Ze sobotní výpravy nejnovějších tramvají 15T4: 9340 (310/9), 9343 (307/16), 9344 (308/9 - později vyměněna za 9335), 9345 (318/9) a 9346 (311/9)! Navíc vůz 9348 byl na zkušební jízdě.

ad gebrian: Nebude to tim, že on tu zakázku nedostal?
D3 6532: Dycky když takhle uzavíráš debatu vim, žesem trefil hřebík na hlavičku
D3 6534: Nenene, o takovouto situaci nejde.

5735: díky moc za fotky, nevíš prosím, kam zamířila 7251?

do Krnova....

5735: "Tramvaje, které v listopadu opustily pražské koleje."
...v říjnu a listopadu...

Káem: "žesem trefil hřebík na hlavičku"
Zase špatně, spíš hlavičkou o hřebík...

"o takovouto situaci nejde."
Hele a byl sem tam já nebo ty ?

Trafačka na konečný Starý Hloubětín.

Pěkný.

Demon3: ...v říjnu a listopadu...

Máš pravdu. Ty první tři obrázky jsem tam vložil omylem (myslím, že už jsem je sem jednou dával). A ty tramky na nich odjížděly 12.října.

9335 -> 20.11.2015

FB ROPID: od 14.12.2015 vznikne další minibusová linka, č. 159, a to od vlakové zastávky v Kbelích, přes Miškovice, do Čakovic.

202 se sice nevrátí do své trasy, ale když bude mít 159 dobrý interval, tak je to jedno.

159 bude mít midibusový interval 30/30/30/nic s teoretickou návazností na vlaky, takže spíš marná očekávání.

aktualitka z jiného soudku: Právě jsem na D5 před Prahou směrem do ní potkal v protisměru něco dlouhého kloubového cizorodého z Mainzu naloženého na podvalu, asi v modré barvě. Předpokládám, že to jede další kousek stejného typu do ÚD na GO. Znalejší jistě doplní nebo aspoň pochopí víc..

Nechapu kritiku na pana Gebriana co tu zaznela. Ja s nim az na drobnosti v celku souhlasim. To se Vam vazne libi ta megalomanie, plytvani materialem, udrzba, nutnost na zimu davat zabradli? Fakt nechapu.

Magalomanii ani plýtvání materiálem nepozoruju, údržba je potřebná na všem, nutnost zimního zábradlí je nepříjemná, ale řešitelná.
Fakt nechápu v čem je problém. To unifik zabíjí, nikoliv invence...

Demon: Nevěřil jsem že to někdy napíšu, ale plně s tebou souhlasím.

Spíš by pan Gebrian se měl zaměřit na novodobá sídliště, která jsou naproto ujetá, stavěna na nevhodných místech a pak následně je díky řevu "obyvatel" vynakládáno zbytečně ze státních daleko víc než je potřeba....

Ale no tak. Nepopírám, že to není hezký, to na tom Barrandově, mě se to teda líbí, ale faktem na druhou stranu je, že údržba zapláče.
A taktéž je faktem, že architek, tedy člověk co se takhle nazývat skutečně zaslouží, je ten, který dělá věci nejen hezký, ale i funkční. A pod slovem funkční se myslí i lehce udržovatelný. Dlouhodobě.
Přecijenom, "dílo" je architektova vizitka a ať na to koukám, jak na to koukám, byť se mi to líbí, nezbývá mi, než konstatovat, že je to hlavně architektův pomník.

O Střížkově nemluvě, tam "jenom" umejt okna je šílenej podnik. A kdo tam byl v poslední době a nečučel jenom do mobilu, nýbrž i kolem sebe, musí uznat, že na to, jak je to stále poměrně nový, je to již značně nevábný. Hlavně ty holubí guána.

A co Kotasovi neodpustim, je totálně zprasená Hradčanská. Mimo jiné - udělat výlez z metra někde na úrovni 2. vozu a díky němu jinak pohodlně široký nástupiště zúžit zrovna v místech, kde je největší pohyb lidí, zejména protisměrnej, tak jak je to ve směru ZC, je prasárna největšího kalibru.

