a když je nadřízenej vůl, připadně někoho nemá rád... tak ten někdo si může jít stěžovat tak akorát na pumpičkovej úřad.

Každá práce má nějaká specifika, pokud jde o dovolené.

Když budeš dělat řidiče u nějaké cestovní kanceláře, budeš přes zimu vozit turisty do Alp a přes léto do Chorvatska, volno si vem na jaře a na podzim.

Když je někdo učitelka, těžko si vezme dovolenou v květnu nebo červnu, to by jí neprošlo. Pokud jí to nevyhovuje, nemá dělat učitelku.

Mám v blízkém okolí případ, kdy jsou dva lidi na jednom pracovišti na jednu práci. Dovolenou si můžou vzít kdykoliv, ale nikdy ne oba současně. Prostě se musí domluvit.

Já si třeba můžu udělat dovolenou kdykoliv a na jak dlouho chci (Závidíte, co?), ale... jen a pouze neplacenou. Takže když jsem byl loni od půlky května do půlky června měsíc v Rusku, nedostal jsem za celý ten měsíc ani korunu. (Ještě pořád závidíte?)
A ještě jsem musel řešit na dálku po mailech přes hotelovou wifi z Komsomolsku na Amure, zda jsem během první půlky května vydělal ve všech zaměstnáních dohromady tolik, že se z toho zaplatilo minimální povinné zdravotní pojištění za měsíc květen a nebudu muset nic dalšího doplácet...
A tenhle systém mi i přes své nevýhody vyhovuje mnohem víc, než mít 4 týdny placené dovolené v termínu, který mi určí zaměstnavatel.

Když si finančně můžeš dovolit být celý měsíc bez příjmu, tak proč ne

- Zaměstnavatel má právo nařídit 14 dní dovolené (tzn. polovinu ze zákonného minima). To nemusí být jen o prázdninách, ale kdykoli během roku. Zbylých 14 dní je plně na uvážení zaměstnance, ten ji však musí vyčerpat, jinak ji opět může dostat nuceně.

Dobu čerpání celé dovolené určuje zaměstnavatel dle písemného rozvrhu. Pouze pokud to neudělá do 30.6. následujícího roku máte právo určit si čerpání dovolené sám a oznámit to min. 14 dní předem.
Viz třeba stránky MPSV či přímo zákoník práce.

Čerpání dovolené (§ 217 a 218)
Dobu čerpání dovolené je povinen určit zaměstnavatel podle písemného rozvrhu čerpání dovolené vydaného s předchozím souhlasem odborové organizace a rady zaměstnanců tak, aby dovolená mohla být vyčerpána zpravidla vcelku a do konce kalendářního roku, ve kterém právo na dovolenou vzniklo. Při jeho určení rozvrhu je zaměstnavatel povinen dodržovat řadu pravidel:
- rozvrh čerpání dovolené musí určit vyčerpání dovolené zaměstnancům do konce kalendářního roku, ve kterém právo na dovolenou vzniklo. Nemůže –li být dovolená vyčerpána, musí být určena tak, aby byla vyčerpána do konce následujícího kalendářního roku.
- neurčí-li zaměstnavatel dovolenou do 30. 6. následujícího kalendářního roku, má zaměstnanec právo určit si čerpání dovolené sám
- nebude-li moci být dovolená vyčerpána ani do konce následujícího kalendářního roku proto, že zaměstnanec byl uznán dočasně práce neschopným nebo z důvodu mateřské či rodičovské dovolené, zaměstnavatel je povinen určit dobu čerpání dovolené po skončení těchto překážek v práci
- při poskytnutí dovolené v částech, musí alespoň jedna část činit nejméně 2 týdny vcelku, pokud se zaměstnanec se zaměstnavatelem nedohodnou na jiné délce čerpané dovolené,
- při sestavování rozvrhu čerpání dovolené je nutno přihlížet k provozním důvodům zaměstnavatele a k oprávněným zájmům zaměstnance (péče o děti v období jejich prázdnin, rodinná dovolená, léčení v lázních apod.),
- v rozvrhu čerpání dovolené lze určit v dohodě s odborovou organizací a se souhlasem rady zaměstnanců hromadné čerpání dovolené, tzv. celozávodní dovolenou, jen jestliže je to nezbytné z provozních důvodů. Hromadné čerpání dovolené nesmí činit více než 2 týdny a u uměleckých souborů 4 týdny v kalendářním roce. Nelze tak např. dohodnout hromadné čerpání dovolené v letních měsících po dobu 2 týdnů a v období mezi vánočními svátky a Novým rokem po dobu 1 týdne. Určení hromadného čerpání dovolené z jiných než provozních důvodů není možné.

Zdravím, připomínám a zvu na další schůku přátel MHD - Tram - Bus - Clubu příští čtvrtek 12. 3. 2015 od 17:00 v autoškole PMDP v areálu Karlov (sraz u vjezdu u zastávky Karlov).

