Těch 200 se tam jezdí už minimálně od roku 2008. To, že je tam povoleno 200 ovšem neznamená, že tam tak rychle jede vždy. Třeba letos v srpnu jsem tam jel jen 160, protože jsme byli zpožděni, jeli mimo takt a poskakovali za nějakým RE.

ČD si (krátkodobě) mohou mnout ruce. Dlouhodobě to ale může ohrozit pověst železnice, která na lince Praha-Berlín je celkem dobrá ...

Pověst železnice je taková, že na lince, kde ještě před pár roky nejezdily téměř žádné autobusy, jich dneska jezdí cca 15 v každém směru.
Každopádně ten krok má smysl, ono po padnutí drážního monopolu na dálkovou dopravu a rozmach autobusové dopravy v Německu bude takových akcí přibývat.}

Následující dva víkendy lze navštívit zajímavou, u nás skoro neznámou muzejní aktivitu: http://www.efwo-friedrich-list.info
"Werdauer Waldbahn". Kousek za Werdau, na zrušené dráze Werdau - Wünschendorf, v dosahu síťových jízdenek SONE+DB, Egronet, Sachsenticket apod.
Doporučuji spíše třetí víkend, "Schienentrabi" je docela legrace.

Železnice NDR, s novým sportovním využitím. Ve Skadinávii masivně rozšířené velodráhy jsou provozované i pár hodin jízdy autem z Čech. Na rozdíl od těch severských jsou kratší (obvykle cca 5 - 25 km), ale zase delší než francouzské atrakce.
První den, Vockerode - Oranienbaum; bývalá důlní dráha, délka 4,5 km:
Start na bývalém nádraží Vockerode, na březích Labe. Blbě přístupné, v podstatě jedině autem.



Přejezd na posledním obrázku již není na provozovaném úseku, ale místo napojení na (dnes muzejní) železnici Dessau - Worlitz.

Druhý den, Damerower Forst - Borkow (tam a zpět 46 km).
Tak to už není pohodová vyjížďka, ale náročný sportovní výkon (zejména díky nepříiš vhodné konstrukci vozidel). Projetí celé dráhy zabere většinu dne, odměnou je krom fyzického vyžití zejména nádherná meklenburská krajina, kde se střídají pole, louky, lesy, jezera, močály, naprostý klid venkova. Třešničkou na dortu je pak průjezd městečkem Goldberg, bývalým opuštěným nádražím, sběrem brusinek apod.
Start je u bývalých kasáren v Damerowu, cca 5 km od žel. uzlu Karow:

a postupně projížďka směrem na západ:



Celkově velmi vysilující a to i v posádce 4 dospělí, dítě a pes. V cíli toho máte tak akorát, vykoupete se v křišťálově čistém borkowském jezeře a pak ještě 23,5 km zpět! Jen pro náročné!!

další den, Waren - Schwinkendorf (cca 15 km)
Asi nejvíce využitá velodráha, začíná přímo u bývalého depa ve Warenu. Krajinářsky to už bohužel není žádný zázrak - výjezd z intravilánu, průjezd lesem a závěr uprostřed polí na okraj Schwinkendorfu.
Ale zase je k dispozici vlak do Warenu, hotely a restaurace tamtéž, Müritzsee s lodní dopravou apod.


Nenáročné, snad jen hlídat čas přijezdu zpět do Warenu.

den entý, poslední....
Na druhém konci "endéer", v Durynsku leží jedna z nejherčích velodrah vůbec. Z výchozí stanice Lengenfeld unterm Stein vyjíždějí drezíny v létě po horské trati směr Küllstedt a pro náročné i směrem na Eschwege, do Geismaru. Tady je poptávka naopak vysoká, doporučuji rezervaci, za nás bylo vyprodáno...
Start v Lengenfeldu:

a jedeme do kopce, 13,5 km stoupání až do Küllstedtu:


V budoucnu se má otevírat i další sekce na Dingelstädt.
Po návratu do Lengenfeldu lze za další 25 euro projet i 3,3 km dlouhé torzo do Geismaru:

Oproti horskému úseku to však není příliš zajímavé.