Barrandov se projektoval v 80tých letech v různých variantách,kdy se na peníze tolik nehledělo,prostě se někdy našly.
Dnes by to neprošlo,viz úspory na novém Áčku-výstupy Nádr.Veleslavín (eskalátor k busu 119,Bořislavka(výstup směr Č.vrch),zastřešení výstupů apod.

LF: Ono by to prošlo, když by byla pořádná a hlavně stálá radnice... Tyhle kolotoče už 4 rokem každý s každým vedou město akorát do pr...

viz úspory na novém Áčku-výstupy Nádr.Veleslavín anebo zrušení bezbariérovosti přechodů přes nově zrekonstruovanou trať na Petřiny za peníze EU.

viz úspory na novém Áčku-výstupy Nádr.Veleslavín
To nejsou žádný úspory. Na Veleslavíně se s nějakým přestupem na busy totiž nikdy moc nepočítalo, když měl krtek vést až na letiště. Takže se to ani neprojektovalo.
Že to dopadlo jak to dopadlo a že se dalo čekat, že to tak dopadne, je věc druhá.

Na veleslavíně nic nechybí, to jen hysterie ambiciozního letiště vyvolala flame. výtah tam je a je blíž než třeba výtah na národní.

No já nevim Káeme, Jestliže chybějící eskalátor je "zbytečnost", pak stejná "zbytečnost" jsou tedy i busy na kolejích.
Bo oboje je přece kvůli tomu, aby to pro kaštánky bylo efektivnější a více "user friendly". Mno a jestliže se obejdou bez eskalátoru z krtka, navíc v místech, kde si cestující sebou běžně stěhuje kredenc, pak si klidně dojdou i k busu u chodníku, to už je pro ně maličkost.

JE TAM VÝTAH!!!

Tak vono hlavně ve srovnání s tim kvantem "vyplýtvanýho" betonu na estakádě už těch pár trubek a jeklů na zastávkách asi nestojí za řeč. Gebrian si prostě udělal živnost kritika, místo aby něco pracně vymejšlel, a lidi mu to žerou, tak drží lajnu.

JE TAM VÝTAH!!!
Nekřič, já ještě nejsem tak starej a slyšim dobře.
Jasně, už vidim, jak všichni čekaj frontu u výtahu/jedou o hodinu dřív, aby měli dost času stát ve frontě. a ještě před vyjetím sledují aktuální počasí ve stanici, aby věděli, zdali tam není moc velký průvan a zdali výtah jezdí.

ale prd. jen to tam chvíli sleduj. kdo muže jde po schodech, kdo nemůže jede výtahem. a jen pár recesistů si nechá vynýst kufr nosičem. to je taková švejkovina, kterou teď dotyčnej nemůže zrušit, protože není v tý funkci co byl, když to vyvolal. tipuju že jeho nástupce ani neví, že něco takovýho platí a provozuje a až se probere, to bude teprve průser

Však jsem to sledoval - většina k výtahu, načež se utvořil dav a bylo to nadlouho. Takže ti, co mohli, šli nasraně po schodech a ti co nemohli, nasraně čekali, až na ně dojde řada.

Moc rád bych to někdy sledoval s tebou. jakejs měl důvod vylejzat na veleslavíně, když kromě nočních linek znáš jen 26?

Na Veleslavíně se s nějakým přestupem na busy totiž nikdy moc nepočítalo, - no to asi počítalo - etapizace byla jasná, požadavek P666 na vymýcení busů z Kulaťáku taky. To bychom také mohli vzpomenout chaotický požadavek Prahy, že tam má vlastně stát megaparkovací dóm. To pak ano, ale že tam budou tak asi nejméně 10 let končit autobusy bylo předem dané včetně linky 119 a životnost výtahu zase není o moc jiná. Jiná věc je, že na Veleslavíně se podepsala i nekoncepce tzv. rychlodráhy. Tedy je tam jakýsi nedokončený terminál a tedy se nemohlo stavět tam, kde se doopravdy mělo. EU ten paskvil jako vždy penězmi přikryje - i když tady Praha notně ostrouhala.

