách ? ? ?

pár fotek dnes z Berouna, počasí stálo za prd..

Bugr tak tos byl ty na tom druhém nástupišti fotilo se z více prostorů já jsem si ten špicovní odjezd s dávkou kouře vychutnaval zepředu,nebyl si se na ní podívat taky za mostem u pivovaru?tam byla celou noc a když sem tam přišel zrovna už zbrojily uhlím pomocí jeřabu dva chlapí vysoko na mašině pomahaji s vysypanim uhli z bedny

no já jí chtěl mít mezi sloupy a bez drátů celou ale nějak se mi žádná fotka moc nelíbila, bylo to mázlý.
Včera v noci jsem přijel vlakem a chtěl jsem se na ní podívat ale byl jsem tak ospalej, že jsem to vzdal.
Jinak to bylo mnohem lepší než ty klasický jízdy na Křivoklát, asi to mělo menší reklamu a nebyl to takovej blázinec.
Ale štve mě, že jsem nedal noční fotky

něco bych mel i z vecera podívam se když uz byla za mostem i tam okamžitě s aparáty a fotilo se natáčelo a já nevím co ještě,večer loko svitila ledkama čili bíle

je pravda že tam nebyl takový frmol jako při křivoklatech

Ve 3. dílu České stavby se píše, že 464.201 měla černá kola a 464.202 červená, ale jsou tam jen fotky 464.201 a ta má na nich červená kola, takže kde je pravda???

Německé parní lokomotivy jedoucí již směrem Německo.