|
Protože hlavním důvodem pro modernizaci je rychlost, ukazuji následující tabulkou, jak dlouho bude trvat cesta oproti nynějšímu stavu (současnost zastupují vlaky EC, IC, Ex a SC a modernizaci samozřejmě bájné naklápěcí jednotky ř. 680).
Cestovní časy
| Úsek
| GVD 1992/1993
| GVD 2002/2003
| Po dokončení koridoru
| Poměr
po dokončení / 1992 [%]
| Vysokorychlostní trať (VRT)
|
| Schöna st.hr. - Břeclav st.hr.
| 06:10
| 05:53
| 04:23
| 71,08
| 02:13
|
| Berlin - Wien
| 09:44
| 09:49
| 06:45
| 69,35
| 04:17
|
| Praha - Berlin
| 04:53
| 05:21
| 03:10
| 64,85
| cca 02:10
|
| Praha - Wien
| 04:44
| 04:41
| 03:35
| 75,70
| cca 02:05
|
| Ostrava - Wien
| 03:55
| 03:26
| 02:36
| 66,38
| ?
|
| Praha - Brno
| 02:56
| 02:50
| 02:06
| 71,59
| 01:15
|
| Praha - Děčín
| 01:40
| 01:38
| 01:15
| 75,00
| ?
|
| Praha - Ostrava
| 04:02
| 03:52
| 03:13
| 79,75
| cca 01:55
|
| Praha - Plzeň
| 01:34
| 01:29
| 00:37
| 39,36
| ?
|
| Praha - České Budějovice
| 02:29
| 02:13
| 01:23
| 52,20
| -
| |
Pro představu o vývoji již minulém by se ještě mohla hodit tabulka jízdních časů na několika úsecích koridorů. Červeně jsou vyznačena políčka s nejkratší cestovní dobou a kurzívou, pokud vlak jede z/do stanice Praha hl.n. místo do Holešovic.
Vývoj cestovních časů
| Úsek
| 72/73
| 80/81
| 86/87
| 89/90
| 90/91
| 91/92
| 92/93
| 93/94
| 95/96
| 96/97
| 97/98
| 98/99
| 99/00
| 00/01
| 01/02
| 02/03
| 03/04
| 04/05
|
| Děčín - Praha-Holešovice
| 01:50
| 02:07
| 01:50
| 01:44
| 01:42
| 01:44
| 01:37
| 01:39
| 01:32
| 01:36
| 01:38
| 01:38
| 01:38
| 01:36
| 01:41
| 01:39
| 01:22
| 01:20
|
| Praha-Holešovice - Brno hl.n. (přes Havl.Brod)
| 03:34
| 03:20
| 03:21
| 03:10
| 03:14
| 03:04
| 02:56
| 03:01
| 03:05
| 03:08
| 03:12
| 03:11
| 03:01
| 03:21
| 03:10
| 03:16
| 03:19
| 03:12
|
| Praha-Holešovice - Brno hl.n. (přes Č.Třeb.)
| 03:23
| 04:17
| 04:20
| 04:21
| 04:01
| 04:11
| 04:03
| 04:04
| 03:27
| 04:01
| 04:07
| 03:34
| 02:57
| 02:42
| 02:51
| 02:49
| 02:46
| 02:37
|
| Brno hl.n. - Břeclav
| 00:47
| 00:41
| 00:43
| 00:38
| 00:38
| 00:38
| 00:37
| 00:36
| 00:36
| 00:36
| 00:41
| 00:42
| 00:38
| 00:32
| 00:34
| 00:33
| 00:32
| 00:31
|
| Břeclav - Přerov
| 01:29
| ?
| 01:17
| 01:10
| 01:09
| 01:13
| 01:08
| 01:06
| 01:11
| 01:10
| 01:10
| 01:11
| 01:24
| 01:33
| 01:03
| 00:55
| 00:50
| 00:56
| |
Nyní něco k délce koridorů. Celková
délka koridorových tratí u nás je 1442 km. Do tabulky ještě přikládám potřebnou
délku rekonstrukcí pro koridory (ty se totiž na mnoha úsecích prolínají s těmi dříve postavenými).