Pánové, zlatej Barrandov, posuzuji to z pozice chodce, všude se dostanu, všude je přirozená cesta, nikde nejsou davy násilně sváděny do protisměrných šikan, všude dost místa. To se rozhodně o novostavbě A říci nedá.
A úplnou zrůdností je podoba uzlu Hradčanská, tam bych architektovy za každé dva lidi, kteří do sebe nechtěně strčí v tom zmatku, kopnul do jednoho z varlat.

jakejs měl důvod vylejzat na veleslavíně...
Zvědavost jak to tam ne/funguje.

Borovička - jasně, s nějakejma busíkama se tam lehce počítalo, ale vzhledem k tomu, že krtek měl bejt až na letiště, tak jenom nějakej místní vymetáček. To, co je tam teď, mělo bejt velmi dočasný, než se dohrabe krtek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Předevšim na dejvický vylejzali stejnym systémem 40 let a nikdo nepanikařil s nosičema. Čili nosiči byl jen reklamní trik (kterej vyšel, a já ho autorovi přeju)

Za bolševika samozřejmě nikdo neřval, protože ti, co směli lítat, jezdili a) černou volhou/T613 přímo od baráku, b) přímým busíkem z Revoluční Problém je v tom, co za ksindly teďkon lítá, a že se v tom beztrestně může vrtat každej, co má do ďýru...

Veru funkciu nosicov nahradzovali obycajni slusni cestujuci, ktori s kufrom pomohli resp poslali cestujucich k vytahu. Videl som uz ale viacero ludi, ktori pomahali s tazkymi kuframi, no nedockavi cestujuci do nich strcili a oni tak poriadne vytreli schody do metra aj s kufrom. Absencia eskalatora smerom k nastupisti autobusu 119 smer letisko/centrum mesta je obycajna hlupost projektu, podobne ako navigacia cestujucich smerom na nadrazi.

Petr k: ale no tak dobře, pětadvacet let. to už žádnej bolševník nebyl.

Problém je v tom, že se eskalátor (směrem nahoru) nevejde, jinak by v projektu byl.
Smutné je, že po hrdinných politických projevech jak se každej zasadí o nějaké řešení skutek utek a toto je trvalý stav.
Petr_k: Na 119 taky nejezdí zrovna elita národa. :D

7183 -> Kijev 5389...

http://transphoto.ru/photo/864034/

Taková moderna....

taky jsem na to čučel...

http://transphoto.ru/vehicle/37505/#n444356

To nahoře je kamera?

Ta země si zaslouží vstoupit do evropy už přepisujou evidenční čísla na svoje a zdá se že tu tramvaj před zařazením do provozu i umyli

To nahoře je kamera?
Ne, to je 600V zásuvka.

7135 -> Kijev 5638

http://transphoto.ru/vehicle/37014/#n444375

Minimálně udělali rozumný krok a dali T3 velké zrcátko i nalevo. .

Ten lak je z DP? Nebo si přelakovali v Kyjevě?

Mě se zase na tom líbí ten červenej nárazník. Mohlo by se v Práglu jen tak pro zpestření aplikovat na jednu soupravičku progressů.

9001: veškeré opravy se dějí v Kijevě...

Přijde to jenom mně nebo je opravdu přesklené zadní okno? A dost ďábelským stylem.

Když jste se tady před pár dny bavili o Veleslavíně a o způsobech tahání bagáže nahoru, co si myslíte o tomhle?

Spíš nám řekni, co si o tom myslíš ty. Jestli jsi to fotil ty, tak jsi to určitě chvíli pozoroval, jak to funguje. Je to dobré? Nekloužou po tom ta zavazadla? Jede to stejnou rychlostí, jakou jde člověk nahoru? Každý může jít nahoru jinak rychle.

