vydra98: stržené trakční vedení

M250.0:mohl bys uvést, v čem je přínos podchodu pro cestující pro stanici jako jsou Horažďovice předměstí? V tom, že se cestující musejí nahnat dírou nahoru-dolů, aby mohli přestupit o kolej vedle? Stanice je dost dlouhá na to, aby tam mohly proti sobě zastavit dvě rychlíkové klasiky a na koleji u budovy stál motoráček do Sušice.
Vysoké perony ano, ty jednoznačně usnadňují nastupování, ale zrovna v Horažďovicích podchod? No nevím...z jedné strany je Bulharsko, odtamtud se osobáků nedočkáme, z druhé strany je PoveD, který se vyžívá v levnějších aautobusových konceptech. Jen co se vybetonují perony na Pačejově, ubyde Os přes Pačejov (bus z Nepomuka, začalo to škrtem prvního a posledního, skončí školákem v 6.30 a 15h), aby se ten beton jo využil.
Strakonice pochopím, okresní město, jsou tam ve skupině čtyři vlaky a podchod smysl má.

749.243-2 Také se mi to zdá, že podchod v Horaždovicích je nesmysl a vyhozené peníze, stačí ty perony upravit tak jak jsou nově udělány v České Kubici.
Prostě v dnešní době je hlavní heslo nacpat do železnice co nejvíce zbytečného betonu,za evropské peníze, ať žije betonizace české železnice hurá, ono kdyby tu betonizaci mělo platit SŽDC pouze jen ze svých vlastních peněz tak by se ty podchody tam určitě nedělaly a na řadě dalších stanic, také ne a vyřešilo by se to tak jak jeto nově uděláno v té České Kubici. Spíše bych ty peníze v té stanici vraziljen do navýšení peronů a do zabezpečovacího zařízení, na obou stavědlech zrušil ty páky a k přestavníkům a dal bych tam přestavníky s ELM. a do Pačejova a na Strakonice bych udělal automatické hradlo, určitě lépe vynaložené peníze, než je utápět v nesmyslném podchodu.

Doplním Regenta s dnešním provozem

R 623 - 242.279 + AB³⁴⁹ (034) + Bbdgmee²³⁶(058) +B²⁴⁹(788) + Bd²⁶⁴(479) // R 664 - v čele 242.245
R 661 - 242.213 + AB³⁴⁹ (013) + Bbdgmee²³⁶(064) +2x B²⁴⁹(786 + 749) // R 662 - v čele 242.269
R 624 - 242.251 + Bdt²⁷⁹(361) + 2x Bd²⁶⁴ (490 + 477) +Bbdgmee²³⁶(054) + AB³⁴⁹ (027) // R 669 - v čele 242.251
R 663 - 242.245 + AB³⁴⁹ (012) + Bbdgmee²³⁶(063) +2x Bd²⁶⁴(497 + 480)
R 668 - 242.279 + 2x Bd²⁶⁴ (475 + 465) +Bbdgmee²³⁶(056) + AB³⁴⁹ (010) + 2x Bdt²⁷⁹(148 + 022)
R 665 - 242.269 + AB³⁴⁹ (032) + Bbdgmee²³⁶(060) + 2x B²⁴⁹(756 + 714)
R 666 - 242.213 + Bd²⁶⁴ (4xx) + B²⁴⁹(7xx) +Bbdgmee²³⁶(061) + AB³⁴⁹ (028) + 2x Bdt²⁷⁹(038 + 180)
R 667 - 242.279 + AB³⁴⁹ (004) + Bbdgmee²³⁶(062) +B²⁴⁹(763) + Bd²⁶⁴(4xx)

06:55 - Pn - 47531 - 230.054 + 025 + 10x Eas + 22x Shimmns
10:18 - Pn 62800 - 240.063 + 064 + 3x Eas + 6x Tpps
14:27 - Pn 68201 - 240.050 + 060 + Roos + 2x Eas + 3x Roos + 11x Eas + Roos + Habbillnnss
15:56 - Pn 64801 - 230.087 + 089 + 363.511 + 13x Laaers

Podívejte se pořádně, jak to má vypadat, třeba tady.