Ad dovolené:

V dopravních firmách typu DP je rozsah práce více-méně dán schválenými jízdními řády. Z tohoto pohledu je tedy jasné, že jsou v podstatě dva základní typy provozu: školní rok a školní prázdniny. Dovolenou je potřeba však čerpat v průběhu celého roku, protože jsou rozdíly jen mezi těma dvěma typu provozu (podle toho jak hodně se na prázdniny doprava omezuje) a tak není možné čerpat dovolenou jen nárazově (když je už pěkné počasí a pod.).

Představte si, že máte třeba 200 řidičů. Každý z nich má nárok na 4 týdny dovolené dle ZP a k tomu ještě jeden dle kolektivní smlouvy (tzn. celkem 5 týdnů). Celkem je tedy potřeba vyčerpat 200 krát 5 = 1000 týdnů dovolené.
Pokud by měl každý řidič aspoň dva týdny dovolené v létě, tak se za léto vyčerpá 200 krát 2 = 400 týdnů dovolené. Vzhledem k tomu, že letní prázdniny trvají 8 týdnů, tak to znamená, že by každý týden muselo být na dovolené 50 řidičů.
Ve školním roce by pak zbylo k vyčerpání zbývajících 600 týdnů dovolené a to za období 45 týdnů. Tj. 13-14 řidičů na dovolené v každém týdnu.
Je opravdu rozdíl mezi školním rokem a školními prázdninami tak velký (čti je o prázdninách opravdu tak velké omezení dopravy)?
Něco se dá zachránit přesčasovou prací (z pohledu zaměstnavatele nežádoucí), něco brigádnickou výpomocí. Ale takový zázrak to opravdu nebude...

Nová Plzeňská karta má potíže
Odbavovací strojky nespolupracují, cestující ke kartám dostávají papírové nulové jízdenky. Už šest set lidí si od Plzeňských dopravních podniků (PMDP) vyzvedlo novou Plzeňskou kartu. Pokud ji ovšem chtějí použít například v autobusech ČSAD, nemohou. Nové karty totiž na odbavovacích strojcích nefungují. Společnost ČSAD na to cestující připravuje na webu. „Odbavovací strojky v autobusech všech dopravců Plzeňského kraje zatím neumí Plzeňskou kartu DESfire vůbec odbavovat, proto bylo ze strany společností POVED a PMDP, a.s. navrženo náhradní řešení,“ píše se na webu. Náhradním řešením je kousek papíru, takzvaná nulová jízdenka, kterou PMDP vystavují zároveň s novými kartami. Na ručně vypsaných jízdenkách označených písmenem D jsou vyznačeny nabité zóny Integrované dopravy Plzeňska (IDP) a lidé je řidičům musí předkládat spolu s Plzeňskými kartami. Nabíjením zón ale problémy nekončí. „Cestující s novým typem Plzeňské karty DESfire nemohou k odbavení v autobusech využívat ani elektronickou peněženku Plzeňské karty,“ upozorňuje dále ČSAD s omluvným dovětkem, že řidič ani společnost nedokáže tuto situaci ovlivnit. Problémy netěší ani Zdeňku Kmochovou, ředitelku POVED – Plzeňského organizátora veřejné dopravy. „Původně existovala dohoda, že s vydáváním nových Plzeňských karet se začne až po otestování odbavovacích strojků. PMDP ale tuto dohodu porušily,“ uvedla. Jak si nové karty se strojky rozumí či nerozumí, se tedy musí testovat teď, doslova za provozu. V PMDP na odstranění problému intenzivně pracují. „Vydávání karet začalo dle plánované strategie 1. 3. 2015. Do tohoto data byli výrobci odbavovacích zařízení užívaných dopravci smluvně zavázáni dodat upravené programové vybavení, aby nový typ karet byl plnohodnotně odbavován. Dodané úpravy bohužel při akceptačních testech vykazovaly chyby,“ uvedla mluvčí PMDP Kateřina Fránová. Co je špatně, se naštěstí ví. „Chyby byly při testech identifikovány a dodavatelé v současné době intenzivně pracují na jejich odstranění, aby k nasazení opravených verzí do autobusu došlo v co nejkratší době,“ dodala mluvčí Fránová. Na testy opravených verzí prý dojde v pruběhu příštího týdne. Až si ale nové karty se strojky rozumět budou, problémy stejně nezmizí. Už vloni jsme psali, že 100 z 250 autobusů ČSAD používá zastaralá zařízení a Plzeňskou kartu nenačte. Pokud si neporadily s předchozím typem, nový také nezvládnou. „Počet strojků, které kartu nenačtou, je stále stejný. Momentálně se čeká na vyhodnocení nabídek nových zařízení,“ řekl ředitel ČSAD Plzeň Miroslav Hucl s tím, že situace trvá už od dubna roku 2012. Kateřina Fránová upozornila, že technickou výbavu těchto vozů PMDP ovlivnit nemohou. „Starý i nový typ Plzeňské karty umí odbavit zařízení vyráběná cca od roku 2008. Nová karta typu DESFire je plně funkční ve všech vozidlech PMDP a ČD, kde subdodavatelé odbavovacích systému dostáli svým závazkům beze zbytku,“ dodala. Mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová to potvrzuje. „Žádné problémy jsme nezaznamenali, přenosné osobní pokladny mají software, který Plzeňské karty čtou,“ řekla. Do tohoto úterý si o novou Plzeňskou kartu zažádalo asi 1880 lidí. Momentálně žádosti o výměnu podávají vlastníci karet se sériovými čísly 1 až 9999.

