Martin - pokud horní Evropskou myslíš od Šárky ke križovatce na okruh, tak tam jezděj jak hovada ani ne tak proto, protože tam nejsou semafory, ale spíš proto, protože tam nejsou křižovatky. Mám odpozorováno, že když Evropská bliká, tak i ti taxikáři před křižovatkama zpomalej, bo neví jestli jim to tam někdo nepošle zboku.
Jinak jasně, že se kolem Džbánu a dál jezdí rychle, ale to je to samý, co kolem Dědiny - nic okolo není, tak "se jede".
A mimochodem, od Velekravína je 70, kolem vozovny 60. Tam 50 opravdu nikdo nejezdí, ani tramvaje.

A ano, jistěže semafory ty střelce zpomalujou, bo se nestačej rozjet a už zase brzděj na červenou. Ale je opravdu účelem, kvůli pár střelcům brzdit veškerou dopravu? Chápu, že je jednodušší a alibističtější někam vrznout semafor, než policajta s radarem a brát papíry, jenže to je akorát ulehčování si práce a beztak se nic nevyřeší.
Navíc v noci na Evropský je téměř nulovej provoz, obvykle tam s tou tramvají stojím široko daleko jedinej a čučim na prázdnou křižovatku.

"samozřejmě, že zapnutá světla takto v noci fungují."
Však právě to popisuju. Zapnutá světla mě nutí jet tak, abych stihl zelenou na světlech následujících.
Samozřejmě těch 180 už je velkej extrém, toho právě už nezastavila ani ta světla.
Chyba je v tom, že ta světla vytváří problém, který by bez nich nebyl, nebo ne v takové míře.

D3: komu vytvářejí světla problém?
Bobik: ale žádná doprava se nezpomaluje. rychlost dopravy spočívá v PLYNULOSTI, nikoliv v absolutní rychlosti. Prostě má se tam ject 50 a toto je jediný způsob, jak to zajistit bez trvalé přítomnosti radarů. Ale ta Evropská je příklad. takto to funguje STOVKY LET NA CELÉM SVĚTĚ.

Káem: Protože zbytečně zpoždují provoz... Třeba když jedu v 11 večer u Odry v Bohnicích, tak světla drží volno pro bus, který je skoro na Podhajských polích a já tam stojím jak trotl naprost zbytečně, protože by jsme se reálně na té křižovatce ani nepotkali.

A to nemluvím o demenci chdoců "mačkalů" co nejdřív zmáčknou a pak zjistí, že je všude mrtvo, ale já si zase zastavím na červenou... Přitom bych se reálně s chodcem v křižovatce ani nepotkal.

9001: nadáváš na preferenci MHD, chápu to dobře?

Káem: D3: komu vytvářejí světla problém?
Bobik: ale žádná doprava se nezpomaluje. rychlost dopravy spočívá v PLYNULOSTI, nikoliv v absolutní rychlosti. Prostě má se tam ject 50 a toto je jediný způsob, jak to zajistit bez trvalé přítomnosti radarů. Ale ta Evropská je příklad. takto to funguje STOVKY LET NA CELÉM SVĚTĚ.

Komu vadí světla? Všem!
Chodcům - mnohde si musí zmáčknout tlačítko, ale když se trefí blbě, tak čekají jeden cyklus navíc.
Tramvajákům - protože díky zastávkám nemají tu správnou cestovní rychlost.
Řidičům silničních vozidel - chtějí-li jet plynule, tak musí jet tak o 5-10 km/h rychleji než by měli.

Prostě ta světla neumíme dělat. Mně by se líbilo, aby v noci byla na všech semaforech červená a zelená padala jen, když někdo přijede nebo přijde. Samozřejmě by čidlo mělo být v takové vzdálenosti před křižovatkou, aby auta nemusela u každého semaforu zastavit (to tady u nás zatím většinou vídáme ty tzv. zpomalovací semafory, které v noční době řidiče nutí jet před semaforem tak do 30-ti, při 50 se už musí zastavit). Chodcům by zelená padla hned po zmačknutí tlačítka (samozřejmě pokud by to nebylo zrovna v kolizi s jiným směrem).

Semafory samozřejmě nefungují STOVKY LET NA CELÉM SVĚTĚ. Doporučuji si prostudovat historii (pak nás s ní můžeš seznámit ).