Pružinskij : Werdau je sice tarifně dostupná, leč spojení, zejména zpátky je docela bídné ...

Tak holt přespíte v českém pohraničí no... Když upustíte mrzkou korunu, tak v hotelu v Chebu na náměstí máte noc i se snídaní za pětikilo.

Ještě pár motivačních fotek z "nové" úzkokolejky v Blankenbergu (http://feldbahn-blankenberg.jimdo.com) .
Původně koňská drážka spojovala starou a novou papírnu v durynském městečku Blankenberg. Kupodivu se dochovala dodnes, v poněkud zkrácené podobě (zlikvidován tunel a trať v místech nové fabriky). Celá lokalita i okolí je mimořádně turisticky zajímavé - řada rozhleden, hradů, zámků apod. K návštěvě rozhodně vyhradit celý víkend!

Drážka má zázemí v upravené staré papírně a jezdí ve vyhlášené dny.

vede podél bývalé hraniční řeky Saale:

A končí asi 0,5 km od objektů nové papírny. Přibližně z místa dnešní konečné, obratové stanice pokračovala původně tunelem (nezbylo nic, tunel byl přibližně v místech za lokomotivou na poslední fotografii).

No už vidím MZ, jak dá kdekoli, natož v Chebu pětikilo za hotel
Ale je to hezké, taková velodráha (M.B.)-Mšeno-Mělník by neměla chybu.
Ta úzká v Blankenbg. se mi líbí, dobrý námět !
Hezká fotka u té Sály.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

ad pověst železnice - poslední události, a to nejen v Německu, podle mého názoru bohužel potvrdily vnímání železnice jako okrajového dopravního prostředku, který není schopen zvládnout větší přepravní zátěž. Vždycky jsem bral trochu s despektem takové ty názory, že víc lidí/zboží ze silnic na koleje nelze dostat a buďme rádi, že sami dávají přednost autu. Už je beru víc vážně. Při plánování cest jsem např. narazil na problém uzavřené hlavní tratě z Mnichova do Salcburku, vím, že ji uzavřeli 15. září, ale nějak mi nedošlo, že uzávěra platí stále. Zatím do 12. října.
Ale k tématu. Od 13. 12. se zdraží jízdenky v regionální dopravě v 1. i 2. třídě v průměru o 2 %. Týkat se to bude jednorázových jízdenek, nikoliv předplatních. Nejvíce se bude zdražovat v Bavorsku, Duryňsku, Sasku-Anhaltsku a Meklenbursku-Předním Pomořansku. Nezdraží se "Quer durchs Land", "Schönes Wochenende" ani "Bayern-Ticket". DB Regio také otáčí ve své politice potlačování spolucestování na síťové jízdenky. V krátké době nejspíš spustí mobilní aplikaci pro hledání spolucestujících pro cesty po Bavorsku.

Jeden odkaz na odjezdové/příjezdové tabule v Německu. Nevím, jestli už to tady bylo.

http://andreas-seier.eu/bahn/a.html

Video ze včerejšího provozu v Bad Schandau: https://www.youtube.com/watch?v=SFoEZlF8sDw&feature=youtu.be

Přátelé, neví někdo které 143 měly S-Bahn nátěr? Díky

Zdravím lokální znalce, nevíte někdo jak moc reálný je přestup 8 minut v Hannoveru mezi ICE Mnichov-Hamburg a IC Berlín-Amsterdam?

Žíža : za předpokladu, že vlak, jímž pojedete na přípoj pojede včas, tak těch 8 minut je reálných ... vyhledávače pracují s tzv. standardní přestupní dobou ...
Jede-li vlak přiměřeně opožděn, tak se zpravidla čeká ... německý vyhledávač by vám měl ukázat i nástupiště, mnohdy se jedná o přestup hrana > hrana ...

M.Z. Tak já to teda zkusim, díky.

