Nápad koupit jednotky s technologií naklápění vozových skříni se objevil na Slovensku už v prvním roce jeho samostatnosti - roce 1993. To ovšem byla nějaká modernizace zcela v nedohlednu a vůbec podobné věci nebyly na pořadu dne. Po jednotkách tedy ani vidu ani slechu. Až v roce 2000 konečně začaly ŽSR výrazněji modernizovat své tratě. Okolo roku 2001 ŽSR připravovaly výběrové řízení, kde se chtěl uplatnit například koncern Bombardier se svým vlakem ICN. Vše ale rychle zapadlo a tak i nadále bylo ticho po pěšině - až 16.4.2002 podepsali zástupci ČD a ZSSK dohodu o spolupráci při nákupu, provozu a údržbě jednotek společnosti Fiat. K objednávce sedmi českých si tak ZSSK přidala své 4 totožné sedmivozové jednotky. Jelikož jsou obě jednotky zcela shodné, nehodlám se tu zabývat jejich technickým popisem, protože o něm jsem již psal na obdobném místě stránek o českých koridorech (tady). Jednotky pro Slovensko by měly přijít orientačně na 3,6 mld. Sk. Dodány by měly být v letech 2004 až 2005 do adaptovaného depa v Košicích. Jaká je ale realita - nejsou peníze. Jednotky ZSSK by byly rovněž schopny provozu na třech napájecích systémech, tedy ve všech okolních zemích (kromě Ukrajiny...). Podle orientačně zpracovaného oběhu by zvládly tři turnusově nasazené vlaky během jednoho dne 4 páry Košice - Bratislava, 1 pár do Zvolena nebo Banské Bystrice a konečně jednou z Bratislavy přes Vídeň do Prahy a zpět (to znamená denní kilometrický proběh 4920 kilometrů na tři jednotky!). Pro demonstraci výhodnosti nasazení jednotek má ZSSK propočítanou jízdní dobu Bratislava - Košice. Zatímco dnešní vlak, tažený lokomotivou řady 350 je schopný ujet celou vzdálenost za 4 hodiny, 31 minut (a 12 sekund :-)), tak naklápěcí jednotka to zvládne po současných kolejích za 4:18. To opravdu není žádný zázrak, ale upřímně řečeno - při dnešním stavu tratě ani být nemůže. K naklápění v obloucích a vůbec rychlejší jízdě je bezpochyby potřeba výrazně lepší geometrická poloha koleje. Až bude zcela zmodernizován úsek Bratislava - Žilina, jízdní doba by měla u naklápěcího vlaku dosáhnout 3:48 (úspora již 22 minut oproti běžnému vlaku). Zcela teoreticky bude po úplném dokončení V. koridoru jednotka moci dosáhnout jízdní doby mezi Bratislavou a Košicemi 3 hodiny a 18 minut. Tím by se průměrná rychlost dostala až ke 135 km/h!