Zdroj: Plzeňský deník 12. 3. 2015

Konečně se stabilizuje výprava souprav Varií, už jezdí i č. 344+345.

Co k tomu říct...

Překážka na trati / Přemyslova / Provoz obnoven
Typ události: Překážka na trati

Vznik události: 20:37
Aktualizace: 21:33
Provoz obnoven

Místo: Přemyslova
Linky: 2
Směr: oba
Zpoždění: až 45 minut
Náhradní doprava: Ano
Popis:
auto v kolejišti

Klobasa: Asi to, že by nebylo konečně od věci místo nějak vyřešit lépe...

Pracuje se na tom.

P.s.: Tohle mi teď přišlo:

Nějaký německý řidič právě proletěl po tram pásu v zastávce Hlavni nádraží, spadl do toho odkryteho tělesa po byv. vyhybce, ale jelikož jel rychle tak z něj vyjel, pokračoval dále, málem způsobil v křižovatce U Jana dopravní nehodu a pak na moste zastavil na blikackach. No a pak jel dále...

Martin_j: Jak? IQ testy před vydáním řidičáku? Pořádné zdravotní prohlídky a psychotesty? Vždyť ten "problém" tam je 30 let a přinejmenším 25 let se tam nikdy nic nepřihodilo. To všechno je až poslední dobou a se vzrůstající tendencí.

T_m: Nechci prudit, ale nebyla tam nějaké úprava semaforů a nebo jiná akce?
Co vyřeší psychotesty? Že se na křižovatce neznalý přehledné a vlítne do kolejiště?
Psychotesty jsou dobré na předjíždění na plné čáře a podobné přestupky...

pro vaši informaci dnes v tý Přemyslovce to byla nějaká 18letá blondýna, jak pravil zdroj přímo z místa.

Já zase nedávno čuměl z okna na auto co jelo samozřejmě vesele zákazem k hotelu u Zvonu, ještě to nebylo dodlážděný, klasika, trochu k večeru... Ale... Proč se vracet. Tak to ten expert (cizí značka) vzal tím kratším obloukem, říkám si hmm, asi se chce otočit... Ne, v protisměru do Zbrojnický, to už trochu vypadalo na psychopata... Ale pak ho to táhlo zpátky, takže to vzal po tý obslužný komunikaci kolem El Cida směrem ke Dřevěný... Hezky po chodníku do Dřevěný, po chodníku dál do Pražský, tam se otočil do protisměru směrem k hotelu, na mostě se zastavil, zamyslel, pak se otočil a vypadnul někam pryč z výhledu konečně... Neuvěřitelný... Že má někdo za volantem mozek na tý úrovni že začně v historickým centru jezdit autem po chodnících a zásadně v protisměru......

Povinný psychotesty a častější odebírání papírů za způsobené nehody.
Na možnost ohrožování spoluobčanů zbraní typu OA není právní nárok...

Jako na potvoru se tohle děje zrovna v místech s odkrytým svrškem. Třeba u Gery nebo na Karlovarské snad auto po kolejích nejelo nikdy. Jakto že někde se to děje i několikrát do měsíce, zatímco jinde možná tak 1x za 20 let?
U nádraží jsem taky viděl jednou jet jednu zmatenou přespolní paní s corsou, ale protože tam jsou normální panely, tak tam auto nezůstalo trčet.

Odpověděl sis sám:

Jako na potvoru se tohle děje zrovna v místech s odkrytým svrškem.

Třeba u Gery nebo na Karlovarské snad auto po kolejích nejelo nikdy.

U nádraží jsem taky viděl jednou jet jednu zmatenou přespolní paní s corsou, ale protože tam jsou normální panely, tak tam auto nezůstalo trčet.

Víš jistě, že u Gery nebo na Karlovarské auto nejelo nikdy? To, žes to tam neviděl, ještě nic neznamená. Já třeba zas nikdy neviděl auto zapadlé v odkrytém svršku a kdyby se to nemedializovalo, tak o tom vím jen díky tomu, že se kdysi kdosi z vedení DP přede mnou zmínil.