Délky koridorů
| Koridor
| Délka
(s odbočkami)
[km]
| Souběh s předchozími
koridory [km]
| V rámci koridoru
bude realizováno [km]
|
| I.
| 458
| 0
| 379
|
| II.
| 215
(313)
| 7
| 198 |
| III.
| 665
(773) |
370
| 280 |
| IV.
| 365
(421) |
145
| 210
|
| Celkem*
| 1286 (1442)
| 1164 | |
Délky tratí jsou pouze přibližné.
*Do součtu je třeba připočíst i plánovanou modernizací tratě Břeclav - Lanžhot - st.hr. Slovenska, která nepatří do žádného z koridorů
(.
|
A jakou rychlostí se tedy bude jezdit? Pro upřesnění, rychlosti jsou dvojí. Jedny pro obyčejné soupravy a druhé pro vlaky s naklápěcí skříní. "Naklápěcí" rychlosti jsou většinou o 10 až 25 km/h vyšší. Níže se nachází tabulka, ukazující, na kolika kilometrech se bude jezdit jakou rychlostí. Tabulka se týká jen naklápěcích rychlostí na I.koridoru.
Rychlosti na I.koridoru (plán 1997)
| Rychlost [km/h]
| Délka [km]
| Délka [%]
|
| 40
| 1,0
| 0,2
|
| 60
| 2,4
| 0,5
|
| 70
| 6,8
| 1,5
|
| 80
| 3,7
| 0,8
|
| 85
| 4,2
| 0,9
|
| 90
| 11,8
| 2,6
|
| 95
| 16,4
| 3,6
|
| 100
| 29,5
| 6,5
|
| 110
| 17,5
| 3,8
|
| 115
| 7,1
| 1,6
|
| 120
| 56,4
| 12,3
|
| 130
| 20,2
| 4,4
|
| 140
| 64,3
| 14,1
|
| 150
| 17,3
| 3,8
|
| 160
| 198,9
| 43,5
| |
Pokud sháníte něco konkrétnějšího, nezklamu vás. Pod následujícími odkazy naleznete popis aktuálních rychlostí na I.K i na II. koridoru, včetně kilometráže. Navíc tu najdete tabulku zamýšlených rychlostí pro I.koridor a další zajímavosti.
Původní návrhy předpokládaly dokončení celé sítě 4 koridorů do roku 2000. To se však už v prvním roce stavby začalo ukazovat jako absolutní utopie. Časem byly požadavky sníženy na rok 2000 pro I.koridor a 2007 pro celou síť. V roce 1995 bylo dokončení ještě oddáleno. Do 15.12.2000 měl být dokončen pouze úsek Praha - Česká Třebová. I tento termín je z dnešního hlediska utopický (stavět do minulosti totiž nelze). Následující tabulka ukazuje plánovaný vývoj z roku 1996.
Postup výstavby koridorů (plán 1996)
| Rok
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
| 2005
| 2006
| 2007
|
| Postaveno [km]
| 36
| 3
| 248
| 150
| 165
| 80
| 100
| 75
| 160
| 123
| 140
| 162
|
| Celkem [km]
| 36
| 39
| 287
| 437
| 602
| 682
| 782
| 857
| 1017
| 1140
| 1280
| 1442
| |
Jak jste si jistě všimli, tak i tato tabulka je dosti utopická. Proto nabízíme další, s datem vzniku 2000. Ta popisuje průběh výstavby I. a II. koridoru.
Postup výstavby I. a II. koridoru (plán 2000)
| Rok
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
| 2005
|
| I. koridor [km]
| Dokončeno
| 33,3
| 45,6
| 113,4
| 31,1
| 52,9
| 96,3
| Hotovo
|
| Celkem
| 33,3
| 78,9
| 192,3
| 223,4
| 276,3
| 372,6
|
| II. koridor* [km]
| Dokončeno
| 0
| 3**
| 20,5
| 0
| 49,7
| 23,8
| 89,2
| 50,2
| 63,3
|
| Celkem
| 0
| 3**
| 23,5
| 23,5
| 73,2
| 97,0
| 186,2
| 236,4
| 299,7
| |
* Počítáno i s odbočkou do České Třebové.
** Součást I.koridoru, úsek Břeclav - st.hr. Rakouska.
|
A abyste nevyšli ze cviku - tohle se také nestihne! Od roku 2001 tvrdí oficiální termíny pro I.koridor září 2003, je to ale datum bez různých doplňujících optimalizací, jako stanice Děčín, či úsek Choceň - Ústí nad Orlicí.