V ŽST Horažďovice předměstí budou nově zřízena 2 nástupiště. Zřízeno bude jedno ostrovní oboustranné nástupiště mezi kolejemi č. 1 a 5 s navazující jazykovou částí s nástupními hranami u kolejí č. 3 a 5. Délka nástupních hran u koleje č. 1 je 295m, u koleje č. 5 je 220m a u koleje č. 3 je 60m. Dále bude zřízeno vnější mimoúrovňové nástupiště u koleje č. 7 s celkovou délkou nástupní hrany 185 m.

Takže cestující do města/do Sušice budou přestupovat z obou směrů v úrovni v rámci jednoho nástupiště, což je rozhodně pokrok.

Jestli by nebylo lepší natáhnout dráty do Horažďovic a protáhnout osobáky tam, místo toho, aby končily 3 km před městem.

Ono je otázka, jak dlouho ještě budou osobáky do Horažďovic předměstí jezdit. Moc času jim nedávám. Plzeňský kraj se netváří, že by do budoucna chtěl železniční dopravu nějak moc podporovat a pokud se bude někde redukovat, tak tady by to nemuselo zas tak bolet (ve srovnání třeba s Mirošovkou, Radnicemi, Heřmanovou Hutí). A když vidim ochotu SŽDC drátovat cancy, kde je do budoucna zachování dopravy celkem jisté (Kadaň, Litvínov), tak bych s dráty do nějakých Horažďovic nepočítal ani ve vzdálené budoucnosti.

ad Horažďovice - proč je tady takový divný zub? Nešlo udělat nástupní hranu k oběma kolejím stejně dlouhou?

Nemá tam být kusá kolej?

Jak velkou část nákladů ten podchod představuje? Hodnotu představuje velikou, dovolí používat všechny koleje bez ohrožení cestujících, přitom se tam pořád objíždí osobní vlaky od Plzně, podle té dokumentace i sestavují nějaké Pn a kdovíco.

...přitom se tam pořád objíždí osobní vlaky od Plzně...
Pominu-li fakt, ze dojde k redukci tech osobaku, tak objizdeni "umre" rozhodne driv, nez je zivotnost planovane rekonstrukce. Klasiky nejen na osobakach driv nebo pozdeji, ale v realne dobe, nahradi jednotky a je po objizdeni...
V teto souvislosti mi pripada opravdu smysluplnejsi natahnout trolej do Horazdovic mesta, ale treba i do Pisku mesta, jiz zminene Kadane, Litvinova apod., nez resit objizdeni v Horazdovicich...

Thingie: doporučuji se do Horažďovic předměstí jet podívat na aktivitu sestavování Pn a kdovíco. Ano, ano, nákladní vlaky tam duní dnem i nocí , řadí se desítky vozů. Přinejhorším je tam na peroně příjemný bufet, kdyby ses nemoh aktivity dočkat

Tahle aktivita i v současné době probíhá na nákladních kolejích, kde nemají cestující co dělat. Ani objíždění souprav od Plzně (které skončí buď čínskými jednotkami, nebo skončí úplně) v současném uspořádání kolejiště nikoho neohrožuje. Cestující vystoupí z Os od Plzně na peron směrem k budově (vpravo), mašina objede po koleji vlevo od soupravy (tam opět veřejnost nemá co hledat) a najede zpět na soupravu, aniž by "řízla" peron, přes který cestující jdou do Os směr Sušice. Od Sušice už se objíždí jen minimálně (tu a tam 810+010), jinak vše 814.
Podchod=typická EUinvestice. Jsou místa, kde by tyhle prachy posloužily (vzhledem k množství cestujících do budoucna) daleko líp. Třeba pořádné perony v Plzenci/Nezvěsticích/Blovicích, nebo zmíněné automatické hradlo,(ovšem s návěstidly, aby se dalo dopravně použít) v příplzeňském úseku, když už jsme na té t190.

Ve struktuře nákladů bych cenu podchodu čekal hned kousek za cenou nejmenovaného zabzař od neznámého výrobce.

Ad Horažďovice - nechápu, co tady pořád pindáte ...