Pokud to někoho zajímá : Ode dneska je dostupný konečný návrh GVD DB na http://www.bahn.de/p/view/index.shtml
Tabulky na http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe sice ještě ne, ale dají se vyhledat konkretní spoje.
Například cestování z Děčína do Drážd'an komplikuje do 24.3.2016 výluka s NAD

cestování z Děčína do Drážd'an komplikuje do 24.3.2016 výluka s NAD
Modernizace trati je naplánována až do roku 2019. Alternativní trasy neexistují. V listopadu 2016 má být na 10 dní výluka mezi Bad Schandau a Pirnou. Autobusoví dopravci budou mít žně.
Mimochodem, včera jsem přes Bad Schandau jel a musím říct, že moc tranzitujících z Děčína do Rumburka ani obráceně nebylo. Přestup je hodně nešťastný, musí se pořád do podchodu, ale chápu, že z jiné koleje než 2. se do Sebnitz projet nedá. Ale je tam 11 minut pobytu, vlak od Sebnitz by mohl přejet na 4. kolej, aby byl přestup hrana-hrana na S-Bahn směr Dresden.

ad Nesni : Ono to nebude tak horké .... tyhle výluky "se projely" už někdy před 15 lety nebo po povodních, včetně NAD do vsi "Schöna" nahoře na kopci ... V Schöně třeba zastavovala EC, silniční NAD zajišťují místní dopravci působící v rámci dopravního svazu Oberelbe, případně ve formě pravidelné linky.
Organizace je v duchu německé důslednosti perfektní ...
Dálkové vlaky jsou mezi Ústím a Drážďany nahrazeny BUSmo, jede se po D8. Tak to fungovalo i po povodních 2002, kdy byla poškozena hlavní trať ... Bude to jistá komplikace, jako každá jiná, ale cestující je na to upozorněn dostatečně předem, ne jako v případě mimořádnosti nebo náhle vyhlášené stávky ...

A jak to bude s nákladkou?
Pochybuju,že by se vše co jezdí přes Bád (kolem 80-100 vlaků za 24 hodin)odklonilo přes zbývající přechody.

Něco asi zase pojede přes Vojtanov a to ostatní "se nějak procpe" jak tu kdysi někdo psal . Pravě proto bude tá NAD ...
12.10. jsem ostatně chtěl do Porty Bohemica . UL západ Os v 10:03 h 45 min zpoždění "kvůli obratu soupravy" a nakonec R v 10:47 h ještě odjel dřív ...
Při jednokolejným provozu se to na 072 i "nějak procpe" bez NAD na úkor nedodržovaní jízdního řadu

Neprocpe se nikam nic, bude kompletní uzavírka trati. Někteří dopravci si dohodnou Umleitung třeba přes zmiňovaný Bad Brambach nebo jiný přechod, ostatní pojede až po výluce.

A ví někdo konkrétně o rozsahu prací co,kde apod.?

Pochybuju,že by se vše co jezdí přes Bád (kolem 80-100 vlaků za 24 hodin)odklonilo přes zbývající přechody.

Kdyby to bylo i 100 vlaků/24h, tak provezu 20 přes Rumburk, 10 přes Žitavu, 30 přes Vojtanov, 30 přes Cheb a ještě mám nevyužité přechody jako Vdf, Zavidov (PKP), Vejprty , ale třeba i Domažlice.
Obvykle se ale některé relace na těch pár dnů radši odříkají.

20 přes Rumburk, 10 přes Žitavu, 30 přes Vojtanov, 30 přes Cheb
To by bylo šotohezké, aby to bylo čím tahat musely by se kromě muzejních dieselů roztopit i páry

ad Mladějov : Vejprty snad ne ? Stejně jako Vdf (to je Varnsdorf ???) ... Stejně nereálné jsou Potůčky či Kraslice ...

Mladějov si z nás jen dělá prdelky,že?
Tak vážně,při minulé nepřetržité výluce se odklánělo jen přes Vojtanov a něco málo snad přes Cheb.