Z toho bych odvodil: Stát se to může i jinde, jenže tam si toho nikdo ani nevšimne, protože je svršek zakrytý a v pohodě se to projede. Pokud se to stane na odkrytém svršku, auto tam uvázne, zablokuje tramvaje a toho už si všimne hodně lidí. Včetně médií.

v tý Přemyslovce to byla nějaká 18letá blondýna

Jasnej důkaz že kvalita výuky v autoškolách je katarstrofální a je třeba se na ně zaměřit.

Demon3: Povinný psychotesty a častější odebírání papírů za způsobené nehody.
Na možnost ohrožování spoluobčanů zbraní typu OA není právní nárok...
9001: Co vyřeší psychotesty? Že se na křižovatce neznalý přehledné a vlítne do kolejiště?
Psychotesty jsou dobré na předjíždění na plné čáře a podobné přestupky...

Řekl bych, že se tady směšuje několik věcí dohromady. Zkusím to trochu rozebrat.
Za prvé je jasné, že systém českého autoškolství je nedostatečný. Naprostá většina řidičů a řidiček v Česku neumí používat připojovací pruhy, kruhové objezdy (především ty vícepruhové), pravidlo zipu nebo dálnice s více než dvěma jízdními pruhy v jednom směru. Za standard považujeme to, když držitel řidičského oprávnění umí uvést vozidlo z klidu do pohybu a opačně, rozezná hlavní silnici od vedlejší a k tomu si pamatuje pár základních značek a pravidel, což je samozřejmě v dnešním provozu zoufale málo. Tady ale nepomůžou žádné psychotesty, protože ti lidé nemají psychickou poruchu, ale jsou jen nevzdělaní a nezkušení. A odstranění problému spočívá v tom, že se jim potřebné vzdělání poskytne a potřebné zkušenosti získají. Když spálíte kachnu v troubě, tak to asi nejspíše nebude vaším psychickým stavem, ale tím, že neumíte vařit. A to se naučit můžete, když se budete trochu snažit.
Skupina lidí, u kterých má smysl provádět psychologická vyšetření, jsou záměrní porušovači předpisů (v mediální zkratce "silniční piráti"). Je v nich nějaká porucha nebo komplex, která se nejviditelněji projevuje právě při řízení auta (ale nejen tam, třeba i na internetových diskuzích). Takové lidi je třeba ze silnic eliminovat, protože jsou zpravidla nepoučitelní a nenapravitelní.
A k problému aut v kolejišti: Zaznělo tu, že při třicetileté existenci těch křižovatek, nastává problém zejména v posledním cca roce. Opravdu se za poslední rok tak zhoršila kondice řidičů? To asi ne, tady bude potíž ještě i někde jinde. Faktem je, že třeba na křižovatce Plaské a Studentské není žádným způsobem označeno objíždění tramvajového pásu tak, jako je to běžné jinde (sestava značek Přikázaný směr objíždění a Návěstní deska). Už jen odstranění této chyby by mělo pomoci. Pak stačí trochu doladit vodorovné značení a můžeme říct, že pokud i poté budou končit auta v kolejích, je už skutečně problém mezi volantem a pedály. Ale pokud v nedostatečně označeném místě chybují místní i přespolní, mladé dámy i zralí pánové, tak si to určitě zaslouží nějakou dopravně-inženýrskou revizi.

Pracuje se na tom.
Myslím, že už je to vymyšleno, jen se čeká na uvedení do provozu.

M_l pozor po dlouhý době s tebou souhlasim tak si to zapamatuj nebo někam ulož protože jak tě znám nebude se to hned tak opakovat!

Nicméně trvám na tom že by v českým autoškolství bylo potřeba udělat pořádnej průvan.

Myslím, že už je to vymyšleno, jen se čeká na uvedení do provozu.

A nebo takhle

Když ono "autoškololství" funguje jako jiné školství - nemusíte mít vlohy, nemusíte se snažit, ale na "dostatečnou" to téměř každý zvládne. Jenže na silnici jde s tou "dostatečnou" o život... Ale i ten s "dostatečnou" se časem může "vyjezdit" (tak jako i čtyřkař si později může dodělat vyšší vzdělání), na rozdíl od "kočích" převážně černých aut. Když jede začátečník přesně dle předpisů, je to většinou dost čitelné, aby se mu dalo vyhnout, na rozdíl od těch "kočích" s uraženými páčkami od blinkrů a tachometrem zřejmě ukazujíím poloviční hodnoty...

Na druhou stranu já se raději raději potkám s vyježděným hovadem (bo jeho chování jest předvídatelné) než s nevyježděným a ještě špatně naučeným začátečníkem. Tam netušíte co udělá vůbec.

Jenže autoškola vám ty zkušenosti nedá. To že jednou zajedete na dálnici není žádná praxe. Aby autoškola stvořila "dokonalého" řidiče, tak by kurz musel trvat alespoň rok.