Káem: V 11 v noci kdy tam jsme my dva a ani by jsme se reálně v té křižovatce nepotkali, navíc busy jsou na hlavní? Ano nadávám .

Ale ani to nemusí být preference. Jsou to i chodci, kteří semafor "schodí" a vlastně ho ani nepoužijí a ty tam koukáš jako trotl bez ohledu jestli máš tramvaj, bus a nebo auto... Protože když to projedeš, tak narozdíl od chodce máš "lepší" sazbu za porušení a díky RZ/ev.č. i lépe dohledatelný...

Prostě má se tam ject 50 a toto je jediný způsob, jak to zajistit bez trvalé přítomnosti radarů.
Fakt? Dám ti vědět až budu mít 51, přijď se povozit, ať vidíme na vlastní bulvy, kolik tam lidí mezi světly jede skutečně 50. A kolik jede rychleji, i když je zřejmé, že na dalších světlech stejně zastaví.

Ale vy to trošku motáte dohromady. Řeč byla o tom, že v noci fungují semafory proto, aby zpomalovaly střelce. Nic víc. Ano o tom jsou i ty tzv zpomalovací semafory před vesnicema, přesně o tom, aby tam nikdo nevlít stovkou. ano je žádoucí jezdit podle předpisů a vynucovat to. Nikdo tu nezpochybňuje, že tlačítka pro chodce by mohla klidně být na nejbližším stromě, protože nemají žádný vliv na cyklus. není pochyb o tom, že nešika tramvaják nedokáže vyjet zelenou vlnu a čumí všude. Vokovice pár takových mají, ale mají i dost šikovných, kteří Evropskou projedou, jako by semafory nesvítily.
tak to je prostě tisíce let

Bobik: 51 pár měsíců na Evropský mít nebudeš kdykoliv komukoliv nabízím v jakoukoliv dobu svezení po Evropské abyste viděli 1) jaxeto má dělat a druhé kolo, 2) jaxeto dělat nemá. Jinak ano, tebou popisovaný jev taky existuje, ale střelec to na 160 nerozpálí.

Káem: 9001: nadáváš na preferenci MHD, chápu to dobře?

Ne, jako vždy jsi nic nepochopil a jsi jako vždy úplně OUT
Přečti si ještě jednou důkladně příspěvek č.4347 od 9001, ve kterém Ti 9001 chtěl říct, že kdyby světla byla v noci vypnutá, tak tam nebude muset zbytečně čekat na červenou na jedoucí bus (který je ještě daleko), a stihl by to projet, a chodec tam nebude zbytečně zdržovat mačkáním tlačítek, když pak stejně půjde na červenou. Nezapnutá světla by nikoho nezdržovala, to nemá s preferencí nic společného.

Ad Evropská. Ano, dá se celkem vyjet. A i přes den s 20 i 26 chytit zelená vlna, ale jde to jen pokud jedeš s poloprázdnou tramvají a vystupující a nastupující cestující "Tě moc nezdrží". Stačí jedna, dvě osoby se sníženou pohyblivostí na Thákurově z centra (to není chyba řidiče tram, když na ně vše neustále dokola svádíš), a už Ti v zastávce uteče volno a pak už jenom skáčeš od SSZ k SSZ a vše Ti vychází většinou na stůj. Přijď se někdy povozit ať vidíš, rád Tě poznám osobně, musí s Tebou být děsná legrace

No dokud jsem Kaema neznal osobně, měl jsem ho za takového podivina. Nicméně je fajn, zrovna před chvílí jsem ho povozil na lince 53 a vypadal spokojeně

9001-4347: Mačkalové jsou produktem úpravy křižovatek, které málokdy berou chodce v úvahu. Stejně jako stanice na znamení, jsou tlačítka na přechodech, kde se lidé běžně vyskytují, jsou na přechodech dělených, které nerespektují to, že když už člověk vstoupí do vozovky, rád by ji přešel celou a netouží po tom zůstat viset někde uprostřed a celý cyklus dýchat zplodiny a být ohrožován kolemjedoucími vozidly.

Ono to často probíhá tak, že člověk zmáčkne tlačítko na křižovatce, jejiž cyklus nezná a čeká. Po chvíli zjistí, že
a)zmáčkl pozdě, takže postojí dva cykly
b)cykl je tak dlouhý, že by, kdyby využil toho, že nic nejede, byl už dávno Bůh ví kde.