MZ: Tak přes Rumburk/Ebe se jezdilo po povodních fest..

Jinak samozřejmě Vojtanov, Cheb a třeba něco přes Domažlice naprosto v pohodě (ono se skutečně omezuje na krátké výluky i vlakotvorba).

Potůčky a Kraslice jsem fakt neuváděl, wono stačí, když se naváží štěrk do Harrachova na 57 promile aneb norma 742 se třema.

Jinak samozřejmě Vojtanov, Cheb a třeba něco přes Domažlice naprosto v pohodě (ono se skutečně omezuje na krátké výluky i vlakotvorba).

Co je to naprosto v pohodě? I finančně?

Krátkodobé výluky (max. dva dny) se dají opravdu vyřešit zastavením provozu. A pak se to týden rozjíždí.

Něco delšího nebo nedejbože neplánovaného by bylo v dnešní době pohromou.

Rumburk -- > dlouhé jednokolejné úseky s nízkým normativem hmotnosti i délky, velmi mizerná propustnost vybraná osobkou.
Žitava -- > totéž
Zawidow -- > ještě horší
Vojtanov -- > hlavně ve směru z Německa problém s normativem hmotnosti (2 x Ragulin = 1600 tun) a všeobecný problém s propustností.
Cheb - Marktredwitz (úvrať) - Hof a dále pod dráty -- > pro cestu na sever asi jediná rozumně využitelná trasa, i když třeba z Prahy docela krkolomná (Praha - Ústí - Cheb - Marktredwitz - Hof - Lipsko - sever).
Plzeň - Domažlice - Schwandorf - Regensburg -- > dlouhý neelektrifikovaný úsek, nízká propustnost, noční klidy.
Železná Ruda -- > naprosto mimo úvahy
Summerau -- > rozkopaná jednokolejka, nízká propustnost, nízký normativ hmotnosti.
Lichkov - Vratislav - Frankfurt - Berlín -- > využitelná trasa, jenom už je to z Prahy dost daleko.

Z Moravy a Slovenska:
Chalupki - Frankfurt - Berlín -- > využitelná trasa.
Z Maďarska, Slovenska -- > Petržalka - Vídeň - Pasov - Norimberk a nahoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

v prosinci bude nový přechod Aš-Selb :-)

v prosinci bude nový přechod Aš-Selb :-)

Na úsek FL - Aš s těžkým nákladním vlakem se nezapomíná. Tahával jsem tam za mlada Rn Most Nové - Selb.

FL - Hof přes Aš norma pro jednu 761 tak s odřenýma ušima 800 tun.

Hof - FL přes Aš pro jednu 761 tak cca 1000 tun.

Navíc dlouhé mezistaniční úseky, krátké stanice.

Přes Marktredwitz je to sice s úvratí, ale větší část je dvojkolejná a 1600 tun dá jedna 761.

Chápu pane Šimral, že Metrans , a nejenom on, bude mít citelný problém s touto výlukou. Proto je také v takovém časovém předstihu informována železniční veřejnost. Problém bude mít i Cargo s auty do Falkenberg(Pirny), chemie do Stendel,Buna,Leuna , nafta Hamburg a pod. To jsou relace, které jezdí denně a více jak týdenní výpadek provozu bude velmi těžké nahradit. Dejte pak vědět pane Šimrale, jak to Metrans vyřeší. Děkuji

Dejte pak vědět pane Šimrale, jak to Metrans vyřeší. Děkuji

Tak daleko to ještě není, ale já osobně budu uvažovat asi takto:


Vlaky z Třebové pojedou přes Lichkov a Polskem.
Vlaky z Prahy do Hamburgu a Bremerhavenu bych viděl osobně nejraději přes Ústí - Cheb - Maktredwitz - Hof do Lipska a dále nahoru.

Rotterdamy asi přes Summerau.

Ale může to být úplně jinak.

Pokud by byla trať Vojtanov - Plauen elektrizovaná, jak těžké vlaky by tam byla schopná vozit 6 MW mašina?

cca 1000 tun, jsou tam prudké oblouky.