On taky problém není v autoškole jako instituci. Problém je v morálce lidí. Oni sami nemají dost soudnosti pro zodpovědné chování a v autoškole jej pochopitelně nezískají. A nejde jen o nováčky, ale i rádobymanažery cca 35+ v silných autech.
Tady nejde o to, že by autoškola vyráběla špatné řidiče (ikdyž to bez pochyby taky dělá), ale že dotyční berou autoškolu jako povinnost, řidičák dostanou více méně automaticky (jak někdo psal, na čtyřku to dotáhne každý) a dále se o ně nikdo nestará a to ani po x letech:

- žádný dohled někoho zkušenějšího
- lehce dostupná auta (i ta silná)
- nulová kontrola policie

To jsou všechno důvody, proč se u nás situace na silnicích neustále zhoršuje. A jediné, co se proti tomuto stavu dělá, je stavba špuntových zastávek a zužování Dlouhé.

A zrovna dneska jsou nějaké skvrny na slunci nebo co, mohl bych vyjmenovat kompletní vyhlášku a u každého bodu bych si vzpomněl na někoho, kdo jej dneska porušil. Vrcholem všeho bylo předjíždění v zatáčce přes plnou a následné vybrždění.

Osobně, vidím problém taky v tom, že řidičák je běžně dostupné zboží a bere se jako samozřejmost. Ve výsledku má řidičák každý, co má do díru, lidově řečeno.

Podle mě by bylo potřeba přitlačit na požadavcích na výcvik zavedením nejen povinných jízd v noci, ale i po dálnicích a minimálně krajském městě a v neposlední řadě jízdy na okruhu v rámci školy bezpečné jízdy. A nakonec zkoušky minimálně v krajském městě. Vedlejším efektem by pak bylo zdražení řidičských průkazů, což by na protřídění řidičů mělo taky pozitivní efekt. Dokud nebude získání řidičáku vyžadovat úsilí a citelnou finanční investici, nikdo si jich vážit nebude.

Ono by vůbec neškodilo, kdyby se museli i obyčejní amatéři proškolit třeba jednou za 5 let v autoškole. Bez školení by pak nesměli do auta usednout. Kolik by jich asi neprošlo testy? Protože valná většina neví, že má při odbočování vlevo do silnice se dvěma pruhy přednost ten protijedoucí a klidně vám to tam šoupnou, protože přece váš je ten pravý pruh, to podobné je s jízdou po kruhovým objezdu o více pruzích. Ale můžeme vidět i na obyčejných křižovatkách, jak se auta odbočující vlevo míjí taky vlevo a kříží své dráhy.....

Mk2 - povinné školení pro amatéry je v tomhle (a asi i v mnoha jiných) státě neproveditelné. Dávalo by to obrovský prostor pro takovou tu malou českou korupci a taky by to zaměstnávalo obrovské množství úředníků. O všech těch školeních by musely být doklady, protokoly a já nevím co ještě. To (bohužel) nikdy neprojde. Maximálně že bychom si to nechali nařídit z Bruselu .

Takovejch nešvarů vidim denně zpoza volantu mraky... jen za posledních 48 hodin uvedu dva nejnebezpečnější.
Naložená 19ti tuna jedu si po dálnici svých 90 v pravym a vidïm kterak přjiždí po nájezdu paní v červenym pežotu a jede docela pomalu ... inu žádnej stres říkám si ta než zrychlí jsem před ní a stejně mi dává přednost. Jo pravdu bych i měl kdyby paní dostála silničnímu zákonu a připojovák využila v plný dýlce ... jenže ona hned na konci šrafování bez blinkru trhla volanten doleva mě přímo pod nárazník .... čim sem to ubrzdil nevim. Ale říkam si že sem jí měl spíš načechrat kufr aby si uvědomila jakou nebetyčnou blbost zrobila... Takhle si spokojeně odjela domů a určitě si ještě postěžovala na to pošťácký prase co jí na dálnici vytroubilo a vyblikalo dálkovýma když před nim jela... Že už mohla bejt třeba ve špitálu nebo v márnici jí nedošlo.

Druhý příběh. Prázdná 13ti tuna. Silnice pm - do od líníu se vleču za firemní fabií kombi. Kde jakási paní s telefonem na uchu cosi řeší a tak jede od čáry k čáře tu 70 tu zas 90 ve vsi tu 30 tu 70. Když se tedy za stodem udělalo dost místa v protisměru a ona si to štrádovala tak asi 60 páč nezjistila že je konec obce jsem se jí jal předjet stejně jako auto předemnou. Zrychlím v pohodě na 90 a když už se chci zařadit najednou kráva odloží telefon a dupne na plyn. V tu chvíli vidim že už víc nezrychlim tak začnu brzdit že se holt zařadim za ní. No co myslíte? Slepice začala brzdit taky skooro do zastavení a proti už se blížilo auto. Takže sem podřadil dup na to a zkusil se zařadit. Inu vyšlo to ale kdo bude v očích manažerky z fábie a v očích toho co mezitim stih přijet v protisměru za prase? Ano já. Ona si neuvědomí že zákon jasně říká cosi o tom že řidič nesmí předjíždejícímu v jeho manévru bránit například zvyšováním rychlosti nebo změnami směru. Stejně tak jako ten chudák v proti co se k tomu přimotal jak slepej k houslím nepochopí že paní buď chtěla závodit a nebo má v hlavě úplně nasráno...