Když k tomu připočítáte zábradlí, která lemují v desítkách metrů mnohé křižovatky, tak prostě jen řidič sklízí důsledky nepochopení situace těmi, kdo z nejrůznějších důvodů takto SZ projektují.

Stejně jako nelze ignorovat lidi u těch zastávak ne znamení, nelze ignorovat pohyb těch, kdo v městě žijí. A pokud se o to někdo pokusí, lidé si najdou jiné možnosti, jak vzniklou situaci řešit.

To je stejné, jako když architekt naplánuje cesty v sídlišti tak, aby to bylo hezké na pohled. Ignorovat ty, kdo je mají používat, prostě nejde.

Káem je fajn, ale podivín je to taky :D

petrpes a Fkam: Kdo tady není podívín?
parrot: 1) ne nepochopils to ty. primárně je to v noci zapnutý na zpomalení pirátů, preference je sekundární jev. 2) souhlas, nicméně jezdil jsem tam jako kaštan denně ve špičce přes 20 let a tak vim co dovedete (v dobrym i špatnym) Rád se někdy přijdu povozit. Obvykle když s někym jedu kdo mi chce ukázat, jak je to všechno těžký, tak to všechno jde jak na drátku - viz Fkam ted v noci, byl na strossu dokonce před 51 dc!

Kvůli několika pirátům buzerovat všechny, zcela určitě nepovede ke zvýšení respektu před pravidly, ba naopak.

Káem - to víš, 53 je na pohodu. Na Pštrosu jsem vždycky před 51 a to oběma směry. To není zase takové umění. S 56 je to horší.
No vidíš a sotva jsi odešel, už jsem měl veselo. Měl bys se mnou jezdit častěji, ať mám klid.

P-v: I kdyby to zachránilo 1 život, tak to stojí za to. Kvůli pár pirátum je ostatně celej zákon o provozu na pozemních komunikacích, ne jen nějaký semafory.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Jchqs: A ted tu o karkulce...Bavíme se tu o provozu večer a v noci. Takže co píšeš je pohádka...

Bavím se o lidech co přijdou k přechodu, zmáčknou a během vteřiny s naprostým klidem jdou na červenou... Semafor se během chvíle přepne a pak já jako řidič koukám na prázdnou křižovatku a chodec je dávno v prachu... Pokud ti půjde o MHD, tak to zdržuje i busy a tramvaje...

9001: Když z hlediska chodce je to stejné ráno, přes den, večer i v noci. Chodec prostě překáží. Jen co je křižovatek, kde by měl místo jednoho přechodu zdolat postupně tři kolem křižovatky, aby se dostal na protější stranu, protože projektant ten jeden prostě zrušil a opatřil zábradlímn (příklad: Vršovická-Petrohradská).

Jchqs: Zábradlí má svůj smysl, když chodec není schopen chápat kudy má chodit... Navíc který přechod je zrušený u Petrohradské? Tam blíž k Bohemce nebyl nikdy...

Večer a v noci nepřekáží. At si na tu červenou jde, ale at nemáčká to tlačítko, které pak zbytečně brzdí ostatní provoz.

Přes den. Chodec prostě čeká jako každý jiný účastník provozu. Nevím v čem je problém...

Tak to uzavřeme: Kdo a kdyste naposledy jeli po půlnoci autem po městě?

Já pravidelně z polonoci a to co jsem popisoval bylo skutečně z reálu.
99% SSZ v provozu nutí jet opravdu dost přes limit, kdyby to bylo těch zmiňovaných 60-70, tak ani neceknu, ale ono to fakt nutí až ke kilu a byť se mi to zajídá, jinak se v noci Prahou cestovat nedá.

Káem: Celkem pravidelně okolo 11 večer. Nějaké dotazy?

9001: Takto definovaný smysl opravdu nemá chybu. No, nejspíš je to od volantu takto vidět. Z chodníku by člověk zase třeba viděl nějakou překážku někde jinde když Vašimi slovy "řidič není schopen chápat kudy má jezdit a kde parkovat..." To se ale až na výjimky neděje.

Ona na té křižovatce nebyla vždycky světla a ani zábradlí.