Díky.
Taže případné úvahy o alternativní cestě Nieder Österreich - Sachsen přes Eggenburg, Strakonice a Mariánky jedině v anarchistických kroužcích.

Petr_Šimral : když vůdce infrastruktury DB rozhodne, že se noční klidy zruší, tak zaměstnanci sklapnou podpatky a budou sloužit v noci ... v noci osobka nejezdí a jsou-li stanice od sebe na cca 25 minut jízdy, dá se s rezervou provézt jeden vlak za hodinu v každém směru...

Taže případné úvahy o alternativní cestě Nieder Österreich - Sachsen přes Eggenburg, Strakonice a Mariánky jedině v anarchistických kroužcích.

Břeclav - CETR - Děčín - 2600 tun. Stačí?


když vůdce infrastruktury DB rozhodne, že se noční klidy zruší, tak zaměstnanci sklapnou podpatky a budou sloužit v noci ... v noci osobka nejezdí a jsou-li stanice od sebe na cca 25 minut jízdy, dá se s rezervou provézt jeden vlak za hodinu v každém směru...

Ano, asi pět párů vlaků, cca 5 % potřeby Děčína

A peníze, Mirku jsou pro Tebe nepodstatná hodnota?

PŠ:
Já to pochopil i bez toho.

Ale i tak ještě jeden dotaz: Jaký bude z vašeho pohledu přínos Ausbau Knappenrode-Horka?

Ale i tak ještě jeden dotaz: Jaký bude z vašeho pohledu přínos Ausbau Knappenrode-Horka?

Dle mého názoru velmi výrazný.

Vznikne kvalitní napojení nejen Slezska, ale i Moravy a severního Slovenska na Německo.

Jen se bojím, aby to přístup polské železnice a předpisové podmínky na přechodu nezkazily.

Krásně jde situace vidět na železničních mapách:
Německo

Polsko

ad Petr_Šimral : peníze jsou na prvním místě ... jenže stojí proti sobě jednak splnění přepravní smlouvy (zákazníka v Číně nebo Koreji neprosto nezajímá nějaký výluka u jakéhosi Labe ...) a sankce za její porušení nebo zvýšené přepravní náklady ... Fajn, v noci na každém přechodu 5 % Děčína při omezené propustnosti ... v denních směnách třeba tak jeden vlak za hodinu ...

Stejně je to akademická debata ...

Stejně je to akademická debata ...


Dokud bude Česká republika závislá na jediné elektrifikované dvojkolejce, tak to akademická debata není.
Ostatně situace v Elbtalu nám to pravidelně ukazuje.

Fajn, v noci na každém přechodu 5 % Děčína při omezené propustnosti ... v denních směnách třeba tak jeden vlak za hodinu ...

Přečti si pořádně, co píšu.

Nejde jen o holou propustnost. Jde taky o to, kde vůbec ty náhradní prostředky sehnat a o násobné prodloužení jízdních dob.

Kde na to jednou za čas vzít lidi, lokomotivy, soupravy.
Zboží se valí stále stejně, ale násobně prodloužíme dobu přepravy.
Co se stane?

Petr_Šimral:
Co se stane?
Trvalé přetrasování vlaků přes Polsko?

Trvalé přetrasování vlaků přes Polsko?

Proti přímé silniční dopravě nereálné (cenově).