Michale a Jirko - proveditelný to je a bylo by to užitečný. Děda dělal noty kdysi v 60. letech od tý doby jen jezdí. Takže když v provozu vidí něco co nezná tak se mě na to zeptá ale kolik takových je že se snaží zjišťovat novoty? A kolik je takových co jezdí pořád podle stovky?

Když se můžou nařizovat drahý elektrozmrdoviny do aut proč by se nedalo nařídit pravidelný vzdělávání řidičů? Obojí má vést k vyšší bezpečnosti.

no, páni... marně vzpomínám kdy naposled nám firma pozvala toho staršího pána z autoškoly. neměl bych to tady říkat, ale jaxi se u nás pozapomnělo
jako každá věc kupodivu i tohle stojí peníze. připomenu se s tím. na druhou stranu nevzpomínám si, že by po mě policajt při kontrole chtěl doklad o tom školení...

pravidelný školení řidičů-amatérů by bylo určitě prospěšný, ale vzhledem k nastíněným možnostem korupce by se to muselo dobře vymyslet a taky kontrolovat, aby se jen nerozdávaly potvrzení s razítkem za úplatu bez školení.

ono především u nás je zvláštní vztah mezi řidičema osobáků a řidičema náklaďáků. ti první ví o tom velkým autě úplný kulový a podle toho se chovají (a paxe vypráví zkazky o prasatech v kamiónech). viz m_100 #5565 případ první i druhej. ty častokrát kreténi z osobáků nevěděj že náklaďák/kamión víc než 90 (na jejich tachometru čistá 100) nepojede kdyby se rozkrájel, zrcátka jak kdyby neměli a třeba zipovat, to češi neumí a nikdo je to neučí.

a když někdo z tutěch exotů (často kikina nebo důchodce, ale i další) přijede na kruhák u makra po 14. hodině třeba z folmavský v pravým, zastaví se, a čeká až mu zleva nic nepojede, to se ale kurva načeká! pak je tam pěkná kolona, všichni stojíme a čumíme. takovýhle lidi vůbec nevěděj proč jsou na tom kruháku 3 pruhy a že průběžnej je tady v tom místě jen ten střední a nejrychlejší a oni by se mohli v pravým krásně zařadit, i když nejedou jen následujícím výjezdem na domažlickou. co si pak myslí, když se jim tlačím na prdel a blikám a troubím, to nevím, ale pokud mi bourají můj časovej plán, může se to stát

proč lidi nevyužívají celou dýlku připojovacích pruhů jsem taky dodnes nepochopil. krásně se to dá sledovat na D5 ku Praze jak na nájezdu od Ejpovic, tak od Rokycan.

prostě zákonem stanovená praxe ve dvaceti dostaneš papíry a do 80 si jezdi jak chceš je dlouhodobě neudržitelná, technickej stav aut se kontroluje každý dva roky, ale na to, co má součástka mezi volantem a pedálama v hlavě nikdo nekouká dokud se nic nestane.

btw prospěšný byly i ty besipácký pětiminutovky v TV, ale to už jsem zas dlouho neviděl. je to nenásilná a myslím docela efektivní forma vzdělávání národa.

btw m_100 #5565, případ dvě:
byla firemní Fabkombi polepená? zapiš RZ, firmu, doma dohledej email nebo telefon a napiš/zavolej vedení fy, že ta paní
za a) nemá telefonovat za jízdy bez HF,
za b) se má věnovat volantu,
za c) ať ji vysvětlí k čemu jsou na autě zrcátka a že se do nich musí čumět každou chvíli.

sice můžeš tohle dělat každej tejden aspoň jednou, ale furt lepší, než když se na to úplně vykašleš. telefon u ucha a nevidim-neslyšim, silnice je celá moje, to je prostě cesta do pekel.

jinak dle zpráv z Radiožurnálu se tuhle neděli někde na D1 snad u Říčan zastavila jakási KRÁVA s píchlou gumou v prostředním pruhu a tam čekala na pomoc/odtah. pro mě absolutně nepochopitelný, některý lidi mají v hlavě fakt nasráno

když už se jí ani nikomu jinýmu nic nestalo, měli by přijet kliftoni, na místě zabavit papíry a nařídit tý krávě školení nebo radši znova poslat do autoškoly.

aby se jen nerozdávaly potvrzení s razítkem za úplatu bez školení.

Ona povinná školení bezpečnosti práce a požární ochrany jsou mnoha zaměstnavatelům také pro legraci, tak si dokážu představit toto..

Zkusím to přes nehody vrátit opět trochu k tramvajím , v čase po páté minutě začíná reportáž o včerejší nehodě na Slovanské aleji: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

klasika... tam tramvaje tak často nejezdí, takže ji tam nečekala a mrknout do zrcátka jí nenapadlo. Xsaru může hodit do šrotu. ale aspoň si to bude pamatovat.