Chodec nečeká jako každý jiný účastník, ani místně ani časově, čeká, až se pro něj někde v cyklu vyšetří chvilka; podívejte se třeba na přechod na I.P.Pavlova přes magistrálu, tam jsou časy, jak dlouho čeká a za jak dlouho musí být na druhé straně. Přitom oba přechody jsou chodci hodně využívány. Také jsem si nevšiml, že by auto přejéíždělo křižovatku nadvakrát, natřikrát.

Mmch, o tom, že se nás opěšalých na problematiku soužití na ulicích podobně dívá víc, svědčí třeba kusy skal v sídlištích (např. Zahradní Město), nebo třeba tahle nadsázka:

Jchqs: Tak to nebyla prakticky nikde v Praze. Jenom záleží jak zpět se podíváme...

To je taky blbost ne? Mají přece volno souběžně s tramvají ne?

9001: Jistě, při zřízení SZ jim byl zrušen bez náhrady. A tak dávno to zase není. Nebo koukněte na výsledek nedávné úpravy u Vršovického nádraží. Přechod tam byl na jedna světla a fungoval celkem dobře. Pro auta se zřídil odbočovací pruh od podjezdu vlevo ke Grébovce, přechod se rozsekal na tři části, nastavení volna pro ně snad dělali v alkoholickém či jiném opojení a výsledkem mj. je i to, že většina lidí jdoucích na vlak přechází kousek vedle přechodu, když už od Otakarové nic nejede. Čekám, že časem dojde i na zábradlí, "když chodec není schopen chápat kudy má chodit..."

Ne. Tramvaj (alespoň ta první) zdolá obě křižovatky na jeden pokus, chodci dojdou k tomu druhému v okamžiku, kdy jim to uteklo a opět skoro celý čas čekají.

Jchqs: Ale to nic nemění na demenci lidí co k přechodu přijdou zmáčknou a během vteřiny vyrazí na červenou... To jsou obyčejní ignoranti...

IPP: To je fakt úplná tragédie... Nepřijde vám, že hledáte mouchy i tam kde nejsou? Na nejrušnější křižovatce v Praze to o moc lépe vymyslet nejde...

Spousta novějších křižovatek se nedá přejít najednou, počítám, že je to trochu tím, že je dnes jednoduché realizovat složité cykly. Vezměte si třeba Michleskou a Ohradní, kde oba přechody přes Ohradní jsou rozdělené ostrůvkem a každá půlka má volno posunuté tak, že byste vždy měli čekat. Když dojdete až dolů na Nuselskou a chcete z levé strany Michelské na tramvaj, dáte si na čekání tři různé cykly. Křižovatka na Ohradě má zase prakticky nedojitelné volno přes ulici Pod Krejcárkem, když jdete dolů, zůstanete stát na úzkém plácku mezi tramvají a auty. Pokud chcete ze 136 shora ze Žižkova na Nádraží Libeň přestoupit na vlak, čekáte sice jen dvakrát, ale zato fest. Extrémní zážitky, jako přecházet u Bulhara z Husitské směrem na hlavák asi ani nemá cenu zmiňovat...

A pražská klasika, žebrací tlačítko, kvůli kterému vám vždy uteče celý cyklus. Perfektně funguje například na přechodu Radlické hned dole u Plzeňské. Takové ty úžasné momenty, kdy vidíte, že k přechodu dojdete v okamžiku, kdy byste měli zelenou, ale nikdo nezažebral, tak tam budete jen blbě koukat...

9001 - když vono je to s tím mačkáním těžký. Už to tu kdysi kdosi (snad MŠ) popisoval, že to je psychologická bariéra.
Na druhou stranu, byť ono "mačkání" taky nesnáším, sám to třeba u nás na přechodu (horní konec Letenskýho nám u zastávky ZC) taky dělám. Protože silnice je široká, auta jezděj roztahaný a navíc Veletržní směrem dolů je "za roh", kam není vidět. A ve chvíli, kdy se zpoza toho rohu vynoří auto, je většinou na přebíhání už pozdě, bo tam nejezděj zrovna pomalu. Takže nevím, zdali stihnu přejít dřív, než na mě v ne zrovna krátkým cyklu přijde řada, nebo ne. Nemačkal bych, kdybych měl 100% jistotu, že mi ten zelenej pajdulák padne a buď šel, když nic nejede, nebo šel až na svojí zelenou. Jenže tu jistotu nemám, tak mačkám.