Navíc do Polska se dá rozumně dostat přes Chalupki a méně rozumně přes Lichkov.

ad Petr_Šimral : Petře, jistě nejsme v rozporu, ale je to akademická debata vyplývající z jedné plánované výluky ...
Já nemůžu za to, že existuje jedna zadrátovaná dvojkolejka do Německa, já jsem nezkurvil lokálku přes Sebnici, pamatuji tam normální dopravní službu (i v té mezilehlé stanici), nikoli pochybnou "D3", nechápu, proč by tahle trať nemohla mít dálkovinu, já jsem nezlikvidoval trať z Neustadtu do Neukirchu ...
Někdy před 20 lety se tamtudy vlaky z Bad Schandau odkláněly ....
Já neblekotám jako politici na obou stranách Krušných hor o VRT do Německa místo zkapacitnění těch stávajících tratí, nicméně německá strana zastupovaná "vůdci" DB prostě považuje jednu zadrátovanou dvojkolejku za dostačující, Bad Brambach se zadrátovat nechystá, patrně totéž platí o "Stále v lese", no místo zadrátování Redwitz - Eger se možná, opravdu možná dočkáme toho, že se zadrátuje Aš, ješto se tudy dá dojet do Hofu bezúvraťově ...

No a kromě Salzburku už je železná opona spuštěna i v Passau. Budou následovat další ?
Kolik asi ze svého platu a z platů své rodiny dává Mergelína na "uprchlíky" ?

FS: podle hafasu se přes Passau jezdit bude, ale se zpožděním pro hraniční kontrolu - tato poznámka je od zítřka v hafasu u všech vlaků ICE jezdících přes Passau:

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query2.exe/dn?ld=15031&seqnr=1&i dent=cd.02446831.1445110181&rt=1&rememberSortType=minDeparture&RE Q0HafasScrollDir=1
ICE 228: Information. Aufgrund von Grenzkontrollen kommt es zu Verspätungen von 15-20 Minuten

Což je vopruz...

ZFJ : Což je úplně v pořádku a rozumné řešení, teta Merkel asi postupně střízliví.
Holt jeďte do toho Mnichova přes Cheb - ale vy stejně cestujete vlakem akorát prstem po mapě

Mladějov: v Mnichově jsem byl několikrát vlakem přes Domažlice (to jen k Vaší trapné invektivě).

Trapná byla vaše invektiva o vopruzu, pane.

Díky "schengenskému" ideálu se zrušila kontrola, zavedla se možnost překračování státní hranice "kdekoli" i mimo hraniční přechody nebo "turistické stezky"(případ Česka) - nicméně od vstupu do EU (1.5.2004) se dala státní hranice do sousedního státu překračovat reálně kdekoli, protože potkat příslušníka cizinecké policie v terénu byl neskutečný zážitek ... Ušetřilo se něco na mzdách pasových kontrolorů a nákladech na provoz pracovního zázemí ... nicméně teď to bude stát víc než se ušetřilo ...
Dávno před vstupem Švýcarska do "schengenského prostoru" se dále překračovat státní hranice do sousedních států na mnoha místech bez kontroly, protože "celnice" byly zcela opuštěné nebo tam už vůbec nebyly ...
Tak se holt kontroly vrátí a jízdní řády se tomu zkrátka přizpůsobí ...

Přidám se k trapným invektivářům o vopruzu - de iure ještě pořád platí schengenské acquis, přičemž žádné hraniční kontroly nebo stavba železné opony (jako mimořádného a přechodného opatření - tzv. "přechodný plot"...) nebyly dle něj projednány s ostatními zeměmi. Ano, de facto již "schengen" zejména rozhodnutími Německa a Maďarska zanikl, to však ještě neznamená, že bych z stoho musel projevovat nadšení, jak se očekává.
P.S. "schengen" bylo to málo, co bylo na neschopné socialistické EU dobré, proto logicky musel skončit jako první. A nejhorší je, že se dokonce najdou blbečci, co tomu tleskají...

Ano, de facto již "schengen" zejména rozhodnutími Německa a Maďarska zanikl ...

Jaký protischengenský krok podniklo Maďarsko? Vždyť postavilo plot jen na vnější hranici. Chorvatsko do Schengenu ještě nevstoupilo, je to jen v plánu, a Srbsko není ani v EU.

Maďarsko zavádí (dnes nebo v nejbližších dnech) hraniční kontroly se Slovinskem a připravuje stavbu plotu tamtéž.
Prostě Uhnije je spolek akorát do dobrýho počasí.

