Je to lehká dvoufrekvenční traťová lokomotiva, něco na styl dnešní "žehličky", tedy kapotový stroj. Tyto lokomotivy by po dodávkách byly určeny především pro přetahy vlaků do Rakouska a později i do Německa. Jejich tovární označení je 104 E. Mají uspořádání Bo´Bo´ a IGBT měniče. Zajímavostí je, že mají podvozky unifikované s jednotkami řady 471. Jejich konstrukce vychází z řady 90 E, tedy 114.5 pro DNT, mírně je pozměněn i design. Potřeba těchto vozidel je stále aktuálnější, protože elektrické dráty se už blíží k Summerau, měli by tam dorazit v roce 2001, je tedy nejvyšší chvíle začít s výrobou. V pozdější době se uvažuje i o výrobě modifikací, jsou to řady 319 (3 kV ss, 15 kV, 16,7 Hz, továrního označení 106 E, pro přechod Děčín - Bad Schandau) a lokomotivy 219 pouze s naším střídavým napájením (105 E). V důsledku nedostatku financí se uvažovalo i o rekonstrukcích lokomotiv ř. 210 na dvousystémové.

Technické údaje

319 Maximální rychlost 100 km/h Trvalá rychlost 51 km/h Hmotnost 76 t Výkon 1600 kW Napájecí soustavy 25 kV, 50 Hz 15 kV, 16,7 Hz

Fotografie

design lokomotivy 104E 1997 kresba Fr.Pelikán 600*353 55,2 kB jpeg