Kravka si to pamatovat spíš nebude - ale! - zranila (si) dítě. Tudíž pěkně kravku protáhnout sociálkou.

Dnes na 08/2 opravená kačena č. 296 BAUHAUS.

Horstfuchs: Takže to uděláme jako v Norsku. Dáte doma pohlavek už máte sociálku na krku...

Osobně než blbec v kolejišti mě štvou ty fetky a ožralové s 10 zákazy řízení a když je opět chytnou, tak dostanou 11...

Fetka s 10 zákazy má jít do basy a na detox. A ne na ní dělat bu bu bu (aneb 11. zákaz).
Norsko je vůbec unikát v negativním slova smyslu. Všude je sociálka jako součást státu, v Norsku je barnevern soukromým s.r.o., majitelé pochází z Anglie, odkud byli pro své praktiky vykopnuti. Finančně je platí akcie ropných společností a také norský stát za každé dítě které seberou. Lhostejno jestli po právu nebo ne.

James_bond: Norsko je vůbec unikát v negativním slova smyslu. Všude je sociálka jako součást státu, v Norsku je barnevern soukromým s.r.o., majitelé pochází z Anglie, odkud byli pro své praktiky vykopnuti. Finančně je platí akcie ropných společností a také norský stát za každé dítě které seberou.

Mohu se jen zeptat, kolik měsíců činil váš studijní pobyt v Norsku, během kterého jste nastudoval detaily tamního sociálního systému? Já nehodlám obhajovat Barnevern a ani o něm diskutovat, protože o tom nevím vůbec nic. Stejně je na tom naprostá většina obyvatel této republiky, přesto má leckdo "zaručené" informace o tom, jak to v Norsku funguje s dětmi. Jedna zdejší matka (která na syna dohlíží tak, že se jí málem upekl na grilu) třeba ráda šíří údaj, podle kterého 87% norských dětí vyrůstá u pěstounů. Až se někde dočtu, že Barnevern vyrábí z dětí masové konzervy, tak mě to ani nepřekvapí...

Martin_l: Děkuji za objasnění, proč mykločky požadují podávání norských kočičích konzerv Kvalitní dětské masíčko se holt pozná

Našel jsem na internetu tuto zajímavou fotku plzeňské tramvaje T2 neznámého evidenčního čísla, která má na střeše nejen původní tyčový sběrač, ale už i pantograf. Fotka by měla být ze začátku 60 let - určitě po roce 1962, protože už je na tehdy Gottwaldově nádraží část kolejí elektrifikována.

EDIT omlouvám se - tramvaj je samozřejmě T1 :-)

Podle V3Sek zřejmě den nástupu na vojnu...

Ale jinak krásná fotka!

Já bych řekl, že na foto je skutečně T2, a to asi roku 1962. V době protažení trati 2 (zahájení provozu 1.5.1962) na Světovar se postupně vozy přezbrojovaly na pantografy. Vůz na snímku bych tipoval na č. 137 nebo 157. Na snímku je asi také městský autobus (číslo na boku). Opravdu pěkné foto vystihující tehdejší provoz u nádraží včetně zřejmě vojenských aut Praga V3S a Tatra 111. Dnes v Plzni vojáka neuvidíte, dřív tu byla řada kasáren (35., Bory, Slovany, u zimáku, letiště, Světovar a možná jsem na něco i zapoměl).

Ne, nebyl jsem v Norsku. Stačí trochu googlit a uvidíte co vám vyjede po slově barnevern. Nicméně čtu různé časopisy (Týden, Reflex apod.). Těch negativních zkušeností je spousta. Třeba polská matka které barnevern sebral dítě. Když jí nikdo (její vláda) nepomohl, tak dítě s pomocí žoldáků vzala domů. Indům děti nakonec vydali...
Pokud chcete něco o norských dětech nastudovat, zeptejte se recepčních v plzeňských hotelích, rády vám to vysvětlí. Nebo si dejte CIA World Factbook. Jistě uvidíte kolik procent norských dětí má rodiče v ženatém stavu....
K nastudování: http://cs.wikipedia.org/wiki/Barnevernet

(Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.)

Smyčka Bory, 30.června 1979

Já bych řekl, že na foto je skutečně T2, a to asi roku 1962.

Také jsem na tu fotku dost dlouho koukal a klonil bych se též k tomu, že je to T2. Sice ta přední část vypadá dost nejasně, ale je to zřejmě úhlem pohledu. Podle zadní části to ale T1 nebude.

Také jsem na tu fotku dost dlouho koukal a klonil bych se též k tomu, že je to T2. Sice ta přední část vypadá dost nejasně, ale je to zřejmě úhlem pohledu. Podle zadní části to ale T1 nebude.