O plánu stavět tam také plot jsem nikde nečetl. Co se týká dočasných kontrol, ty lze i v Schengenu mimořádně zavést a v minulosti se to mnohokrát udělalo i v méně závažných případech - mezinárodní summity, fotbalová mistrovství ...

Jinak moc nechápu, proč by měl někdo ve větším počtu chodit ze Slovinska do Maďarska. Taková oklika na cestě do Německa už při pohledu na mapu nedává smysl.

Asi se snažíte dokázat, jak je všechno v nejlepším pořádku, ale svůj "boj" s imigrací prohrála Uhnije hned na začátku, když místo zastavení přívalu uprchlíků akorát buzeruje své vlastní občany (z nichž někteří nad tím ještě jásají).
Jinak moc nechápu
To krom Orbána asi málokdo. Prostě chce vypadat akční.

ad T_._H_. : aby mohlo Slovensko být součástí "schengenského prostoru" a česko-slovenská hranice byla bez kontroly, muselo Slovensko na části hranice s Ukrajinou postavit PLOT ... , tedy přesně tam, kde by bylo překročení hranice snadné z hlediska přirozených přírodních překážek ... a krom toho tam existují další technická zabezpečení takže pro případné běžence, kteří překročí i "ukrajinský" plot si chodí slovenská pohraniční policie (či jak se jmenují) jako pro lovnou zvěř ...
Faktem je, že v každé "evropské" civilizované zemi a nejen tam musí občan na výzvu policejního orgánu prokázat svoji totožnost a pokud tak neučiní, čekají ho sankce ... řekněme v tuzemsku pro tuzemce po ověření jeho totožnosti v rámci policejních evidencí jen pokuta ... jinde pobyt v zařízení, proti nímž jsou "nedůstojné" podmínky utečeneckého tábora luxusním hotelem s plnou penzí a nadstandardní ochranou před zločinci za směšný peníz ...

že v každé "evropské" civilizované zemi a nejen tam musí občan na výzvu policejního orgánu prokázat svoji totožnost
Hm. A jak to provede třeba ve Velké Británii? A o jaké pokutě to mluvíte, na základě jakého zákonného ustanovení? A to víte, že k žádosti o prokázání totožnosti musí mít český fízl zákonný důvod a pohyb v blízkosti státní hranice jím není?
Nechtěl byste se na plácání těhle howadin aspoň jednou vykašlat?

Asi se snažíte dokázat, jak je všechno v nejlepším pořádku, ...

Nikoliv. Říkám jen, že maďarský postup je v pořádku.
Pokud má mít Schengen volný režim na hranicích uvnitř, o to těžší musí být překonat hranici vnější (viz hranice slovensko-ukrajinská nebo španělsko-marocká). A Maďarsko tam ty vnější hranice má a dělá to, co má z tohot titulu za úkol. Jistě, že něco na ochranu hranic by mělo dělat i Řecko a Itálie a lepší by měla být i deportace migrantů zpět.

k žádosti o prokázání totožnosti musí mít český fízl zákonný důvod a pohyb v blízkosti státní hranice jím není?

Zas taková cochcárna, jak si asi myslíte, státní hranice nejsou.
Sice ze zákona o Policii České republiky vypadlo výslovné ustanovení o "zdržování se v blízkosti státních hranic", ale stále tam je "zdržující se v prostoru, o kterém lze důvodně předpokládat, že se v něm zdržují cizinci bez povolení opravňujícího k pobytu na území České republiky".
Kromě toho, v zákoně o ochraně státních hranic je stále "§ 4 (2) Při zajišťování ochrany hranic je policista v jejich blízkosti oprávněn a) vyzvat k prokázání totožnosti osobu, má-li důvodné podezření, že páchá trestný čin nebo přestupek v souvislosti s ochranou hranic" , přičemž "blízkost" je definována jako 5 km od hranic.

Bylo by opravdu trapné, kdyby policisté neměli právo požádat skupinu Afghánců jdoucích evidentně od hranic ani o ty doklady.