A mimochodem, patříval jsem k těm několika málo, který chůzi na červenou neuznávali a vždy chodili na zelenou. Jenže to čím dál větší kurvení přechodů mě to holt odnaučilo. Nehodlám zbytečným postáváním kdesi trávit poslední zbytky mládí.

Ještě k těm dělenejm přechodům - na Letenským nám, v křížovatce, přechod od barev-laků k večerce bejval taky jeden. Teď je to taky rozdělený a je to moc bomba. Když to někoho náhodou chytne uprostřed (protože se mezitím auta rozjedou) je na něm vidět, jak z toho šílí nadšením a je rád, že může čekat celý cyklus na superširokém a bezpečném pidiostrůvečku uprostřed silnice. Většinou se to co nejdřív rychle snaží přeběhnout na chodník, aby tam nemusel stát, takže paradoxně je to nebezpečnější než předtím.

A když jsme ještě u těch smyluplnejch přechodů, myslím že není větší demonstrace úřednické superblbosti, než zrušení původního bezsvětelného přechodu pod Nuselákem na zastávce Svatoplukova, kudy chodili všichni a nahrazením světleného o 20m dál, v místech, kde nechodí nikdo. A všichni dál chodí tam, co byl ten původní.

9001: A co když ti, jak je označujete mačkalové, jen z nějakého chválícího plátku Prahy xx nabyli dojmu, že se po zmáčnutí udělá zelená. A když ne, tak to prostě nefunguje (jako řada věcí kolem nás) a tak když nic nejede, jdou.

Nehledám mouchy, jen dokumentuji fakt, že chodec je v Praze až ten poslední, na koho je brán ohled. Nakonec na tom Pavláku je podobně zacházeno i s onou tramvají. Víte přece, proč odtud musela zmizet šestka, aby byla po řevu z Bělehradské nahrazena třináctkou, která přes Pavlák nejede, ne?

Jchqs: Během vteřiny? Tohle jsou idioti co prostě přijdou zmáčknou a okamžitě vyrazí... Vidím to z auta i MHD dnes a denně... To opravdu jsou z lidí už takové ovce?

Pokud se vám sitauce chodců tak hrozně nelíbí, tak udělejte chodcecký auto*mat a budou vám zobat z ruky všichni...

K IPP: Kdyby se zefektivnila 22 na interval po 6 a lépe udělalo LV, tak se tam 6 protáhne i tak, ale to jsme zpět u balíku peněz a efektivitě jeho využívání...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Oni Ti komunisti zase takoví blbci nebyli. Pamatuji si, že na Evropské (a možná i někde jinde), byla tzv. zelená vlna. Na doplňkovém světle svítilo číslo (40, 50, 60) značící, jakou rychlostí mám jako řidič IGK jet, abych celou ulici (cca 6 km) projel plynule na zelenou a bez zastavení (jak to měli řidiči TRAM, to nevím). Nějaký demokratický veleduch a kreativec (a že jich tahle země má) to zrušil, takže teď stojíme tak trubky. Čest práci!

9001: Jo, z auta je řada věcí vidět jinak. Ale možná, že mnozí idioty opravdu budou nebo třeba se zmáčknutím tlačítka (to je to jediné, co funkčního zmáčknout mohou) pokoušejí o totéž, jako SZ běžící celou noc: brzdit letce za volantem. Třeba... To by pak ale idiotem byl někdo úplně jiný.

Jchqs: Tyhle principialisty a vychovatele mám ještě radši .

Už jsem tu zvykl, že tu jsou fanatiční ochránci řidičů tramvají, tak si budu muset zvyknout, že tu jsou i fanatiční ochránci chodců, kteří neuznají naprosto chybu.

V pohodě.

Dali: Těch bylo celkem dost. Minimálně si je pamatuji na Vršovické skoro v celé délce, v Hloubětíně...

9001: Normální optimalizace průchodu přes přechod.
Nejdřív stiskne tlačítko, jelikož ví, že může čekat až dva cykly, když nestiskne včas. Potom teprv je čas na analýzu okolí: jak je hustý provoz, zda hrozí rozjetí automobilů odněkud, nebo pokud jedou, tak kdy nastane díra, a hlavně, zda nablízku neobejduje policajt. Podle analýzy pak přejde ve chvíli, kdy sebe neohrozí a jiné neomezí, což za silnějšího provozu může vyústit až v čekání na zelenou. K dokonalosti chybí už jen tlačítko na zrušení předvolby
Nebo povolit přecházení na červenou se zodpovědností chodce za případnou nehodu, jako ve VB. Nebo světla na blikačku a panáček zhasnutý, dokud se nezmáčkne. Nebo... zrušit obecním zastupitelům služební auta a parkování u radnice, aby si toho problému všimli na vlastní kůži.