Taky mě to zmátlo, a neuvědomil jsem si, že T1 a T2 mají úplně odlišnou zadní část.

Je to zcela určitě T2. Po důkladném zvětšení to vypadá na ev. č. 157. Kolega Breník nebo někdo jiný jistě doplní, jak to bylo s těmi vozy jezdícími ještě na kladku, ale už s připraveným pantografem...

je to T2 jak vymalovaná ... viz sedačky po směru ne lavice podél

Ta T2 před nádražím je č. 137, která byla dodána jako jediná ze čtyř prvních vozů T2 č. 134 - 137 v září 1960 i s pantografem ! Ještě existuje jedna fotka T2 č. 137 před Velkým divadlem J. K. Tyla. Fotka před nádražím tedy může být z podzimu 1960, nebo z roku 1961 (do října 1961), kdy začaly jezdit plzeňské tramvaje už na pantograf. Vozy T2 s uzavřenou kabinou řidiče č. 138 - 151 byly dodány během léta 1961 už rovnou pouze s pantografem.

vážení přátelé,

ta fotka vyšla na pohlednici nakladatelství Orbis. bylo jich nasekáno opravdu hodně kusů a i dnes je běžně k mání. trochu mě překvapilo, že ten obrázek neznáte.

všechny dohady ovšem bezkonkurenčně rozseknul pan Breník

zkuste např. tenhle odkaz:
aukro.cz | tramvaj plzen
a můžete ho třeba po týdnu zopakovat, nabídka se průběžně obměňuje.

klidně si i něco kupte, ale za normální lze považovat cenu okolo 20 kč za zmíněnej obrázek ze 60.let v pěkným stavu.

pražskej zlatokop wwSTAREPOHLEDYcz má sice pěkný věci, ale za cifry poněkud z jinýho světa, stoletou pohlednici se starou plzeňskou tramvají můžete získat i za kilo.

Jízda autem po tramvajových kolejích se neděje jen v Plzni:
Poslanec Laudát autem zablokoval provoz tramvají. Opilý nebyl

...jsem si myslel, že to támhle vyjedu...

a že by si o šrouby na každým pražci taky mohl prorazit gumy, to ho asi nenapadlo. prostě je to vůl. a tohleto nám sedí v parlamentu. není divu, že to u nás vypadá jak v kocourkově

že jsou mi Laudátovy politický názory cizí vím, ale že si myslí, že lze s osobákem jezdit po odkrytým tram svršku, to jsem nečekal

James_bond: Ne, nebyl jsem v Norsku. Stačí trochu googlit a uvidíte co vám vyjede po slově barnevern.

Aha. Ve světle tohoto prohlášení začínám chápat, odkud čerpáte některé své, jemně řečeno, neotřelé názory. Já si skutečně nemyslím, že po googlení článků a komentářů si dokážu odsud udělat obrázek o tom, jak funguje norský systém sociálně-právní ochrany dětí. Jistě jste si všiml, že všechny ty zaručené zprávy a zasvěcené komentáře nejsou starší než tři měsíce a že se vyrojily jako součást jedné marketingové kampaně. Znovu říkám, že nehodlám nijak obhajovat Barnevernet, protože o něm vůbec nic nevím. A stejně je na tom 99% obyvatel této země, přesto má mnoho z nich "jasné a přesvědčivé informace".

Těch negativních zkušeností je spousta.

Pochopitelně. Všude, kde dochází k nějakému konfliktu (sociálka, exekutor, revizor, policista...) bude spousta negativních zkušeností. Pak je ovšem dobré zkoumat, jestli ty nahlas do světa křičené negativní zkušenosti tvoří zásadní podíl všech případů nebo jsou to jen naprosto mizivé promile.

Pavel2: tohleto nám sedí v parlamentu. není divu, že to u nás vypadá jak v kocourkově

Ono to funguje přesně opačně. Parlament je reprezentace národa, takže tam sedí to, co jsme si tam nominovali a přesně to odráží celkový stav společnosti.
Vjet autem do otevřeného svršku je samozřejmě exces. Na druhou stranu pokud se pan poslanec neohání svou funkcí, neuteče od nehody, omluví se spoluobčanům a bez keců zaplatí jeřáb a náhradní autobus, tak asi nezbývá než říci, že za chyby se platí a chybu může udělat každý. Ve sněmovně seděli či sedí lidé, kteří vyvedli mnohem horší věci...

Bkv: K případům, kdy automobily nesprávně sjedou do travnatých tramvajových pásů, podle ní dochází zhruba jednou týdně.

Podle délky úseků a intenzity automobilového provozu na daných místech by se možná dalo dopočítat, zda-li v Plzni převyšujeme průměr, či ne.

Já bych k tomu doplnil, že s ohledem na to, kolik případů vjetí do kolejiště je známých jen za poslední rok, je jasné, že tato sílící skupina obyvatel bude mít v parlamentu taky svého zástupce Protože, přesně jak píše M_l, parlament je reprezentační vzorek národa.