Jsem rád,že se to bude dělat. Co takhle výhled na nějaké léta do předu ? Kdyby naší předci uvažovali jako vy, tak se dnes nemáme o čem dohadovat.Má snad někdo z vás doma křišťálovou kouli, aby nám tu sdělil,jaký provoz tu bude za cca 10 - 15 let ?
Ale zmr.ů a pičusů co všechno znají a mají patent na veškerý rozum se tu najde, jako když zaseješ ....

Tak ale oni naši předci přesně takhle blbě opravdu uvažovali. Proto se po celé bývalé monarchii dodnes do vlaků nastupuje z udusané hlíny mezi kolejema... Stávající koleje se stejně budou muset snést a všechno pod tím odbagrovat, perony se stejně budou stavět úplně nové. Proč by tam teda krucinál neměl být podchod.

Naopak zase nevím, proč elektrifikovat párkilometrové kusy tratí pro dojezd osobáků. Na objíždění s infrastukturou nepočítáme, vyřešíme to vratnýma jednotkama. Stejně tak se dají koupit jednotky, co dojedou těch pár km bez drátů...

(Příspěvek byl editován uživatelem thingie.)

Dnes

R 625 - 242.267 + AB³⁴⁹ (004) + Bbdgmee²³⁶(062) +B²⁴⁹(763) + Bd²⁶⁴(494)
R 660 - 242.226 + 3x B²⁴⁹ (758 + 749 + 786) +Bbdgmee²³⁶(064) + AB³⁴⁹ (013)
R 622 - 242.251 + 2x Bd²⁶⁴ (475 + 465) +Bbdgmee²³⁶(056) + AB³⁴⁹ (010)

Podchod je vopruz pro cestující a prodlužuje dobu pro přestup. Tak snad se v praxi povede minimalizovat jeho využívání.

Mn dnes - zatím ...

742 436 - Tábor - Branice a zpět
709 001 Velenice - Třeboň a zpět
708 005 Protivín - Jetelín a zpět

Ad Horažďovice - nechápu, co tady pořád pindáte ...

Můj názor: Podchod v Horažďovicích předměstí je typický příklad vyhození europeněz za každou cenu.
Trať 190 - jedna z mála tratí která je zatím schopná konkurovat ID, ale potřebuje úplně jiné projekty. Například: druhá kolej Plzně - Nepomuk, spojka do Horažďovic (města), spojka mimo Ražice = zrušení t200 mezi Protivínem a Putimí, totální zrychlení celé trati na maximum. Pak můžu zavést R každou hodinu se zastávkami Nepomuk, Horažďovice (město), Katovice-?, Strakonice, Čejetice-?, Ražice, Protivín zastávka, Číčenice, Zliv-?, ČB. Zastávky s otazníkem jen když Jikord rezignuje na pomalou vrstvu, což už prakticky udělal. Při vedení těchto ´´R´´ každou hodinu je vhodnější být jak v ČB tak v Plzni v X:30. Osobní vlaky na t185 v Sušici protáhnout do centra. Dále do Klatov buď přestup na autobus (nebo vlakem úvratí mimo nádraží Sušice, ale tam je fakt spíš na ten autobus). Mezi Plzní a Nepomukem příměstská doprava která by mohla být ve špičce protažená klidně až do Sušice centrum.

Ad Diana: Mezi námi, Horažďovice a Sušice nejsou kdovíjaká velkoměsta, aby takové investice měly smysl. To je vyhození peněz ještě větší než za podchod.
Zlepšení stavu na t190 je do budoucna potřeba, s tím souhlasim.

Jakkoliv nemám nic proti dalšímu zlepšování stavu 190, můžete, prosím, napsat, jak by pomohly stavu trati spojka mimo Ražice a zaústění do ČB i Plzně v půl (tj. v ČB úplně bez vazeb a v Plzni jen na osobáky místo R na Cheb a na Most)?

Navíc i při sebevětším zrychlení trati toto zrychlení nedokáže kompenzovat čas na zajíždění do Horažďovic + úvrať.
Proto budou nutně dál míjet vlaky město Horažďovice kdesi mezi poli, tudíž budou nutné přípoje do města a ty se právě díky novému nástupišti s podchodem budou realizovat z obou směrů v rámci jednoho perónu.

ad Diana:
Ono se k tomu dá přistoupit i opačně. A totiž rychlíky zrychlit.