P_v: Jasně v 11 večer a nebo v neděli dopoledne je takový obrovský provoz, že nevím kam se dřív podívat. Zkus vymyslet něco lepšího. Tohle mě moc nepřesvědčilo...

Ad Dali - to zrušení doplňkových světel souviselo se snížením rychlostního limitu v onci na 50. Pak to přestalo fungovat

9001: Vnímáte, že mezi černou a bílou existuje i něco mezi?

Obě dvě vysvětlení onoho mačkání jsem uvedl jako možnost. Já si je klidně dovedu představit i ve skutečnosti.

Slovo "fanatičtí" se nehodí ani k těm, co to vidí z hlediska ševce ani k těm, co se na situaci koukají z hlediska chodce. Všichni (ostatně jako Vy, když sedíte za volantem) preferují svůj zájem. O uznání chyby jsme zatím nehovořili. Protože ono je chybou i to, že se 'řeší' následek bez ohledu na příčinu.

Víte, já pamatuji třeba Karlov, když tam jezdila šestka a končila na trojúhelníku v ulici B. Němcové. Celé okolí Fügnerova náměstí byl kout, kde byla radost bydlet. Myslíte, že to platí i dnes? Nebo okolí ulice V Holešovičkách. Samé pěkné, leč téměř neobyvatelné vily. A další a další místa, odkud lidé utíkají. Nedá se tam žít. Kde je chyba? Neděláme náhodou tutéž chybu po soudruzích i dnes, v době, kdy jsme všichni o 25 let starší?

Neděláme náhodou tutéž chybu po soudruzích i dnes, v době, kdy jsme všichni o 25 let starší?

Tesat do kamene

Dali: ona ta doplňková světla na Evropské (tehdy Leninova) ovšem neměla hodnotu 40,50,60 ale 50,60,70 km/h. Tehdy totiž šedesátka byla povolena v každé obci a ta sedmdesátka byl jakýsi bonus. Snížením rychlosti na tvrdou "50" se bezpečnost komunikace nijak zvlášť nezvětšila, ale kapacita komunikace se snížila téměř o třetinu. A pak se divíme kolonám.
Cesta do pekla bývá dlážděna dobrými úmysly.

9001: To není o hustotě, ale o rychlosti provozu
R33:ale prdy, nesnížilo se nic.

Káem: Stačí se podívat na D1, jaké kolony způsobí snížení rychlosti ze 130 na 80 při zachování dvoupruhového provozu. Koukni se občas na TV, nebo si poslechni rozhlas.

R33: To je vono, odkud to máš. Já sice v médiu dělám, ale zkušenosti mám z praxe. Já po těch silnicích a dálnicích jezdim. Dneska Cheb za 2 hodiny 15 minut.

V létě se mají rekonstruovat koleje na Zlíchově. Nevíte někdo, zda dojde k nějakým směrovým úpravám v prostoru esíčka u kamenictví před hlubočepskou smyčkou? Připadá mi to tam dnes docela nešikovné.

Rudolf_33: Kapacita komunikace s nižší rychlostí je obecně vyšší. Ve městě ale stejně vytvářejí kapacitu komunikace hlavně semafory. Pokud se začnou jednotlivé semafory na koordinovaném tahu obnovovat do dynamiky, je již téměř fyzicky nemožné je zkoordinovat, aby mohly v počtu cca 20 za sebou fungovat v zelené vlně. To je pak potřeba si vybrat, jestli mít celou Evropskou na pevné cykly, bez preference tram i busů, s cyklicky vkládanými přechody a s tramvajemi, o budou surfovat na těch vlnách. Jinak na Evropské fakt neklesla kapacita o třetinu, ale horší je, že se zvedly intenzity třeba ve střední části o 100% z nějakých 18 000 v roce 1990 na 36 000 dnes.

Masinka: Kolejové S zanikne, vedení tratě bude plynulé. Dále se posouvá zastávka Zlíchov zc kousek směrem od centra až za současný řízený přechod, který se stane neřízeným. Nový řízený přechod bude naopak v místě současného přechodu mezi oběma zastávkami.