7010 -> http://transphoto.ru/vehicle/36033/#n444628

Jarmil: Bohužel, pásy zrovna nebyly v provozu a času na nějaké dlouhé zkoumání, taky nebyl čas, ale co si o tom myslím já?
Nekloužou po tom ta zavazadla?
No, co jsem se tak ,,zběžně koukal, řekl bych, že s ohledem na použití materiálu asi ne.

Jede to stejnou rychlostí, jakou jde člověk nahoru?
No tak to Vám opravdu nepovím, ale jak jste již psal, to záleží, každý chodí jinak rychle...

Celkově bych řekl, že by něco ,,takového'' nemuselo být špatné, otázkou však je, jak by se fungování osvědčilo v ostrém provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka E.)

George: Nevim jestli je přesklený, každopádně má nový sloupky.

Které další vozy (především T3SU/CS a T3M) čeká v nejbližší době vyřazení? Včera to schytala 7041...

yardam: ber to s určitou rezervou, záleží na tom jak vozy budou najíždět kilometry do vyřazení a jestli ještě něco z nich půjde na KP. Kolega Daemon3 určitě doplní podrobnější data, ale postupně dojezdí 7071, 7077, 7082, 7145, 7152, 7201, 7250, 7271. Za nějaký čas pak 7020, 7081, 7086, 7117, 7127, 7165, 7187, 7217, 7225, 7245, 7247, 7252, 7267, 7286 a 7287. Ale ta čísla opravdu ber zatím s rezervou...

moc se omlouvám kolegovi za překlep, správně je kolega Demon3 člověk píše rychleji, než myslí... S rezervou proto, že vycházím z čísel, kdy vozu naposledy prošly v dílnách PÚ.

úplně nejblíže k tomu mají vozy 7077, 7082, 7117, 7145, 7152, 7187, 7250 a 7271

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommy82.)

yardam: Nevim jak to "schytala", normálně dojezdila v sobotu a v neděli už nevyjela.
Asi v tomhle pořadí - 7077, 7117, 7250, 7082, 7049, 7020, 7187, 7152, 7271, 7145, 7014, 7086, 8013...
7071 už dojela.

Ad Gebrian. Řekl bych, že skutečně pravdu má. On je dneska vůbec problém u mnoha veřejných staveb to, že architekti či veřejný investor (obec, město) neberou v potaz náklady na údržbu, opravy atd. Chápu, že někteří jedinci si chtějí dělat "pomníky" za cizí peníze. Dělal jsem a dělám pro soukromé investory - tam se určí maximální možný rozpočet, resp. náklady, kdy celá věc ještě dává ekonomický smysl a projektanti se prostě musí do předem daného rozpočtu vejít. Pořadí je jasné - 1. funkce a požadované parametry, 2. minimalizace nákladů na údržbu a provoz při zachování vlastností dle bodu 1), 3. doba výstavby co nejkratší a tomu přizpůsobený design a materiály při zachování vlastností dle bodu 1) a 2). Za takové nesmysly jako ukazuje Gebrian na Barrandově (nefunkční střechy, skleněné výplně, které jedou mýt či jsou už x-krát rozbité, stánky-trafiky k ničemu, ale z nerezu, předimenzované "krásné" lampy - vyhozené peníze za ocel a ještě kusová výroba místo typizovaných svítidel atd.) by nás už dávno vyhodili z práce s komentářem "you are wasting our money". Problém je skutečně v investorovi - veřejný investor je skutečně žumpa na naše peníze a proč by se tzv. "architekt" nezviditelnil za cizí prachy, že.

Dali: Otázka na kolik to krásno vyšlo... Aby to nakonec nebyla celkem zanedbatelná částka...
Samozřejmě, že to šlo postavit po "modřansku", ale opravdu by to bylo správně?

Soukromí investoři jsou kapitola sama pro sebe. Reálně je to pořád to samé dokola...Ocel, sklo a nic moc desing.