Postup výstavby koridorů (plán 2001)
| Koridor
| Zahájení
| Dokončení
| Počet let
| Rychlost
stavby [km/rok]
|
| I. koridor
| 1993
| 2003
| 10
| 45,7
|
| II. koridor
| 1997
| 2005
| 8
| 40,0
|
| III. koridor
| 2004**
| 2010**
| 6
| 56,0
|
| IV. koridor
| 2003***
| 2010*
| 7
| 24,1
|
| Celkem
| 1993
| 2010
| 17
| 84,8
| |
* Starší zdroje uvádějí již rok 2008.
** Starší zdrje hovoří o letech 2006 - 2013
*** Údaje o IV.koridoru se netýkají dříve elektrizované a optimalizované trati Č. Budějovice - Horní Dvořiště - Summerau.
|
Myslíte, že budou tyto termíny dodrženy? Hádejte! Samozřejmě, že ne.
Současný harmonogram je k vidění zde
Investice do koridorů (2000 - 2002)
| Rok
| I.koridor
[mld.Kč]
| II.koridor
[mld.Kč]
| celkem
[mld.Kč]
|
| 2000
| 5,05
| 5,91
| 10,96
|
| 2001
| 6,37
| 7,54
| 13,91
| | 2002
| 4,5
| 7,0
| 11,5
| |
Další tabulka ukazuje plán investic do všech koridorů v rozmezí let 2003 až 2007. Jelikož čísla pocházejí z roku 2003, už nyní je jasné, že se nikdy nestanou skutečností.
Například na II.koridoru předpokládá dokončení už v roce 2005 (stane se tak až na přelomu let 2006/2007).
Investice do koridorů (2003 - 2007; plán SFDI)
| Rok
| I.koridor
[mld.Kč]
| II.koridor
[mld.Kč]
| III.koridor
[mld.Kč]
| IV.koridor
[mld.Kč]
| celkem
[mld.Kč]
|
| do 2002
| 34,161
| 23,067
| 0,011
| 0,031
| 57,27
|
| 2003
| 1,915
| 6,061
| 0,170
| 0,231
| 8,377
|
| 2004
| 0,462
| 4,521
| 1,113
| 0,600
| 6,696
|
| 2005
| 0
| 2,860
| 4,259
| 3,642
| 10,761
|
| 2006
| 0
| 0
| 5,180
| 4,879
| 10,059
|
| 2007
| 0
| 0
| 8,681
| 9,088
| 17,769
|
celkem
[mld.Kč]
| 36,538
| 36,509
| 19,414
| 18,471
| 110,932
|
|
Co vzniklo v roce 2000
| Položka
| I.koridor
| II.koridor
| celkem
|
| Investice v roce 2000 [mld.Kč]
| 5,05
| 5,91
| 10,96
|
| Investice v roce 2001 (předpokládané) [mld.Kč]
| 6,37
| 7,54
| 13,91
|
| Modernizace tratí do 100 km/h [km]
| 24,6
| 14,8
| 39,4
|
| Modernizace tratí do 120 km/h [km]
| 10,8
| 3,1
| 13,9
|
| Modernizace tratí do 140 km/h [km]
| 9,9
| 0,0
| 9,9
|
| Modernizace tratí do 160 km/h [km]
| 37,7
| 57,2
| 94,8
|
| Trakční vedení [km]
| 66,5
| 62,9
| 129,4
|
| Mosty [ks]
| 54
| 48
| 102
|
| Ostrovní nástupiště [ks]
| 9
| 6
| 15
|
| Úrovňová nástupiště [ks]
| 27
| 18
| 45
|
| Přístřešky [ks]
| 32
| 8
| 40
|
| Protihlukové stěny [km]
| 8,5
| 5,1
| 13,6
|
| Staniční zabezpečovací zařízení [ks]
| 3
| 5
| 8
|
| Traťové zabezpečovací zařízení [km]
| 38,4
| 14,4
| 52,8
|
| Zabezpečené výhybky [ks]
| 118
| 130
| 248
|
| Přejezdy [ks]
| 17
| 8
| 25
|
| Nové staniční budovy [ks]
| 0
| 7
| 7
|
| Úpravy staničních budov [ks]
| 2
| 7
| 9
| |
|
|