Kapacita komunikace s nižší rychlostí je obecně vyšší

To by znamenalo, že nejvyšší kapacita je s nulovou rychlostí I když reálně se pro plynulost a propustnost ve městech jeví něco kolem 40.

jaké kolony způsobí snížení rychlosti ze 130 na 80

Osmdesátkou projede skoro stejně aut jako 130, kdyby řidiči plynule na větší vzdálenosti zpomalili, jen by zmenšili rozestup a nebylo by z toho moc velké drama. Jenže když je každý druhý expert, co řídí líp než ostatní a jede raději 160 a ostatní ho zdržují, tak stačí k vytvoření kolony každá drobnost. Takový člověk musí na cokoliv, co se může stát, reagovat prudkým zpomalením z vysoké rychlosti, co je přesně to, co vytváří kolony a problémy.

To by znamenalo, že nejvyšší kapacita je s nulovou rychlostí
To je v zásadě pravda, stojících aut se na silnici Z sebe vejde nejvíc - stačí odstup půl metru.

MŠ: , 218: půl metru? 20 cm stačí!

Thingie: Je na to takový graf v podobě obráceného U, kdy na ose x je rychlost a na ose y intenzita dopravy. Vrchol toho U je skutečně někde v rozmezí 45-55 km/h, kdy se tomu tuším říká Vopt pro max. možnou intenzitu. S růstem rychlosti pak už intenzita klesá (rychlejší auta, větší mezery, nízká hustota), stejně jako klesá s úbytkem rychlosti (sice víc aut, ale postupně se skoro nehýbou, takže jich moc neprojede).

Třeba možnosti kapacity ulice 5.května při snížení rychlosti na pankrácké pláni ze 70 na 50 se rozhodně zvedly.

MŠ:

zdravím , sice je to článek o hrdinství našich parašutistů , ale podle dobových fotografiích jde vidět , že asi malinko naši chlapci počítali i s tramvajovou dopravou. Určitě né náhodou si vybrali tuhle křižovatku.

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/ss-vzdejte-se-vysadkari-nikdy/r~ 0181db92158111e5b1d8002590604f2e/

Ještě k těm přechodům, jsem schopnej pochopit, že u složitýho cyklu je to složitý, ale proč naděluje chodcům výchovnou buzerační minutku či dvě i semafor, kterej je na rovný silnici zřízenej jen kvůli tomu přechodu, to nechápu .. tam může hned po namáčknutí padat žlutá a po šesti sekundách panáček.

prag: Třeba na Malešickém nám. Ale holt tam máme ještě "preferenci" busů, která zajišťuje průjezd blížícího se busu a ještě busu z druhé strany, aby se ten bus nezastavil v koloně před přechodem. Pak tu máme ještě určité limity v délce obou signálů, tj. třeba kapacita té komunikace je nějaká a je potřeba tam mít volno pro auta aspoň 40 sekund, takže když se namáčkne 5 sekund po naskočení červené, holt si chodec počká.

je potřeba tam mít volno pro auta aspoň 40 sekund

Proč? Všechny studie (z GB, SE a dalších zemí s nejnižší nehodovostí) se shodují na tom, že "chodec po 30 sekundách vyrazí do ulice"

já mám pocit že u těhle semaforů jen pro chodce nejde jen o tu minimální dobu zelený pro auta, ale taky o to aby tam ta zelená pro chodce nepadla hned a děti si tak nemohly krátit dlouhou chvíli buzerováním řidičů - když to trvá půl minuty než se dostaví výsledek tak to není taková zábava.

Například u podolský sokolovny (Kublov) žádná červená bez zmáčknutí nepadá, a čeká se tam v cvokhausu i když tramvaj široko daleko neni v dohledu. Tak je to asi ta "buzerace proti buzeraci", no.

Jinak se to samozřejmě dá z dlouhý chvíle při čekání na tramvaj mačkat pro zábavu taky, a ještě se dá sázet na to, jestli to blížící se auto stihne jaště projet .. na to neni okamžitá reakce vůbec nutná.

Arj: To bude spíš místní specifikum. "Diskotéka" je vidět na mnohých jiných křižovatkách, kde volno rozhodně není 40s.

prag: Tohle nemůže dobře dopadnout... Už ted to ignorují chodci, za chvíli řidiči aut a pak to teprve bude mrtvol...