Uvažujme následovně: Časem budou hotové Strakonice, hotové Babiny, udělá se Pačejov a někdy i Lobzy - Koterov. Mezi Pačejovem a Babinami se jednou vymění svršek a snad to nově zřízené AHr bude kódovat.

Tím vyškrábneme nějaké minutky zrychlení a při Plzni 57/03 si rychlíky sáhnou na kříže do Strakonic. Ovšem pak není důvod s nimi stavět v Ražicích, neb regionova z Tábora dojede před/za rychlíkem na přestup do skupiny do Strakonic.

A najednou jezdíme Plzeň - ČB za 1:40 místo současných 1:52.

Jinak souhlasím s tím, že je třeba s tou tratí něco provést především od Koterova po Blovice , ale perón s podchodem v Babinách bych nezatracoval.

Plzeň 57/03 bude pořád znamenat celkem značný pobyt R (možná v té době už Ex) Praha - Cheb v Plzni, nebo zánik vazby Praha - Nepomuk/Horažďovice/Strakonice.

Táborská regína až do Strakonic je zajímavý nápad, v kombinaci s Panterem ČB - Ražice - Písek město s vazbou na tu regínu v Ražicích by to mohlo být velmi zajímavé.
Ovšem vyžaduje to dráty do Písku města a především změnu nálad na Jikordu (potažmo na KÚ).

M 250.0:
Šířka skupin v Plzni podle mě záleží především na tom, jestli se povede všechny vlaky dostat k jednomu, tj. asi západnímu, podchodu. A to zase visí na novém zabzař po Lobzy a na tom, jestli se povede nějak rozumně uspořádat regionálku tak, aby u těch hran bylo místo.

v kombinaci s Panterem ČB - Ražice - Písek město s vazbou na tu regínu v Ražicích
Zkuste to znovu a lépe , takhle mi to nedává smysl.

Jako znovu vymyslet, nebo znovu vysvětlit?

Hrubej nástřel byl dvě linky Os, jedna Strakonice - Ražice - Tábor a druhá Písek město - ČB, mezi kterými by byl přestup v Ražicích pro relaci ČB - Strakonice.

Ještě jsem si to nekreslil, jestli by to rozumně vyšlo (kříže s R apod.). Už na první pohled je ale vidět, že by to znamenalo v mimošpičkových obdobích (a kdoví, jestli by vůbec tady mohly existovat nějaký špičkový období) v úseku Strakonice - Protivín dva vlaky za sebou a pak skoro dvě hodiny nic. Ve špičce bych to viděl navíc na přímé Os ČB - Strakonice ve dvouhodině v prokladu k těmhle přestupovým.
Zajíždění do Písku města sice není nezbytný, ale bez něj je ta linka ukončená tak nějak v neurčitu (na hlavním píseckým nádraží, kde celkem vzato nic neni).

Myslel jsem vysvětlit.

Myslím, že byste pak měl kříže 00 na Hluboké a 30 v Protivíně a mezi Číčenicemi a Protivínem se nevejdete proti rychlíkům.

JIKORD hlásí: Drobná úprava od 02.02. na trati. 220.

Asi jsem slepej nebo blbej, ale narozdíl od autora z JIKORDu tam žádné urychlení Sp 1931 nevidím - odjezd z Veselí i příjezd do Budějc je na minutu stejnej a JD je i nadále zoufale dlouhá.

Kdyby ten Sp 1931 radši vrátili jak jezdíval Co sem si tak všiml, tak z Hradce i jezdí míň lídí, než když to jezdilo 5:40. A je to docela nepříjemný vstávat na o půl hodiny dřív..

Dnešní Mn v 7:15 v Pelhřimově: 742 + Daak + 4x Eas + Roos.

Minulý týden se nakládalo v Obratani (3x Eas), v Pacově (9x Eas, dnes ráno už 12x) a v Pelhřimově.

Pokud se dobře dívám, tak to superzrychlení spočívá v tom, že Sp 1931 dorazí díky projetí několika zastávek o 3,5 minuty dřív na Zámostí, aby tam o tytéž 3,5 minuty prodloužil svůj dosavadní pobyt (nově však jen z dopravních důvodů). Jak jihočeské...

Prosím o radu, nevím kde to uveřejnit... kluk mi nastoupil kandidát na strojvedoucího. Neví někdo zda licenci bude obhajovat po absolvování kurzu, či kurz bude až po té. popřípadě co se na licenci učit. Prý to neradi dávají na poprvé, díky všem...

Martine, sundej si ruzovy brejle! Kdyz tam je urychleni, tak tam proste je urychleni a zadna diskuze se nepripousti

Mn dnes - zatím ...

742 111 Tábor - Branice a zpět
340 049 + 709 001 Velenice - Nové Hrady a zpět
708 701 Protivín - Jetelín a zpět

810 210-5 prave stoji za prejezdem V PE u agrostroje natukla tam osobni auto . Prejezd uzavren. Zrejme slo o os.18411 .

doplnění ...

708 701 Číčenice - Dívčice a zpět
709 001 Velenice - Nová Ves a zpět

Inspirace pro Prcka.

https://www.youtube.com/watch?v=B9c4hYEmC8c

Kdyby se chtěl někdo podívat na mé foto?

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1385

K diskusi o protažení vlaků z ČD do Písku města. Ano, toto ČD podporují, samosebou za předpokladů elektrifikace z Písku. Zatím je v plánech SŽDC zastávka Písek centrum, to zadrátování ale nikdo zásadně nezpochybňuje. Ovšem jak se k tomu postaví objednatel, to je na věštku. Aby jezdily po 190 dva segmenty, tedy regionálka do St a další regionálka do PiM, to se mi za současného postoje objednatele nezdá moc reálné.

Prcku, včera mi ukazoval kolega strojvedoucí, že už nafasoval nové změny do SJŘ, které budou platné ode dne vyhlášení. To mi jako chceš říct, že jste si opět vymysleli zkurvenej JŘ, ke kterýmu už nikdo nebude moct říct. Už táhni do .

Samo od osobky, ne Carga. Pro rejpaly.

Sobota:
R 669 - 242.251 + AB³⁴⁹ (027) + Bbdgmee²³⁶ (054) + 2x Bd²⁶⁴ (490, 477)
Os 8014 - 242.286 + Bdt²⁸⁰ (355) + BDs⁴⁵⁰ (340)

Neděle:
R 668 - 242.226 + AB³⁴⁹ (004) + Bbdgmee²³⁶ (062) + B²⁴⁹ (763) + Bd²⁶⁴ (494)/ 242.222

Dnes:
R 628 - 242.244 + budějovická výluková souprava pro R 628/R 665(Pl-Veselí)/Sv 100666 (Veselí-ČB):
A¹⁴⁹ (108) + BDs⁴⁵⁰ (335) + 2x Bdt²⁸⁰ (358, 359)

Maršál: krásný fotky z Veselí.
JH-ČB Sp 1931 - to si snad někdo dělá prdel? Zrušení čtyř zastavení bez dřívějšího příjezdu do ČB je vydáváno za zrychlení a plus pro cestující? V ševětíně to mělo stavět od začátku, o tom žádná, Zámostí bale ponechat! Je to krásně nově vytvořený souběh s busem 5:15 odj z JH, 6:30 př. do ČB, vlak 5:14 - 6:29. To se fakt povedlo.

Foto z toho šťouchance na přejezdu v Pelhřimově.

Pátek 26. prosince k obědu:
9. šturc: B²⁴⁹ hadr (857)+Bbdgmee²³⁶ (039)
9a. šturc: posily od R 625 před svátkama - 2×B²⁴⁹ Plzeň (753, 758)+posily od R 669 před svátkama - 3×B²⁴⁹ Plzeň (714 hadr, 749, 717)
7. kolej: R 668 - 242.208+2×B²⁴⁹ (756, 741 hadr)+Bbdgmee²³⁶ (060)+AB³⁴⁹ (032)/242.286
5. kolej: volná
3. šturcová kolej: Bdtn⁷⁵⁶ (325)
3a. šturc: volný
1. kolej sever: Os 8005 - 650.002+651.002/Os 8010
1. kolej jih: Os 3802 - 1116.145+CS/Os 3803
2. kolej sever: R 644
2. kolej jih: Os 8110 - 842.012+Bdtn⁷⁵⁷ (232)
2a. šturc: Bdtn⁷⁵⁷ (228)
4. kolej: R 1543 - 1116.277+2×Bee²⁴⁰ (538, 534)+Bbdgmee²³⁶ (040)+Aee¹⁴⁰ (012)
6. kolej sever: sv pro R 642
6. kolej jih: vlek od Os 8110 pro Os 8121? - Bdtn⁷⁵⁷ (232)
8. šturc: 210+B²⁴⁹ hadr (866)
10. kolej: R 665 - 242.201+2×B²⁴⁹ (719 hadr, 779)+Bbdgmee²³⁶ (053)+AB³⁴⁹ (025)/242.267
12. kolej: volná

...
104b. šturc: 2×BDs⁴⁵⁰ (291 hadr, 329)+2×Bdt²⁸⁰ (358, 351)

Luboši: čp 4141 - jednička s hvězdičkou ....

Mn dnes ...

742 243 Tábor - Branice a zpět
742 111 + 137 Tábor - Planá a zpět
709 001 Velenice - Třeboň a zpět
708 703 Protivín - Jetelín - Dívčice - Protivín

Vypadá to, že 810.210 přežila včerejší nehodu na přejezdu v PE bez větších následků, dnes byla nasazena na Os 18400.
Na Os 18405 jela regionova 814.169.

Jardo, jsem rád, že se líbí. Druhý díl jsem již poslal a myslím, že se také povedl.

dnes:
Os 28405-814.179
Os 8453-810.194
Os 8202-814.027
Os 18409-814.065
Os 18413-814.012
Os 8233-210.059
Os 18408-814.169
Os 28412-814.013

Dal Kubata hlavu za Blata?
Pravdivý román o Kubatovi chystá se napsati známý český spisovatel, chtějící jihočeskému lidu ozřejmiti jeho tradici, neboť když letos v kraji Kubatově pátral po dochované tradici, »slyšel ke své hrůze, že se tam vypráví, že Kubata byl proto popraven, poněvadž prý se stavěl proti stavbě železnice a prý se nechal přejeti vlakem...«

Tradice 1938 č. 3, str. 43

Regent : Dnes jsem zahlédl 810 210-5 opět na os.18411 a přišla mi netknutá. Tak to vypadalo, jako by se tam ani nic nestalo.

Mn dnes ....

742 111 Tábor - Branice a zpět
340 049 + 709 001 Velenice - Nové Hrady a zpět
708 703 Protivín - Jetelín - Dívčice - Protivín

Maršál 4141: To je krásná reportáž. Moc se těším na další díl.

dnes:
Os 28403-814.013
Os 28402-113.001
Os 8230-242.213
Os 18400-814.148

Mn dnes - zatím ...

218 028 Veselí - Popelín a zpět
709 001 Velenice - Majdalena a zpět
708 703 Protivín - Jetelín a zpět

742 111 Tábor - Milevsko a zpět

Kamarádi, kolegové pozor. Zítra poprvé v dějinách přijede Siemens PKP CARGO do Veselí n.L. A bude ho kočírovat pěkná holka. Příjezd snad někdy kolem oběda. Tak.

Luboši,do Veselí jistě kvůli tomu nepojedu,ale víc podrobností by nebylo...? Např.-odkud a kam ten Zýmenc pojede,co poveze.Tak ven s tim.

Maršál: že by první praktické ukázky pohlcení AWT polským Cargem?
Posláno z mobilu.

Vy jste ale zvědavý. Aby se teď Cargo bálo, co napíši. Druhá várka hnojiva do Radomyšle. Z Veselí do Čejetic to poveze řada 740, neb Siemens dál nemůže. Siemens v trase Kúty - Praha - Veselí n.L.

Na Budějce míří 810.573.